比亚迪汉ev四驱版-比亚迪汉EV四驱版

1.汉EV和Model 3的战火延伸到赛道，谁更胜一筹？

2.深度：预判比亚迪汉EV电驱动系统技术状态

3.比亚迪汉购车手册 推荐汉EV超长续航版豪华型

4.旗舰该有的样子 试驾比亚迪汉EV

汉EV和Model 3的战火延伸到赛道，谁更胜一筹？

自比亚迪推出汉之后，大家开始对汉的刀片电池感兴趣，对汉的3.9秒百公里加速感兴趣，对汉的豪华程度感兴趣。它会成为对抗Model?3的最强对手吗？于是，在赛道上，我找到了答案。

表面上看，汉EV四驱高性能版在动力方面上有优势，Model?3标准续航升级版在车身重量上有优势，底盘更硬朗。另外，汉EV是四驱，Model?3为后驱，两者的动力布局也不同，在赛道中的表现如果不比试一下，很难说谁更胜一筹。

这次，机会来了，同样的天气条件、同样的驾驶者、同样的圈数里程、同样激烈程度的驾驶，结果却有些令人感到意外。我之前预测Model?3会更快，结果脸被打的有点疼，汉EV的单圈时间是1分25秒，Model?3的单圈成绩是1分26秒74。

赛道PK，汉EV优势明显

已经展示的比较清楚了，汉EV比Model?3快了将近2秒，查阅了一下金港赛道的圈速记录榜，在1分25秒至1分26秒区间内，不乏有宝马M4和奥迪S6这类高性能车型。这并不是偶然。

从两款车在赛道上的数据来看，汉EV在长直道尾端的最高车速为164公里/小时，Model?3为142公里/小时；在高速的3号弯（C型弯）中，汉EV通过弯心的车速为129公里/小时，Model?3为119公里/小时；在全场车速最慢的U型弯中，汉EV的车速是53公里/小时，Model?3为51公里/小时……其他弯道的车速对比我就不一一列举了，总之，在金港赛道共16个弯道中，汉EV的速度几乎都比Model?3要快。更重要的是，汉EV的出弯加速能力要远高于Model?3，这是汉EV能够跑出更快成绩的关键。

车速的比较或许仅反映了汉EV的动力表现和加速能力，其实在赛道测试中，两款车在操控性和底盘反馈等方面也有较明显的差异。比如，在两处U型回头弯前需要大力刹车时，汉EV的车速降低过程明显更短一些，并且在减速过程结束后，刹车力能够快速退出，为再加速提供了良好的条件。

通过与Model?3的对比，我对汉EV的刹车性能有了更直观的感受。这款车不仅搭载了Brembo的刹车卡钳，同时245毫米宽度的19英寸固特异Eagle?F1运动轮胎以及能量回收系统，给车辆带来了极具能力的制动效果。在进弯前全力踩下刹车踏板时，第一时间就能获得极其强大的制动力，在同样的弯道前，汉EV刹车减速所用的时间比Model?3更短，并且具有更好的刹车效果，更短的刹车时间和刹车距离，对于提升赛道成绩有极大的帮助。

另外，汉EV的底盘用以舒适性为主，兼顾运动性的调校，而Model?3正相反，强调运动性的同时兼顾舒适性。同样在两个U型回头弯中，汉EV会有一点转向过度的车身姿态，但四驱系统和电子稳定程序对车身在弯道中的稳定性起到了非常大的帮助作用，可以恰到好处地帮助车辆走在精确的线路上，提高弯道中的速度。Model?3是后驱车，同样也可以达到很高的弯道速度，以及具有出色的弯道通过能力，但汉EV的底盘设定对于提高圈速更有利。

当然，你肯定会说，汉EV的动力要比Model?3大不少，一个是363千瓦，一个是202千瓦，两者根本不在同一级别上，是不是在动力输出方面汉EV有点欺负Model?3了？那不妨看看两款车的售价：Model?3标准续航后驱升级版27.16万元，汉EV四驱高性能旗舰版27.95万元。在同一个价位上，汉的动力配置强出太多，这到底是霸道还是厚道，那就看各位看官怎么品了。

