特斯拉新能源汽车论文,特斯拉汽车文化论文

1.未来十年是新能源汽车的时代，更是电池厂家的博弈（上）

2.特斯拉，开启新能源汽车时代！

3.为什么说特斯拉是新能源汽车的首选？

4.从政策走向市场 新能源车的春天不会太远

新能源汽车续航大比拼

新能源汽车续航大比拼：特斯拉、蔚来、小鹏、理想

随着新能源汽车的普及，续航里程已经成为人们关注的焦点。不同的新能源汽车品牌为了满足消费者的需求，不断地推出新的车型，并在续航上不断加油。

在众多新能源汽车品牌中，特斯拉、蔚来、小鹏汽车、理想汽车这几个品牌备受关注。下面我们就来看看这几个品牌在续航方面的大比拼。

特斯拉

特斯拉作为新能源汽车领域的领军企业，自然少不了在续航方面的强项。目前特斯拉推出的Model S Long Range版本的NEDC续航里程为605公里，Model X Long Range版本的NEDC续航里程为542公里，Model 3 Long Range版本的NEDC续航里程则为668公里。特斯拉在续航方面的领先地位得到了广大消费者的认可。

蔚来

蔚来汽车作为中国本土新能源汽车品牌，一直在不断地追赶特斯拉。目前蔚来汽车推出的ES6车型的NEDC续航里程为510公里，ES8车型的NEDC续航里程为580公里。尽管还无法达到特斯拉的续航里程，但蔚来汽车在电池技术方面的不断创新，让消费者对其有了更高的期待。

小鹏

小鹏汽车作为一家新晋的新能源汽车品牌，虽然名气不及特斯拉和蔚来，但在续航方面却有不俗表现。目前小鹏汽车推出的G3车型的NEDC续航里程为520公里，P7车型的NEDC续航里程为600公里。尽管小鹏汽车的市场份额相对较小，但其在续航方面的表现，让人们对其发展充满期待。

理想

理想汽车是一家创新型新能源汽车公司，推出的ONE车型在续航方面也有不错的表现。目前ONE车型的NEDC续航里程为500公里，成为了同级别车型中续航里程比较高的一款。理想汽车在强调车辆性能的同时，也注重推动新能源的发展，其在续航方面的跨越式进展，让人们对其充满期待。

综合来看，不同的新能源汽车品牌在续航方面的表现差异不大，且不断向着更高的续航里程目标努力前进。在消费者选购新能源汽车时，不仅需要关注续航里程，还需要结合自身需求进行全方位的考量，选择适合自己的一款车型。

未来十年是新能源汽车的时代，更是电池厂家的博弈（上）

一场突如其来的疫情，让2020年国内车市遭遇“黑天鹅”。受疫情影响，新能源汽车产销同比也分别下降55.4%和54.4%，这一数据已跌至2019年以来最低销量。

“进入2020年，车企要思考疫情后的新能源汽车新动向。”正如业内人士所言：即使没有疫情，从2019年国内车市走势来看，新能源汽车产销也多次出现同比双降，这种忧患意识必然存在。“而进入2020年，新能源汽车产业不仅面对市场调整，还要面对产业竞争上的变化”。

市场之变?高端纯电车后来居上

从全球来看，中国新能源乘用车渗透率最高，远超欧盟、日本。据中汽协、ACEA、Markline等机构统计，2019H1中国、欧盟、美国、日本乘用车分别销售1012.70、818.36、259.38、228.57万辆；其中新能源乘用车分别销售56.29、19.78、13.65、1.73万辆，各占比57.19％、20.10％、13.87％、1.76％。

中国新能源市场的利好，吸引BBA、丰田、大众等传统车企纷纷加入新能源汽车阵营。而随着这些国际大牌在中国市场的布局及发力，国内新能源汽车市场竞争更加白热化。

除了中国新能源汽车队伍扩大外，消费者及产品结构也在发生改变。随着年轻一代消费群的崛起，科技与舒适性更强的高端纯电动汽车引领消费升级，国内传统车企为市场所需，相继推出旗下高端新能源汽车品牌。

