哪吒u跟v哪个版本最实惠-哪吒u和哪吒x区别在哪里

1.哪吒u和哪吒v哪个好

2.都叫哪吒，是不是一样牛X？体验哪吒汽车U快车体验242

3.首试合众汽车哪吒U：车名够出彩了，那实力呢？

4.试驾哪吒U：作为电动车，最难得是它开起来像燃油车

哪吒u和哪吒v哪个好

哪吒U好。

哪吒U在外观方面更加大气、时尚，适合追求个性的年轻人。同时，哪吒U的空间比哪吒V更大，提供更舒适的乘坐体验。在操控性能方面，哪吒U用同级最优的19英寸米其林性能轮胎，可实现100km/h制动距离比普通轮胎缩短10%，提供更安全的驾驶体验。此外，哪吒U的续航里程同级最长，达到610km，满足长途出行的需求。综合来看，哪吒U更好。

都叫哪吒，是不是一样牛X？体验哪吒汽车U快车体验242

凭借着《哪吒之魔童降世》这部**的大买，“哪吒”这个IP可以说是实实在在地火了一把。

是否还记得，我们国内有一个汽车品牌，它同样也是叫着这样一个名字“哪吒”。其实并不存在谁抄谁、蹭热点这一说法，只能说它们很有默契都选择了“哪吒”这个IP，而且哪吒N01?2020款还是**跨界合作伙伴。

不过这次体验的车型并不是哪吒N01，而是在前段时间的2019广州车展上推出的全新的纯电动紧凑型SUV——哪吒U。

哪吒汽车?U

补贴后预售价：15.00-21.00万元

车型定位：5门5座紧凑型SUV

电动机类型：永磁/同步

最大马力：204匹/299匹

峰值扭矩：310牛·米/530牛·米

电池类型：三元锂

是否支持快充：是

工信部（NEDC续航）纯电动工况续航：400km/500km

车型亮点：科技时尚感强、可视化透明A柱科技

实拍车型：2020款?520?U享版（预售价：19.00万元）

这设计，我喜欢

“好看、紧凑”，这两个词是我当时见到这款车的第一感觉。无论是整体线条轮廓还是元素设计，它确实比之前推出的哪吒N01车型有着更高层次的提升，当然这种进步也是必须的，毕竟是新车型嘛。

像这种巨大的贯穿式前大灯组和封闭式前脸都是现在新能源汽车惯用的设计，一方面是能够让人一目了然就能得知这是一台新能源车型，彰显它的身份；另一方面这种封闭式前脸对于整车风阻性能有着一定提升，也能带来更高效的能耗水准。

但是这样也经常带来一个问题，那就是同质化严重。如果不是前大灯组拉长延伸的泪眼设计，差点就把它当成了广汽传祺的那台Aion?LX。

棱角分明的尾部线条将车尾划分成为好多个段落，层次感很强烈，同时这也在一定程度上拉宽了横向视觉感受。这个尾灯组不知道设计元素是不是来源于哪吒的“火尖枪”，看着有点像。

内饰其实看上去还是比较舒服的。同样，一体式的中控仪表屏、贯穿式空调出风口、独立多媒体/空调控制屏幕、随处可见的软质包裹等，这些流行元素也丝毫没有缺席。

前排的座椅是用了类似于赛车的桶形座椅，包裹度和战斗气息都很足，而且靠背与头枕之间还开了一个梯形孔，难道真的给你留着装四点式安全带？

内饰整体设计还行，但是细节质感不怎么经得起推敲，而且这个齿轮状或者说是风火轮状的旋钮式换挡机构放在这套内饰中确实有点点违和，也许是为了有更好的抓握感吧，我个人感觉如果换成更加简洁圆柱型会更加合适一些。

很值得一提的是，哪吒U将哪吒N03概念车上的“可视化透明A柱”给应用了上来。其实原理很简单，通过将OLED柔性屏安装在A柱内侧，再配合智能软件算法和外部摄像头，并可根据驾驶者头部移动自动调整画面视角，来实现A柱透明可视化，解决盲点问题。

不过现场在这款车型上面并没有见到，因为这需要去到顶配版本也就是520?U酷四驱版才会给你配备。当然，这个次顶配的520?U享版也能够通过选装来拥有。

没见到“可视化透明A柱”，反倒是被中控台顶部的这个小机器人给吸引住了目光。它叫“小You”，有点像是蔚来上面的那个“NOMI”。有了这个智能机器人，确实方便很多，它能够基于生物识别、智能语音，进行大数据分析和深度学习能力，可以做到情感互动和人性化自然语音交流、疲劳驾驶提醒、全车AI语音控制、智能家居控制、eCall主动救援服务等实时主动交互功能。

