欧拉好猫和缤果哪个好-欧拉好猫和五菱缤果对比

1.5门设计 精致内饰 五菱缤果具有爆火潜质

2.更懂女人心，这4款代步小车女生看了都想“冲”！

3.五菱缤果亮相品鉴会为何没有发布预售价，在等什么？

5门设计 精致内饰 五菱缤果具有爆火潜质

自五菱宏光MINI爆火之后，我就经常想一个问题：这款电动小车的成功，更多体现的是五菱的产品实力，还是在多种因素推动下产生的一种偶然？

如果说是偶然，那它肯定会有一定的可复制性，为什么过去近三年时间，市场上的跟随和模仿者，没有一款能媲美宏光MINI的销量规模？而如果说它更多取决于五菱的实力，又为何在宏光MINI之后，五菱再也没能诞生新的爆款电动车？

对于这个问题，或许最合理的解释，就是宏光MINI作为5万内电动微车市场的开拓者，具备了旁人无法取代的先发优势。而如今五菱终于又在新的细分市场，推出另一款具有爆火潜质的电动小车——缤果。

五菱缤果

是怎样一台车

把宏光MINI和缤果放在一起，不了解的人很难想象它们来自同一个品牌。抛开尺寸的差异，两款车的设计风格基本代表两个完全相反的方向：宏光MINI方方正正、见棱见角，缤果通体圆润，没有任何生硬和锐利的线条。

宏光MINI主销版的售价区间是3.28-5.28万，缤果的售价是5.98-8.38万，两者完全没有重叠。不过在产品定位上，五菱缤果和宏光MINI一样，仍然是一台主推市区代步的电动小车，而且从造型就能看出，它也会对女性用户有较强的吸引力。

目前市场上类似宏光MINI的“方盒子”电动车，包括奇瑞QQ冰淇淋和吉利熊猫MINI，都是电机后置的后驱布局，主销价都在5万元以内。而5万元以上的产品，则基本都是前置前驱、且造型更主流的电动小车，包括长安Lumin、哪吒V、零跑T03，以及已经处于停售状态的欧拉黑猫/白猫等等。

上面提到的这些车型，价格主要集中在6-8万元，恰好囊括了缤果的定价区间。也就是说，和宏光MINI不同，缤果切入的并不是一个未经开发的“处女地”，而是一个已经诞生了几款走量车型的细分市场。不过在看到实车后，我依然深深感觉它仍然是一个引领者的角色。缤果的质感，也确实带给我此前同价位产品不曾有过的心动。

首先是尺寸和级别，虽然整体还是比海豚、好猫略小一圈，但缤果是妥妥要比长安Lumin、欧拉黑猫、零跑T03、以及即将上市的比亚迪海鸥，都要大不少，尤其是2560mm的轴距，相比上述普遍在2.4-2.5米轴距之间的车型，优势明显。

同价位唯一和缤果体量接近的，是哪吒V，不过这其实是一台小型SUV，且2420的轴距还是比缤果短了很多，车身比例并不像长轴距、短车身的纯电动车。

也就是说，即便把尚未上市的比亚迪海鸥算在内，整个6-8万元的电动车市场，缤果有着尺寸方面的绝对优势，实际上是以小型车的身份、切入到了此前微型车的市场，而目前主流的小型纯电动车，售价基本都在10万元以上。

而在风格和质感上，我在看到缤果的第一眼，就想到了欧拉好猫，只是缤果的设计原创度更高，同时两款车的尺寸、空间和实用性也都比较接近。外观、内饰除了简单的功能性外，相比哪吒V、零跑T03等车型，也有更多提升质感的工艺、用料和小心思，也比此前的欧拉黑猫、白猫要精致很多。

在6到8万元价位，五菱缤果来的确实不算早，但把小型车的尺寸、精致的设计和质感都考虑在内，它确实算得上首次切入这个类别的纯电动车。换句话说，缤果的定位不是更高级、更昂贵的宏光MINI，而是具备一定精致感，但价格便宜很多的欧拉好猫。

