重型汽车销量排名-重型汽车销量排名前十

1.一汽解放和重汽豪沃哪个好

2.汽车人居安思危，2020年商用车能否持续景气？

3.红岩汽车产量怎么样

4.11月重卡销12.8万 累计150万辆！重汽东风争第一 福田/徐工增速高

5.自卸车前11月销24万辆 红岩/陕汽/重汽/解放超3.3万 谁在领涨？

一汽解放和重汽豪沃哪个好

重汽豪沃好，根据查询懂车帝网显示。

1、一汽解放汽车有限公司2022年全年总销量为170049辆，重汽豪沃是中国重型汽车集团有限公司旗下车型，2022年全年总销量为249000辆。

2、一汽解放汽车有限公司企业类型为国有企业，2022占全国市场百分之23.3，中国重型汽车集团有限公司企业类型为大型国有企业，2022占全国市场百分之23.6，经对比重汽豪沃更好。

汽车人居安思危，2020年商用车能否持续景气？

2020年我国商用车将持续景气，物流车、工程车都会有换车需求支撑，但如果考虑更长远一些，在治超和国六转换这两大驱动力释放殆尽之后，商用车市场会又是什么样的场景？

文/《汽车人》张恒

2019年注定不一般，是我国汽车销量自2001年有数据统计以来，增长率表现最差的一年，而商用车却是表现最好的一年。自2016年9月起，以重卡为代表的商用车步入新一轮增长周期，至今已经持续了三年零三个月。到了2019年，就有人认为这轮增势该到头了。尤其2019年二季度，销量突现高位滑落，6月份同比下滑17.54%，幅度惊人，似乎在宣告周期结束。令人意外的是，进入下半年，物流车销量很快反转，并逐步爬坡，8-11月，更是加速上扬。

2018年我国重卡销售了114.8万辆，而2019年1-11月重卡就已经销售了108.2万辆，同比增长13.8%。那么，2019年刷新纪录是板上钉钉的事。整个商用车市场，2019年1-11月累计销售了387.9万辆，同比去年差了1.6%。考虑到重卡和轻卡近来的增速走强，2019年虽低开高走，但也不会比2018年差，也就是说，近两年是最好的两年。是什么力量使商用车保持40多个月的牛市，在2020年又能否持续下去？

国六接棒治超

如果说2017年和2018年商用车是“无脑”增长的两年，那么2019年也只是有惊无险。具体表现为，上半年销量逐步下滑，尤其5月和6月下滑超过了两位数，三季度企稳，四季度回归增长。综合全年，2019年应该能超过2018年一些些，再破纪录。

商用车需求旺盛是有原因的，可分为三大方面：第一是加码基建；第二是超限超载治理；第三是国六升级。对2020年来说，这三方面动力依存。

2020年是我国进入小康社会的第一年，经济建设的主基调是“稳中求进”。在稳增长的经济背景下，有机构预计2020年我国基建的投资增速有望加快，相比2019年预算有望提高5%-6%。2019年也是我国挖掘机销量历史最高的一年，1-11月，国内的挖掘机销售19.18万辆，涨幅12.8%。对比重卡同期涨幅13.8%，二者有相当的关联度。有机构预计，2020年的工程类重卡增长会比较明显，其中，混凝土搅拌车销量或将大幅增长。

这就引出了第二大方面——限超限载的治理，本轮治理可以追溯到2016年三季度，也是增长周期的开始。2016年的8月30日，交通运输部正式发文《限超运输车辆行驶公路管理规定》，该规定于当年9月21日实行。同时，公安部与交通运输部联合印发《整治公路货车违法超限超载行为的专项行动方案》，被人们称为“9·21治超”，由于各个地区执法标准并不统一，效果也一般。

2018年9月交通运输部再发文要求统一全国超限超载认定标准，加强执法管理。2019年10月10日发生的无锡高架桥侧翻，负面影响极大。该事故促使各省市开展更为严格的治超治限执法整治的行动，其强度和范围对物流行业影响深远，其中就有前文提到的混凝土搅拌车，混凝土车单车运量会大幅下降，需求缺口就会出现。此外，有一项重要改革措施，那就是按“轴”收费，不停车称重检测。