至于后排乘坐感受，其实没什么可挑的了。座椅舒适度不错，地台全平，而4530*1860*1628mm的车身尺寸以及2770的轴距也带来了可观的后排乘坐空间。

性能方面不会差

简单地说一下动力参数，哪吒U两驱版本拥有204匹马力和310牛·米的峰值扭矩，百公里加速时间在7s以内；而四驱版本的性能就要更加强大一些，拥有299匹马力和530牛·米的峰值扭矩，百公里加速时间只要4.9s。其实对于电动车来说，动力性能一般情况下都不会差到哪里去，而续航才是我们最为关心的一大方面。

哪吒U上面用的是宁德时代的NCM811三元锂电池，而哪吒汽车也是目前市场中最早一批用NCM811电池的新能源车企之一。这种NCM811电池的好处就在于能够配合针对性的PACK封装技术实现“增容减重”，在哪吒U车型上电池组能量密度达到了180wh/kg。

在NEDC工况之下，除了最低配版本是400km之外，其它三款车型都能够跑个500km。快充的话，半小时就能充到80%，而如果自家有车位或者是有时间慢慢等，那么可以选择220V的慢充，充10个小时就能充满。

还没真正到来，对手就一大群了

哪吒U其实还没有正式上市，它的上市时间预计会在2020年的2月份，不过现在它是公布了旗下四款车型的预售价格。如果按照预售价的这个价位，这个级别其实也有不少车型可以选择。

新势力阵营中，我们比较熟悉的就有威马EX5和小鹏汽车G3。威马EX5拥有更加出色的动力电机性能，达到了218马力和315牛·米的峰值扭矩，拥有两个不同续航里程的版本，低续航里程版本和哪吒U一样都是400km（NEDC），另一个则要比哪吒U高出一些些，达到520km（NEDC）。虽然参数看上去确实牛一点，不过呢加速性能却没有哪吒U那么强，威马EX5的两个版本都是8秒多的百公里加速时间。

而小鹏汽车G3各方面性能差异也不会说特别大，1匹马力和300牛·米的峰值扭矩，百公里加速时间同样是8秒多，两个版本的续航里程分别为401km和520km，但小鹏汽车G3是这三者之中身材最小的。

当然，传统车企阵营这个价位也能买到相当不错的车型，比如刚推出不久的比亚迪宋Pro?EV。虽然拼配置可能拼不过人家，但是宋Pro?EV拥有更大的车身尺寸以及比亚迪这位新能源行业巨头积攒下来的用户口碑，在许多方面也会比造车新势力更加安心。

主观评分：6分（满分10分）

虽说设计这种东西的喜欢程度都是因人而异，我也不否认哪吒U这套外观以及内饰整体设计确实切中了我喜欢的点。

然而客观地讲，哪吒U作为一个后来者，对比同级别对手除了哪个稍有亮点“可视化透明A柱”之外，其实并没有什么十分突出的地方，也没能够拉开差距而有个非选它不可的理由，如果有，也许就是“哪吒”这个IP了吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首试合众汽车哪吒U：车名够出彩了，那实力呢？

记得2018年第一次听到哪吒汽车这个名字的时候，我的反应是：“什么鬼，这是开玩笑的吧？哪吒怎么会跟车扯上关系呢？”

不过从后续的情况来看，哪吒汽车在造车新势力里面已经能归入靠谱的行列中，至少它们的第一款产品哪吒01正式上市，并且仍在正常销售的状态中，比那些还处于PPT造车的阶段，甚至胎死腹中的品牌强多了。但今年的车市环境确实很艰难，能活下来还不够，还得证明自己能很好地活下去。因此哪吒汽车的第二款产品——哪吒U，某种程度上比哪吒01还重要些。

寻常路中觅创新

哪吒U定位为紧凑型纯电SUV，车身的长宽高分别为?4530/1860/1628mm,?轴距为2770mm，体型和同价位的威马EX5接近，略大于小鹏G3。但站在车外角度去看，你会觉得哪吒U比想象中还要显大一些，这跟它沿用了比较传统的SUV车身造型和轮廓有关系。

如果你还记得哪吒曾经发布过的那台Eureka?01慨念车，那眼前的哪吒U确实在设计元素上跟Eureka?01有着不少一脉相承的地方。譬如前脸那组辨识度挺高的泪眼式LED大灯除了常规的照明功能以外，大灯组还通过贯穿中网的LED灯带，巧妙地组合出合众汽车的喷泉状LOGO。而且灯组下方的封闭式中网还封装了矩阵LED灯组，可以呈现笑脸以及当前电量、充电速度等信息。

