奥迪q5etron参数配置,奥迪q5etron参数配置详解

1.奥迪Q5 e-tron不仅是一辆车 更是潮流社交“货币”

2.月均花费955元，新款奥迪Q5 e-tron用车成本解读

3.传承了“灯厂”豪华属性？试驾上汽奥迪Q5 e-tron

4.特斯拉ModelX劲敌，奥迪首款纯电动e-tron强势来袭

5.艺无止境，再会奥迪Q5 e-tron

4月1日的时候，23款上汽奥迪Q5 e-tron上市了，此次上市的23款上汽奥迪Q5 e-tron也是改款车型，相较于22款的上汽奥迪Q5 e-tron来说在智能和设计层面有一定的优化。

需要注意的是，此次23款上汽奥迪Q5 e-tron推出的版本比较多，其中还包括了特别版车型6/7座，共计有9款车型，售价区间29.85万-43.25万元。别的不说，23款上汽奥迪Q5 e-tron单单是起售价格就要比22款的31.25万元还便宜一万多，而23款上汽奥迪Q5 e-tron的这个价格已经是要比之前22款的奥迪Q4 e-tron（起售价29.99万元）还要低，那么今天我们就来看看23款上汽奥迪Q5 e-tron到底咋样。

在外观方面，23款上汽奥迪Q5 e-tron整体还是延续了老款车型的设计，但是可以直观发现23款上汽奥迪Q5 e-tron将进气格栅的细节有所调整，其内部换上了起伏装饰板，相较于老款车型确实还是有些变化的。另外，23款上汽奥迪Q5 e-tron在雾灯区域用了三角形面板并且加上了黑色装饰连接，让整车多了几分时尚的气息。

而在车身侧面，23款上汽奥迪Q5 e-tron不仅用了溜背式的车尾造型，整车看上去更像是奥迪Q4 e-tron的加大版，整个造型更加饱满，加上不规则状的轮毂，整车也变得更加运动。此外，23款上汽奥迪Q5 e-tron在车尾则延续了贯穿尾灯，内部有很多交错式的LED光源，这些都让23款上汽奥迪Q5 e-tron显得具有较高的辨识度。

可能很多人会说上汽奥迪Q5 e-tron会不会就是奥迪Q5L的“油改电”，我个人觉得完全不是，因为上汽奥迪Q5 e-tron就是用了一个Q5的名字而已，整车不管是从定位，还是说车内的布局，都和奥迪Q5L形成明显差异。

论车内的设计，23款上汽奥迪Q5 e-tron其实没什么太大的亮点，整体还是延续老款车型，像奥迪的虚拟座舱、MMI触控屏幕都有延续，但是这款车用了六座/七座布局，在30万级纯电豪华SUV领域，这还是头一例，因此单凭这一点，我个人就觉得23款上汽奥迪Q5 e-tron具备一定的竞争力。

关于配置层面，23款上汽奥迪Q5 e-tron全系标配了AR-HUD抬头显示系统、包括ACC全速域自适应巡航、车道保持、AEB主动刹车、防碰撞预警等功能在内的L2级别驾驶功能，并且增加了紧急驾驶功能，相较于老款车型确实还是有不少提升的。

在动力部分，23款上汽奥迪Q5 e-tron根据动力的不同，分为40 e-tron和50 e-tron，前者搭载最大功率为204马力的单电机，后者搭载最大功率为306马力的双电机四驱系统，百公里就成绩分别为9.3s和6.7s，对于一台可选6座7座的中大型SUV来说，哪怕是后驱单电机版，其实动力也完全够用了。另外在续航方面，23款上汽奥迪Q5 e-tron全系车型都用了83.4kWh的电池组，可提供560km和550km的CLTC纯电续航里程，相较于22款车型来说，23款上汽奥迪Q5 e-tron的50 e-tron quattro版本的纯电续航里程从520km提升至550km。

以23款上汽奥迪Q5 e-tron的动力和续航来看，这款车的表现确实还算可以，论23款上汽奥迪Q5 e-tron的后驱单电机版动力，确实放在这个级别中很一般，但满足大多数用车需求也没什么问题，关键23款上汽奥迪Q5 e-tron本身价格不高；至于续航的话，23款上汽奥迪Q5 e-tron在CLTC下，普遍都有五百五六的纯电续航，即便实际用车跑不出这么长的续航，但是在夏天跑个500km左右还是问题不大的。