五菱缤果

产品力如何？

缤果的尺寸比宏光MINI、长安Lumin等电动微车大不少，但这款车主要面向的，还是城市或短途代步需求的客户。虽然目标场景相似，但缤果和宏光MINI这种微型车的体验还是有本质不同，5门4座的布局，大大提升了多人乘坐上下车的便利性，同时后备箱储物能力明显提升，这都是5万级电动微车在日常使用时的痛点，缤果就是一台消除这些痛点的出行代步车。

明确这样的定位，我们接下来看看五菱缤果，都有怎样的特点和优缺点。

亮点1：优秀的外观、内饰质感

为了契合城市代步车的定位，和尽量吸引年轻客户的要求，5万元级别的电动小车都不缺乏时尚的造型和精巧的细节，但是受限于成本，这些车型真正的用料和质感，并没有脱离本身价位的廉价感。

相比之下，缤果的质感就比5万级小车提升了一大截，和同价位的哪吒V、零跑T03、欧拉黑猫等车型相比，也显得更加和谐、精致。

得益于纯电平台的基础，长轴距、段车身比例的缤果，有四轮四角的姿态，看起来非常协调。

周身线条简约，但是侧窗、尾窗的下沿、门拉手以及车门下方，都有镀铬饰条的装饰，这些在10万元以内车型上都是比较罕见的，它们也是缤果外观营造精致感的重要元素。

实际上，缤果外观和内饰都用了类似欧拉系列的复古风，只是具体的元素没有明显的借鉴、模仿。此前宏光MINI上一直缺失的很多元素，包括多功能方向盘、大尺寸中控屏等等，都出现在了缤果上。

在这台顶配不过8.38万的车型上，五菱没有吝惜镀铬、烤漆、皮革等各类较高级的材料，车门扶手处和整个中控台的上方，全部是大面积软性材质。如果不考虑暂未上市的比亚迪海鸥，缤果的内饰质感，应该算得上目前10万元以内纯电动车的天花板了。

不过可惜的是，双12.5英寸联屏，只出现在8.38万元的顶配，其余4款配置都没有中控液晶屏，且仪表屏也只是一块有着大黑边的7英寸小屏，中控台的观感和顶配相差甚远。

庆幸的是缤果中控台的浮岛设计，在去掉中控屏后形成了一个储物槽，观感上并不显得十分违和，而大面积软性包裹的材质都得以保留。

亮点2：出色的乘坐空间和舒适性

缤果尺寸比宏光MINI、长安Lumin等车型大很多，但它的车长毕竟不到4米，不及大众Polo。这个尺寸在燃油车型中，很难实现较宽裕的空间。不过缤果是一台纯电平台车型，我在实际体验后发现，它也确实充分利用了这一点。

一句话，缤果的后排乘坐空间不逊于比亚迪海豚，和欧拉好猫接近，四个成年人短途出行完全没问题，只是长途出行的话，后排偏陡的靠背，会影响乘客的舒适性。

实际上，宏光MINI、长安Lumin、吉利熊猫mini等5万级别的车型，座椅都比常规级别的车型要更薄，这也是在狭小车体内实现更大空间的一个措施。但缤果在座椅的用料和舒适度上，却花了更多的心思，靠背更加贴合身体，座椅填充也更厚、更软。更宽敞、更舒服的乘坐体验，是缤果在10万元以内电动车型中的一个优势。

关于宾果的设计和空间，辰哥曾经也帮大家静态体验过，感兴趣的朋友可以回顾一下：

五菱豪华小电动 卖7-10万？飘了还是超值？

亮点3：下沉式后备箱

储物能力越级

5万级电动微车的一大短板，就是后备箱非常狭小，几乎都无法放置中等尺码的行李箱，这方面，缤果的表现可以说超出了预期，设计出了同类产品非常罕见的下沉式后备箱。

按照官方的说服，五菱舍弃了不够实用的前备箱，通过巧妙的车身布置，在后部实现了垂直空间很大的后备箱，虽然向内的纵深不长，但大尺寸的行李箱也可以垂直放置，部分婴儿车甚至可以无需折叠，就直接放进后备箱，这在很多更大级别的车型中，都很难实现。

