比亚迪座套安装方法图,byd汽车坐垫价格布制

1.小型SUV的价格，紧凑型SUV的级别，比亚迪宋经典版很实惠

2.家庭成员比较多，想买一台7座车，20万有什么好选择？

3.吉奥帅舰和比亚迪s6

4.滴滴和比亚迪联手造车了！私人跑专车还有机会吗？

5.海报是什么车?不只是有跑山的快乐，试驾比亚迪海豹700km长续航后驱

6.编开编聊 | 试驾比亚迪汉：BYD你变了

7.紧凑型轿车将渐渐消失在电气化时代……

随着指标与车位的日益稀缺，如何用一辆车解决全家的出行需求，成为了奶爸们不得不面对的究极难题。想要一劳永逸，还是得来一辆7座混动SUV方能最终化解。

那么问题范围已经得到缩小，手握二三十万，7座混动SUV到底该如何选择呢？我们不妨把目光放在目前最热的7座混动SUV?比亚迪2021款唐DM与?理想ONE上，在新势力与老炮儿之间，进行一次细致的对比。

比亚迪2021款唐DM

指导价：23.68万-28.68万

2021款唐实际上拥有燃油版、DM（双模）、纯电三款车型，想要酣畅淋漓的体验电驱的快感与无续航焦虑的底气，自然还是需要优先考虑DM的。

作为比亚迪的旗舰SUV，唐对于比亚迪的重要性不言而喻，因此短短两年时间后它就迎来了升级改款，综合实力得到进一步加强。

说到唐DM，不得不提的就是这令人印象深刻的Dragon?Face家族设计语言了，整个车身非常的舒展大气，龙颜、龙须等设计让整车的气场异常霸气，可以说正是上一款唐的外观，彻底扭转了比亚迪在国人心中的形象。

2021款唐在外观细节上入手，将格栅改为用哑光材质，并且整个“龙须”造型呈现出一个内敛的趋势，显得更加威严。

尾部除了细节点缀涂装外，?4.3s的标识告诉你唐DM依然是大哥级的存在。

至于全LED大灯、ACC自适应巡航、碰撞预警等配置一应俱全，贯穿式尾灯则是点睛之笔，经过2年的时间，“Dragon?Face”接受度已经相当之高，似乎也不必再废太多笔墨。

进入车内，没想到比亚迪这个历来给人以沉稳印象的品牌，会对2021款唐DM的内饰进行如此大刀阔斧的改进。

或许是得到了前奔驰（现比亚迪）内饰设计总监帕加内蒂的加持，内饰的豪华气质爆棚，无论是样式、细节、材质、布局均有改变，一句话总结，新内饰都是围绕着豪华感展开的。

首先要说的就是这块儿用DiLink?3.0智能网联系统的15.6英寸大屏，超窄边框，屏占比极高，相比此前的屏幕显示效果提升十分明显。

另外就是整个UI设计进行了彻底的更新，主色调与内饰更加协调，另外是滑屏功能分类与二级菜单明显更符合操作习惯，功能虽多，但能够做到有迹可循。

方向盘也由传统的三幅式多功能方向盘进化到了D型运动方向盘，样式与功能按键更加简化，就连包裹皮质的颜色赤兔棕+黑色，也与内饰整体氛围保持一致。发现了么，新款内饰处处体现出了对整体一致性的追求，档次感就是无数个细节堆积起来的。

2021款唐DM在档把区域使用了BYD?Heart设计风格，档把和各功能区的各类按键排布更加紧凑，造型也精致了许多。

新款内饰除了这些功能性的更新，在触觉、视觉延伸处动作也很大。例如中控屏幕两侧用的是亮黑色的钢琴烤漆数字化面板，这种面板搭配有龙爪样式的氛围灯，另外错落搭配着哑光材质的金属饰条，饰条上的品牌标识很显档次，层次更加分明，相比于“一马平川”的老款仪表台，视觉重心上移了不少。

