比亚迪海鸥车重量多少吨-海鸥牌轿车

1.上海车展新车一览：4大新能源车扛大旗！比亚迪海鸥领衔

2.10万内比亚迪无敌手？海鸥续航400km起 油车都不值了

3.主打通勤代步，比亚迪海鸥值得加入购物车吗？

4.比亚迪海鸥即将来袭，它卖多少钱，才能搅局微型电动车市场？

上海车展新车一览：4大新能源车扛大旗！比亚迪海鸥领衔

马上开幕的上海车展，期不期待？特别是疫情三年之后，这也算是首次轰轰烈烈的国内汽车大展。为方便你不迷路不犯晕，提前精选了一大波必须关注的新车。收下不谢。

首先是车展首发的新能源新车，选出4款。

沃尔沃EX90亮点：纯电7座SUV，全新内饰更简约

第一款沃尔沃的EX90，一款很早就在炒作，沃尔沃厂家也向我安利了很久的新车，相比海外，国内首发的时间拖得有点晚。

不过好菜也不怕晚。作为沃尔沃全新一代的旗舰车型，以及最新SPA2纯电平台下的双电机四驱狠货，它还是很猛的，最大功率503kW，最大扭矩为910N·m，风中的男人啊，不对，应该叫“风中的大叔”，科技感加上北欧风的新内饰，在国内很有市场，14.5寸的中控大竖屏也很夸张。不过作为沃尔沃XC0车主，我怎么总有浓浓的熟悉感？

丰田bZ3亮点：配比亚迪电池，65度电池有616公里续航

第二款车，丰田bZ4X之后的第二款次世代纯电动新车bZ3，也是话题了很久的一台车，外形沿续了独特的“锤头鲨”设计，视觉上有攻击性。和bZ4X不同，bZ3是轿车，长度超过4.7米，轴距2880mm，尺寸还是很宽裕的。

和丰田车取向一致，这款车主打的仍然是家用实用，轻松好开。180kw的单电机，在电车里不算快，不过电效率做得很好，65度电池就能达到616公里理论续航，也因此，它的车重只有1.8吨出头，在普通2吨+的电车里算是轻盈的异类。

bZ3已公布了官方指导价，为16.98万-19.98万元。在当前虚高的电动车价格里，还是挺香的。对了，提醒一句，BZ3是一丰独占，广丰目前没有引进。

小鹏G6亮点：大哥G9的技术优势，它全都有

第三款车，有点神秘感。小鹏G6，车展终于要亮出真面目。这款车的目标就是特斯拉Model Y，所以它也是饱满的跨界式设计，兼顾外形和实用，大溜背我觉得从后面看比特斯拉漂亮。

动力方面，也会有单、双电机两种版本，双电机是前140千瓦+后218千瓦的组合，还是很猛的。这台车没有任何预售价格信息，不过参考MODEL Y的价格，我猜应该起步也就是20万出头。

比亚迪海鸥亮点：支持快充，easy-going+10.1英寸中控屏

第四款车，同样是话题车，同样保密工作做得很好。比亚迪海鸥，这款车我的节目都聊过不少次了，不过最近才有官图露出，比亚迪很会吊人胃口哈。来看看它的真实模样，是不是你的菜？海鸥定位比海豚更低，所以它是比亚迪海洋系列最便宜，也是尺寸最小的一款车，车长不到3.8米，轴距只有2500mm，不过因为是类似MPV的单厢体结构，空间和实用性还行。

这款车对飚的就是五菱miniEV，吉利熊猫mini之类的城市代步小车，所以只配55kw的电机，就看它的价格怎么样啦？

写在最后

本届上海车展，有小型车市场的“王炸”产品比亚迪海鸥，有想把Model Y比下去的新势力新车小鹏G6，还有二线豪华品牌沃尔沃进击新能源市场，首发EX90“曲线救国”等等。

不知道你期待哪一款新车的实车解析呢？留言告诉我们，下周带你去探新车！

PS：下一篇我们揭秘上海车展值得关注的重磅燃油车～

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10万内比亚迪无敌手？海鸥续航400km起 油车都不值了