由于哪吒U的车身比较高大，因此用上了这个级别比较少见的19寸轮毂，搭配起来的效果还挺和谐的。而我个人反而更喜欢车尾的设计多一些，隐藏式C柱和贯穿式尾灯都是很常见元素，不过纤细的灯组设计总算给尾部增加一点层次感，看起来没那么乏味单调。

哪吒U的车厢和很多纯电动车的设计思路一样，着重简洁明快的中控布局。所有和多媒体、空调、车辆设置的操作都集成在中控台那块12.3英寸和下方8英寸的触摸屏上，同时空调控制区域还保留了风量/温度的实体旋钮，挺贴心的。

不过话说回来，这块8英寸触屏的清晰度和操作的灵敏度实在跟12.3英寸那块有明显的差距，特别是阳光直射的环境下还有反光的情况，有点“为触屏而触屏”的感觉。同样地，换挡旋钮上面的小屏幕也同样存在同样的问题，白天基本看不清任何信息。

乘坐方面，别看哪吒U的尺寸并不大，但后排空间比起小鹏G3和威马EX5都要大一些。以我172cm的身高，在前排调整好合适坐姿以后，腿部有着超过三拳空间，头部也有两拳多的余量。加上平坦的后排地台对乘客挺友好的，满载的情况下也能保证大家都坐得舒服。

但前排座椅估计为了迎合年轻人的口味而用上了一体式运动座椅，包裹性和身体贴合度都不错。但头枕为固定式没法调节，加上哪吒U的方向盘仅支持上下两向调节，对于不同身材乘客的适应性上就不如传统座椅那么灵活了。

透明A柱黑科技继续缺席

本来我是很期待体验一下哪吒U那“透明A柱”的黑科技，可惜厂方解释那块柔性OLED屏得从海外进口，加上疫情的肆虐导致相关的零部件依然处于紧缺状态，所以这批试驾车上并没有出现这项配置，有点可惜。不过考虑到它高达1.2万元的选装价格，恐怕日后愿意尝鲜的人也不多。

至于中控台上方的智能机器人“小You”也是哪吒U所宣称的400余项黑科技之一。嗯，蔚来车主应该会第一时间想到自家车子上的NOMI。

“小You”的语音识别平台基于小米小爱语音系统为内核，识别准确率和反应速度没啥问题。据说它还能借助方向盘前方的摄像头来实现疲劳监测提醒以及根据驾驶者的表情来主动交互，并且能跟小米智能家居实现远程操作家里的电器。

实际用起来，“小You”通过小屏幕上的表情变换来改善了传统语音识别比较冰冷和生硬的形象，而且它还会主动地跟乘客搭讪，挺有意思的。但我发现“小You”也有高冷的一面，如果遇到一些它听不懂的问题，譬如问它：续航里程还有多少？，“小You”直接以沉默回应，略尴尬。另外，强光直射下“小You”也同样存在显示不够清晰的问题。

顺带把玩了一下哪吒U的车载系统，除了常规的在线音乐/播放、高德地图以外，它还跟抖音合作开发了横屏的抖音APP（支持自动播放下一段，免去手动滑屏的操作）。考虑到流量终身免费的前提下，这些类APP都有了最理想的发挥场合，可惜哪吒U暂时不支持自行安装其他APP，拓展性上仍有待加强。

至于驾驶方面，哪吒U用Mobileye?EyeQ4的视觉芯片，保证了硬件层面不会拖后腿。不过试驾车上仅开放了ACC自适应巡航、AEB主动式紧急制动、APA全自动泊车、LDW车道偏离预警这几项。而车道保持居中等功能得等待后续的OTA升级以后才能体验。

开好易上手，但轮胎是短板

目前哪吒U分别有400与520两个版本供选择，主要差别在于续航方面。我这次试的是高配的520版本，NEDC续航为500km。由于试驾当天的路线比较短且路况单一，因此对于哪吒U的续航能力暂时还无法给出明确的评价。

实际开上手，位于前轴的单电机能输出150kW的峰值功率以及310N·m的最大扭矩，动力储备方面不需要担心什么，官方也给出了7秒出头的加速时间。电机特有的高响应速度和瞬间爆发力让哪吒U开起来挺跟脚的。而最讨喜的地方在于Eco和Normal模式下，哪吒U的动力输出与燃油车很接近，它并没有过分强调自身的加速能力，而是尽可能地把动力梳理得很渐进和柔顺。

