武汉神龙汽车最新消息新闻-武汉神龙汽车最新消息

1.李军正式辞别神龙，新继任者能否拯救神龙汽车？

2.中建六局外武汉经济技术开发区神龙2厂中标了吗

3.神龙汽车武汉工厂正式复工，特斯拉在华工厂产能超越疫情前

4.雪铁龙降价 引车市价格整体下探 谁掩盖真相 谁来戳破谣言

李军正式辞别神龙，新继任者能否拯救神龙汽车？

9月2日，水滴汽车从神龙汽车公司官方获悉，神龙汽车执行副总经理党委书记李军正式调任东风公司，另有任用。而陈彬将担任东风汽车集团股份有限公司总裁助理，神龙公司执行副总经理、党委书记。

从陈彬的履历来看，自1998年进入东风公司，陈彬迄今已为东风公司效力22年，其中包括11年研发、4年大制造、5年党群管理和2年企业管理经历。

事实上，早在今年3月，东风汽车公司领导班子就进行了一轮调整，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同兼任神龙汽车董事长，PSA集团秘书长、中国地区业务负责人奥立维（Grégoire?Olivier）担任副董事长。

而此次李军离开东风神龙，似乎并不意外。

翻阅李军过往的履历不难看出，李军已为东风公司效力近30年时间了，自1992年起担任东风公司经营部综合员、副科长，之后他又辗转于东风风神、东风日产、东风神龙等东风旗下的各大公司。

其实，李军是在神龙最艰难的时候加入的，2018年12月14日，李军调任神龙公司执行副总经理，然而当时的神龙处境非常尴尬。过去的几年里，尽管被现实刺痛的神龙汽车从未放下紧绷的心弦，试图通过一轮又一轮变革，竭力在窄门中寻一道微光。但不得不承认的是，神龙内部的管理问题一直掣肘着公司的发展。

即便是在东风公司董事长竺延风上任至今，已三度动刀神龙管理层。作为神龙汽车执行副总经理、及“元”的主要牵头制定和推动者，李军坦言，自去年9月提出并实施后，过去一段时间“我们走得很艰难，干得很辛苦，结果也不太理想”。显然，李军并没能让神龙转危为安。

数据显示，神龙汽车2020前7个月累计销量为2.7万辆，同比下滑64%，不及销量目标的十分之一。显而易见的是，在国内乘用车市大环境回暖势头明显之时，神龙汽车却并未跟上市场的步伐。

但李军并非没对神龙努力过，2019年9月，神龙汽车提出“元”，目标是通过“培元”、“固元”、“拓元”三个阶段的努力，整体销量达到40万辆，实现神龙复兴。其中，“固元”（2020-2021年）阶段将销量提升至25万辆，并将盈亏平衡点进一步下调为15万辆，恢复体系能力并实现稳定盈利。

神龙汽车执行副总经理李军也曾表示：“希望通过‘元’，神龙能在2020年实现盈利。”然而，上半年神龙实际亏损13亿，2020年神龙汽车是否能实现盈利，目前来看情况并不太乐观。

实际上，神龙汽车的下滑早有征兆，早在2016年神龙汽车便开始出现疲态，销量同比下滑14.77%，从此便走上了下滑之路。到2019年，神龙汽车的全年销量仅11.36万辆，跌幅达55%。

而神龙汽车董事长张祖同在分析神龙经营不佳的原因时，也直言不讳地表示：“东风方面的管理者们没有充分了解PSA，PSA方面的管理者们也没有充分地了解中国市场和中国客户的需求，这使得神龙公司在日常内部管理中存在分歧，造成企业管理效率低下。”

的确，一个公司得好与坏，管理者是关键。早在邱现东胜任时期，彼时的神龙汽车销量一路高涨，在2015年拿下70.48万辆的好成绩，次年邱现东便升为东风公司副总裁，而后又调至一汽任职党委常委、副总经理。

而在苏维彬接任后，神龙汽车的销量就开始处于下滑的窘境中，2017年，神龙汽车的销量仅为37.8万辆，在中国的市场份额从2016年的2.6%跌至1.8%。紧接着在2017年神龙就提出了“重回赛道”，具体实施“三步走”战略，包括“2017年站稳脚跟、2018年到2020年重回赛道、2021年到2023年追求卓越”。?