其实无论是类麂皮材料、哑光金属饰条、钢琴烤漆面板，整体上都用的是环抱式对称设计，这种视觉延伸将诸多细节融为一体，如果你再仔细挖掘的话，会发现就连类麂皮材质上的缝线也是完美延伸对称的，并且缝线的颜色与内饰赤兔棕是同色系的。

事实上这套DiLink智能网联系统也是重头戏，DiLink智能网联系统其实包含了Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大平台，在巨量消费者使用习惯的打磨下，已经能够为消费者提供成熟且极其智能化的出行体验。在语音交互、应用生态等多个维度提供广泛的智能化服务。

为了让车主把诸多便利性功能利用起来，比亚迪索性在中控屏启用之前增加了提示页，通过比亚迪云服务，能够实现手机NFC车钥匙、远程云服务解锁、远程查看车内摄像头、开空调等等实用功能，另外针对最近的敏感时间段，还提供了远程控制空调高温杀菌模式，值得你深入把玩。

从电哥的使用经验来看，这块儿15.6英寸大屏本身其实完全可以当做一个安卓平板来用，无论导航也好、吃鸡也罢、甚至手机远程服务都不在话下。在安卓应用市场与比亚迪市场里，能够随意下载经过专门适配后各种APP，配合上比亚迪独特的旋转屏能够应对不同的使用场景。

如果你对这丰富甚至有点儿复杂的功能感到发懵也没关系，官方提供了简化版“上手指南”，直接点开“玩转DiLink”一看就能上手。

过数年的迭代，DiLink?3.0对于不同APP的横竖屏都进行了针对性的开发，这回就连官方麦克风都在扶手箱中准备好了泊位，类似这种极具诚意的“彩蛋”式更新还有不少。

作为大7座SUV，前后排的空间已完全不需要担心，坐垫本身够长且地台为全平，对于长辈的使用来说至关重要。

另外唐DM的后排座椅前后、靠垫角度可调整幅很大，因此可以针对不同的第三排使用需求来自由调节，即便是第三排也能够获得较好的实用性。

动力方面，“性能”已经是带“电”后比亚迪的标签之一，新款的唐DM在性能方面则是得到了进一步提升。和改款前的唐DM一样，2021款唐DM是继续推出了P0+?P4（双擎四驱）、P0+P3+P4（三擎四驱）两种动力架构组合。前轮由发动机驱动，后轮由电动机驱动的是入门四驱车型，主打高性能的四驱车型则用发动机+前后双电动机组成动力系统，这两种架构算是高低搭配，目的是降低购买门槛。

2021款唐DM是对电机进行了优化，电前驱总成升级，取消启动机、大电机发电挡，降低系统复杂度，提高系统可靠性和NVH。

电后驱总成同样也升级了，用了新工艺，提高了转子的结构强度，保证了电机在高转速下运行的可靠性，效率提升了3%；最终2021款高性能四驱版本的唐DM加速从4.5秒提升到了4.3秒，四驱性能版则从5.3秒提升到了5.1秒。纯电续航方面，四驱性能版是81km，高性能四驱版则是100km。

无论是双擎四驱还是三擎四驱，其本质均是取了更为先进的DM-p技术，通过BSG电机（启动/发电一体）的加入，来实现更为精密的控制策略。

作为复杂联动体系当中的“联络员”，BSG电机生来就是为了协调系统各成员彼此间的配合，扬长补短。有了BSG（启动/发电一体）电机，发动机就可以自如的被拉到任意转速再点火，消除换挡顿挫；在这个过程中还全程参与发电、能量回收，提升NVH表现以及节油效率。

比亚迪唐DM就能够通过纯电驱动、串联驱动、并联驱动、发动机驱动、能量回收”这五大驱动模式，灵活针对市区通勤、高速公路等各种工况来选择动力传输方式，时刻将动力与经济性，保持在最佳状态。