比亚迪汉EV四驱高性能版旗舰型

车身：中大型轿车，长4980mm，宽1910mm，高1495mm，轴距2920mm

电动机：前后永磁同步电机，前电机最大功率163kW，峰值扭矩330N?m，后电机最大功率200kW，峰值扭矩350N?m

电池：刀片式磷酸铁锂电池，能量76.9kWh，至80%快充时间25分钟

传动系统：电动车单速固定齿比变速箱，电动四驱

底盘：前麦弗逊式后多连杆式，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前后245/45?R19

行驶性能：0-100km/h加速3.9s，最高车速185km/h

指导价：27.95万元

汉EV为何能更快？

我认为其中的原因有很多，比亚迪在汉EV的车身上应用了很多新技术，这些技术也是比亚迪对于制造高水准纯电动车这件事，花了极大的精力来实现的，并且给汉EV带来了显著的效果。

首先，由于电动车在急加速时，电池输出的电流是正常行驶状态的十几倍，这就要求电池的稳定性必须可靠，此时汉EV用的刀片电池，优势更为明显，因为它不仅可以稳定输出800安培的电流，同时依靠比亚迪在汉EV上应用的高性能、高集成碳化硅电机控制模块，将电控系统承担的过流能力提升了58%，高放电能力可以让电动机的功率和扭矩充分得到释放，给车辆带来极具刺激感的加速能力。所以汉EV在赛道上就很明显地体现出相对于Model?3有更快的速度和更强的出弯加速能力。

还有一个优势，就是汉EV是一辆四驱车型，而Model?3是后驱。在弯道中，四驱车型的稳定性要明显好于两轮驱动的车型，而汉EV的车身长度和轴距都明显大于Model?3，按理说，汉EV的过弯能力会有一些劣势，不过如果再仔细地分析一下，由于汉EV是四驱，尤其负责驱动后轮的电机为，车辆在弯道中保持稳定性和让车辆保持更加准确的行驶线路起到了非常重要的作用，同时四驱系统能让车身在出弯加速阶段保持更加稳定。这让汉EV在弯道中能够保持住稳定的车身姿态，同时汉EV有非常精准的转向，这与高品质的底盘调校密不可分。

在赛道上，汉EV的底盘表现让我印象非常深刻。从坐上车开始，它给我的感觉是这是一辆舒适度非常好的轿车，座椅宽大厚实，柔软度非常好，在从维修区发车通道正常驶入赛道前的这一小段路上，我感觉就是坐在了一辆行政级豪华中。甚至怀疑如果在赛道上，乘坐感如此舒适的车，这样的底盘能跟得上363千瓦的动力输出吗？

当进入第一个弯道之后，我的感觉改变了，悬挂的支撑力很强，转向的精准度也很高，车身在弯道中的循迹性保持得非常好，几乎无须再对转向进行细微调整，车辆就可以顺畅地通过各种弯道。这样的底盘表现，的确要归功于比亚迪的汉斯?柯克底盘专家团队做出的贡献，不仅对汉EV的悬挂系统做了精心调校，还通过应用新能源车型中领先的车身动态稳定技术，让汉EV的底盘能够具备“双重性格”——在日常道路上表现出极高的舒适性，在赛道上能够体现出极高的运动性。

光有出色的加速能力和稳健的底盘调校当然还不够，赛道上要想快，出色的刹车能力必不可少。汉EV有一个非常优秀的百公里制动距离成绩——32.8米，不仅在纯电动车中，连高性能燃油车甚至超级跑车都算上，这个成绩都名列前茅。

同时，汉EV还搭载了博世IPB集成制动控制系统，该系统比传统的真空助力泵有更快的响应速度和更准确的控制作用，系统根据刹车踏板的位移来计算出所需的制动力，再有电机推动制动液形成制动力，如果输出最大制动力的话，这个过程比一般车辆要到4倍。所以，对于在日常驾驶中，汉EV的制动能力足够可以保证行驶的安全性，即便在碰撞不可避免的情况下，也可以比其他车型减少碰撞造成的伤害。

离开赛道，汉EV的水准如何？

动力足够、底盘稳定度高、刹车性能优秀，汉EV在赛道上需要的因素都具备，但作为一辆豪华轿车，我们更看重的是汉EV在日常驾驶中的表现。

坐在汉EV的车内，这种豪华和舒适感会360°围绕在你周围，触感极佳的高档皮革座椅，真皮、木质和铝材料结合呈现出的极为豪华的内饰，宽敞的乘坐空间，以及更符合中国消费者生活和符合中国人使用习惯的DiLink?3.0智能网联系统和丰富的主动安全配置和智能驾驶系统，这些都是汉EV的优势。