编辑点评：

其实说实话，23款上汽奥迪Q5 e-tron的各方面表现都属于刚刚够用，不过23款上汽奥迪Q5 e-tron胜在有奥迪的豪华品牌加持，所以如果真的想要一台7座SUV，且预算在30万元左右的话，那么完全是可以考虑23款上汽奥迪Q5 e-tron的。

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奥迪Q5 e-tron不仅是一辆车 更是潮流社交“货币”

近日，很高兴接受上汽奥迪举办的“绿动未来?创势新生”奥迪Q5 e-tron全国媒体试驾活动邀请，来到美丽的浙江安吉试驾其首款纯电SUV Q5 e-tron。

与人们印象中的奥迪官车印象完全不同，Q5 e-tron定位“取悦自我”，“取悦家人”，一切设计都很实际，追求的是“务实”“方便”，“好用”，这是一辆豪华的家用SUV。

本次试驾安排的户外营地体验环节是与丹麦户外品牌Nordisk（大白熊）合作完成的，在一片环湖的松树林中支起帐篷，在山野中升起篝火，体验野炊，这是人们所向往的，也是上汽奥迪Q5 e-tron?能带给我们的浪漫生活。

此次试驾的是一辆墨子绿色50 e-tron quotta荣耀型锦衣套装版。既然是纯电SUV，就不能不说他的动力——电机。作为豪华纯电SUV，动力自然要充沛够用，这款车为双电机，综合最大功率为225KW，续航560km，百公里能耗15.9度电，用先进的三合一电驱动系统。快充40分钟即可从0%充电至80%。

奥迪专属App将覆盖超过30万个公共充电终端。同时，上汽奥迪将在超过18个核心城市设立专属品牌充电站，致力于以全域充电网络覆盖用户高频出行场景。此外，电动车主还可享受包括预约充电、代客充电、一键加电、24小时道路救援服务等在内的全面周到的充电体验，用户可以随时体验到上汽奥迪便捷与高效的全场景充电生态。

虽说是双电机，用的却是两种不同的电机，前电机是交流异步电机，后电机是永磁同步电机。同步电机反应快，一般情况下以后电机为主，因此，加速超车时比较平稳，感觉非常舒适。作为实时四驱，前电机介入时并没有什么明显的感觉。百公里加速可以达到6.7秒，作为追求舒适的家用轿车，在加速超车时足够使用了。

豪华汽车设有多档驾驶模式供选择。这款车也不例外，并且更智能。它可以根据你的驾驶习惯和路况，自动调整动力输出大小、响应的速度，悬挂的舒适性、转向的舒适性等，做出最佳匹配。

纯电动车都有动能回收的功能，不管任何驾驶模式，都能由驾驶者选择是否开启回收功能和四级回收功能的控制，回收功能调校得平顺，舒适，几乎没有电动车常见的眩晕感。

驾驶电动车都会有一个明显的感觉，那就是脚踩在油门（动力踏板上），根据踩踏的力度不同，车辆就会加减速。而一旦不踩在踏板下，由于动力回收功能的作用，车子就会明显减速，有刹车的感觉，很容易产生眩晕。而Q5 e-tron?前后有两个电机，这两个电机都参与了动能回收减速，所以拖拽感并不明显，更加舒适。

车辆的舒适感与悬架的调校有着直接的关系。为了得到更好的舒适性，Q5 e-tron?用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，舒适模式驾驶时仿佛坐在沙发上，运动模式时调校得偏硬一些，即使车辆晃动倾斜，但感觉如同与车身溶为一体。

电动汽车的精髓在于其自动化程度，算力是电动汽车的大脑，传感器则是眼耳口鼻舌。这款车配备了算力强大的Mobileye EyeQ4驾驶系统芯片，3个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、1个多功能摄像头，通过这么多的传感器加上“超强”大脑，可实现L2+级驾驶。

50 e-tron quattro是上汽奥迪的首款纯电动车型，基于MEB平台打造，定位为三排座纯电中型SUV，侧面看上去很有些肌肉感，并且有着出色的气动性能，风阻系数仅为Cd 0.29，百公里加速6.7秒，?全车50处声学静音优化，全系前侧窗都用静音夹层玻璃，静谧的驾乘空间得以沉浸式享受车窗外的山水风光