值得一提的是，比亚迪经过多年的发展与庞大用户群的积累，已经拥有数百家服务店并且遍布国内各级城市，在三电领域，尤其是自研、自造电池方面拥有更完善的售后体系与经验积累，在插电混动技术领域来说目前绝对属于第一梯队。

理想ONE

指导价：32.8万

相比唐DM丰俭由人的配置分布，理想ONE则只提供单一配置统一价格，减少选择困难症的同时，略微提高了购入门槛。

理想ONE的外形设计方正敦实，宽大的黑色蜂窝状格栅显得既克制又富含张力，力求传统。同时理想ONE在车头也使用了贯穿式灯带，第一印象同样不俗。不过外观向来见仁见智，只需要按照喜好选择就好。

至于内饰，理想ONE最大的亮点就在于四屏交互及全车智能语音，印象中四块屏幕组成的车规级交互中控方式尚数首次，显示屏的增多意味着信息量的暴增，理想ONE可以在首屏承担下大多数一级菜单，上手要更加容易一些。

目前理想ONE的车机版本下，扩展性以及功能的丰富性上还没有得到更进一步的挖掘，相对来说、导航等功能实现方式相对单一，对于第三方接口开放不足，在这一方面理想ONE还需要一定时间的迭代。

在智能互联领域，理想ONE的移动远程控制也还没有DiLink?3.0智能网联系统那般来的完善，全新的硬件会带来更强的感官冲击，但是丰富的软件生态也并非一日之功，需要更时间来进行完善。

得益于尺寸上的优势，理想ONE在第三排空间上要展现出一定优势，相比唐DM来说第二排不需要做出明显的前后、靠背角度移动，就能够收获到一个较为实用的空间，对于第三排乘客长途乘坐来说要更为有利。

动力方面，理想ONE配备了1.2T三缸增程器+前后双电机四驱，系统峰值输出扭矩530N·m，需6.5s便可破百。

作为一款增程式电驱车型，理想ONE低油耗的核心源自40.5kWh大电池，并且增程器发的电，一定是用来驱动电机的，多余的才会用来充电，若是在巡航等经济工况，多余的电能会被储存进电池，在一般的通勤工况下动力请求与增程器直接输出的功率能够长期保持在动态平衡，因此在城市通勤来说，即便长期不充电使用，也能够基本获得类似于纯电动车的静谧体验。

若是在怠速状况下有充电需求，三缸增程器的多余的振动还是会轻微传递进车厢内。尤其需要维持110km/h以上的时速巡航或者有频发的加速需求，此时电池充电机会并不多，而且增程器长时间维持峰值输出，这样的话电池能量进一步减低，电机输出受限变弱，增程器处于不经济的工况油耗增高，且加速性能也会打一些折扣，还好这种工况在实际驾驶当中遇见的不算太多。

经过近一年多的努力，理想的服务中心已经覆盖在了国内主要的一二线城市，但是数量上还处于相对欠缺的状态，尤其是三四线城市需要售后服务就会在便利性上受到一定的影响，网点的全面铺开确实还需要时间以及交付数量进一步提升方能改善。

写在最后

综上，如果你对产品的成熟度和可靠性、售后网络的普及度较为敏感的话，2021款唐DM在新能源领域的积累拥有无可比拟的优势；如果你更喜欢尝鲜且对尺寸有更大的需求，那么理想ONE则更为适用。

同时二者的外观内饰设计、智能化配置都极具各自的特色，比亚迪2021款唐DM拥有更为完善的软硬件综合体验，更豪华的内饰氛围体验与更强悍的性能表现；理想ONE得益于硬件的革新则可能在未来的更新上留下了更多的想象空间，你会选择比亚迪2021款唐DM，还是理想ONE呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小型SUV的价格，紧凑型SUV的级别，比亚迪宋经典版很实惠