前不久，比亚迪发布了一款纯电动新车的官图，这款新车名叫海鸥，官图如下：

从这张前侧照可见，这是一台很典型的小尺寸车型，而从各种渠道获知的确切消息是，海鸥定位为小型SUV（A0级）。而大家都知道，比亚迪的纯电动车系中还有一款小型SUV名为海豚。而从如今流出的很多诸如新车谍照、路测照等都能发现，尽管海鸥和海豚都属于A0级车，但海鸥的体型明显比海豚小一圈。

海鸥暂时还没公布正式售价，但考虑到海豚目前的起售价仅为11.68万元，尽管海鸥和海豚理论上是同级别车，但根据海鸥的体型明显小于海豚，而且和海豚一样都是主打走量市场的车型定位看，海鸥的最终定价大概率会在10万元内，甚至有一些声音表示，海鸥的价格区间可能在7-10万元左右。

如果这款车最终的定价真的就是在7-8万左右的话，这台车对于目前整个10万元内家用车市场带来的挑战和冲击，很可能比我们想象中的还要大。

现在舆论关注的焦点，几乎都集中在15万或者更高价位的新车上，大多数车企的高产品力车型，也都集中在15万左右的区间内，哪怕是有诸如欧尚Z6 2.0T这类车型，其定价也在12万以上。而真正的10万以内的市场，现在其实能有竞争力的，有一定市场影响力的车型，真的不多。

要知道这个市场的现状，看销量榜单是最直观，也是最有说服力的。根据第三方机构整理公布的，2023年2月新车销量排行榜中，我们能发现不少有趣的现象，请看下图：

第一名是MINIEV，这个很正常，作为一款3万多起售价的纯电动车，它的销量一直以来都是“屠榜”的存在。而在前20名中，有18台是燃油车，只有排名第九的长安Lumin和18位的吉利熊猫mini是纯电动车，而且这两台车和MINIEV一样，都属于微型纯电动车。

我们仔细分析这18台燃油车，排名2-5的三台车尽管最低起售价都低于10万元，但我们从对应车型的各大论坛信息中可以发现，这几台车绝大多数消费者购买的，是定价在10万以上，在11-12万左右的中配车款，而在排名更靠后的一些燃油车中，尽管最低价格同样低于10万，但其中有部分车型的最低配车款，是只有极少的排产的。换句话说，哪怕你打算拿着低于10万的预算去买这些燃油车，大概率到了4S店，人家会直接告诉你，最低配的没货。

而实际上，真正大多数消费者购买价格在10万内的车款，其实非常少，本田的飞度、雪佛兰的科鲁泽、吉利的缤越、长安的逸动是其中比较有代表性的车型。而从最近车企们推出的新车看，真正定位在10万元内的车其实也不多，名爵的MG5是一个比较优秀的例子，但除了上述这几款油车之外，在10万内这个价位，真的没有太多选项。

那么电车呢？正如上面这份榜单中所见，五菱MINIEV也好，Lumin也罢，乃至在10万内销量同样很强，但不知为何没有进榜的零跑T03在内，大家有没有发现，这些车基本上都有一个共同特点：全都是A00级微型车。这些车尽管号称有4个座位，但实际上只有2张能坐下成人的，它们的车长都在3米左右，通常都只有不到300公里的CLTC续航，而至于什么智能驾驶、智能车机之类的配置，除了零跑T03搭载了L2驾驶之外，全部都没有。说白了，如果只看现在10万元内的电车，能买到的几乎只有一些微型的城市通勤车。

我们为什么会说，海鸥在10万内这个市场有着非常可怕的竞争力？首先大家要知道海鸥的车体尺寸，3780*1715*1540mm，轴距2500mm，而海豚的相关数据为4125*1770*1570mm，轴距2700mm。海鸥目前消息是CLTC续航在400-450公里左右，和海豚非常接近。

海鸥的车宽车高和海豚非常接近，车长差了不到40毫米（4厘米），轴距也只差了10厘米，而且据消息指出，这10厘米的轴距差异大多都是车头长度的差异，乘员舱的纵向长度是没多大区别的。在乘员舱纵向长度差不多，横向宽度也差不多的状况下，海鸥的车内空间，应该是和海豚相差不多的。