2019年3月，北汽集团旗下高端智能新能源汽车品牌ARCFOX，在日内瓦车展全球首秀。不久，吉利在新加坡发布全新的高端纯电动汽车品牌“几何汽车”。随后，广汽新能源第二代纯电动车专用平台GEP平台后的首款车型Aion?S，在当年4月27日正式上市。

与普通功能型电动汽车相比，中国品牌高端纯电汽车除了拥有极具个性的高颜值外，在续航里程、智能科技以及舒适性方面都具备相当高水准。

其精细化程度与科技含量，赶超合资豪华车型，承担起引领中国自主品牌在高端新能源领域走向世界的重任——这些产品优势，让更多年轻消费者选择了这种中高端纯电汽车。

回首中国新能源汽车发展历程，当新能源补贴退坡，当低速电动车风光不再时，高端纯电动汽车的异军突起，正是体现着市场消费与车企的回归。

如今，新能源车市已形成四种市场模式：一是以特斯拉为代表的独资企业；二是以BBA、丰田、大众为代表的合资企业；三是北汽、吉利、广汽、上汽等传统车企旗下高端新能源品牌；四是以蔚来汽车为代表的造车新势力品牌高端车型。群雄相争，市场有好戏看了。

格局之变?特斯拉搅局新产业链

经过十年的规划和培育，中国新能源汽车产业具备的先发优势和领先规模，在BBA、丰田、大众、福特等国际大牌以合资方式跑步进场，进行新能源汽车布局的同时，特斯拉的国产化，无疑带来新能源汽车市场格局的改变。

受各种利好影响，特斯拉市值创实现历史新高。此外，特斯拉激发产业链也贯穿2020年的投资主线中，带动电动化增量子行业(轻量化、新能源车热管理、高压零部件领域)发展，同时加速智能化汽车电子、5G应用的提速。

2020年，在中国完成建厂后的特斯拉，将以极具杀伤力的产品对中国汽车产业竞争格局再次重塑。在争抢市场份额的同时，也为汽车产业链带来更多提升，这也2020年国内新能源产业的一种趋势变化。

巨大的市场蛋糕，自然不会让特斯拉独享。去年，日本丰田汽车公司在东京举行发布会上，表示未来将与宁德时代、比亚迪、东芝等车载电池厂商展开合作，加速发展自家的新能源汽车产品。丰田官方表示：至2025年，公司将新能源汽车销量提升至550万辆以上，该与之前相比提前约5年。

2月27日，据财联社报道：一汽丰田正在天津筹建一座年产能20万辆的新能源汽车工厂，新工厂将涵盖包括电池等在内的完整生产工艺，预计总投资近85亿元。一汽丰田方面表示：“新工厂未来将投产丰田TNGA架构之外的全新新能源车型。”

技术之变?动力电池的硬核角逐

作为新能源汽车的核心部件，动力电池的角逐从幕后转向前台且刚刚拉开序幕。日前，特斯拉在中国制造Model?3车型中使用无钴电池的消息，成功地将人们目光再次投向动力电池。

据媒体称，特斯拉正与宁德时代的锂电池供应谈判，以更换目前特斯拉所适用的松下811三元锂电池。来自宁德时代的磷酸铁锂电池，不仅具有成本、安全性优势，在能量密度与续航里程上，不比现在的三元锂电池差。

日前宁德时代的CTP（Cell?To?Pack）技术，实现了在不增加电池组的前提下，同样能提高电池包能力密度，可以取代当下造价昂贵且安全性差的三元锂电池。

据了解，CTP电池包体积利用率提高15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，电池包能量密度提升了10%-15%，可达到200Wh/kg以上。

此外，除了CTP技术电池外，2020年1月比亚迪也宣布即将推出刀片电池。有媒体称，“刀片电池”其实也就是CTP技术的另一种体现方式。针对磷酸铁锂电池的能量密度不足问题，“刀片电池”用长电芯方案，极大提升电芯的成组效率，不仅重量能量密度大幅提升，体积能量密度提升也高达50%。

从磷酸铁锂电池的回归，可以看到技术的重要性。值得一提的是，在动力电池技术上拥有雄厚实力的宁德时代和比亚迪，无疑成为2020年动力电池市场竞争的主力。

作为国内两大极具盛名的电池生产商，宁德时代与比亚迪也代表着当前电池技术的极高水平。他们在磷酸铁锂电池能量密度上取得突破，在保持动力电池成本优势的同时，很好地解决续航里程问题，为新能源汽车产业迈入快车道注入了鲜活力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉，开启新能源汽车时代！