2019年5月21日，院办公厅下发《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站的实施方案》，要求从2020年1月1日起，统一按车轴类型收费，确保不增加货车通行费的总负担，同步实施封闭式高速公路收费站入口不停车的称重检测。这两种方式结合，从人工执法转向了统一的机器执法，统一了执法标准，简化了执法成本，极大提高了执法效率。限超导致运力不足，推动了物流车的需求。2016年到2017年，我国重卡销量增速达到了32.5%和52.7%。

国五的时间窗口

历经三年多的牛市，不少人觉得需求也该释放得差不多了。2019年上半年，我国的物流车销量突现高位震荡，二季度出现了快速滑落。至此，一些人觉得增长该到头了，可事实没这么简单，国六升级和国三淘汰又带来了新需求。

2018年6月28日，生态环境部发布了《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第6阶段）》，规定了国六标准分为六a和六b两个阶段。其中国六a要求，燃气车辆、城市车辆、重型柴油车辆分别于2019年7月1日、2020年7月1日和2021年7月1日实施；国六b阶段要求燃气车辆和所有车辆分别于2021年的1月1日和2023年的7月1日实施。与国五相比，国六是目前世界上最严格的排放标准。

此外，2018年6月生态环境部还同步出台了《打赢蓝天保卫战三年行动》，提出要在2020年底，淘汰京津翼及周边地区国三及以下的重型柴油货车100万辆。马上，北京，天津，河北等多省市相继颁布了配合的对应措施，均表示将提前或部分提前实施新标准。紧接着，河南、陕西等多省市也宣布跟进。2018年我国重卡的总保有量在700万辆左右，这个一下就触动了13%的基数，相当于2017年全年的销量。所以有理由相信2020年商用车需求仍会保持在高位。

不难发现，从淘汰国三及以下到国六a标准的实施，这个中间有一段时间差。就是说在2020年7月前，国五的车型必然热销。因为同等型号的重卡，国六车大概比国五车贵2万元左右。这也解释了为什么2019年，重卡销量持续保持高位，尤其三四季度，增速逐月上扬。

按这个时间节点，重卡牛市至少持续到2020年6月。被淘汰的国三和以下车型的用户大多要赶在2020年7月前更换新车。毕竟重卡作为赚钱工具，用户对价格是敏感的。对大部分人来说，国五和国六是监管的事，同款车型能买便宜的就没必要买贵的。这淘汰下来的100万辆车虽不好估计具体的转换率，但可以预计绝对不小，至少可以保证2020年重卡市场持续向好。

既然政策推动的需求是一波接一波，2019年二季度突然下跌又是为什么？

事情起于2019年5月21日《焦点访谈》播放了一期关于蓝牌轻卡空车就超载了的节目。简单说，这些轻型卡车标称自重2吨多，但实际重达4吨多。自重大当然就是为了多拉货，据说这样的轻卡可以承载10吨以上的货，是物流业公开的秘密。

重卡的专项治理还没完，又要集中整治轻卡超载。但轻卡治理问题简单得多，直接去找造车的企业就可以了。于是，这些虚标的轻卡包括生产线就得回炉再造。轻型卡车又是货车销量的大头，所以5月新闻爆出消息后，5月和6月当月轻卡断崖式下跌，虚标的车都不敢卖了，符合规定的新车又还没造出来。到了三季度，轻卡开始复苏，四季度快速走强。治理“大吨小标”对中长期需求来说固然是利好。由于轻卡销量刚恢复不久，有理由相信，还会延续一段时间。

新技术新模式

对2020年来说，加码基建、超限超载治理、国六升级和国三淘汰，这三大增长动力目前都没出现明显减弱的迹象。其中，国六执行和国三淘汰间的时差，将使国五车型热销到2020年6月；蓝牌轻卡治理释放的需求也才几个月，还将持续一段时间。所以，2020年上半年的市场需求是无忧的；下半年，重卡和轻卡增速将下降，急需用车的用户肯定都换车了，不太急的用户则会选择观望价格走势。

政策催生需求的同时，更重要的是物流行业正快速走向更为良性的发展轨道。我国70%以上的物流需求是由公路交通所承担，超限超载治理有效保证了公路交通安全。这次治超几乎是全方位的，重点囊括了工程类混凝土车、重卡和轻卡。全面治超，配套的政策也必然会改变，因为必须维护物流行业本身的利润，不增加货车通行费的总负担。交通安全方面，智能汽车和车联网技术在商用车领域的快速发展，也是值得期待的重要一环。