对于乘坐舒适性的提升，汉EV还有一套独门秘诀，就是这辆车是全球首款搭载博世CST舒适停车控制系统的车型。这套系统可以让制动系统在保证安全的前提下智能地调节制动力，避免出现“点头”现象，如果在紧急制动状态下，CST功能就会主动关闭，实现最好的制动效果，保证安全。

总结——综合实力极高

自从汉EV推出以来，很多朋友都对这款车有极大的兴趣，通过这次试驾，以及在赛道上与Model?3进行对比之后，我认为汉EV是一款具有极高品质的豪华纯电动车型，它将日常使用的豪华舒适度、极致操控性能与动力表现进行了完美融合，是一款综合实力非常均衡的车型。

在30万以内的价格范围内，特斯拉Model?3是当仁不让的网红车型，而且目前也是在动力、科技方面保持领先的车型。Model?3定位为运动型轿车，而汉EV的出现，显然在豪华、空间、舒适、性能、车联网和智能安全等方面比Model?3更有优势。

在纯电动车领域，比亚迪具有领先性的技术积累，以及在造型设计、底盘调校、三电技术等方面的深厚实力，这些积累让汉EV不仅成为国产纯电动车的领先之作，成为一款真正可以与特斯拉Model?3进行性能抗衡的车型。而这次汉EV不仅能在赛道成绩上优胜于Model?3，同时在日常驾乘中能够获得更高品质的体验，这些体验是在同价位的Model?3上得不到的。

本文作者为踢车帮?007

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度：预判比亚迪汉EV电驱动系统技术状态

近日，比亚迪汉EV的续航里程和驱动电机等关键技术参数放出，新能源情报分析网就这款车型相关技术状及辐射周边车型的影响态深度研判。

备注：汉EV两驱版和四驱版车型具体参数，以比亚迪官方发布信息为准。

在工信部2020年第二批《新能源车型推荐目录》中，比亚迪汉EV共分为两驱和四驱版并适配相同的磷酸铁锂动力电池总成（能量密度140wh/kg）；4驱版的前置驱动电机最大输出功率163千瓦、后置驱动电机最大输出功率200千瓦、最高转速同为15500转/分；两驱版仅配置1台最大输出功率163千瓦的前置驱动电机；四驱版NEDC续航里程550公里；两驱版NEDC续航里程605公里。

综合最近几个月比亚迪持续释放的相关信息看，比亚迪汉EV适配的动力电池总成用最新的“刀片”式无模组电池封装技术+超级磷酸铁锂电池系统，以安全性为前提的增加低温和高温环境的适应性。

1、比亚迪在用的电驱动技术状态：

有意思的是，汉EV4驱版适配的前后驱动电机有别于2019年-2020年2月在售，使用“e平台”技术解决方案的唐EV、宋Pro?EV、秦Pro?EV、元EV及e系列车系。

上图为2018年晚些时候，比亚迪官方发布的对于“e平台”技术解决方案体系中，4款不同功率级“3合1”电驱动系统参数对比表。其中120千瓦级“3合1”电驱动总成转速为14000转/分；180千瓦级“3合1”电驱动总成转速为14000转/分。

120千瓦级“3合1”电驱动总成被首先应用在秦Pro?EV500车型；180千瓦级“3合1”电驱动总成被应用在唐EV两驱/四驱车型。

上图为2019年7月份，从量产的秦Pro?EV500商品车拆解下来的120千瓦级“3合1”电驱动总成技术细节特写。

这台120千瓦级“3合1”电驱动总成铭牌上清晰的标注出最大转速为15000转/分。

上图为2019年8月，笔者拍摄的唐EV四驱版前置180千瓦级“3合1”电驱动总成技术细节特写。无论粘贴的铭牌还是比亚迪官宣，都确认了唐EV四驱版适配的“3合1”电驱动总成最高转速为15000转/分。