2020年又是新的十年开始，肺炎疫情在全球的蔓延，让开局之年带着的魔幻的味道。

但对于汽车圈来说，从不缺热闹。近日，马斯克发了一条推特：恭喜特斯拉团队制造出我们的第一百万辆车！——一辆红色的?Model?Y。这条推特看似内容简短，配图简单，但却是电动车世界的又一个第一——第一个完全不做汽油车，还卖出去?100?万辆车的车企。

有人会说，一百万辆是很多吗，那么多车企销量早已超过这个数字啊，就以汽车世界当之无愧的市值一哥丰田为例，从?1950?年?4?月丰田汽车乐售公司成立算起，到?1962?年，只用了12年时间，丰田在日本+欧洲累计就销量突破?100?万辆。

而如今的特斯拉从?2008?年?开始生产常规批次?Roadster?到今天的量产一百万辆也不过是?12?年的时间，没啥好稀奇。

但是事实上，在经历漫长的摸索后，到2013?年，特斯拉的总销量也才?34851?台；但到了?2017?年?9?月，特斯拉的全球总销量超过了?250,000?辆；2018?年?2?月，特斯拉下线了第?300,000?辆车；短短?10?个月后，也就是?2018?年?12?月，特斯拉全球总销量达到了?500,000?辆。

更吓人的是从?50?万到?100?万，特斯拉只用了一年.....

随着销量迅猛增加，特斯拉正在成为全球汽车工业的被挑战者。

强如大众，也开始改变自己的说辞——从超越特斯拉，变为努力尽可能地接近特斯拉。

日本日经?BP?在对还是去年的9月份生产Model?3?进行拆解后，更在报告中表示特斯拉的电子技术领先了传统汽车对手至少六年。日本汽车大厂工程师在看过特斯拉?FSD?系统也就是?HW?3.0?硬件系统后表示了震惊，因为这种技术他们做不出来。

2011年，库克带领苹果，用八年时间将苹果市值翻了五倍。

去年，特斯拉股价一度跌至180美金一股，马斯克却仅仅用了8个月，就将特斯拉市值翻了五倍

10年前，当苹果颠覆了整个手机行业、带来移动互联网之后，手机厂家已经认知到软件定义硬件，恐惧于成为了下一个诺基亚。小米、华为、OV也由此诞生。

今天，越来越多国家公布禁燃油车时间节点，特斯拉高速发展，一切标志着新能源大时代的舞台也已奏响。

国内新能源汽车NO.1比亚迪2020年推出全新旗舰电动车汉系列，此外新技术刀片电池也赚足了眼球。

前不久，造车新势力蔚来汽车中国总部将落户合肥，项目融资145亿元。紧随其后的威马立下誓言，要做第一家盈利的新势力。小鹏则密集发布3款新车型，全面争夺市场。

就像学苹果的不止有国内的小米、OV、华为，还有老巨头三星一样，认可特斯拉电动化，纷纷开始转型的，还有传统巨无霸车企。

国外的通用的?200?亿美金、大众的?600?亿欧元，收购、并购、重组、弥补短板放大优点，大量的新品正在排队上市。

宝马2020年纯电动iX3将在中国沈阳投产，要求到2023年将向市场提供25款电动车型。

丰田即将与中国一汽在天津投资12亿美元建厂，产能达到每年20万辆电动汽车。

......

2020年后的十年是新能源汽车的十年。而马斯克那条量产一百万推特就是新时代的敲门砖。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么说特斯拉是新能源汽车的首选？

随着十二五的结束，十三五的发展目标和方案陆续出台。近日，据媒体报道，低碳环保将是"十三五规划"期间，预计中国中国新能源产业将很快迎来爆发期。新能源主要包括风能、太阳能、生物质能、核能和汽车新能源。美国的特斯拉是新能源汽车的典型代表。