有机构预计，智能驾驶能够降低大约35%的车辆维修费用、15%的保险费。商用车领域将不止这些，目前5G远程操控挖掘机已经实现了商业化，而更有价值的是，物流车车队的智能驾驶商业化落地，这将大大节约物流成本，对用户来说极具吸引力。

首先，智能驾驶的物流车，每辆车只需一名司机就够了，不需要多配一名司机，因为智能驾驶技术可以大大缓解司机的驾乘疲劳；其次，车队行驶可以形成有利气流，后面的跟车可以借助气流来降低油耗，这一点在乘用车上差别不明显，但在物流车上就能产生明显的效用；第三，智能驾驶技术可以帮助物流车做到更长的安全通行时间，甚至是全天行驶。

目前，这些技术都比较成熟了，很多头部企业都有了一定积累甚至是成型的产品，只是路程经验的积累、技术细化和参数微调等问题。但目前法律法规的限制还有待跟进。智能驾驶作为一大趋势，无论商业化还是需求都是实实在在的，希望在2020年我们能看到更切实的突破。

我国销量排名前五的重卡企业一直是一汽解放、东风商用车、中国重汽、陕重汽和北汽福田。前五名的市占率超过了80%。近几年呈现出行业集中度进一步提高的格局，前五名的市场格局也趋于稳定。一汽解放稳坐头把交椅，2018年市场占有率22.74%，2019年前11个月提升至24.89%。第二名东风商用车2019年表现突出，前11个月市场占有率提升至20.39%。中国重汽和陕重汽位于第二梯队，北汽福田坐实前五。由于重卡是重资产行业，高集中度可以降低成本，从而支撑高昂的研发费用和生产制造费用。

虽说2020年我国商用车将持续景气，物流车、工程车都会换车需求支撑，但如果考虑更长远，在治超和国六转换这两大驱动力释放殆尽之后，商用车市场会又是什么样的场景？或许很快，在一两年后，换车需求就会消耗殆尽，到时市场是否会像2016年之前前那样，再度步入漫漫熊途？企业确实也该到居安思危的时候了。（文/《汽车人》张恒）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

红岩汽车产量怎么样

2020年，自卸车市场实现同比16%的正增长，销量达到36万辆以上。突破万辆销量的企业品牌多达14个。排名前五的企业分别是福田、陕汽、解放、东风、红岩。

1.北汽福田全年销量第一，加上欧曼的销量，2020年销量在5.6万辆左右。在工程车领域，北汽福田的瑞沃自卸车真的很出名。

2.陕汽、解放、东风、红岩紧随其后。作为老牌重卡企业，自卸车领域也不能落后。

3.中国重汽拖拉机将在2020年大放异彩。在自卸车领域，昊沃加Ace的销量是3.3万辆，实际上已经超过红岩。

4.飞碟在自卸车领域一直是二线品牌的专家，在老牌卡车公司的围攻下，能做到第七级，2万辆左右的销量，真的很不容易。

车型分析

从自卸车车型在各企业的销售分布来看，各企业都有重点开发推广的产品，用户在选择所需吨位的产品时会优先考虑头部企业。

1.北汽福田

北汽福田和欧曼拥有全面的产品布局。北汽福田重点产品是3.5T和4.5T轻型自卸车，两者加起来销量接近3万辆，其中4.5T轻型自卸车是其拳头产品。4.5T轻型自卸车俗称小金刚，福田的Rivo E3在小金刚领域可谓家喻户晓。

瑞沃E3畅销车型BJ3046D9JBA-FA搭载国五发动机，包括全柴油的4B2-95C50和云中YN27CRE1，总重4495kg。其中柴权的4B2-95C50发动机排量2.55L，功率95HP，云中的YN27CRE1发动机排量2.67L，功率95HP。

