特斯拉成功的关键因素包括,特斯拉成功的关键因素

1.这一代的磷酸铁锂电池，会是特斯拉的关键利润所在吗？

2.2019全球电动车排行榜出炉，特斯拉夺冠的警示与启示

? 我认为，特斯拉能快速崛起的原因得益于马斯克的精神追求、冒险精神和公关能力和领导力等品质。

首先，来自于马斯克的精神追求，给品牌注入了生命力。马斯

克通过纯电动汽车、太阳能业务、电池制造和充电桩布局，系

统地建设新能源生态体系，毫不动摇地践行“加速世界向可

持续能源的转变”的使命。这种“理想性”的追求促进了品牌

的认可度。

? 其次，马斯克的冒险精神，是品牌快速成长的催化剂。 在公司多次因关键技术、资金等问题处于破产边缘的时候,马斯克仍继续领投或购买公司股票，并于2018年9月成为

特斯拉的第一大股东。不顾公司可能破产而倾其所有地注

资的行为，是一个企业家冒险精神的极致体现。马斯克的冒

险精神还体现在与上海市签订的对赌协议上。按照协

议,特拉斯在上海建设超级工厂，上海市按照市价的1/

10向其提供土地，并协助其向银行低息。但2023年年

底开始特斯拉每年的纳税额必须达到22. 3亿元，届时上海

工厂每年的销售收入将不低于750亿元人民币，否则特斯拉

建厂的土地将会被收回。按照2021年年初特拉斯上海工厂

的两种车型四种配置的均价32. 49万元计算，实现750亿元

销售收入要出售24万辆车，平均每辆车的税收成本达到

9660.33元。显然，在签署协议的时候，马斯克还是冒着一定

市场风险的。

第三，马斯克的公关能力和领导力等品质，是品牌成长不可或缺的因素。马斯克被称为硅谷极

客，不但具有相当的社会声誉，而且还具备创业成功的经验， 这些因素铸就了马斯克的上述企业家品质，并成为公司的真

正主导者。

这一代的磷酸铁锂电池，会是特斯拉的关键利润所在吗？

特斯拉的成功不是偶然的，当然会有很多人去研究他的成功，大多结果是技术的先进性，尽管国内有很多负面新闻，但并没有影响整体销量。技术、科技感、服务、营销、管理、外观、理念等等，这些不可复制的东西，特斯拉都没有犯错。有一句话说的好、任何一个成功的企业，都没有理由，所有失败的企业都有一百甚至是上千个理由。所以，我们都无法从根本上去总结特斯拉的成功秘笈，我们看到的或者是想学的东西都是表面的。

2019全球电动车排行榜出炉，特斯拉夺冠的警示与启示

众所周知，特斯拉如今市值突破3000多亿美元，已经是两个丰田的价值了，是目前全球最大的汽车制造商。处于风口浪尖上的特斯拉，每做一件事都令人关注。今年特斯拉做了一个重要的决定，就是用磷酸铁锂电池（LFP）替代三元锂离子电池，中国国产特斯拉价格跌至30万，甚至是25万以内，月月销量破万好不风光。

于是很多人便讨论，这一代的磷酸铁锂（LFP）电池会是特斯拉接下来的关键利润所在吗？

相比特斯拉之前使用的锂离子电池，磷酸铁锂（LFP）电池更经济，寿命更长。虽然LFP电池通常不用于电动汽车，但由于空间限制，如今已经取得突破，特斯拉也取得了显著成绩。

磷酸铁锂电池制造成本较低，主要是因为它们不使用钴，而钴是电动汽车电池中最昂贵的金属。特斯拉一直在与加拿大达尔豪西大学的一个研究小组合作开发这项技术，这些电池组的最终成本可能低于每千瓦时（kWh）80美元，这远低于特斯拉在2019年的电池成本大约为每千瓦时130美元。设特斯拉车辆配备70?kWh电池，使用LFP电池以后，特斯拉可以将每辆车的成本降低3,000多美元一般。

与传统的锂离子电池相比，这些电池也更安全并且使用寿命更长。特斯拉目前的电池退化率已经相当低，在Model?X和S上约200,000英里处的容量损失约10％，该公司表示其电池组的设计已经使其汽车的寿命更长。但是，如果电池的使用寿命更长，即使在报废汽车之后，它们也会保持更好的价值，并且可以重新用于其他应用，例如电力存储，甚至用于新的电动汽车。这将有效降低特斯拉汽车的拥有成本。随着电池的重新使用，也可能带来环境效益。

有数据表明，特斯拉汽车的电池成本已从2016年的每千瓦时230美元下降到2019年的127美元。根据，2016年至2018年间，行业平均电池成本（电池+包装）从288美元降至176美元。

很显然，用更低成本的磷酸铁锂电池，特斯拉的售价也会有所下降，对其销量有着较大的提升。但很多人不知道，特斯拉的电池成本比行业平均水平低约20％，这是由于该公司更高的产量和电池化学成分所致。也就是说，特斯拉用更低的成本造车，相比之前的进口车，或许其整车毛利率还要更高。