除了越级的后备箱，缤果在车舱内的储物空间也比较巧妙，全车设计了15个涵盖手机槽、杯托、手套箱等各类用途的储物空间，日常使用的细节层面，做得不错。

从后备箱和车内储物槽的设计可以看出，虽然五菱在核心技术上没有突出的口碑，但在消费者的实际需求上，五菱确实研究地比较透彻。

亮点4：配备快充技术

之前聊吉利熊猫mini时，我们提到它相比同级竞品的一大优势，就是配备了快速充电技术，如今宏光MINI缺席的快充，终于出现在了缤果上。

配备快充的，是续航333公里的版本，充电从30%至80%耗时0.58小时，配合300公里以上的工况续航，缤果的使用场景相较5万级微车有了很大的拓展。不过由于动力水平较弱，且最高时速只有100公里，长途出行的能力依然明显不及10万元以上的海豚、好猫等车型。

亮点5：安全性用料扎实

在消费者口碑上，安全性并不是五菱品牌的优势，不过缤果在这方面还是投入了一定的成本，主驾驶气囊实现标配，两个续航版本的次低配装配了副驾气囊，刹车系统也标配了前后盘式刹车系统，而同价位的很多电动车型，后轮都用了鼓式制动。

更关键的是，缤果在车身架构上大范围用了同级罕见的超高强度钢材，遍布乘员舱、电池舱、车门横梁等25个部位，强度达到1500MPa，这方面，即便是十万元以上的车型，也很少达到缤果的这个水平。

以上这些就是缤果的主要优势，当然这款车也并非没有缺点。

首先是起步203公里、高配333公里的工况续航，面对跨城出行时依然会有些紧张，而最高100km/h的车速，进一步限制了它长途出行的可能。

动力方面，缤果两个续航版本的功率分别为30千瓦和50千瓦，即便是不考虑高速、高架，这个动力表现也只能算是够用。而即将上市的比亚迪海鸥，据悉最大功率为55kW，最高车速将达到130km/h，配合最高400公里的工况续航，使用场景相比缤果就大大拓展。

而以城市精致代步车的角度看，缤果的质感同欧拉好猫还是有明显差距，且五菱品牌在更高价位是否具备足够的说服力，还有待市场验证。

不过以上这些缺点，在考虑到售价的话，就都算不算缺点了，把使用场景限制在城市日常代步，缤果在6-8万元这个产品原本就很少的价位，提供了一个质感、产品力和性价比都足够优秀的选择。

有可能大卖吗？

首先，像宏光MINI那样月销3、4万辆，对于缤果基本是没可能的，这个细分市场暂时还没有展现出如此大体量的需求。不过，参考同价位其它车型的表现，缤果未来稳定地月销破万，还是有潜力的。

并且，如今黑猫已经停产，哪吒V、奇瑞小蚂蚁来到今年后销量大幅萎缩，整个6到8万元电动小车市场，已经进入一个青黄不接的阶段，五菱缤果恰恰就切中了这个时间节点，填补了一个空白。

不过不管缤果能否成功，5万元以上电动小车市场，已经进入到了一个新的阶段，随着缤果、海鸥等车型的加入，越来越多的车企也会将目光投向这个领域，10万元内预算的消费者，也将有更多、更好的选择。

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更懂女人心，这4款代步小车女生看了都想“冲”！

数据显示，如今我国的女性驾驶员数量已经接近1.8亿人，并在以每年约1300万人的规模快速增长，同时，女性用户车主比例甚至已经不知不觉达到33%。显然，随着经济不断发展，越来越多的汽车厂家也开始重视女性消费者群体的需求。

今天，我们就来盘点一下那些颇受女性消费者欢迎的车型，如果家里正好有添一台车的需求，买车之前不妨好好考虑一下吧。

smart精灵#1

指导价19.42-27.90万元

smart精灵#1显然是一款以设计感来收获拥趸的车型，内饰出自梅赛德斯-奔驰之手，时尚感和氛围感自然没得说，同时，中控台的12.8英寸多媒体屏幕也有高通骁155芯片加持，人机沟通体验不错。

smart精灵#1出自SEA浩瀚架构，实力相对许多合资品牌新能源车型自然是更有保障的，同时smart精灵#1还拥有2750mm的轴距长度，后排空间表现在小型SUV中的确还不错，后备厢空间有323L，并能进一步拓展至986L。