从发动机排量和功率来看，雷沃E3的过载是有限的。从产品来看，在大吨小标严管趋势的影响下，小金刚将逐渐退出历史舞台，蓝牌自卸车将趋于合规。

此外，福田瑞沃E3还有一辆18T自卸车，比4.5T自卸车大一号。使用的发动机是玉柴YC4EG170-50国五发动机，排量4.73，功率170马力。

由于欧曼是福田和戴姆勒的合资企业，所以主要产品是25T和31T~32T重型自卸车。2020年重型自卸车销量在1.4万辆左右，取得了不错的成绩。

其31T畅销自卸车BJ3319DMPKF-AB搭载了康明斯ISGe5发动机和柴蔚WP12发动机。康明斯ISGe5发动机涵盖四个马力段，分别是400PS、430PS、460PS、490PS，是主流的动力段。

柴蔚的WP12发动机覆盖400PS、430PS、460PS，比康明斯少490PS。不过对于福田来说，主打产品肯定还是康明斯推出的车型。

2.陕汽

陕汽的自卸车产品集中在其重型自卸车上。25T、31T自卸车销量将在2020年达到3.6万辆，宣德X6系列重型自卸车车型在重型自卸车领域颇具知名度。

SX3315GP5是Dex X6系列最畅销的车型，公布的总重量为31T，配备了排量为6.75L的WP6发动机和排量为7.5L的WP7发动机。它的马力覆盖了三个马力段:244 PS、270 PS和300PS。

另外可以选择玉柴排量7.5L的YC6A发动机，马力覆盖270 PS和300PS三个马力段。X6系列重型自卸车的口碑在行业内绝对是杠杠的，也用销售数据证明了自己是行业内的一张王牌。

除了宣德X6，德隆信M3000重型自卸车也表现不俗。德隆信M3000最畅销的车型是SX3310MB246，配备的发动机比宣德X6、柴蔚WP7、WP9、WP10、WP12、Xi安康明斯ISM11E5都要多，也要全。

3.解放

2020年，拖拉机市场将占据主导地位。作为重卡的重要企业，重型自卸车当然也不甘示弱。像一汽解放陕汽，主要自卸车产品是重型自卸车，2020年25T和31T自卸车销量将达到2.8万辆。除了拖拉机，J6P系列渣土车也很棒。

J6P渣土车畅销车型CA3310P66K24L6T4AE5主要搭载锡柴CA6DM2和CA6DM3发动机，马力覆盖390 PS、420 PS、460 PS、500 PS、550PS五个马力段。另外可以选择12L排量的柴蔚WP12发动机，马力覆盖430 PS和460PS两个马力段。

4.东风

东风2020年自卸车销量2.8万辆，25T和31T自卸车2020年销量1.8万辆。东风的产品布局比较复杂。作为其重点产品，天龙和天津的31T自卸车销售良好。

天津DFH3310BX2和天龙DFH3310A7作为东风掌门人的畅销车型，各有侧重。天津搭载玉柴YC6L发动机和东风DDi75S350-50发动机，马力280~350PS，主打标准负荷市场。DFH3310A7搭载东风雷诺dCi发动机，马力350~450PS，主打超载市场。

5.SAIC红岩

SAIC红岩作为老牌重型自卸车企业，2020年销售25T和31T自卸车2.7万辆，超过东风的1.8万辆，仅次于解放的2.8万辆，在红岩实力雄厚的重型自卸车领域排名第三。

SAIC红岩杰仕C500的31T自卸车CQ3316HTVG276LA，搭载SAIC菲亚特红岩9L功率排量的F2CCE611发动机，马力覆盖350PS和390PS。

结语

自卸车作为国家基础设施投资最重要的运输工具，发挥着重要的作用。用户当然喜欢高效、可靠、省油的自卸车产品。企业只有真正为用户着想，做好产品，才能真正实现共赢。(文/卡号:电动卡车eTruck)

百万购车补贴

11月重卡销12.8万 累计150万辆！重汽东风争第一 福田/徐工增速高

第一商用车网?谢光耀

临近年底，11月的重卡市场，会再度刷新纪录，吸引全球汽车行业目光吗？

答案是肯定的。

根据第一商用车网最新掌握的数据，在“金九银十”连续创高位之后，今年11月份，我国重卡市场预计销售各类车型约12.8万辆，环比下降7%，但同比大幅增长26%。12.8万辆，是重卡行业11月份销量的新高，比上一个历史记录——2019年11月（10.16万辆）多出了2.6万辆左右；这也是重卡行业今年以来第九次刷新历史记录（也是从4月份以来连续第八个月刷新历史记录）。

