福建省汽车工业集团领导班子成员-福建省汽车工业协会会长

1.福汽集团拥有哪些品牌？

2.福建省汽车工业贸易公司怎么样？

3.龙马汽车与新龙马的关系

4.苟延残喘的东南汽车：25年来的沉溺、迷失与逃避

福汽集团拥有哪些品牌？

福汽集团旗下，有7个品牌，分别是：东南汽车的东南和三菱、福建奔驰的奔驰、新龙马汽车的启腾、金龙汽车的金旅，金龙和海格。

福建省汽车工业集团有限公司（简称福汽集团），成立于1992年，是福建省国资委直属的大型企业集团。目前，已成为整车生产类别齐全，产业链比较完整的汽车企业集团，是福建省汽车工业的龙头企业，也是国家轿车、轻型汽车定点生产企业。

福汽集团以“创卓越、共成长”为企业精神，以“和谐、创新、竞争”为核心理念，致力于打造以整车厂为依托、向产业链上下游延伸、具有高附加值的产业发展格局。现已形成三大汽车产业集群：在福州，形成以东南汽车、福建奔驰为核心的轿车、商务车、轻型客车产业群，建成自主研发实力较强、自主品牌国际品牌交相辉映的乘用车生产基地（东南汽车）和国内最高端的商务用车生产基地（福建奔驰）；在厦门，形成以金龙汽车为核心的大中轻型客车产业群，建成国内最大的大中轻型客车生产和出口基地；在龙岩，形成以新龙马汽车为核心的微客、大中轻微型卡车产业群，建成在华东地区最大的微型汽车生产基地。三大产业集群以“三足鼎立”之势，有效推动福建汽车产业实现集约化、规模化发展。

福建省汽车工业贸易公司怎么样？

福建省汽车工业贸易公司是1992-07-23在福建省福州乐区注册成立的全民所有制，注册地址位于福州乐中路286号2层。

福建省汽车工业贸易公司的统一社会信用代码/注册号是913500001581474087，企业法人陈钦，目前企业处于开业状态。

福建省汽车工业贸易公司的经营范围是：交流电动机，直流电动机，低压电器及元件，电工器材，钢材，建筑材料，化工产品，五金工具、建筑五金、水暖器材，铝合金型材，涂料，人造板及装饰加工板的批发、零售。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)。在福建省，相近经营范围的公司总注册资本为18110万元，主要资本集中在 5000万以上 和 100-1000万 规模的企业中，共28家。

福建省汽车工业贸易公司对外投资1家公司，具有4处分支机构。

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龙马汽车与新龙马的关系

龙马汽车与新龙马的关系是合作控股关系。根据查询相关公开信息显示，福建新龙马汽车股份有限公司，简称新龙马汽车，于2004年10月注册成立于福建省福州市，股东由福建省汽车工业集团有限公司以及龙岩市的龙马汽车工业共同组成，是福建省汽车工业集团的直属控股企业，作为国家汽车整车制造企业已被列入福建省三大汽车产业基地之一。公司注册资本6500万元人民币。2011年4月，公司总部从福州迁入龙岩，注册资本增至10亿元人民币，在龙岩建设新龙马年产30万辆汽车扩建项目，以微车产品为切入点，逐步拓展微卡、MPV、SUV、轿车、新能源汽车等系列商用车、乘用车产品，目标打造福建省及华东地区最大的小型车生产基地。

苟延残喘的东南汽车：25年来的沉溺、迷失与逃避

在2020这个波折之年，盛会就像是一个复苏的信号。

于万众期待之中，成都车展在7月份便打响了中国汽车圈展会第一枪；北京车展则延迟至9月，成为了2020年世界上唯一一个成功举办的A级车展。

两次盛会，笔者都有到现场，但遍寻场馆，也始终没看到东南汽车的身影。打开东南汽车官方公众号，以车展为关键词搜索，上一次东南汽车官方发布有关车展的讯息已经是2019年11月22日，也就是去年的广州车展。