这些数据足够证明，海鸥尽管尺寸比海豚小，但它的实际车内空间其实并不小，再加上海鸥和海豚都基于比亚迪的e平台3.0制造，这个平台在空间利用率和电池仓空间方面是出了名的优秀，所以海鸥尽管数据上看起来不大，但车内空间是有保障的。又换句话说，海鸥是完全可以舒服容纳4个成年人的。而且根据目前信息显示，海鸥同样也会有L2级驾驶，这方面是完全看齐海豚的。

再结合我们之前提到的，海鸥大概率会在7-10万左右的价格区间的话，首先在车内空间和外形尺寸上，海鸥相比起T03之类的同价位A00级纯电对手，就已经有了几乎是碾压性的优势，毕竟这是级别上的优势。同样地，级别优势也让海鸥在续航上遥遥领先于同价位的微型车对手们。而且因为本身不到4米的车长，海鸥甚至还能保有一定的，微型车在狭窄空间的灵活优势。在大城市里通勤，我们甚至可以说，海鸥的实用性其实要比海豚还高些。

看到这儿你可能要说了，海鸥能在空间和续航上干趴同价位电车，但同价位油车也能在这两个方面干趴它啊？确实，CLTC400公里级别的续航在燃油车面前完全不够看，燃油车先天低成本的优势，也能让这些车在空间上“吊打”海鸥，这是毫无疑问的。

但海鸥相比起这些燃油车有一个决定性的优势：使用成本。在车内空间比燃油车不会差得太远的前提下，纯电车的使用成本和燃油车相比，那是完全不同的概念。所以海鸥凭借一个使用成本优势，就已经足够让很多这个价位的消费者，在考虑用车成本这项长期开销时，把购车的天平严重向海鸥倾斜了。这还只是使用成本的优势，我们甚至还没提到，海鸥作为绿牌车，相比蓝牌车在购置税、上牌难易度和费用、是否限行等等一大堆杂事上的先天优势了。

海鸥在10万内市场上的竞争力，通过上文已经展现得淋漓尽致了。但是，海鸥作为一台纯电车，它先天的局限性也意味着，它未必是所有人在考虑10万内购车时的必然首选项。这个先天局限性，其实就是续航。

我们即便按照目前流出的消息中，对海鸥续航最乐观的估计，即CLTC 450公里。这个数据根据海豚的表现，实际续航为87%左右，也就是海鸥的实际续航和海豚类似地，在391.5公里左右。而如果完全按照海豚CLTC 405公里的续航计算，其实际续航在352.3公里左右。

350公里左右的实际续航，对于那些有长途驾驶需求的人来说是明显不够用的，考虑到高速电耗更高，以及冬季续航下降等负面因素，海鸥的最大通勤半径大概在300公里左右，在广东省内，这差不多是广州到阳江市的单程距离（225公里）。如果单程通勤距离更长，那就必须中途补能了。

在通勤距离这方面，同价位燃油车的优势是非常巨大的。这个价位任何一台燃油车，都能有500公里以上的实际续航水平，如果是轩逸这类先天省油的车型，续航还会更长，而且燃油车的补能速度，那是远远快于电车。所以说白了，如果您在这个价位段的购车需求中，有经常性的长途驾驶需求的话，同价位的燃油车仍然还是您的首选。

而海鸥最适合的人群，是那些主要使用场景基本集中在城市内或城郊，单程最大通勤距离不超过100公里的，有自驾游需求但时间要求相对宽裕，没有十分紧迫的长途驾驶需求的人群。说白了，就是城市里工作生活的人群们。

实际上，海鸥作为10万内可以说是竞争力最强的纯电动车，对于整个10万内市场的冲击是非常大的。尽管在续航上它仍然无法和同价位燃油车相提并论，但如今大多数人的实际用车需求都基本集中在城市或市郊通勤。对于这个价位的微型纯电车来说，单程100公里左右的市郊通勤是有续航压力的，但对于实际续航有350公里以上的海鸥来说则不成问题。