2、汉EV四驱版电驱动技术状态预判：

在回过头来看汉EV四驱版电驱动技术状态，前置驱动电机最大输出功率163千瓦、后置驱动电机最大输出功率200千瓦，转高转速同为15500转/分。

虽然比亚迪官方没有发布任何关于汉EV电驱动技术的诸多技术细节，但是比亚迪力推的“e平台”技术解决方案，具备模块化设定便于向其他整车厂出售可快速灵活重组不同技术架构的电动汽车。在比亚迪量产的使用“e平台”技术解决方案车型中，在适配40千瓦级、70千瓦级、120千瓦级、180千瓦级“3合1”电驱动总成同时，为某些改款电动汽车适配了从某个千瓦级“3合1”电驱动总成“延伸”出来的改型。

2018年12月，比亚迪推出了性能更强的秦Pro?EV600电动汽车。秦Pro?EV600在EV500基础上，适配了1组最大输出功率135千瓦、最高转速15000转/分的“3合1”电驱动总成。实际上，120千瓦级和135千瓦级“3合1”电驱动总成，共享同1个技术状态硬件本体，写入2个技术状态的控制软件。

通过写入不同的控制软件，共享成熟的硬件本体，可以最大程度的降低成本，并保持系统可靠性和稳定性，符合比亚迪一贯坚持的?“成熟技术+新技术+适当的车型平台”迭代式发展模式。

新能源情报分析网预判，汉EV四驱版仍然会使用成熟的“e平台”技术解决方案中的高配版“3合1”高用电系统总成，与最大输出功率180千瓦级、最高转速15000转/分“3合1”电驱动总成的硬件本体。

在唐EV四驱版适配的180千瓦级“3合1”电驱动总成基础上，对汉EV四驱版前置驱动电机的降功率、后置驱动电机升功率同时将最高转速提升至15500转/分。

汉EV四驱版的前后驱动电机动力输出策略用“前轻后重”，带来最大好处就是操控性的直线提升。在铺装路面匀速行驶工况，用输出功率较小的163千瓦级“3合1”电驱动总成，可以降低百公里综合电耗；在“全油门”加速行驶工况，后置200千瓦级与前置163千瓦级“3合1”电驱动总成协同运作，整车行驶姿态更偏向于性能取胜的后驱车。

需要注意的是，汉EV适配的“3合1”电驱动总成的最高转速提升至15500转/分，意味着100-120公里/小时高速巡航行驶工况，可以获得相对更低的综合电耗。

笔者有话说：

硬件水平发展到一定状态时，软件控制策略的提升，带动的是整车效率的进化。比对搭载2组最大输出功率160千瓦级、最高转速12000转/分“2合1”驱动电机、适配第1代电四驱技术的宋EV四驱版（未量产）；搭载2组最大输出功率180千瓦级、最高转速15000转/分“3合1”电驱动总成、适配第2代电四驱技术的唐EV四驱版（在售）；搭载最大输出功率前163千瓦级、后200千瓦级、最高转速15500转/分“3合1”电驱动总成、第3代电四驱技术的汉EV四驱版（即将量产），比亚迪电四驱技术的提升与车型集成的能力越发游刃有余。

如果汉EV四驱版电驱动技术确实源自现有技术的升级，那么在不更改硬件、不增加重量前提下，提升了整车操控性能、复杂路况的操控性，在“刀片”式无模组电池封装技术+超级磷酸铁锂的支撑下，比亚迪在2020年及此后推出的中高端电动汽车突破口将再次牵引中国新能源行业的走向。

在2018年，笔者撰写的关于比亚迪技术和整车发展的稿件中明确指出，没有补贴时代，谁能够降低成本同时，提升整车安全性，将会获得更多的市场份额。

在即将上市汉EV四驱版上，以安全为大前提的“刀片”式无模组电池封装技术+超级磷酸铁锂电池；降低成本同时提升整车行驶安全的第3代电四驱技术应用，超越了那些仍然纠结于续航里程而忽略跟为重要安全性的其他车型。

当然，“刀片”式无模组电池封装技术与整车结合并不简单，最起码要求适配的车型为正向研发，完全将电池系统“吸纳”至车身焊接底部，利用车辆本身的结构优势为电池系统提供纵向与横向的保护。

综合来看，从汉EV四驱版可以一窥起码3年前的比亚迪电驱动技术、动力电池技术以及整车制造能的最高水平。

更多详细技术解读，将在测试车就位后持续推出。

文/新能源情报分析网宋?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉购车手册 推荐汉EV超长续航版豪华型