与纯电动车一样，这款车的前脸用封闭式格栅设计，加上周围粗壮的边框，很有力量感。

前灯用16像素LED矩阵灯组，日间行灯可以编成4种灯语，以表达不同的个人心情。

车身尺寸长x宽x高，分别为4876/1860/1675mm，轴距2965mm。

应用了全新贯穿式流光尾灯。

刹车系统为前盘后鼓式，低风阻轮毂，固特异轮胎，前轮235/45 R21尺寸，后轮265/40 R21。

全新奥迪数字化虚拟座舱，简洁实用，有棱有角，金属材质面板。另车辆还配有三块显示区域，支持三屏联动。AR-HUD配合车载导航可以很清晰的实景导航，避免低头增加安全性；10.25英寸液晶仪表，清晰且功能显示齐全；11.6英寸MMI全新中控液晶屏，具有全新的UI设计，全场景App应用，支持全部主流导航地图、无线CarPlay等。多媒体控制按键，除了具备按键功能，与方向盘一样还支持触控功能。

方向盘为四幅多功能，左侧为功能调节区域，右侧为多媒体和语音等控制区域，具有加热功能。

车辆拥有燃油车无法实现的大空间，虽说是6座三排布局，第一排和第二排的乘坐空间没问题，如果把第三排座椅放平，便可拥有1825L超大后备箱空间，能够轻松装下各类专业露营的出行用具，可随时赶赴秋天的一场精致露营。

除了上述的特点外，入门即标配的配置还有：巨幕全景天窗、隐私玻璃、全车炫彩氛围灯；13组Bang&Olufsen 3D环境音响、双层隔音玻璃；三区空调、隔热玻璃、热泵空调；环保材质填充、空气质量检测、负离子空气净化系统；座椅加热、通风、等功能。

Q5 e-tron还提供8种炫彩外观颜色、9种座椅内饰色，以及不同规格的造型轮毂、饰板实现多种自由组合。

上汽奥迪还不惜成本地大量使用隔音材料、严格控制甲醛含量，配备自修复轮胎等等，一切努力都是为了让这款车成为方便好用舒适的家用豪华SUV。

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月均花费955元，新款奥迪Q5 e-tron用车成本解读

Z世代人群的择物观中，“尝鲜”和“务实”同时存在。例如，标志身份的象征要素，要走在世代前沿，成为小圈层中的潮流意见领袖，与此同时，激进所导致的额外付出，还要在可控范围内，所以他们更信奉大厂的权威，毕竟品牌力的形成并非一日之功，购买比较也完全是横向对比就足够了。

上汽奥迪在根基深厚的品牌背景下，推出Q5 e-tron用意就不难理解了。与同级完全横向对比，我们不难发现，Q5 e-tron是同价位或者说同级别中，唯一用纯电平台打造的一款车，7座空间设计更是让“Roadjet陆地专机”美誉不落空。

颜值，是重要的购买驱动力。Q5 e-tron为用户提供“锦衣套装”（Design Face）和“机甲套装”（Sport Face），能够满足喜欢优雅大气和运动活泼的不同人群。除了传统黑白灰色（即达摩黑、李白和诸葛灰），上汽奥迪还可提供额外的干将红、墨子绿、花木蓝和玉多种车身颜色，更符合Z世代人群对“国潮”的审美追求。

因此，以Z世代视角看上汽奥迪的第二款车型，消费者不难发现，其实Q5 e-tron与第一款A7L，有着异曲同工之妙。那就是，共同汲取德系车型底盘架构、安全严谨的优势部分。除此以外，外饰和配置又根据东方审美需求，打造出全球市场中独一份的奥迪车型。

去掉传统豪华品牌单纯国产的“固执”思维，Q5 e-tron还着力打造比燃油车更轻松、愉悦的驾乘感受。得益于MEB纯电架构，完全纯平的车内地台以及2965mm越级轴距，造就Q5 e-tron拥有MPV车型般的乘坐舒适性。

乘坐足够宽敞舒适还远远不够，为了能在城市驾驶中保持车身足够的灵活性。Q5 e-tron还致力将前悬与后悬缩短到最小。这就使4876mm的整体长度在狭窄的街巷穿梭游刃有余的同时，驾驶者停车入库时，感觉不到任何压力，就像在驾驶一台“紧凑级SUV”。

造成小巧玲珑错觉的秘密还在于MEB平台转向角的设定。与传统燃油车结构完全不同，发动机与变速箱消失后，前桥横向空间的限制再也不存在了。Q5 e-tron可以将白车身轮拱空间设置足够宽，超大转向角加上小齿比转向机设定，让Q5 e-tron有了近似卡丁车式灵活操控，车头指向性与转弯半径表现都异常凶悍。