虽然电池成本被视为电动汽车的主要成本驱动因素，但随着技术的进步和产量的增加，价格已迅速下降。从目前的表现来看，用磷酸铁锂电池确实给特斯拉带来巨大的销量，其利润同样增加不少。但是地球人都知道，特斯拉并不只是单纯卖车的汽车制造商，电池成本或许是特斯拉销量提升的关键因素，但却不是决定性因素。

除了整车销售的业务，在销量大增的背后，特斯拉的售后服务以及超级充电桩才是特斯拉的大头利润所在，因为这些业务，你一旦买了车就捆绑销售了，特斯拉车主应该深有体会了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年特斯拉夺冠，这既在情理之中，也在意料之外。

根据数据显示，2019年，特斯拉在全球范围内累计交付量为36.75万辆，同比增长超过50%。值得一提的是，在2019年中，Model?3车型累计交付量超过30万辆，占所有交付量的81.7%。

这是什么概念？以排在2019全球电动车销量排行榜第二、三名的比亚迪和北汽新能源为例，2019年比亚迪累计销售新能源车22.95万辆，这里包括插电式混动车型和纯电动车；北汽新能源在2019年累计销量为16万辆。也就是说，如果仅算纯电动车销量，特斯拉要比比亚迪和北汽新能源加起来还要多。

具体车型方面，特斯拉Model?3在全球新能源车总交付量上，也位列2019年度第一。其30万辆的年销表现，也大致等于新能源单车销量排行2-5名的总和。这里还需要声明一点的是，这样的“交付量”还是建立在2019年特斯拉车型全部由海外工厂生产，产能受限，供不应求的前提下。

另一方面，截止至1月22日，特斯拉的市值约为1031亿美元，超过了德国造车巨头大众汽车的998亿美元，仅次于丰田汽车。

当然了，如此“夸奖”特斯拉，绝非是想拍马屁。

“狼”真的来了！

众所周知，今年1月7日，特斯拉CEO埃隆·马斯克现身特斯拉上海工厂。由马斯克的一段“尬舞”也正式开启了国产特斯拉向社会车主交付的序幕。那么，特斯拉的国产交付预示着什么？预示着产能的全面打开。

根据特斯拉规划，上海工厂完全投入运营后，年产量将攀升至50万辆纯电动整车。与此同时，另一款特斯拉全新产品Model?Y的量产也被提上了日程，根据目前已经公布的信息来看，Model?Y电动汽车将于2021年在上海工厂投产。

特斯拉国产交付对国内自主电动车有什么影响？我们不妨再来看一组数据。

2019年全年，国内特斯拉新车上险量为45372辆，其中Model?3占33903辆，约为全球销量的10%左右。而根据美国分析师的预测，特斯拉在中国的销量还有近20倍的增长空间。

而根据很多自主品牌单一车型销量数据表现可得，一些主流家用新能源车如帝豪EV、荣威Ei5、广汽新能源Aion?S等销量均不及特斯拉Model?3。值得注意的是，2019年销售的特斯拉Model?3全部都为进口版本，一是售价高昂，二是不享有国家补贴政策。

如今，当国产特斯拉正式交付，Model?3最低售价跌破30万大关；当特斯拉正式官宣联姻宁德时代，其车型售价方面还有进一步下调的空间的时候，特斯拉对自主品牌的威胁也就愈发明显。

忘掉补贴，补强产品力、品牌力

特斯拉的“起势”不免引发我们对于目前自主电动车的思考，同时特斯拉的成功也从一些方面说明了一些问题。

特斯拉之所以能成功，首当其冲的就是产品力。

摆在自主面前的一个关键问题是：设补贴完全取消，同样都是30万左右的自主电动车和特斯拉Model?3，有多少消费者会选择自主？这就好比现在让你选比亚迪唐EV入门版和Model?3入门版，你会选哪个？

事实上，特斯拉在国内的兴起，与很多自主品牌的时间节点一样，都是在2014年前后。而彼时，特斯拉Model?S就以极客的设计理念、超强的加速能力、远超自主车型的续航能力圈粉了一批互联网行业尝鲜大佬。

而今，尽管很多自主电动车在续航能力方面已经追赶上来，各个都要对标特斯拉。但在电机和电芯技术，以及自动驾驶数据集和应用方面，又有哪款自主电动车真正能跟特斯拉掰手腕的。

当然，除了产品力，特斯拉的产品溢价能力还体现在品牌营销上。能让消费者觉得物超所值的无外乎是在产品足够好的前提下做到品牌足够大。至少从现在看，特斯拉在电动车领域的品牌溢价能力，甚至超越了BBA。

对于制造业而言，品牌力对应的就是利润空间，产品定位决定的就是市场圈层。或许这一方面，华为在近两年的成功足以说明问题。而近些年刚刚兴起的一众造车新势力，如蔚来、威马、小鹏等，也至少在品牌营销方面比很多自主品牌做得好。

综上所述，从特斯拉开挂般的销量数据不难看出，这个起初极其小众的电动车品牌，如今已经开始大跨步地向曾经自主品牌坚守的阵地迈进。可以预见，国内新能源市场的一场大战即将上演。作为自主品牌，唯有强化自身产品实力，明确产品定位，巩固市场份额，才能够顶住特斯拉下压的势头，打一场翻身仗。

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