本文介绍的关于挑选二手车的技巧，源于编辑的经验分享。购买二手车是有风险的，我们不会我不能保证使用本文中提到的内容来选择汽车是万无一失的。

百万购车补贴

从政策走向市场 新能源车的春天不会太远

这里就用技术层面聊一聊新能源汽车的首选特斯拉。

最佳电池技术-电池寿命目前，大多数电动汽车行业仍使用镍钴锰材料，比例为5:3:2，特斯拉Model 3使用的电池使用最新的21700新电池，最新的电池匹配技术。要比如今的8：1：1还要低，而且还可能更低，这个能力绝对属于业界的第一。特斯拉表示，不仅能量密度高，而且充电时间快，推动了V2超级充电文件软件的升级，并可以达到145kW的充电功率。家用小鹏汽车可提供120kW的充电功率，未来的超级充电服务于本月开始，最大充电功率为100-120kW。国内两家跑的靠前的新能源电动车企，相比特斯拉差了一截。因此，特斯拉拥有业界最佳技术，强大的电池容量和电池管理技术，这使特斯拉具有超强的耐用性和超快的加速时间。在质量上，特斯拉已取得行业领先地位。

高级驾驶系统很多人习惯于将特斯拉的功能称为自动驾驶仪，但是要指出它只是驾驶员系统非常重要，因此不要将其交给计算机驱动的车辆。让我们开始谈论AUTOPILOT，许多车主将其称为特斯拉的灵魂，它利用不可返还的燃油车的便利性。功能不复杂。在道路上行驶的自动车道。转向。这里的一些朋友说很多汽车也有，但是聪不聪明是另一回事。特斯拉的系统是该模型中最好的。

如前所述，特斯拉的能力通过说“充电”而出类拔萃，但对特斯拉的了解仍然不多，首席执行官是该品牌的最好的销售。让我们谈谈特斯拉的缺点。只有一个，价格不是很一致，但这也是技术公司的特征。能源用于再生技术，毛毛躁躁的做工不可避免的。但就能力而言，特斯拉是目前最好的电动汽车，而家用电动汽车在硬件和软件方面仍然不如后者。

近几周，全国上下都被疫情搞得心力憔悴，即使很多行业开启了线上办公模式，但正常的业务开展仍然受到很大的阻碍。以汽车行业为例，不仅工厂基本都停工，那些处于产业链上游的众多零配件供应商也都停止了生产。而且，这也波及到一些海外的装配工厂——这场疫情的影响已经逐渐扩散到全球的各行各业。

那么不妨来看看海外最近发生了什么。

特斯拉股价再次暴涨

美东时间2月3日收盘，特斯拉股价暴涨19.89%，收于780美元，创下2013年以来的最大单日涨幅，其市值超1400亿美元；截至美东时间2月4日收盘，特斯拉股价再涨13.73%，报887.06美元。这已经是其连续6个交易日高速增长，总体涨幅接近60%。

英国宣布从2035年起禁售新的燃油车

1月31日，英国正式开始脱欧，在接下来11个月过渡期中，英国亟需与欧盟签署新的贸易协议。近日，英国宣布从2035年起禁止销售新的汽油、柴油和混合动力汽车，比原提前了5年，以此来减少空气污染。英国的这项决定或预示着该国一个多世纪以来对内燃机的依赖即将结束。

英曼彻斯特大学研发新型阴极

锂硫电池蓄电量提升100%

英国曼彻斯特大学的研究团队研发了一种掺杂石墨烯的阴极，以实现高度稳定的锂硫电池。研究人员在论文中表示，用该阴极材料制成的锂硫电池蓄电量提升了100%，而且在0.5?C、1?C、2?C和3?C的充电功率下充电时，可以经受住500次的充放电循环。

挪威新能源市场占比持续提升

挪威道路联合会2月3日发布其销量数据，2020年1月电动汽车占挪威全国新车总销量的44.3%。从上世纪90年代起，挪威为了促进零排放汽车的发展，便持续取了诸多的激励措施，挪威还在努力寻求在2025年之前逐步停止内燃机车辆的销售。

显而易见，以上4条新闻都与新能源汽车相关。从表面上看也都是利好消息，说明新能源车的发展从全球角度来看也是大势所趋。

2020年，中国新能源市场将迎来落后产能淘汰整合期，今年是国家预计补贴的最后一年，补贴完全退出后，接续补贴后的政策措施。能否继续推动新能源汽车快速向前发展，至关重要；当然，这也进一步推动新能源汽车市场从政策导向进阶到市场导向。