入门即高配不仅限于内部配置，新能源车型重要三电配置上，无论是星耀型还是荣耀型，电池容量均为统一规格83.4kWh，在CLTC工况下，最高续航里程为560km（40 e-tron），动力更强的50 e-tron，续航里程也能达到520km。

除了小胜同级的CLTC续航能力，50 e-tron quattro车型还拥有独到的前后双电机配置，前桥电机用交流异步电机，后桥电机用永磁同步电机。在这两台电机的共同助力下，50 e-tron quattro最高功率为225kW，最高扭矩输出460N·m，0-100km/h加速时间为6.7秒，同3.0T燃油动力相当。

Q5 e-tron同样继承了“四环品牌”永不落寞的四驱精神。不过即便是四驱的Q5 e-tron，常规路面驾驶也是单一后桥电机驱动，因为永磁同步电机要比交流异步电机高效且节能，也拥有后驱车型所强调的加速高级感。

如果消费买的是高一级的50车型，甚至是顶配的艺创典藏版，就有机会体验到e-quattro四驱系统。这套四驱结构会根据需要，30毫秒内接通前部交流异步电机，以全轮驱动来提升车辆加速响应，并提升过弯能力；一旦车辆变为减速、长距离下坡工况，e-quattro便停止为前桥定子、转子通电，使转子完全“空转”，减少动能损耗，以期提升续航里程。

此外，更精准的续航体验还得益于智能驾驶的帮助。Q5 e-tron全系标配了L2+级驾驶配置，这套系统由5颗摄像头（1颗单目摄像头+4颗360° 环视摄像头）、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达共同组成，集成了30多项主动安全技术及装备，可支持0-160km/h的全速域驾驶功能。

打开驾驶功能，用户通过全系标配AR-HUD（增强现实抬头显示功能），还可以直观了解到驾驶状态，配合奥迪connect系统提供的行车信息及路况导航，与前方道路视觉融合，提升驾驶趣味性和科幻感。

除了完全向Z世代人群倾斜的产品定位，上汽奥迪还不断探索新能源产品“新势力”化的用车服务，11项权益覆盖从购车开始到养修、充电、保险、流量、出行等车主用车全生命周期的全场景需求。由此可见，Q5 e-tron不但是上汽奥迪新生代家族的魔力所在，使用层面的优质选择，也是弄潮儿们期待拥有的潮流社交“货币”。

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传承了“灯厂”豪华属性？试驾上汽奥迪Q5 e-tron

日前，新款奥迪Q5 e-tron上市了，新车共推出12款车型，售价区间为29.85-43.25万元。新车作为年度改款车型，外观内饰变化不大，主要是配置方面进行相应的调整，同时四驱版车型续航里程提升到了550km（CLTC工况）。此外，新车的价格进一步下探，整体降价幅度4.4万元。同时还增加了全新的40 e-tron闪耀型作为入门版车型，入门价格跌破30万。下面，我们就来聊聊这款新车具体都有哪些亮点？以及实际用车成本如何？

作为年度改款车型，新车在外观内饰方面基本延续了老款车型的设计，主要是是在车型配置上进行了相应的调整。首先，新车推出了全新的40 e-tron闪耀型入门车型，虽然价格更低但是在配置上也进行了相应取舍。比如减配了矩阵式LED大灯、前排座椅加热、20寸轮毂、高级木饰板等配置，与此同时就连选配的丰富程度也有所下调。另外车内仅能选择7座布局，无法选装6座布局。虽然配置降低了，但是直接把入门价格拉到了29.85万元。

上汽奥迪此举也是情有可原，毕竟现在新能源车都在官降，自家兄弟一汽奥迪 Q4 e-tron的入门价格也已经达到了30万以内。加之目前锂矿价格大跌，电池成本更低。所以，上汽奥迪此次降价也是跟随市场趋势。

动力配置方面，新款奥迪Q5 e-tron依旧提供两种动力形式，40 e-tron依旧配备后轮单电机，其最大功率150kW、最大扭矩310牛·米；50 e-tron用前后轮双电机的四驱系统，综合最大功率225kW、最大扭矩460牛·米，0-100km/h加速时间为6.7秒。底盘方面，新车用前麦弗逊+后多连杆式悬架，四驱版本搭载了奥迪最新的电动quattro技术。电池方面，新车用83.4kWh的三元锂电池，其中40 e-tron版本CLTC工况下续航里程达到560km。而50 e-tron quattro版本的续航里程从520km增加到了550km。