太平洋汽车网是比亚迪476zqb发动机，为比亚迪宋自主研发的，具备涡轮增压缸内直喷、可变气门正时、全铝合金发动机技术。该款发动机有着160马力的最大功率和245牛米的峰值扭矩，匹配6速湿式双离合变速箱。

比亚迪宋Pro搭载的则为这款发动机。宋Pro用比亚迪全面进阶的DragonFace2.0设计语言，将东方美学与德式精确完美融合，在外观造型方面将中国的龙元素运用于整车设计中，做到了形神兼备。细节来看，?龙脸?设计更加大气，?龙擎跃动?腰线赋予车身动感，?龙爪?元素大灯是整个DragonFace2.0设计语言的精髓，龙晶之魂唤醒式LED大灯和龙爪之痕贯穿式LED尾灯前后呼应，科技与美学相融合，辨识度十足。

2712mm超长轴距带来媲美中型SUV的大五座空间，前排座椅用皮质包裹并支持电动调节，软性材质填充更让坐垫柔软度更佳。而后排座椅更为值得称赞，除了510mm坐垫进深让腿部得到更好的支撑，后排靠背还支持11档、最大110?的调节角度，可将后排椅背调节至?微躺?坐姿，再加上前后排视野都极佳的广角全景天窗，旅途中更加轻松舒适。?

（图/文/摄：太平洋汽车网古_）

家庭成员比较多，想买一台7座车，20万有什么好选择？

汽车走进生活，选最适合自己的车。

现在汽车已经进入到千家万户，就像电脑和手机一样普及，有着一定经济实力的消费者，对座驾的品牌和性能是比较注重的，而对于我们大部分普通工薪家庭而言，则更讲究个经济实惠，好吃不贵，毕竟汽车能够为我们的生活带来便利，但同时也是消费品，不能为了买车和养车对生活造成压力！今天咱们就来说一款很接地气的国产SUV，紧凑型SUV的级别，却卖小型SUV的价格，它就是比亚迪--宋经典版！

说到比亚迪，之前给人们留下了低端廉价的形象，尤其是BYD的车标，很多人吐槽没有设计感，而随着造车工艺的提升，开启了王朝系列之后，越来越受到广大消费者的认可，而?宋就是王朝系列的先锋，积攒了一定的口碑，在宋Pro上市后，宋改名为了经典版，售价区间为6.98-9.38万元。

外观方面，宋经典版属于早期的龙颜设计理念，虽然说不如宋Pro和宋PLUS帅气，但看起来并不过时，还是能够符合大众消费者的审美，前脸大嘴进气格栅，内部为横幅镀铬饰条填充，增加了精致感，而两侧龙眼大灯犀利有神，全系标配了LED日间行车灯，点亮后提升了档次。

宋经典版尾部敦实饱满，贯穿式的尾灯是近两年来最为流行的设计手法，使用了LED光源，点亮后非常漂亮，有着一定的辨识度，另外底部还配备了黑色包围以及银色护板，增加了厚重与运动感。

尺寸方面，宋经典版的长宽高分别为4600*1830*1700mm，轴距达到了2660mm，虽然和哈弗H6、长安CS75以及吉利博越这样的主流紧凑型SUV相比还是略小一点，但大家想一想，花同样的钱，能够买到的可大部分都是长安CS35?PLUS还有吉利缤越这样的小型SUV，从侧面来看，车身上扬式的腰线形成了向前冲刺的姿态，侧窗下方的镀铬饰条也起到了很好的点缀作用。

别看价格不高，可宋经典版的内饰并不廉价，用了家族式的简约风格，不过有些朋友说这套内饰就是一个手机+一个平板！呵呵，液晶仪表可以显示丰富的车辆信息，悬浮式中控屏可以进行选装，颇有仪式感，左右两侧的圆形空调出风口，让车厢内也不会太沉闷，平底运动型多功能方向盘大小适中，握感舒服。