包括能量回收的设定也同样如此，哪吒U提供3挡动能回收设定。放在第1、2两个挡位时，松开电门后的拖拽感也不会来得很突兀，车辆减速的过程也比较线性。日常状态下我习惯用第2挡来开，这时就跟平时开燃油车松开油门的感觉很接近了。而且动能回收会跟随驾驶模式联动变化，比如切换至Sport模式后，动能回收自动调至最高的第3挡，当然你也可以按照自己的想法去调节，或者直接开启单踏板模式去开。

不过我对哪吒U的好感也仅限于动力部分了，至于行驶质感方面，哪吒U的乘坐舒适性跟对手相比仍存在差距，尤其走在烂路或者压过减速带时，底盘的动作比较生硬，路面上的坑洼地方基本都能通过身体感受到，悬挂应付颠簸路面的功力得继续优化。同时哪吒U那轻飘飘的刹车脚感也是需要时间去适应，刹车踏板有点踩弹簧似的，踩下去的行程与实际的制动力之间缺少回馈，得熟悉一段时间才能掌握到合适的刹车力度。好在厂方表示过后也会针对这个问题进行调整。

另外，哪吒U原厂配备的是锦湖翼驰达ESCTA?PS71轮胎。在锦湖的产品系列里面，翼驰达ESCTA?PS71已经属于高性能的公路胎，但用在哪吒U上面，它的抓地力却无法胜任电机瞬间大扭矩的输出特性。别说静止状态下全力加速会响胎，哪怕40km/h再加速的情况下前轮也同样轻松突破轮胎抓地力。虽然未必每个人都会刻意地压榨车子的极限性能，但我始终觉得这四条锦湖轮胎算是行驶环节里面比较明显的短板，如果有条件的话，建议大家车子买回来后把轮胎纳入优先更换的清单吧。

名字开了好头，突围仍靠产品力

对于愿意尝鲜，不抗拒造车新势力的朋友，有着终身三电质保的哪吒U能够让大家免去部分的后顾之忧，至少在关于新科技的体验上它不乏有新意的想法，包括可横屏刷抖音的App、IME互动呼吸灯，乃至这次尚未体验到的“透明A柱”等等。

但它机械素质仍有尚待继续打磨的地方，毕竟同价位除了造车新势力的小鹏G3、威马EX5以外，还有来自传统车企的广汽新能源Aion?V都会成为哪吒U的对手，综合看来，哪吒U突围的难度并不小。

哪吒U?首试印象

突出优点：乘坐空间和储物空间够大；车载系统功能丰富；IME互动呼吸灯辨识度高。

主要短板：底盘滤震动作生硬；原配轮胎抓地力不足；透明A柱选装费用不低；方向盘仅支持两向调节。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾哪吒U：作为电动车，最难得是它开起来像燃油车

现在只要跟大家聊新势力造车，许多人都会嗤之以鼻。原因有很多，比如续航焦虑、充电问题、安全顾虑、产品可靠性、驾驶感受等等，其中，纯粹就驾驶层面而言，续航问题和驾驶感受，是很多人心理上绕不开的坎。

那么，在这些造车新势力的车型里，有没有一款驾驶感受接近燃油车，续航里程还有保障的新能源电动车呢？当然有，它就是我们今天要说的哪吒U。

当然，我确定我说的是一款汽车，而不是神话人物哪吒三太子。哪吒汽车是造车新势力合众汽车旗下的品牌，虽然知名度不及蔚来和理想，但它确实是一个比较务实的新势力车企。在试驾会上，哪吒汽车高层表示：我们最高只做20万以下产品。做一个老老实实造车，用时间来把关产品的车企。

光说不练把式，这次我把哪吒U拉出来遛遛，是骡子是马一目了然。

在试驾哪吒U之前，笔者预备了三个问题——开起来和燃油车区别有多大，会不会产生晕眩感？官方称NEDC续航500公里，实际续航里程怎么样？作为一辆价格在13.98万-19.98万的电动车，到底值不值？

驾驶感受接近燃油车

哪吒U全系除最低配车型（400U行版），配备最大功率120kW，最大扭矩210Nm的电机外，其余车型的电机最大功率均为150kW，最大扭矩也达到了310Nm。

哪吒U和其他电动车一样，分为三种驾驶模式，三种模式下的加速体验完全不同。节能模式下，即便是电门到底全力加速，整体动力输出也相对比较柔和；

运动模式下，这辆车动力输出变得暴躁，地板“电”时，甚至还能感受到前轮打滑。对于一般城市代步而言，舒适模式和节能模式足以应付一般人对速度的需求。运动模式适合那些驾驶风格比较激进的驾驶者。