动力方面，smart精灵#1的后驱版本用了最大输出为200kW的电机，后驱版本的CLTC测试纯电续航里程从535-560km，而如果对性能有要求，还有四驱的BRABUS性能版。值得一提的是，CLTC测试续航里程仅400km的smart精灵#1 Pro版车型也已经开启了预售，指导售价17.90万元。

欧拉好猫

指导价12.98-17.10万元

smart精灵#1有接近70%的订单来自女性用户，而欧拉好猫的女性车主比例恐怕要超过70%。没办法，谁让欧拉好猫的设计实在是太好看了，且内饰的许多细节更贴合女性的审美标准，使用起来也更为顺手。

欧拉好猫的轴距也达到了2650mm，在小型车中的空间表现属中规中矩，但应急的时候挤3个人也没有问题。动力方面，欧拉好猫最大输出105kW的电机日常代步问题不大，但跑高速的动力储备就相对不足了，同时方向盘偏轻，有车主反馈会感觉没有安全感。

值得一提的是，欧拉好猫目前已经有一定程度的优惠，整体性价比还不错。但L2级自动驾驶功能在入门级车型上欠奉，透明底盘、倒车车侧预警系统等智能驾驶功能也需要额外花钱选装。

五菱缤果

新车预售阶段

五菱缤果的定位比起欧拉好猫更低，主攻的是7-10万元级别的市场，因此，五菱缤果的车身尺寸比起欧拉好猫还要更小一圈，轴距尺寸也仅有2560mm，车内空间买菜接娃或许还行，但高个子的成年人坐在后排就会感到有些局促了。不过，五菱缤果在放倒后排之后依旧能拓展出790L的后备厢空间，后备厢还分成了上下两层，且全车布局了如挂钩等诸多储物细节。

五菱缤果的内饰用料虽说不像欧拉好猫那样豪气，中控台上方和门板内侧都可以动不动就用上麂皮材质，但整车使用的软质材料面积也不小，部分车型还能以黑、白、棕3种颜色打造出一定的高级感，搭配双10.25英寸连屏正好合适。

动力方面，五菱缤果将会搭载最大功率30kW或50kW的电机，CLTC测试续航里程则有203km和333km两个不同版本，总而言之都是够用就好，但因为续航里程333km版本的车型支持快充，整体实用性还是更强一些。

长安Lumin

指导价4.99-6.99万元

长安Lumin同样是一款很受女性消费者喜欢的车型，甚至有销售表示90%以上来看车的客户都是年轻宝妈。实际上，许多车主也表示长安Lumin的设计比起宏光MINIEV、QQ冰淇淋都要好看太多了，即使起步价贵了1万元，也必须要掏钱。

长安Lumin的轴距仅为1980mm，在微型车中的后排表现或许只比刚刚的对手好那么一点点，同时内饰没有什么软质材料，所幸，10.25英寸中控台多媒体屏幕和7英寸液晶仪表盘都是标配，档次还看得过去。

长安Lumin使用了最大输出为30kW的电机，顶配车型则升级为最大输出35kW的电机，CLTC测试续航里程则分别为155km、210km和301km。虽说不支持快充，但通过升级3.3kW交直流一体充电机和一体化快慢充转换器，如210km续航的长安Lumin剩余电量从30%充电至80%仅需2.9小时，整体充电速度有明显提升。

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五菱缤果亮相品鉴会为何没有发布预售价，在等什么？

上汽通用五菱·缤果已经于昨晚正式发布，车辆的基础参数、动力标准、配置信息都已经确认，可以正式上市了；但是却没有公布预售价，正式上市推到了三月下旬，到时候才会知道价格。