缺席一次展会可理解为缺乏新品，但接连两次都未到场，无疑说明了东南汽车今年境况艰难,简单理解就是缺钱。

疫情之后，车市出现两年以来同比正增长，马太效应愈发显现。头部车企风生水起，大量或崛起或倒闭的造车新势力吸引了无数眼球，传统燃油车企亦在上演一出出悲欢离合。夏利四处求卖，无人接手；幻速已申请破产重整；曾经红极一时的众泰也如流星般滑落。

在那些因为销量下跌、盈利减少而无以为继的车企中，东南汽车也是其中之一。

究其过往，内因与外患兼具。时代之大浪淘沙，迅猛，也残酷...?...

沉溺：寻得靠山时的安逸期

东南汽车诞生于1995年，是由福建省汽车工业集团和台湾汽车企业——裕隆企业集团所属的中华汽车公司合资组建而成，也是首家经国家正式批准成立的海峡两岸合资汽车企业。

中华汽车并非裕隆企业集团独资，其中还有三菱的股份占比。当时中华汽车在台湾销售的车辆技术均来自三菱，东南也延续了三菱的技术来源，产出了自己的第一台车——面包车得利卡。

得利卡

此后东南经历了一段顺风顺水的时光，2001年，东南汽车成功做到年销三万，经销商达435家。

但仅仅2004年，东南汽车销量就开始走下坡。面对难题，习惯了依赖的东南再次选择让三菱增持股份，2006年，股比变成了福建省汽车工业集团有限公司50%，日本三菱自动车工业株式会社25%，台湾汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司25%。

东南汽车借助三菱技术生产的戈蓝、蓝瑟、翼神等车都取得了不错成效，并从2009年开始，实现了连续五年的正向增长，在2013年实现销量近12万辆。

但作为主力技术输出，三菱却只占有东南25%的股份，且东南在管理策略上也没有太大优势，最终三菱选择再与广汽合作，成立广汽三菱，东南能够得到的技术支持力度骤减。

作为东南汽车前期主要的技术支持和大股东，三菱如今在华情况也不容乐观。

因利润未达到预期水平，三菱汽车首席执行官加藤隆雄表示：三菱将逐步缩减包括欧洲、中国在内等市场的业务，未来将对重点市场的布局作出改变，将选择更能获得利润的市场，而部分销量较低的地区，将逐渐减少产品。

作为合资车企，占据25%股份的大股东三菱却将重心转移出中国，这无疑会令东南处境更为尴尬。

迷失：失去依靠后的阵痛期

在之前的多年发展里，东南从未完全自主研发过新车，也没有足够的技术储备。面对三菱的离去，东南亦没能做到及时清醒。

伴随着国内汽车市场SUV热潮的出现，东南DX双子星凭借三菱留下的核心技术和重新“扒皮”的外观小爆一把。

在DX7和DX3两款车型的拉动下，东南汽车的总销量在2017年突破15万辆，同比增长率达到40%。

但瞄准这片蓝海的不止东南一家，不少自主品牌随着这场SUV的爆发迅速崛起，还有部分“濒死”的车企也借此成功翻身。

与此同时，我国千人汽车保有量逐渐趋于饱和，市场红利开始淡去，自主品牌SUV市场的主导权慢慢被头部车企占据。

市场对车企的考验愈发严格，但至今为止，东南的车型还在搭载三菱的发动机，DX3、DX5、包括最新的DX7星跃。

产品和技术问题是自东南汽车创立之始便埋在其内部的隐患，前期对三菱的依赖让东南错过了中国汽车市场百废待兴急需发展的那个年代，1995诞生的它，却在十余年后才开始尝试自主研发，而时光往往一去不可追...?...