该说重点了。大家都知道，开电动车之所以有眩晕感，主要一个原因就是电动车在松开油门后的动能回收，会对车辆产生很明显的拖拽感。和燃油车的相对平稳顺滑的怠速行驶，感受区别很大。

哪吒U的动能回收分为可调，但即便将动能回收的力度调节到最强的三挡，松开电门踏板时，也不会有太明显的拖拽感。随车工程师表示，这样的设定是为了让车辆驾驶感受更接近传统燃油车，消费者能更好的适应这辆电动车，不会产生明显的晕眩感。实际驾驶下来，负责任的说，它的驾驶感真的比较接近燃油车。

再来说说刹车脚感，刹车初段会显得有些灵敏，中后段刹车脚感比较平顺，制动力释放相对线性。工程师表示，不同品牌车型对于制动系统的调校有所不同，哪吒U的制动介入属于相对较早且灵敏的类型。

转向手感方面，哪吒U的转向手感比较轻盈，这样设定可以让更多女性消费者接受。毕竟如果在狭窄的地方挪车，轻盈的转向手感能够带来更好的用车体验。整体而言，哪吒U是一辆开起来不会让你有眩晕感，相对轻盈灵敏、整体驾驶感受接近燃油车表现的电动车。

实际续航里程如何？

笔者此次试驾的车型为哪吒U520?U享版，电池容量68kWh，NEDC续航里程超过500公里，其搭载了宁德时代最新的电池组技术和自主研发的Hozon?EPT2.0恒温电池管理系统，可实现全工况范围内95%恒温占比。该系统还可实时估算电池可用容量、健康状态等关键参数，对电池进行充放电及故障管理。

此次试驾的路线是从重庆国际博览中心出发，前往北碚区缙云山景区，往返里程近90公里。车队出发时，试驾车行车电脑显示续航里程为369公里，整个试驾过程包含国道、山路、高速以及拥堵的市区，道路情况比较复杂，同时车内满载四位成年人，外加开启空调，刚好可以模拟消费者的实际用车情况。

72.4公里后，表显续航历程为265公里，实际掉电104公里。在全程开启空调，高速加山路的工况下，这个续航表现对于这辆电动车来说还算OK。理论续航超过500公里，开上空调实际跑350公里应该是没问题的。

不到20万的售价，哪吒U值不值？

先说结论，作为一款NEDC续航超过500公里的电动车，个人认为，如果你的城市限牌，那么这款哪吒U或许会是你用来代步不错的选择，至少开起来和传统汽油车的区别不大。

而且，作为一辆电动车，它的配置是不用担心的，毕竟这是造车新势力的主打优势。中控双连屏、车联网、电子手刹、换挡旋钮等都有配备。安全方面更是配备了主动刹车、自动泊车等功能，保证了行车安全。

实用性方面，虽然哪吒U的车身尺寸仅为4530mm，但它的轴距达到了2770mm。实际体验中后排空间表现如下，前排调整到笔者日常的驾驶坐姿后（笔者身高172cm，体重80kg），后排可以轻松的解锁各种慵懒的姿势。加上顺平的中央地台，坐三个成年人完全不是问题。

当然了，车无完车，虽然哪吒U整体开起来和燃油车差别不大，后排空间也够宽裕，但美中不足的地方有两点：首先是作为一款接近20万的车，方向盘只支持上下两向调节，对手短的消费者或许不太友好，厂家工程师表示，后期会加入前后调节；其次是每次换挡都要把换挡旋钮扭动四下，如从P挡到D挡，要经过R、N挡后才能进入D挡，程序有些繁琐。

除此之外，哪吒U整体表现都还不错，至少以15万-20万的电动车标准来要求它，它的各项指标都让我比较满意。

最后说说?

虽然哪吒汽车的名气不如蔚来、小鹏等新能源汽车，但从实际驾驶感受来看，哪吒U的行驶感受和普通燃油车没有太大的差别，整车空间也要比笔者上次试驾过的小鹏G3宽裕，车机系统的显示清晰度和反应速度在笔者试驾过的电动汽车中，也可以排到前三名的位置。所以近期如果你对电动车有兴趣，这款车值得你去对比参考。

如果有20万的预算，你会不会考虑这辆NEDC续航达到500公里的哪吒U呢？

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