配置方面，宋经典版标配了主副驾驶座安全气囊、胎压报警、ESP车身稳定系统、上坡、陡坡缓降、四轮盘刹、17英寸铝合金轮毂、无钥匙进入和启动、远程启动、皮质多功能方向盘、仿皮座椅、8英寸触控液晶屏、手机互联和映射、外后视镜电动调节和加热、自动空调等。

中配车型增加了倒车雷达、倒车影像、定速巡航、电动天窗、5英寸液晶仪表、10.1英寸触控液晶屏、全LED大灯，到了高配车型，还拥有前排侧气囊、经济模式等等。

宋经典版的空间表现能够让人满意，前排座椅调整好后，后排腿部空间很充足，头顶也不会有什么压抑感，座椅厚实宽大，坐垫也比较长，地板中间的凸起非常低，保障了一定的乘坐舒适性，后备箱面积也可以，日常行李随便装，座椅放倒后，增强了实用性。

一辆车怎么样，三大件和开起来的感受很重要，宋经典版搭载了一台四缸1.5T涡轮增压发动机，最大功率达到了160马力，与之匹配的是6挡手动和6挡双离合变速箱，起步低扭偏弱，但速度上升的并不慢，中段有着一定的爆发力，家用是完全足够的，底盘用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架结构，平常时候底盘的滤震性还可以，能够过滤掉很多细碎颠簸，不过遇到坑洼道路，就会感到悬架偏硬一点，但好处是对车身的支撑到位，只是到了一定车速，胎噪偏大一点。

总的来说，人无完人，车无完车，比亚迪宋经典版虽然存在着一些不足，但还是对得起它的售价，只是有些网友说宋经典版最低配4S店内没有车，有些销售甚至说厂商就没有生产，这难免让人反感，入门版也就是起到了拉低整体售价的作用，不过中配和高配车型的价格也不高，作为家用是值得考虑的！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉奥帅舰和比亚迪s6

家庭成员比较多，想买一台7座车，20万有什么好选择？

大数据调查显示，随着第二个孩子的国家开放，鼓励出生，七口之家逐渐成为家庭的主流；与此同时，7辆汽车刚刚发布7辆车新闻，新闻6年，但也允许在汽车中遮挡。 MPV模型显示出一种成为新一轮销售权的幼苗。而这一点可以看出，从各种MPV销售表现中可以看出，可以看出，根据销售数据显示当前主流MPV模型具有良好的销售分数，以及一定成就的一定比例。

但是，现在有许多城市推出了品牌，摇晃和限制，购买汽车的选择。因此，为了完全分配这些问题，一些MPV型号已经推出了新的能量版本，例如它们。歌曲Max是由BYD推出的第一个MPV模型，因为该值很高，并且被称为“最美丽的MPV”。 2017年，上市销量已售出10,000辆车。对于一辆新车，这个等级确实并不简单。

事实上，歌曲最大可以赢得“最美丽的MPV”的标题，不可分割地从比亚迪开发的“龙脸设计”设计语言，在这种设计语言，龙脸，龙识别极高，超级协调了身体的大小非常漂亮。没有形状，内在的设计出现单调，但水平视图宽，工艺仍然非常小心。此外，12.8英寸LCD屏幕对眼球，技术强，实用性良好，提供了良好的阅读视觉效果。

另一个克拿，比亚迪歌MAX DM在空间水平上具有良好的性能，长/宽/高度：4680/1810/1680mm，轴向距离：2765mm，尺寸数据平，但也有六七种版本的型号型号可选。当然，该设计只是其中一个爆震砖，机械力量是测试的实际开始。 SONG MAX DM配备1缸发动机+六速双离合器齿轮箱+前电机+电量，高达310 PS，495N·M和100加速6.9。由于电池容量不同，歌曲MAX DM型号提供了两种版本的纯电气下降51km和81km，这在81公里的版本中最佳。其次，梅赛德斯 - 奔驰前底盘的底层底盘由工程师汉斯主导，这是极其北欧的风格，舒适和侧面夹杂物之间的韧性平衡。