然而，直到2018年李军接手神龙之时，也未能如愿“重回赛道”。?

其实，神龙汽车这几年日渐衰退，与其动荡不安的人事变动不无关系，除了总经理从邱现东到苏维彬再到李军频繁更换之外，神龙公司下属的两大品牌内部的高管也是动荡不安，2017年8月，东风雪铁龙副总经理车艳华、东风雪铁龙总经理饶杰相继离开。时隔一年，东风标致法方副总经理吴少革也离职，可以说，旷日持久的人事动荡在持续削减东风雪铁龙乃至神龙汽车的竞争力。

此外，更让公司上下战战兢兢的是神龙对员工的态度，2018年初，东标和东雪寒夜限时撤离北京上海，搬回武汉总部，公司在未征询员工意见以及未就搬迁方案做出解释的情况下，就以解除劳动合同为由逼迫员工搬迁，引神龙内部员工集体愤怒。

而且神龙汽车内部的员工也非常煎熬，公司奉行不裁员规则，员工“只出不进”，人才大量流失。可以说，从欲塑辉煌到生死攸关，神龙近些年的溃败之势已严重渗透到了工厂员工身上。

高管人才频频流失，产品倒入缓慢缺乏竞争力，经销商亏损严重，加之标致与雪铁龙两品牌强搬武汉，导致内部人员矛盾愈发剧烈，即使神龙内部也推出了像“重回赛道”、“元”等改革方案，但改革成果几乎收效甚微，之后神龙在内部架构不稳定、产品策略频频失效等一系列状况中愈渐迷失了方向，自然也加速了东风标致和东风雪铁龙在中国市场上的衰败。?

即便如此，合资公司双方并没有因此就放弃神龙汽车，在2019年年底，东风公司与PSA集团签署新《战略联盟合作协议》，包括合资期限延长至2037年，维持50%对50%持股比例不变，开放、共享平台，导入新品牌、新技术、新产品等等，股东双方的支持无疑也给神龙汽车吃了一颗定心丸。

作为中国最早的合资品牌之一，如今的神龙汽车却深陷生死劫难之势，内外交困之下，在李军辞别后，新继任者能否拯救神龙汽车呢？水滴汽车将持续关注。

文/封甜甜

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中建六局外武汉经济技术开发区神龙2厂中标了吗

中建六局外武汉经济技术开发区神龙2厂中标了。截止于2022年11月17日根据查询相关公开资料得知1月9日，中国一冶集团建安公司承接的神龙汽车有限公司第二工厂办公楼工程正式破土动工，该工程由中国一冶集团建安公司于2010年12月30日中标，项目位于武汉经济技术开发区神龙汽车有限公司第二工厂厂区，占地面积约2408平方米，总建筑面积约5452平方米。

神龙汽车武汉工厂正式复工，特斯拉在华工厂产能超越疫情前

受疫情影响，停工2个多月之久的神龙武汉工厂终于按下了“重启键”。

3月25日下午，伴随着一辆全新一代东风标致2008驶下生产线，神龙汽车有限公司武汉工厂正式恢复生产。

在刚刚过去的2019年，神龙汽车累计销量为11.36万辆，同比下滑55%，仅完成年销量目标的一半。而神龙在华的颓势已持续了5年，从2016年的60万辆，一路跌至2017年43.4万，再到2018年的26.2万，几乎年年“腰斩”。而进入今年以来，

不过，值得庆幸的是，此前，神龙汽车襄阳工厂已于3月12日开始复工。3月16日，襄阳工厂变速箱外销阵地启动双班生产，员工复工率已达到95%，以双班“10+10”生产模式，推进产能垂直爬升。3月15日，神龙汽车成都工厂外销阵地全面恢复生产。

而随着神龙汽车武汉工厂的复工，至此，神龙汽车武汉、襄阳、成都三大生产基地均已实现复工复产。

不仅如此，东风汽车集团旗下的另外两家子公司东风本田的东风乘用车在武汉的整车生产工厂均已复工，武汉汽车制造业正逐步迈入正轨。

值得注意的是，“东风系”聚集的武汉开发区，除了东风本田、神龙、东风雷诺、东风乘用车等多家整车企业之外，零部件企业也多达500多家。据悉，目前，武汉市车企一级供应商复工批复100%，整体复工率95%以上，因供应商未复工造成的供应链风险已基本解除。