2015-2020年11月我国重卡市场销量月度走势图

重卡行业连续第八个月创新高?累计销量高达150.2万辆

截止到今年11月份为止，中国的重卡市场已经连续八个月刷新当月销量纪录，创下新高；如果算上同样刷新纪录的1月份，那么11月份已经是今年以来第九次创下月度销量的新高。并且，从4月到11月这八个月里，重卡销量的月均涨幅达到了63.5%，前11个月行业累计销量达到约150.2万辆，累计同比增幅达到39%，净增长超过42万辆！

我们来看看今年以来各个月市场的具体表现：

1月份，国内重卡市场销量创下当月历史新高，同比增长18.2%，取得开门红；2、3月份市场受疫情影响，连续大跌；4月份，市场呈现快速恢复性反弹，当月销量刷新了全球重卡月销量纪录，达到19.1万辆，同比增长61%；5月份，重卡市场销量达到17.9万辆，同比增长65.6%，销量创下了5月份重卡市场新高；6月份，重卡市场销售16.9万辆，同比增长63.3%；7月，重卡市场销量接近14万辆（13.93万辆），同比猛涨83.9%，刷新当月历史记录；8月，重卡行业销量为13万辆，同比上涨77.5%；9月和10月，市场销量分别达到15.1万辆和13.8万辆，同别增长80%和51%。到了11月份，重卡市场当月销量接近13万辆，同比继续大幅增长26%。

根据第一商用车网的分析，推动四季度重卡市场继续增长的驱动力，简要概括主要有几个方面。首先是国三柴油货车提前淘汰的空前强力政策，为2020年重卡市场创造了巨大的增长空间。目前很多地区的国三提前淘汰补贴窗口是到今年年底截止，因此，四季度仍然是一个重卡新车的购买高峰。

其次，中短途及支线治超越来越严，并且趋于常态化，推动用户转而购买合规重卡和标载重卡；再次，“内循环经济”逐步启动，基建工程项目开工季后移，工程车购置需求持续火热。从今年以来重型自卸车的销售走势来看，从5月份到10月份，国内重型自卸车市场月销量平均增速保持在45%以上；前七个月市场累计销量已经由负转正，1-10月重型自卸车销量同比增长约11.5%。今年11月份，国内重型自卸车市场同比也继续呈现增长态势。

第四，政策所引发的重卡销量结构性变化与增长。今年初开始执行的高速公路按轴收费新政策，推动了重卡车型结构的变化和部分车型销量的增长，比如，4×2牵引车今年以来的销量出现爆发式增长，黄牌18T重型载货车在不少地区（尤其是对蓝牌超载车治理较严的地区）也有较快上涨。

东风/重汽争冠?福田/徐工/红岩增速高

11月份，重卡行业同比大幅增长26%，各家主流重卡企业的销量表现又是怎样的呢？竞争格局有变化吗？

11月份，由于重卡行业整体销量继续较快增长，多数主流重卡企业销量都实现了同比上涨，其中的亮点包括：解放累计销量继续保持第一，超过37万辆；东风销量达到2.72万辆，同比增长22%；中国重汽继10月份之后继续保持月销量第一，达到约2.8万辆，同比上涨50%；福田、徐工、红岩同比增幅超过行业平均增速，分别为48%、41%、27%。

2020年11月重卡市场销量排行榜（单位：辆）

具体来看，11月份，一汽解放销售重卡2.15万辆，同比增长21%；今年1-11月，解放重卡累计销售37.33万辆，同比增长39%，市场占有率跟去年同期持平，为24.9%。第二名东风公司11月份交出了2.72万辆、同比增长22%的成绩，与第一名中国重汽差距只有几百辆；1-11月，东风公司的重卡业务累计销售28.76万辆，同比上涨30%，其市场占有率正在恢复，达到19.2%（去年同期为20.4%）。