所以，海鸥的出现，能基本替代这个价位的微型纯电车，还能替代相当一部分燃油车的需求，它在这个价位无法替代的，只是那些对于燃油车的长续航有刚需的人群罢了。所以比亚迪海鸥，其实真的像10万内市场上的一条大鲶鱼，它的出现，真的能改变很多。

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主打通勤代步，比亚迪海鸥值得加入购物车吗？

预算十万以内，如果想买一台日常通勤代步使用的电动车，还要兼顾空间和品质，其实选择并不多。

最常见的选择，是五菱宏光mini EV和它的一大堆模仿者。

然而，整体来看，这类车型要么缺乏品质感，要么只有2个座位，要么续航里程不够长，总之很难兼顾。

在五菱宏光mini EV之上，比亚迪海豚之下的区间，原本是属于飞度、Polo等传统燃油势力的范围，然而，随着新能源汽车的崛起，这块领地燃油车也保不住了。

没错，比亚迪海鸥即将率先发起冲锋，作为比亚迪集团的小弟，海鸥实力怎么样？

设计是你的菜吗？

海鸥的官图已经发布，和绝大多数同级别的选手不同，海鸥没有走可爱软糯路线，反倒是有点精神小伙的意思。

菱形大灯搭配倒梯形的下格栅，让前脸看上去很硬朗，格栅还做了双色处理，这个元素也贯穿了整体的外观设计。

海鸥车长3780mm，这个尺寸很容易让车身变成古板的方盒子。

但是，设计师很用心地为海鸥选择了悬浮车顶，腰线从前叶子板一直冲上C柱，运动感强烈。

此外，得益于电动车的结构，海鸥轴距达到了2500mm，四轮四角的布局一方面可以提升操控，另外也可以将空间压榨到极致。

海鸥的车尾的横向元素比较多，贯穿式尾灯和后车窗玻璃形成一个整体，让整个尾门形成了巨大的留白，特别简洁干净。

后保险杠和尾门连接处做了内凹处理，呼应了前脸，又形成了很强的雕塑感。

内饰官图暂时没有发布，但是已经有很多谍照流出，也八九不离十了。

整体来看，海鸥的中控台整体用展翼型设计，并做出了较好的层次感，中控屏和仪表尺寸足够，方向盘和大哥海豚类似。

另外，部分配置的新车还会使用外观内饰同色处理，时尚程度更进一步。

从内饰设计的维度来看，海鸥取向比较中性化，能适应大部分消费者的审美，精致度超过了包括燃油车在内的很多同级别的对手。

动力续航怎么样？

由于现阶段动力电池成本较高，因此，几万块的电动车很多都是“油改电”，或者用廉价的车身架构，普遍无法提供较长的续航。

也因此，这些车型的安全性一般、智能化程度低、充电速度慢，主要卖点就是便宜，这也是为什么日系小型燃油车依然能够卖得动的原因。

海鸥的出现提供了另外一种解决方案，它不再是老年代步车的思路，而是真正实用且安全的小型智能电动车。

海鸥用了比亚迪当下主力的e平台3.0技术，属于原生纯电平台，要知道，目前比亚迪热销的海豚、海豹都是出自该平台。

动力方面，海鸥将会使用动力八合一技术，电机最大功率为55千瓦，最高车速能达到130km/h。

再看动力电池，海鸥使用的是自主研发的磷酸铁锂刀片电池，CLTC工况续航里程有305km和405km两种。

一个遗憾是：由于尺寸限制，热泵无法出现在海鸥上。

不过，在这个价位上，这个续航里程确实很能打，高配续航和大哥海豚一样，低配续航和五菱最新的缤果高配相差无几，完全能够取代同价位燃油车。

品牌优势明显

如果把时间线拉回到三五年前的话，你会发现，品牌都从来不会是中国车型的优点，反而会是减分项，不过，那是在燃油车时代。

2022年，比亚迪以超过186万辆的销量夺得自主品牌销量冠军，同时也成为了新能源汽车的世界销量冠军。

在彻底停产纯燃油车之后，比亚迪凭借全产业链优势打造了很多爆款，秦家族、宋家族、汉家族都是同价位的新能源标杆车型。

以至于，现在的许多消费者如果有购买新能源车的，比亚迪的车型都是绕不开的选项之一。