而武汉地区以外的其他车企，情况改善更多。

奔驰和宝马分别位于北京和沈阳的工厂早于2月中旬已恢复生产，绝大多数经销商已重新开业；在延长停工期以应对爆发后，沃尔沃3月初已经重新开放了在华的四家制造厂。沃尔沃在成都、路桥和大庆生产汽车，在张家口拥有一座发动机工厂。这家汽车制造商表示，目前的展厅流量表明，中国汽车市场已恢复正常。

大众集团表示，几乎所有的生产基地都已恢复运营。但仍有挑战，例如缓慢的全国供应链和物流扩张，以及部分员工有限的旅行选择，正在根据当前情况调整产量水平，比如将原来的两个班次调整为一个班次。不过，大众汽车及其合作伙伴的所有零部件生产厂都已恢复生产；菲亚特-克莱斯勒表示，超过90%的经销商和与广汽集团合资企业95%的员工已恢复生产，“整体生产和商业运营正在逐步恢复。”福特表示中国工厂已于2月10日恢复生产，并将继续增加产量，两家在华合资企业都实现了近100%的复工率。

本田在中国的两家合资企业的产能正在逐步恢复，迄今为止，它们还没有出现因中国以外地区供应紧张而导致的零部件短缺问题；日产汽车表示，所有在华工厂已恢复生产，生产将与的指令保持一致；丰田在广州和长春的工厂已经恢复了正常的两班制，而在天津，所有生产线都恢复了两班制，只有一条生产线仍然是一班制。报告称，超过98%的丰田汽车经销商已恢复营业，公司目前没有调整2020年在华销售目标的。

上汽集团在中国的所有工厂也都已恢复生产，该公司将根据需求调整产量水平，其表示已经制定了应急，以确保万一出现任何零部件中断的安全。值得一提的是，在地方的帮助下，特斯拉在华工厂复工复产的情况比业内许多公司都要好。特斯拉公司的一位代表上周五表示，该工厂于2月10日恢复运营后，已经超过了停工前的产能，达到每周生产3000辆汽车。这是特斯拉在美国以外的唯一一家工厂。

据报道称，随着此前疫情爆发中心——武汉解除封锁，中国企业员工们正在重返工作岗位，生产线开始运转。

3月20日中国经济周产率已达到正常值的85%

“实时指标显示，中国正在重新启动其工业综合体，”Sanford?C.?Bernstein的分析师周二在一份报告中表示。“显然，重新启动尚处于初期阶段，但情况正在逐步改善。”

伯恩斯坦研究公司(Bernstein)的数据显示，中国工商业重启的迹象还体现在上周地铁客流量增长了21%，大型家电的在线销量和平均价格都出现了环比反弹。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雪铁龙降价 引车市价格整体下探 谁掩盖真相 谁来戳破谣言

东风忽起垂杨舞，更作荷心万点声。

刘贡夫的一首《雨后池上》说在2023年，便有了另外一番趣味，写足了3月车市的真实场景。

近景回顾3月初，雪铁龙借当地政策之东风，“忽起垂杨舞”，而能够拿到优惠的用户则纷纷行动，引来以雪铁龙C6为首的法系车型销量飙升，由此带来的连锁反应，不仅仅有其他车企的纷纷降价跟风，还有竞争对手对神龙汽车的重重质疑声。

法系车退出中国 市场中再无神龙？

这一说法是有理推测，还是无据谣言，只有近距离了解神龙汽车的调查者，才有最终的发言权。

面对各种质疑，以及一众奔赴湖北调查真相的“好事者”，神龙汽车都是应对从容，为了让更多关注者了解真相，神龙汽车索性公开邀请了客户与媒体，直接走进制造工厂，用真相来攻破谣言。

在神龙汽车有限公司的武汉工厂内，依旧听得到机械声隆隆，看得到工作者人影，一切生产有条不紊的进行，流水线上定时有整车下线，与友商们工厂内热火朝天的场景并无二致，对于每一辆新车的品控，工作人员也是在严格地执行，说这样的品牌将退出中国市场，确实有点空穴来风的味道。