这是比较少见的操作，一般新车上市都会先给出吹风价，再给出预售价，正式上市时确定指导价；大部分车辆的预售价和指导价的悬殊都会在万元以内，五菱为何要跳过第二步，它到底在等什么？

其实缤果这台车看起来还是挺不错的，来静态体验一下吧。

有些复古的气息，重点是有些精致感；精致感在曾经的五菱汽车上是感受不到的，包括小巧的宏光MINIEV的敞篷版都不例外，由此可见五菱缤果要走品质路线了。

可是现在的电动汽车市场拼得不光是品质，在碳酸锂的成本开始下探之后，电动汽车市场将迎来的必然是价格战。

所以缤果这台车还要等一台车的定价，这台车就是比亚迪海鸥。

该车的尺寸为3780*1715*1540mm，轴距2500mm，也是一台微型电动汽车；仅论空间水平似乎并不如缤果，缤果的尺寸标准为3950*1708*1580mm、轴距2560mm，而且海鸥的设计感实在是不敢恭维，来看一下。

五菱到底在担心什么？

很简单，比亚迪海鸥的设计感虽然很一般，空间也没有什么优势；但是比亚迪品牌所有的量产车都提供首任车主三电终身质保，这点是上汽通用五菱很难做到的。因为比亚迪是自主研发动力电池、电机和电控，具备从原材料开始控制制造成本的能力，所以才敢于给出这样的保障；但是上汽通用五菱则有多个核心要依靠供应商企业，在成本控制能力方面确实不如比亚迪。

于是五菱缤果就必须有一个合理的售价，否则很有可能“胎死腹中”。

比亚迪海鸥也没有公布预售价，但已经有一个网传的吹风价，价格为6.58-11.28万；对应的是300-400公里的续航，五菱缤果的标准是203-333公里，是低于比亚迪海鸥的，所以价格当然也要低一些才行。不过这个网传价格的可能性并不大，因为旗舰版如果超过十万就不如选择海豚了，海豚的空间大很多，设计感也好很多，所以没有理由去选择低一级的海鸥；最终定价应当会在6万左右起步，旗舰版控制在9万左右比较合理，要知道比亚迪还有一台起售价不足十万的电动SUV叫做元Pro。

除比亚迪海鸥以外，还有两台车是五菱缤果必然的定价参考。

1.零跑T03

车身尺寸3620*1652*1605mm，轴距2400mm，尺寸比缤果小不少，但是起售价是比较低的。其200公里续航的低配指导价为5.99万，6.99万的版本就有310公里的续航，8.09万以上的选项都有403公里的标准。所以T03虽然看起来一般，空间也不算大，品牌也不够响亮，但是价格优势很大。

2.江南U2

车身尺寸3840*1742*1545mm，轴距2521mm，尺寸和缤果的悬殊很小，车身宽度有优势；低配续航里程虽然只有151公里但价格也只要5.68万，6.98-7.68万的版本是305公里，8.38-9.88万的版本是406公里。

五菱缤果的续航只是203-333公里，整体标准是低于江南U2的；并且缤果没有出现具备L2级驾驶的版本，但是U2有，所以缤果的整体定价应当低于U2。

总结：五菱缤果面对的竞争对手比较多，零跑T03有价格优势，江南U2有续航和配置优势，比亚迪海鸥有品牌和质保的优势；缤果相较于这三款车只有设计的优势，这个类似于欧拉好猫的设计方案会更吸引女司机，而10万以内的微型电动汽车的主要用户就是以女司机为主。但是这些潜在用户基本都都有另一个特质，那就是都挺会过日子，所以不论缤果好看与否，价格不合理也不会被认可，涨价后的欧拉好猫销量曲线的变化就足够有说服力。

所以五菱还在等，比亚迪海鸥会在四月份上市，之前应当会确认预售价；而且的原材料成本的波动会让诸多汽车厂商开始集中调价，五菱需要综合友商和其他车型的定位调整来调整产品线，随后也才能给出缤果一个合理的定位。个人认为缤果的价格应当会足够低，起售价会在5.5-6.0万区间，旗舰版应当会低于九万元。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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