总结来说，新款奥迪Q5 e-tron的主要变化一是推出入门车型，入门价格更低，同时其他版本车型也下探了4万元左右，进一步降低了购车门槛；二是配置进行了相应的调整，同时50 e-tron quattro版本在续航也得到了进一步升级。总之，新车价格更有诚意，性价比也更高了。

在保养费用方面，我们抛开厂家和经销商给出的一些保养优惠政策不谈。按照上汽奥迪的保养手册，该车是没有大小保养之分，每次保养周期为10000公里。另外，保养程序就是保养程序就是检查电池及线控状况，再加上空调滤清方面的检查。像电池组健康状态检查、控制模块检查这样的基础保养，工时费在350元左右。剩下的就是一些易耗件更换，基本和燃油Q5L差不多。其中，空调滤芯大概每10000公里换一次，每次价格为100元左右。空气滤芯每次则是20000公里更换一次，每次价格在200元左右。制动液每40000万公里更换一次，每次需要花费约700元左右。那么我们以6年60000公里计算，其6年总保养费用位4000元，平均每年需666元，对比奥迪燃油车保养费用确实便宜不少了。

在税费部分，我们以2023款 40 e-tron 闪耀型为例，该车交强险为950元，车船使用费300元，商业险部分仅选择车损险和100万元的第三者责任险这样的基础险种，再加上不计免赔共三种基础保险来模拟计算保险金额，我们以其高配车型为例，新款奥迪Q5 e-tron第一年的保险总费用约为9917元。而加上车船税、交强险费用合计为11167元。需要注意的是，如果在首个保险周期内没有发生过出险或违章的记录，次年的保费会有一定幅度的折扣优惠。一般未出险情况下计算，次年按8折计算，第三年按7折计算。

关于年度总费用支出这部分，我们按照每年行驶1万公里的里程来计算。首先是电费，我们还是以40 e-tron版本为例，其电池容量为83.4kWh，其CLTC综合工况续航里程为560km，一年行驶10000公里，需要消耗1489kWh的电。我们综合日常在外使用充电桩进行快充和家充两种情况，平均电费大概是1元一度计算，那么一年的电费是1489元。

其次，保险缴纳车损险与第三者责任险100万再加不计免赔的计算方式，以及加上未出险情况下，保费第二年8折，第三年7折，取三年保费的平均值，这些条件一并来计，新款奥迪Q5 e-tron每年的用车成本总计为11461元，平均每月花费为955元。具体如以下表格：

从表格中可以看到，新款奥迪Q5 e-tron的日常用车成本相对燃油车比较便宜的，但是对比自主品牌同级车型相比又贵了不少。当然，以上这些费用并没有包括停车费、违章费、洗车费、高速费以及维修费等的一些额外用车费用，而这些费用根据个人的用车行为和用车环境都会不同，不能一概而论。好了，以上就是新款奥迪Q5 e-tron的产品信息和大致用车成本。那么每个月955元的用车成本您怎么看呢？欢迎大家在下方留言评论！

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特斯拉ModelX劲敌，奥迪首款纯电动e-tron强势来袭

EV视界原创试驾在前些日子，作为上汽奥迪推出的首款纯电动车型，上汽奥迪Q5 e-tron正式上市，新车共推出5款车型，售价区间37.65-47.95万元。新车定位于豪华中大型纯电SUV，基于大众MEB平台打造而来，CLTC纯电续航里程520km-560km。

其实早在2021年4月开幕的上海车展上，上汽奥迪就带来了Concept Shanghai纯电SUV概念车，而上汽奥迪Q5 e-tron正是基于Concept Shanghai而来的量产版本车型。与此同时，它和上汽大众ID.6 X又有着脱不开的干系，同平台、相同的定位，但是，在与我们实际使用有关的细节地方，上汽奥迪Q5 e-tron（下简称“奥迪Q5 e-tron”）依然展示出了不少的豪华性和科技感。那么它的表现到底怎么样，下面我就来带您体验一下。

我们此次试驾的车型为上汽奥迪Q5 e-tron 50 e-tron quattro的荣耀版车型，并且加装了机甲套装。

电气化浓郁的奥迪味道

奥迪Q5 e-tron作为上汽奥迪的第二款产品，同时作为上汽奥迪纯电动产品线中的首款车型，新车沿用了e-tron家族的外观设计，保留奥迪传统视觉的同时，展现完全不同于燃油车的感觉。