比亚迪王朝系列于2012年开始诞生，目前已经推出了四个王朝系列车型，分别是秦、唐、宋、元。而它的旗舰之作——汉也正式迎来了上市。在中国历史上，一直有“强汉盛唐”的说法，在比亚迪王朝系列中，似乎正在将这场千年前的盛景进行微缩的呈现出来。

在实现销量增长的前提下，怎么选购真正意义上适合消费者的产品才是当下值得思考的。毕竟作为比亚迪王朝家族的旗舰轿车，顶配不到30万元的售价确实超出了所有人的预料。那比亚迪汉在配置方面到底做的如何？又有哪款值得推荐呢？希望下面的新车分析对您购车有所帮助。

车型简介

新车前脸除了带有“汉”哑光镀铬饰条的的标识，汉全系标配矩阵式LED大灯，灯组分在金属镀铬的上下两边，上半部分为"小号"矩形灯组，下半部分为"大号"椭圆形灯组。贯穿式尾灯造型则是以线条为主，由许多不同角度的横线和斜线组成。而这样的设计当我第一次见到实车后，我觉得它肯定是沃尔夫冈·艾格的又一得意作品。

车身侧面，比亚迪汉EV用了非常动感的溜背造型设计，这点应该很对年轻人的口味。其中，贯穿式的腰线设计以及密幅式轮毂、尾窗饰板等设计元素都给侧面营造更强的视觉层次感。

汉系列的车尾由多个横向线条组建，增强了视觉宽度，贯穿式尾灯配合银色的镀铬装饰，看上去十分精致。尾灯内部还运用了“龙爪式”的设计元素，点亮后的视觉效果十分出色。同时尾部3.9s的速度标识给到更实际的运动效果。

整个内饰氛围因为有了拼接色的介入，两个颜色之间的界限又比较明显，所以看过去还是很规整和谐的。但是，新的空调出风口设计真的是很抢眼，几乎用叠拼的设计手法，过于密集的设计对于整体层次感的营造也有益处。

动力部分，比亚迪汉EV系列车型拥有两种版本，前者为单电机版本，搭载163kW前置驱动电机，搭配容量为76.9kWh的磷酸铁锂电池组，NEDC续航里程605km；后者为顶配车型，用前163kW+后200kW的双电机全轮驱动系统，搭配容量为76.9kWh的磷酸铁锂电池组，NEDC综合里程为550km，官方0-100km/h加速时间3.9秒。相对比亚迪汉DM车型，作为插电混动车型，用2.0T发动机+后置180kW驱动电机组合而成的混动系统，搭配容量为15.2kWh的三元锂电池组，纯电续航里程为81km。

配置解析

看完车型简介，相信大家对全新比亚迪汉系列车型有了初步的了解。下面我会从低至高递增方式，解析每个不同版本车型的配置差异，看看哪个版本更值得购买。

比亚迪汉DM?四驱性能版豪华型

补贴后售价：21.98万元

作为目前唯一一款的插电混动车型，如果说推出插电混动车型的目的，我觉得很大程度是给那些使用环境更复杂的朋友而推出。新车除了在动力单元不同外，混动车型与纯电?EV超长续航版豪华型在配置方面相差无几，实质上仅多出了一套四驱系统，不过售价方面确是全系最低。

配置方面，该车与汉EV超长续航版豪华型基本一致，后面便不再过多介绍，标配19英寸轮毂、主/副驾驶位安全气囊、前/后排侧气帘、前/后排头部气囊、膝部气囊、被动行人保护、胎压监测、车道偏离预警、车道保持系统、道路交通识别、后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、自动驻车、上坡、可开启全景天窗、无钥匙启动/进入、远程启动、NFC钥匙、蓝牙钥匙、12.3英寸全液晶仪表+15.6英寸中控屏、内置行车记录仪、矩阵式LED灯组等功能。此外，DM车型也是唯一一款带有全息透明影像系统车型，

比亚迪汉EV?超长续航版豪华型

补贴后售价：22.98万元

相对而言，比亚迪汉EV超长续航版豪华型的配置与DM混动版一致，仅在售价方面贵了1万元，而这一万元的价格更重要是出在动力电池的成本上面。所以，作为汉EV的入门车型，易于消费者接受的程度会更高一些。