一定程度上而言，比亚迪在新能源上的影响力好比燃油车时代的大众丰田。

根据最新数据，3月份比亚迪卖出了207080辆新车，同比大幅增长.45%，已经超过南北大众之和，是包括新能源和燃油车在内的中国市场所有汽车品牌的第一名。

比亚迪今年的目标是保底300万辆，力争360万辆，按照现在的势头，比亚迪极有可能干掉大众成为中国第一。

海豚3月份销量破3万，证明了比亚迪在十万出头市场的统治力。

海鸥可以说是含着金钥匙出生，只要正常发挥，海豚可以成为飞度之于本田，Polo之于大众这样的重磅车型。

结束语

比亚迪今年会上马几个高端品牌，全力向高端新能源冲刺。

不过，比亚迪品牌本身还是会继续前进，目标很简单，就是要在新能源领域完成对合资品牌的全面替代。海鸥有全新平台和技术加持，在10万以内产品力一流，想卖得不好估计都难。

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比亚迪海鸥即将来袭，它卖多少钱，才能搅局微型电动车市场？

比亚迪海鸥已经预热许久了，很多车友对它也是翘首以盼，最近比亚迪官方公布了海鸥的一组官方，它的真实面貌终于在世人面前曝光。那么，它的外观究竟如何呢？我们一起往下看。

海鸥的车头线条整体显得相当简洁，前机盖下压的线条较为明显，带来了一种运动感，左右两侧微微隆起的大灯看上去炯炯有神，大灯中间两条平行的竖状灯珠，点亮以后辨识度相当不错。下格栅的造型比较像是海鸥的翅膀，酷炫之余又增添了动感。

车身侧面，海鸥也并没有使用微型新能源汽车惯常使用的平行式腰线，它的腰线从前轮毂上侧斜斜延伸至后翼子板，车身侧裙的深色装饰件线条也微微上扬，使得整个侧面看上去也非常像是海鸥的翅膀一样，带着一种灵动的感觉，悬浮式的车顶设计更是带来了轻盈质感，显得相当时尚。

在车身尾部，海鸥搭载了扰流板以及贯穿式尾灯，这是在现有的微型新能源汽车当中相当少见的，带来了更好的视觉效果，整体上也显得更为运动。从公布的官图可以看到，海鸥走的是运动路线，整体相当强调运动感，而且对于视觉质感方面也比较看重，从这个方面来说，它走的并不是性价比车型的路子，之前有消息说它的售价会在8-10万元，应该大差不差。

如果是真的以这个价格来上市，比亚迪海鸥能否搅动微型新能源汽车市场呢？比亚迪海鸥的车身尺寸为3780x1715x1540mm，轴距为2500mm。而它最直接的竞争对手五菱缤果，车身尺寸为3950x1708x1580mm，轴距为2560mm，除了在车宽方面略占优势，其他全部落后于五菱缤果，这就会造成，海鸥的乘坐空间没有五菱缤果宽敞。

在动力方面，两款车可能也是半斤八两，五菱缤果搭载是最大功率50kw的单电机，比亚迪海鸥搭载的是最大功率55KW的单电机，放在这么小的车子上基本都够用。续航方面，五菱缤果最大333公里，比亚迪海鸥虽然还没有公布，但是大体上应该也是这个区间，拉不开明显的差距。

当然，比亚迪海鸥可能会在配置上占据更大的优势，从此前已经曝光的谍照来看，海鸥也像其他比亚迪车型一样搭载可旋转的大屏，屏幕尺寸预计12.3英寸左右，而且看上去像是搭载了手机无线充电装置，再加上比亚迪在智能车机方面的深厚积累，整体上的科技表现应该是强于五菱缤果的。

总的来说，比亚迪海鸥的定位是要高于五菱缤果的，它可能也不在乎五菱缤果占据的下沉市场，它出现的最大意义，也许还是让比亚迪的新能源车型下探至10万元以内的价格区间，象征意义大于实际意义。王传福自己也说“比亚迪掌握着新能源汽车的定价权，但是不会滥用”，因此，对于微型新能源汽车市场来说，比亚迪海鸥并不是搅局者，而是作为这个市场最顶端的明珠出现的。

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