新车前脸用了封闭式进气格栅，同时大灯也用奥迪最新的家族化设计，除了经典的全新大嘴格栅设计。其两侧还配备了奥迪最新的智能矩阵LED大灯。

车身侧面，MEB平台短前/后悬、长轴距的设计特征显现而出。车身四周的防擦条用了灰黑色亮面设计，这样设计凸显SUV调性，看上去也更为高级。

车尾造型保持了奥迪品牌一贯的圆润饱满设计，尾灯用了奥迪家族贯穿式设计，后保险杠的装饰护板上 “e-tron”的标识出现，显出了其电动车应有的新能源身份和科技氛围。

科技与豪华的奥迪基因

作为崇尚科技豪华的奥迪，奥迪Q5 e-tron的内饰将这种氛围展现得淋漓尽致。中控区立体感十足的造型、向驾驶员一侧倾斜的中控设计，都标志着它“流淌”着奥迪的“血液”。

奥迪Q5 e-tron搭载了10.25英寸的全液晶仪表、以及11.6英寸的触控式中控屏，车机系统则搭载了奥迪MMI信息系统。

座椅细节材质和功能设定上，奥迪Q5 e-tron依然显示出了不少的豪华感和品质感。车身内/外随处可见的e-tron标识，也进一步增强了该车的归属感。我们此次试驾的50 e-tron quattro版本车型6座布局为标配，40 e-tron版本的车型标配7座布局，6座布局则需要选装。

主流的动力水准搭配一流的操控

动力部分，奥迪Q5 e-tron全系都搭载了总容量为83.4kWh的三元锂电池组，40 e-tron车型用单电机后驱，电机最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m，CLTC工况下的最大续航里程为560km；而我们此次试驾的50 e-tron quattro车型用了双电机电动quattro四驱，电机综合最大功率为225kW，峰值扭矩为460N·m，CLTC工况下最大续航里程为520km。

AR-HUD增强现实抬头显示在奥迪Q5 e-tron上为全系标配，有别于传统HUD，AR-HUD显示的信息由近场和远场两部分信息组成。

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艺无止境，再会奥迪Q5 e-tron

作为奥迪第一款量产的纯电车型，?奥迪e-tron不再是像之前A6L?e-tron那样的插混车型，而是变成了纯电车型。

——?家族设计语言，经典传承?——

奥迪e-tron用了奥迪全新的家族设计语言，但是每一个细节设计却又不同于任何车型，这便是e-tron的特殊之处。

八边形中网是奥迪最新一代车型的标志性设计，主动开闭式进气格栅不只是为了散热，更重要的是为了提供空气动力学保护。矩阵式LED大灯必须作为e-tron的标配，毕竟是“灯厂”出品的旗舰车型之一，e-tron的大灯组包含55个LED灯泡，其中10个为远光灯。

奥迪e-tron的尺寸介于Q5和Q7之间，整体观感也更像是一台中大型SUV。从车身参数上看，它其实和Q8更接近，而且，也像Q8一样偏低矮。充电口位于翼子板两侧，快充状态下，充到80%的电量只需要半小时。

车尾跟奥迪Q8一样用了贯穿式尾灯，点亮后的效果十分惊艳，造型也与燃油车保持了极高的相似度。

——?百年工艺，细节考究?——

作为奥迪电动车的旗舰车型，奥迪e-tron的内饰做工自然是没的说，金属与真皮之间的接缝控制的非常到位，车内异味也几乎没有，真皮面料手感也很舒适。

相比较特斯拉车内那块功能丰富但是相当突兀的大屏，奥迪e-tron的内饰看起来其实是接近一台普通的燃油车型，三块屏幕各司其职，你可以在调节空调的同时设置导航，甚至还能更换个仪表盘样式。

仪表盘没有转速表，这也是车内唯一暴露这是一台纯电动车的地方。最新的MMI系统取消了旋钮改为触控式操作方式，10.1英寸的屏幕触感不错，而且还有震动反馈。

座椅用了真皮+Alcantara面料包裹，并配有腿部支撑和的电动腰部支撑。虽然奥迪e-tron被定义为中型SUV，但实际上其后排腿部空间的尺寸早已超越奥迪Q5L，不过头部空间由于受到底部电池组的影响，所以并不如腿部空间那么优秀。