东南汽车在2018年售出89，279辆；2019年，这个数据变成了30，502辆。

曾经的“当家花旦”DX7关注度也在持续走低，2020年上半年，东南DX7总销量783辆，在紧凑型SUV销量榜单中排名第90位，早已不复以往辉煌。

新上市的2020款东南DX7星跃，虽说在外观上开始迎合年轻世代，但其在所处的价格区间中却并没有突出优势。它的四款车型最低配官方指导价为11.99万元，最高配为13.99万元。与其竞品相比，东南DX7星跃的动力配置较强，最低配东南DX7?2020款星跃1.5T?DCT豪华版亦能爆发出1匹的马力，而其同等价位的第二代哈弗H6?2021款第二代1.5GDIT自动都市版动力参数为1.5T/169马力，长安CS752020款280T?DCT尊贵型动力参数为1.5T/178马力。

但在其它配置上，东南汽车要弱于其他品牌。且因为不断关张的4S店，其品牌力已失去了大众的信任，没人会想去选择一家可能随时会倒闭的车企。

懦弱：面对“新四化”的冲击与马太效应

如果说技术问题都是“隐忧”，如今其“外患”也在不断爆发。汽车行业的“新四化”趋势汹涌而来，东南更显得“手足无措”。

新四化即电动化、网联化、智能化、共享化。目前东南在新能源车方面，仅有一款东南DX3?EV，其官方指导价为17.15-19.15万，续航为351KM。

东南DX3?EV是一款小型SUV，与其价位区间有很大重叠的紧凑型SUV——广汽新能源埃安V补贴后售价为15.96-23.96万，续航却高达600KM。与之相比，东南DX3?EV无论是尺寸还是续航，都毫无优势。

不管是从产品定位还是产品力等多方面来说，东南DX3?EV都更像是面对新能源大潮一份“交作业”的产物。

在最初诞生的2018年，351KM的NEDC综合续航并不算差。但放到如今，这个数据显然不太够看。

据2019年5月16日东南汽车官方表示：东南汽车正进一步的对新能源前瞻科技领域进行探索和研究，展开增程式电动车、氢能源燃料电池等前瞻科技研发，首台样车也已完成。

2019年上半年，东南汽车表示：“今年，东南汽车还将推出续航里程可达500公里的汽车新产品，致力于在新能源领域走得更远，做得更好。”

如今2020年快要结束，东南汽车仍未上市新款新能源车型，也未有较大的技术突破。

在燃油车已经无力追赶的同时，东南汽车的新能源之路亦是举步维艰。

市场不会停下来等待东南成长，现在中国已成为全球汽车产销最大市场，“马太效应”已然显现。强势品牌长期位于高位，哈弗H6已经连续88个月高居SUV销量榜第一，长安CS75?PLUS紧随其后，你追我赶。如今东南汽车全系一年的销量，还不及哈弗H6单月的成绩。

东南汽车目前在售的五款车型中，仅有A5翼舞为轿车，剩下四款均为SUV，价位最低6.19万，最高19.15万，在同等价位区间的SUV车型中，东南无论是品牌力还是产品力均不占优势，销量也十分惨淡。

2020年8月，东南DX5销量仅有614辆，在东南汽车销量占比中已经高达一半；曾经辉煌过的东南DX3仅有204辆；东南DX7?仅有172辆；首次尝试的EV车型东南DX3?EV?仅有27辆；唯一一款轿车A5翼舞仅有177辆。

2019年，东南汽车合计销量30882辆等同于它在2001年的销量成绩。但如今的市场量级，与2001年早已不可同日而语。

结语：

“三大件”毫无建树，新能源之路虎头蛇尾，种种产品力问题导致销量不佳，紧接着带来经销商退网，售卖网点的减少又令销量更加难以拯救，从而使东南利润惨淡，而没有利润就没钱搞研发...?...一切像是多米诺骨牌，倒下一块，便再也难以复起。

困境之中，东南汽车未等翻身便遇疫情，未来，它该何去何从？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。