还有一点，让我更加坚信所谓的“市场中再无神龙”是无稽之谈。

我们在参观工厂的过程中，遇到了两位汽车制造行业中“大神级”的人物——叶林与王雄，关注汽车行业的网友对这两位大咖应该都不陌生，叶林是神龙汽车武汉工厂的质量分析工程师，是中国汽车业的十大工匠之一，曾经被评为中国最美汽车人、湖北省首席技师、东风公司劳动模范。

而王雄头上的光环，以及取得的成绩，与叶林相比也是不遑多让，他是神龙公司武汉工厂电气自动化主管、全国技术能手、湖北省首席技师、荆楚工匠、湖北省行业技术能手、武汉市技能大师。

以这两位的技术水平，在汽车行业中绝对是“香饽饽”，是各个厂家欲“抢之而后快”的人物，这样的人物，依旧活跃在武汉工厂内，就仿佛两颗定海神针，说明武汉工厂的稳定，以及前景的美好。

看工厂的生产状态，看人才的工作状况，雪铁龙正在清理库存，之后会退出中国的说法，绝对是无据谣言。

引起行业震动的不是价格 而是法系车的品质

既然退出中国的谣言不攻自破，那法系车“掀桌子”的说法，就让人琢磨。

源引神龙汽车内容员工的话，神龙汽车并没有“掀桌子”，只是当地与神龙公司联合给出的补贴政策，带给了法系车一个更吸引人的价格，但降价的车型每年都有，为啥唯独神龙汽车的优惠能引起行业震动，主要是还是因为法系车在一个特定的价格区间内，依旧坚守的高品质让某些友商感到的惊慌。

参观过神龙公司武汉工厂的人都知道，如果神龙汽车主动掀桌子，肯定会掀得比现在更彻底，更疯狂，因为在法系车身上，有很多文章可做，比如从A柱到B柱，从前后防撞钢梁到车门防撞钢梁，法系车高强度钢的使用量，都超过绝对多数同级别车型，也就是在安全性上，法系车是行业的佼佼者。

无论是东风雪铁龙，还是东风标致的主销产品，高强度钢板占比最高达到了80%以上，六横六纵太空舱结构，让车身的防撞能力更强，车辆下线之前，要完成100多项整车测试验证，以及5000多个焊点质量循环监控，546项功能安全或失效场景管控。目的只有一个，就是保障乘客的安全。而据权威机构数据显示，神龙汽车产品的事故车辆损害程度仅为行业平均的64%，被大家称为“撞不坏的法系车”“保命的法系车”。

同时，神龙汽车现有车型从内到外全面使用绿色环保材料，车内空气质量10倍优于国标，3000种以上材料成分全方位监控环保，被网友称之为“糯米汤圆”，就是因为看不见的良心用料。

所以说，这次法系车大卖，可能一部分消费者是被价格吸引，但最终征服用户的，一定是法系车的品质，就如同法系车车主所说，一入法系，终身法系，这才是很多竞争对手最担心的地方，法系车的高品质给竞争对手带来很大的压力，这才引起了本次汽车行业的震动。

降低车辆价格 神龙汽车还做了哪些努力？

很多法系车的车迷有担心，这波补贴之后，他们是不是就享受不到法系车在价格上的优惠？

其实，神龙公司在法系车的价格上，一直都在努力，希望用户能够用更低的价格，购买高品质的车型。

首先，东风雪铁龙和东风标致向以客户为中心转变，定价体系明显转变，例如东风雪铁龙凡尔赛C5 X在欧洲的售价25万元起，在中国用官方直售14.37万元起；上一代东风标致408售价14.万元起，而新408用官方直售，10.57万元起。从以前高定高促变成一步到位，价格透明，减少了客户在终端4S店反复议价的过程，即便在没有补贴的情况下，价格依旧真香。

另外，东风雪铁龙和东风标致还推出了官方直售模式，新车实行一口价，用户可以通过东风雪铁龙、东风标致超级APP和小程序在线上下单。不用担心自己买车买贵了。

有了“一口价”、一年保价政策，三年保值率东风雪铁龙提升3.5个百分点，东风标致提升6.5个百分点，增幅在主流合资品牌中排名第一。彻底解决了过去保养价格高、产品保值率低等被诟病的问题。而五心守护伴知音的活动，也降低了法系车用户车辆维护的成本。

有了高品质的产品，高质量的服务，车市中各种针对法系车的谣言，不攻自破。

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