——?双电机配置，动力澎湃?——

与竞品车型相同，e-tron也用了前后双电机的布局，电池位于底盘中间位置。大部分时间e-tron是一台纯后驱车型，利用后轴电机的165kW来行驶。当两台电机全部进入工作的状态下，能提供360PS、561N·m的动力。

除此之外e-tron还设置了一个boost模式，在动态模式并且油门到底的情况下激活，此时，动力会增长到408PS和664N·m，但是boost模式只能持续10秒。NEDC工况下，官方称续航里程会达到470公里。

奥迪e-tron在观望了这么多年以后终于面世，可以说这台车的完善程度已经非常高了，甚至在某些角度看来，奥迪e-tron比竞品特斯拉Model?X更值得买。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

年初，我们在厦门与奥迪Q5 e-tron有过一次短暂的场地接触，其出色的动力表现令人印象深刻。时隔半年，我们来到了素有“中国竹乡”之称的安吉，在茫茫竹海间，与上汽奥迪这款50 e-tron quattro开启一场纯电之旅。

快乐的源泉

我们驾驶着奥迪Q5 e-tron在安吉风景秀丽的山间穿行，动力随着踏板的开合释放线性顺滑。上汽奥迪为Q5 e-tron提供两种动力版本，其中40 e-tron后驱车型用后置永磁同步单电机，输出功率150千瓦，峰值扭矩为310牛米。试驾的这辆50 e-tron车型则配置前后双电机电控quattro，可迸发出225千瓦的综合输出功率及460牛米峰值扭矩，驱动2.4吨左右的车辆毫不费力，官方0-100公里/小时加速时间6.7秒。

感谢奥迪的工程师团队，即使用电力驱动，Q5 e-tron扎实稳定的驾驶感依然保持了奥迪燃油车的传统。正常模式下，车辆踏板回馈相对柔和，转向力度适中，配合精准的转向调校，操控起来相当轻松。如果不是缺少发动机的声响，甚至都感觉不到自己在驾驶一辆纯电车。

Q5 e-tron沿着蜿蜒曲折的山路前行，复杂的路况对车辆的操控性与稳定性都是不小的考验。车辆前麦弗逊后多连杆悬架扎实且稳定，配合奥迪最新的电动quattro技术与DCC自适应动态悬架，在提供舒适性的同时，保留了奥迪品牌应有的高级质感。同样令人愉悦的，还有车舱的静谧工程。奥迪为Q5 e-tron使用50处声学静音优化，全面提升了NVH噪声、振动与声振特性表现。车辆全系前侧窗用静音夹层玻璃，仪表台横梁、轮拱、立柱及后保险杠等部件配有隔音材料，配合行李箱盖上的密封件、低滚动阻力的静音轮胎，让车舱在绝大多数情况下总能保持安静，与恼人的风噪、胎噪说声再见。

通过中控台下方的drive 按钮，奥迪Q5 e-tron可以在节能、舒适、自动、动态和个性化模式间作出选择。动态模式下，车辆会对悬挂、转向等指令响应迅速，更具操控乐趣。当然，通常情况下，考虑到行驶里程和乘员的舒适性，自动或舒适模式就可以满足日常行驶要求了。

奥迪Q5 e-tron的两款车型均搭载83.4千瓦时锂电池，在CLTC工况下，40 e-tron续航里程为560公里；50 e-tron续航里程为520公里。车辆官方最低电耗仅为15.9千瓦时/百公里，快充40分钟即可从0%充电至80%。奥迪Q5 e-tron提供多级动能回收，除了B挡强回收模式，在D挡模式下，车辆还可以通过拨片，手动调节动能回收强度。即便处于B挡强回收模式下，通过我们反复测试，因拖拽而产生不适也微乎其微。

数字化座舱

坐在全系配备的运动型座椅上，眼前的一切都是奥迪新电动科技的体现。全新奥迪数字化虚拟座舱布局偏向驾驶员一侧，战斗气息颇浓。车辆全系标配10.25英寸全液晶仪表盘及11.6英寸MMI触摸显示屏，提供了强大的车载功能。试驾车搭载的双平底方向盘造型很别致，与整个座舱的战斗风格相呼应。此外，它还提供了“拨片功能”，当然，那是用来调节能量回收力度大小的。