中国重汽11月份保持了自10月份以来的月销量第一，其重卡销量约2.8万辆，同比大幅增长50%；今年1-11月，中国重汽累计销售25.52万辆，同比增长50%，市场占有率上升到17%。陕汽集团11月份销售重卡约1.9万辆，保持行业前四，销量同比增长21%；今年1-11月，陕汽集团累计销售重卡20.92万辆，同比增长31%，市场占有率为13.9%。福田汽车11月份重卡销量（接近1.2万辆）同比增长48%，增速仍然较高，仅次于重汽；其1-11月同比增长80%至14.26万辆，市场占有率从去年同期的7.3%提升至9.5%，提高了2.2个百分点。

上汽红岩11月份重卡销量约7000辆，同比增长27%，保持行业第六；今年1-11月，红岩重卡累计销售7.2万辆，同比增长37%，市场份额为4.8%。江淮重卡11月份销售约3700辆，同比上涨9%；1-11月江淮重卡累计销售4.98万辆，同比增长44%，市场份额为3.3%。

2020年1-11月主流重卡企业市场份额图

大运重卡11月份销售重卡3216辆，同比增长3%；1-11月，大运重卡累计销售32113辆，同比增长11%，市场占有率为2.1%，继续位居行业第八。徐工重卡11月份销售2394辆，同比增长41%，月销量排名保持行业第九；1-11月徐工重卡累计销售24844辆，同比上涨30%，市场占有率为1.7%。华菱重卡11月份销售1100辆，今年1-11月，华菱重卡累计销售20001辆，同比增长10%，市占率为1.3%。

结束语

临近年底，我国重卡市场1-11月累计销量同比增长39%，以150万辆的规模继续高歌猛进。全年市场，究竟会止步于多少万辆呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自卸车前11月销24万辆 红岩/陕汽/重汽/解放超3.3万 谁在领涨？

第一商用车网?原创

今年11月份，国内重型自卸车市场共计销售2.09万辆，同比增长17.2%；1-11月，国内重型自卸车市场累计销量达24.1万辆，同比增长约12%。下面，就让我们一起来看看各家重卡企业和品牌的具体表现吧！

根据国内交强险终端销量数据显示，11月，我国重型自卸车行业销量为2.09万辆，其中，中国重汽销售3653辆，同比增长59.5%，居行业首位；陕汽集团销售3547辆，同比增长70.7%，位列行业第二，与第一名差距仅100余辆；一汽解放位列第三，11月销量2729辆，同比增长23.3%；上汽红岩11月销量2654辆，同比增长6%；东风品牌重型自卸车11月销量为2037辆，同比增长47.3%，排名第五。其余十强企业分别为福田汽车、东风柳汽乘龙、大运重卡、湖北三环和四川南骏。

2020年1-11月国内重型自卸车市场销量排行（单位：辆）

（备注：东风柳汽乘龙虽然是东风汽车集团旗下业务板块，但其商用车品牌为“乘龙”，与“东风”品牌形成双品牌，因此在表格中拆分出来单独统计）

2020年1-11月，从集团统计口径来看，陕汽集团是行业第一，前11月累计销售3.66万辆，同比增长14%，市场份额为15.2%；从单一经营实体的统计口径来看，上汽红岩仍是行业第一（陕汽集团旗下主要分为陕西重汽和陕汽商用车两个不同的经营实体），前11月累计销售重型自卸车3.44万辆，同比增长3.7%，市场份额为14.3%。

2020年1-11月国内重型自卸车市场份额一览

中国重汽排名第三，前11月累计销售3.42万辆，同比增长25.3%，占比14.2%，与行业第二的差距只有不到200辆；一汽解放前11月累销3.33万辆，同比增长35.1%，占比13.8%，与去年同期相比，排名升至第四；东风品牌重型自卸车也由去年的第六上升至第五，前11月累销2.26万辆，同比增长49.6%，占比9.4%。

2020年1-11月，国内重型自卸车排名前五家车企合计销售16.10万辆，占到自卸车市场总销量的66.8%比重，比上年同期的66.0%上升0.8个百分点，行业集中度正在持续提升。其余十强企业分别为福田汽车、东风柳汽乘龙、大运重卡、湖北三环和江淮汽车。

2020年已进入尾声，国内重型自卸车市场的行业前五强的竞争仍然十分激烈，其中4家企业的累计销量超过3万辆，竞争最为激烈的两家企业相差不到200辆。2020年全年，自卸车市场格局最终会如何呈现？

第一商用车网将持续关注报道。

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