滴滴和比亚迪联手造车了！私人跑专车还有机会吗？

吉奥帅舰

简介

吉奥帅舰

中国汽车市场的发展是有目共睹的，汽车需求已经涵盖到了各个社会阶层。对于汽车的需求各个人的看法都不一样，有些是需要显示身份的，有些追求实用，皮实耐用就行。吉奥帅舰明显就是属于后者。同级别的国产SUV在数量上可以说是遍地开花，前两年全盛时期类似的SUV超过十数款，经过汰弱留强，剩下在今天依然能够生存的必然有其卖点之处。

外观

吉奥帅舰SUV设计上十分新颖独特，用国际最流行的大中网设计，中网直接贯穿前保险杠，气势磅礴，引擎盖上棱角分明的棱线贯穿引擎盖和前保险杠，一直顺延到前保险杠的底部，使引擎盖、保险杠、中网三者合为一体。从侧面看起来，吉奥帅舰的身躯非常长，要知道帅舰拥有5米多的车身长度，同时轴距达到了3025mm。

侧面的线条还是逃不出国产平价SUV的模式，长方形的后门以及比例较长的尾部空间，大部分的国产平价SUV的车壳都是从一个模子套出来的，不过这也不一定是坏处，毕竟批量生产对于车身的生产厂家来说就能更好地改善工艺细节和制作水平。吉奥帅舰说实在在车身工艺上还是有很多明显的不足的，不过都是些无伤大雅之处，强调实用的车主应该会原谅车厂这些不足吧。

内饰

吉奥帅舰

试驾的吉奥帅舰内饰是浅灰色调内饰配亮银色饰件，搭配起来显得成熟大气。流畅分明的线条和完美的中控台布局让人一扫经济型SUV前篇一律的陈旧印象。仪表盘以以银色边框衬托，运动风格浓郁。所试驾的版本座椅以真皮包裹，虽然座椅的设计比较平板，但是真皮的舒适度还是让人觉得比较舒适的。

最让我感到满意的是用了轿车式的方向盘设计，握感比同品牌的其他车型好出不少。方向盘的大小以吉奥帅舰的车身比例来说不算太大，起码不会有开货车的感觉。

值得一提的是，前排驾驶空间特别宽大，仪表盘数字清晰，驾驶者行驶过程中能很好读取相关信息。单碟带功放一体化CD让驾乘人员随时聆听，高端版本还设有DVD一体机及倒车后视功能y。虽然用料不一定是上乘，但是各种配置边线的处理与毛刺都控制在合理范围之内。

空间

吉奥帅舰

帅舰拥有3米多的车身轴距，因此，内部空间可谓绰绰有余。第三排座椅可以随意地翻折，将其放下后，放置一些大的物件，甚至是大块头的货物，也丝毫不成问题。坐进7个人对帅舰来说不在话下。

前后空间算是宽裕，对于标准的5座SUV来说，装下5个成年人没有问题，当然，如果野外郊游，后排坐上一排“宝贝”也未尝不可，重要的是别让他们在行车旅途中对你产生太大的干扰。

操控

帅舰装备的是的2.0L发动机，动力性能在城市中行驶就不过不失吧。使用了五档手动变速箱，扭力主要集中在3千转的区间之内。方向盘较轻，在过弯时表现还算灵活。在低速通过碎石路段和起伏路段时，避震器能较好的过滤震音，使驾乘感较为舒适。但是车内比较明显的嘈音来源居然是在排挡杆，可能是新试驾车的关系，在行驶过程中无论是低俗还是高速路段，排挡杆的抖动都会发出一些扰人的声响，而且抖动的幅度也蛮大，习惯开车扶着排挡杆的朋友不一会就感觉到手掌的麻痹。