比亚迪汉?EV超长续航版尊贵型

补贴后售价：25.58万元

纯电车型相较以上配置标配电池预加热。其中，次顶配以及顶配车型相较入门的豪华型仅增加了并线、前驻车雷达、倒车车侧预警系统、自动泊车入位、220V/230V电源、后视镜记忆、倒车自动下翻功能、自动防眩目内后视镜。相对于入门版车型多花将近3万元的价格，仅获得不多的配置，价格方面并不划算。

比亚迪?汉EV四驱高性能版旗舰型

补贴后售价：27.95万元

不过，作为比亚迪汉顶配的旗舰型，在原有大量标配基础上加入了更为实用的配置。例如、方向盘记忆、电调座椅、第二排靠背调节、后排座椅电动调节、后排座椅加热/通风、后排多媒体控制功能、后排独立空调、Brembo赛车刹车系统等。相对来说，虽然比超长续航尊贵版车型少了55km的续航里程，购车预算增加了2.37万元，但换来了前/后双电机动力总成，优势还是比较明显。至少拥有更稳定的电控四驱系统以及这套来自Brembo的赛车刹车系统，多投入两万多的价格也值了。

综合而言，新车上市的四款车型中，首推比亚迪汉EV?超长续航版豪华型。

补贴后22.98万元的价格对于比亚迪这样一款定位旗舰车型，入门版将成为主要走量的车型，毕竟在价格、定位、配置等考量范围内，价格始终是影响购车的第一要素。而在基本用标配的情况下，汉EV四驱高性能版旗舰型，加入了Brembo赛车刹车系统以及前/后双电机动力总成，在一定程度上要更有性价比。并且27.95万元的补贴后售价相比同级别主流车型Model?S以及保时捷Taycan价格实在不少。不过，毕竟纯电动车的使用环境局限性太高，对于道路环境使用复杂的消费者来说，我同样愿意推荐比亚迪汉DM车型，补贴后21.98万元售价以及大量标准配置的加持，性价比不输汉EV超长续航版旗舰型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

旗舰该有的样子 试驾比亚迪汉EV

撰文/摄影?Did

本来我们只是受邀参加2020中国新能源汽车拉力锦标赛·京津冀站发车仪式，没想到作为赛事承办方之一的比亚迪不仅派出了汉EV车型参与比赛，还在活动之后给我们留下了台汉EV试驾，让我们体会了一下比亚迪新旗舰轿车的实力。

虽然近些年来国内外的新能源车我已经试驾过不少，但是对于比亚迪的新能源车一直很陌生，这次竟然是首次试驾到。可能很多人对于汉EV最深刻的印象就是出色的性能，我也是如此，毕竟汉EV四驱高性能版凭借着双电机的强悍输出令车辆可以跑出3.9秒的惊人加速表现，不过此次我们试驾的并不是那台性能猛兽，而是更适合日常生活使用的汉EV超长续航版。

由于此次试驾都是在赛道和场地中进行的，所以我们重点来聊聊性能和驾驶方面的事情。汉EV超长续航版在前轴放置了一台永磁/同步电机，电机功率163千瓦，电机扭矩为330牛·米，相比汉EV四驱高性能版的双电机来说数据直接减半，所以毫无疑问，汉EV超长续航版在性能表现方面跟汉EV四驱高性能版肯定有着天壤之别，完成0-100公里/小时加速需时7.9秒，这个成绩在同级别电动车种也并不算是快的，那对于整备质量达到2020公斤的汉EV超长续航版来说这样的动力够用么？

得益于电机通电即峰值的工作特性，让汉EV超长续航版在ECO模式下的起步也能反应快速，初段加速也足够迅捷，之后虽然会明显感受到系统有意而为之地逐渐减缓加速力度，但是即便是这样，依然能够保证满足城市道路法定限速下的各种需求，特别是相对于同等加速能力的汽油车来说，电动车的初段提速还是要更具一些的。

切换至Sport模式，全电门起步，由于汉EV超长续航版用的是前驱布局，所以瞬间爆发的过大扭矩会让前轮有轻微的打滑，不过好在悬架支撑性不错，俯仰抑制得也不错，所以在极短的时间内前轮就能重获抓地力，驱动这台汉EV超长续航版快速前进，在Sport模式下动力没有保留地会持续迸发，在时速超过80公里/小时左右之后才会逐渐减缓。