在1月11日的中国电动汽车百人会论坛(2020)上，工信部部长苗圩公开表示，中国汽车市场今明两年将筑底企稳，预计产销规模在2500万辆左右。这个积极信号的释放，也给新能源车企提振了信心。

2019年，以特斯拉、蔚来、奥迪等为首的高端产品成为新能源领域最具人气的流量王。同时，高调入场的合资和豪华品牌也成为2019年新能源车市的一道亮色，包括大众初见、国产特斯拉Model?3、奥迪e-tron、奔驰EQC、腾势X等。中国品牌方面，如广汽新能源AION?LX和几何A上市，都重塑了品牌标签;长城的欧拉也凭借独特的新能源小车定位在市场占据一席之地。

2020年，中国新能源市场的竞争会更加激烈，分化也会愈发明显，同时，不管是合资品牌还是中国品牌，都将在本年发布新车，这预示着新一轮的对抗即将开始。下面跟大家抢鲜分享今年将上面世的新锐新车——

大众ID.3

作为大众ID.家族中的首款量产车型，外观方面ID.3保留了部分ID.概念车的设计元素，用封闭式格栅与笑脸般的车头造型有着很高的辨识度，车标则使用了大众最新设计的扁平化设计LOGO。车轮用四角布局，为电池布局腾出更多空间，这也是出自大众MBE纯电动平台的专属设计。据悉大众ID.3将会在今年夏季，由上汽大众汽车引入中国市场生产和销售。

小鹏P7

P7是小鹏旗下的第二款车，定位于中大型轿车，其溜背式的轿跑造型和内饰一经亮相就吸引了不少人。动力方面，新车将提供后驱超长续航版和四驱高性能版两个车型，其中后驱超长续航版搭载最大功率为196kW（267Ps）的电机，四驱高性能版系统最大功率为316kW（430Ps），工信部续航里程分别为650+km和550+km。

目前，小鹏P7共有3款不同配置可选，预售价区间为24万-37万元，比此前再次降价的国产特斯拉Model?3还要低不少，这样看来这款车的竞争力还是非常强的。新车预计在2020年第二季度上市，上市后会抢走原本不少属于特斯拉的订单也是有可能的。

欧拉R2

最近，长城汽车官方宣布欧拉R2将于2020年年初上市。新车是基于欧拉ME平台打造的第二款车型，仍然定位为微型电动汽车。外观方面，R2延续了概念车的设计风格，并且由日本设计团队设计，前脸用了上窄下宽网格式造型设计，头灯并没有用概念车型的贯穿灯，而是设计成传统的头灯。

动力方面，欧拉R2搭载最大功率为35kW，峰值扭矩为125N·m的电动机驱动和宁德时代提供的三元锂离子动力电池组，综合续航里程或为305km。作为城市代步电动小车来说，欧拉R2的续航完全够用，并且支持快充模式，半小时可以完成30到80%的电量。

比亚迪汉

近日，比亚迪发布了汉的预告图，作为比亚迪在今年重磅推出的旗舰车型，这款车将定位于B级轿车，从目前已经曝光的参数来看，汉前脸部分将用比亚迪全新的?“Dragon?Face”设计语言，机舱盖上突出的线条让整体造型更加有力量感。大灯由三颗矩阵式的LED灯组组成，尾灯依然用贯穿式的设计。汉的风阻系数仅为0.233，放眼世界也是屈指可数，而低风阻也更有利于纯电车的续航，

新车还是分为DM和EV两种版本，DM版分为双擎四驱版和三擎四驱版。其中双擎四驱版由2.0T发动机+BSG电机组成，后轴由一台180千瓦的驱动电机组成，而三擎四驱版前轴由一台2.0T发动机+BSG电机+110千瓦驱动电机组成，后轴同样由一台180千瓦的驱动电机组成，百公里加速可以达到惊人的2.9秒。

红点点评

从长期来看，中国仍然是全球汽车市场的核心地区，未来的增长可以预见，新能源汽车在“后补贴时代”会在竞争中重回快车道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。