对于这类SUV的操控，我们实在再熟悉不过，其实我们之前并没有试驾过吉奥的产品，只是它的车架、悬挂、动力、传动我们早在几年就已经感受到：2.0或者2.4L的国产发动机，5档手动变速箱，这几乎成为国内许多自主SUV品牌目前所有的选择。这类发动机的扭力都是集中在3千转以内的区间，超过3千5百转之后就只是闻得引擎响、不见动力来。不过这类车型的其中一个重要卖点是可以人货两用，对于搭载重量较高的物件的时候，这种动力分配形式还是比较适合的。

发动机对于吉奥帅舰的自重还是绰绰有余，在5档手动变速箱的配合下，只要将离合与油门控制好，就能为我们带来流畅的加速。可能是新车的缘故，5档变速箱在进出档位之时还有一些干涩，销售人员介绍，只要稍加时日，尤其是车辆磨合期过后这种情况自然会得到解决。

帅舰的前面用双横臂独立悬挂，后用扭杆弹簧/五连杆螺旋簧，如此的设计让车头部分通过城市坑洼路面是保持较好的舒适性，但是这样的状况在通过尾部时就会变得有些生硬，所以驾驶的朋友通过不平路面是在车前半身通过之后，最好能减一减速度，否则对于后排的乘客来说，这不是一件愉快的事情。当然，如此的后悬挂设计也是为良好的刚性承载做好准备的，我们不能在通过性与舒适性方面达到两全的地步。在制动方面，四轮碟刹保证了车身有效的平衡，尤其在高速的弯位时，你可能感觉到较大的侧倾，但是不必太多考虑四轮会过早的失去控制。在油耗方面，由于这款国产发动机技术只达到一般的水平，加之车身自重，稍高的油耗是在所难免。

比亚迪s6

车型介绍

外观设计

整车风格稳重大方，线条时尚流畅，凌厉而优雅，完美兼顾空气动力学。鹰眼前灯炯然有神，电镀格栅，波澜起伏。大灯用了运动风格的黑色底壳设计，同时还带有非常潮流的灯眉设计，远光和带有透镜的近光灯组相分离。长方形的黑色雾灯框中只有两个小巧的圆形灯组。

变动后的前脸水箱格栅用宽幅镀铬饰条，去掉RX般尖锐轮廓的大灯更符合中国人的审美观，用透镜光源黑底灯壳的设计显得更加运动，同样在保险杠底部设计了大幅的黑色塑料护板，增加了越野气息的同时也极具实用性。车顶带有电动天窗，两个行李架之间还带有滑动支架，看上去具有更高实用性，可以真正起到放置行李的重用，而不仅仅是装饰。车门上带有无钥匙进入的触控按钮，可以看出这款车型的配置和定位都不会太低。作为一款城市多功能运动车型，配备一个“大脚”显得非常有必要，17寸的五辐铝合金轮毂和宽达225的车胎，以及较厚的胎壁使其得以实现。

车尾继承了来自于雷克萨斯RX的倾斜D柱，当然也会保留带有高位刹车灯的扰流尾翼。而雷克萨斯RX车型上颇具特色的尾灯已经被江淮瑞鹰等车型模仿，比亚迪肯定不会趋之若鹜。

尾部牌照区域镀铬装饰条下方还隐藏着倒车摄像头，同样体现了比亚迪近期车型丰富的电子化装备的特征。后保险杠转角带有大尺寸的后雾灯，下部还有附带倒流叶片的黑色护板。在外观上，比亚迪S6的确充分体现了运动型城市SUV的特征。

内部构造

比亚迪S6用动感的上下分层深浅双色内饰，整体简洁优雅，细节处的设计和做工体现用心考究，各类大小储物装置巧妙设置，便利存储触手可及。同时，S6拥有诸多豪华、个性化的配置，keyless系统、11位扬声器、豪华DVD播放器、7英寸显示触摸屏、移动数字电视、8向可调节驾驶座椅，畅想都市生活，带来全方位的驾驶。