奥迪Q5 e-tron专为中国市场开发的个性化内饰方案，除液晶仪表、中控屏幕之外，车辆前排内饰均可进行个性化选装，包括方向盘、换挡控制台区域、中央扶手箱上盖板、仪表盘两侧空调出风口饰条、中控屏上下两侧装饰面板、车门内侧上下侧的装饰面板、门板扶手材质、缝线颜色、车顶棚颜色等莫不如此。另外，新车全系标配运动座椅，提供4款织纹设计及9款面料和缝线搭配，支持座椅加热、通风，电动调节和电动腰部支撑。

尽管这是一台纯电车，奥迪Q5 e-tron依然保留了传统，除了全新的悬浮式换挡机构，空调、座椅和音响控制均使用了物理按键，其阻尼与手感恰到好处，是我们喜欢的方式，操控起来直观、便捷。奥迪Q5 e-tron全系标配无线充电，车辆提供6个type-c接口，三排座席均有配备。另外，Q5 e-tron还提供带负离子发生器及PM2.5过滤功能的智能三区自动空调系统，以及13扬声器的B&O音响。

在奥迪Q5 e-tron上，最新的奥迪connect系统不仅包含专属个性化服务，还充分考虑了本土化接入，融合了丰富的第三方互联应用。它们的调用颇为方便，通过中控触控屏幕，便可快速进入。除原生导航外，新车支持高德、百度和腾讯三款主流导航应用；车辆引入的车载微信，可通过语音实现信息交互。这套车机系统还提供包括酷我音乐、喜马拉雅、爱奇艺等在内的在线，支持远程空调、车辆状态等远控功能。另外，上汽奥迪表示，开放式的应用市场还将不断引入更优质的功能和服务。

作为奥迪全球首款“Roadjet 陆地专机”车型，奥迪Q5 e-tron拥有媲美全尺寸SUV的宽敞空间。新车基于MEB平台打造，提供前后三排布局和6/7两种座椅布局搭配。我们试驾的50 e-tron全系用2-2-2座椅布局，放倒二排后行李厢容积最大可拓展至1825升。与宽敞的空间相比，倒是二排座椅乘坐的舒适性还有待提升。

配置水平

外观上，奥迪Q5 e-tron具有鲜明的家族烙印，标志性的倒六边形一体式进气格栅，搭配e-tron标识，构成了新车的重要辨识。上汽奥迪为新车提供机甲套装和锦衣套装两种造型设计风格，以满足不同用户群体的喜好。作为一款高度定制化的产品，Q5 e-tron在传统黑白灰色的基础上，提供多种车身颜色。

奥迪Q5 e-tron定位中大型SUV，拥有4876毫米长、1860毫米宽、1675毫米高，轴距2965毫米。通过精心的比例塑造，车辆看上去并不笨拙，特别是侧面腰线在保持锐利的开角同时，还通过大幅度弯曲呈现出圆润的轮廓，配合银灰色的镀铬金属效果前脸设计，塑造出有别于燃油车的身份特征。

安全方面，奥迪Q5 e-tron全系标配L2+级智能驾驶，集成了30多项主动安全技术及装备，包括0-160公里/小时全速域驾驶、AEB自动刹车、碰撞预警、车道偏离预警、泊车等多项高级驾驶功能。车辆搭载的AR-HUD增强现实抬头显示功能，可将行车信息、部分系统提示、路况导航以及车辆前进指向等信息投射在前挡风玻璃上，与前方道路视觉融合。这套抬头显示系统的成像清晰，即便在正午的阳光下也能清楚可见。

值不值得买？

上汽奥迪Q5 e-tron共推出9款车型，包括4款两驱车型和5款四驱车型，指导价格范围37.65万元至47.95万元。车辆提供锦衣套装、机甲套装两种外观风格设计。

奥迪Q5 e-tron的配置水平相当高，超过40项舒适性装备实现全系标配，包括全新奥迪数字化虚拟座舱、AR-HUD增强显示抬头显示、带动态离回家功能的智能矩阵式LED大灯、数字可变日间行车灯、真皮一体式运动座椅、前排座椅加热、无线CarPlay、电动后尾门、巨幕全景天窗等。50 e-tron车型还额外提供全景影像智能泊车、B&O 3D环绕立体声音响、第二排独立座椅&独立侧气囊、DCC自适应动态悬架、外后视镜记忆、21吋轮毂，以及后排隐私玻璃等10项舒适性配置。

不仅如此，上汽奥迪从日常核心场景出发，构筑了全维度覆盖的充电服务。<a class="hidden" href="s://car.yiche/audi/" title="奥迪"

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