汉EV超长续航版的制动踏板基本没有虚位，而且很线性，可以明确执行驾驶者的制动意图，这要得益于博世IPB集成控制系统中的CST舒适停车功能，一方面可以更为精准地控制制动压力，另一方面会主动多往后轮去分配一些制动力，这样就能适当减缓车头下探的趋势，再配合上支撑到位的悬架，可以有效提升驾乘者的舒适度。当然需要强调的是，由于电动车有着动能回收功能，所以在动能回收级别处于较大时，低速行车收电门再制动会有明显的探头趋势，这无可厚非。

而且其实汉EV超长续航版在动能回收的力度把控上做得还是不错的，哪怕是在较大挡位，制动力的介入也并不算突兀，拖曳感基本会在收电门之后接近1秒左右才会出现，整体的减速态势线性易把控，不过即便是较大挡位也基本无法做到单踏板行驶。

我们还驾驶着汉EV超长续航版在赛道中体会了几圈，之前说过悬架支撑很到位，再加上电池布局让车辆重心更低，这在赛道驾驶中会有一定的优势，过弯时良好的侧向支撑可以给驾驶者很好的信心，在高速紧急并线时我们一次次逐渐将车速提升，在80公里/小时之内都能感受到车辆是稳定可控的。只是需要注意的是，由于电动车再加上前驱车的特性，出弯时候如果电门给得过早的话，会明显听到前轮在嘶吼，车辆也会有较明显的转向不足态势，需要注意把控力度和时机。

由于此次试驾都是赛道和场地，所以对于电动车很重要的续航能力表现并没有机会进行测试，根据比亚迪官方数据来看，汉EV超长续航版的续航里程为605公里，根据比亚迪长久以来在电动车领域的研发和进化来看，实际使用中的综合路况续航里程应该也会在500公里以上（估算，有待实际测试），可以告别里程焦虑。

说完了驾驶相关的内容，再来聊两句汉EV的外观内饰设计吧。汉EV是首款用比亚迪全新家族化设计的车型，对于比亚迪Dragon?Face设计语言有了全新解读，前脸依然用了贯穿式设计，镀铬饰条很好地将左右头灯相连，狭长的矩阵式LED头灯造型也是全新设计，同时车名的“汉”字也用了类似浮雕的手法，整体来说令汉EV的车头设计在保证品牌辨识度的同时也更加精致耐看。

汉EV的车身长度达到4980毫米，轴距为2920毫米，在同级别车型中可不算小，所以也有着一个修长的侧身造型，为了提升一定的运动感，设计师为汉EV用了折痕明显的分段式腰线设计，同时在前翼子板后方设计有修长的镀铬装饰，在C柱上设有类似“百叶窗”式的设计，这个设计之前多出现在美式肌肉车上，此外门把手也用了隐藏式设计，并用低风阻轮圈，兼顾视觉效果和降低一定的风阻。

车尾造型由于用了更多横向线条，所以相对来说显得更为稳重，贯穿式尾灯设计是比亚迪的特色，中间的镀铬饰条点缀也和车头造型相呼应。

进入车内还是可以明显看出比亚迪家族内饰设计语言的，不过由于汉EV的旗舰轿车定位，用了更多的皮革和木纹装饰，让车内更具豪华感一些。双幅平底式方向盘设计很独特，手感不错，不过尺寸略大；12.3英寸液晶仪表盘有多种显示模式，可以提供充足的信息供驾驶者参考；空调出风口造型设计据比亚迪官方介绍是仿照了大雁塔的造型，不过究竟是否好看就是仁者见仁智者见智的事情了。

15.6英寸可旋转中控屏非常抢眼，所配备的DiLink?3.0车机系统功能相当全面，而且为了贴合中国元素，UI设计中也融入了一些诸如太极、玉佩的元素，很多功能都可以通过语音来控制。

中控台下方的挡杆区域被比亚迪命名为“龙擎之心”，小巧的挡杆拥有不错的握感，功能区域用左右对称设计，功能键位清晰易用。

整体来说试驾完之后还是很有惊喜的，中国品牌中比亚迪的三电系统做得一直都是相当出色的，在这台汉EV超长续航版上可以告别里程焦虑，在汉EV四驱高性能版上能够满足性能爱好者的需求，而且整体操控表现方面也超乎预期，在保证舒适性的同时还能兼顾一定的操控表现，设计和配置方面也有自己的独到之处，如此的好产品越来越多出现绝对是中国品牌的幸事。

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