雷克萨斯原有的中部对开式全封闭扶手箱变为了两个裸露的水杯槽。后排取消了原有的中部和B柱出风口，但我们注意到RX后排座椅的设计优点得以保留，后排的两个主座椅坐垫用了独立设计，通过座椅下方的拉杆，可以自由调节坐垫的前后位置，充分保证了后排乘客的腿部空间。

试驾体验

在外观方面，比亚迪S6继续延续了传统的借鉴路线，此次借鉴车型为有着不错口碑的某日系品牌，而厂家也不遗余力的以此点大力宣传。抛开争论单就造型而言，比亚迪S6相对某些自主品牌的原创设计，确实有着非常不错的视觉效果。成功的外形，在中国是非常吸引消费者的，这一点比亚迪做到了。S6的造型在原型车基础上做了较大的改动，更适合国人的审美标准。

比亚迪S6整车长宽高分别为：4810/1855/1680（mm）、轴距为2720mm，这样的车身尺寸与同级别竞争车型相比拥有不错的优势。宽大的车体、不错的造型，这就是比亚迪给我们的第一感觉，而开着这样一部车，在大街上确实有着不错的回头率。不仅仅是因为其有一些日系车的味道，更重要的是S6本身的自主设计就很多。比如大灯、中网、尾灯、轮毂造型等等，都是比较符合国人欣赏标准的。。

作为比亚迪首款SUV车型，S6的上市吸引了众多媒体和消费者关注的目光。S6定位为城市多功能SUV，时尚的外观设计、丰富的科技配置、舒适的驾乘体验、全面细致的安全防护、高效低碳的动力性能和精心打造的卓越品质都达到了同级别车型领先水平，堪称城市SUV的完美之作，是比亚迪完善产品布局、增强渠道产品力、提升品牌的战略级产品。

车辆特点

亮点一：比亚迪S6所用蓄电池来自VARTA——全球蓄电池专家。此企业生产的电池占有全球汽车蓄电池份额的35%。亮点二：玻璃升降器是德国博世进口的。

亮点三：刹车制动片用的是FERODO——刹车片的发明者，奥迪原厂匹配刹车片。

亮点四：加装了发动机下护板，具有防水、防火、防尘等作用。

亮点五：前后防撞钢梁厚度分别为4.0MM和3.2MM。相比于其他车型，处于领先地位

内饰配置上，与之前亮相的MPV车型比亚迪M6比较相似，来自丰田凯美瑞风格的方向盘在条幅上集成了各种多功能按键，音响系统音量调节，曲目切换，蓝牙电话等应有尽有。内饰用上深下浅的经典配色，中控面板搭配深浅两种灰色装饰，与多功能方向盘在颜色上到是有很好的呼应。仪表板和现款RX车型一样，放弃了上一代的桶型仪表设计，方向盘依然是我们熟悉的凯美瑞式样，此前已经出现在F3、F6、M6、I6等车型上。

整车配有Keyless系统、电子防盗系统、语音电子导航系统，倒车可视系统、驻车摄像头、近光灯自动开启，外后视镜加热和后风窗电除霜。配置方面，S6配有11个扬声器，DVD播放器、7英寸显示触摸屏、移动数字电视，堪称配置豪华。

安全指标

音响和空调面板用了集成化的设计，盾型区域内包括了DVD多媒体系统，预计也将会配置GPS导航功能，同时也可以通过链接车尾摄像头实现可视化倒车。空调控制用了自动恒温设计，从按键布局来看，还有可能会是左右温度分区的较高配置。

比亚迪S6车型用由日本荻原调教的生产线生产的全套冲压模具，充分吸收借鉴了日本汽车制造的精细化生产经验，在品质、安全性能方面得到全面提升。S6用 “3H”高强度全方位碰撞吸能安全车身结构以及整体钢板冲压侧围，加大了车身侧围、顶部、地板抗冲击强度，对提高安全性能意义重大，同时配备了ABS（带EBD）、前排双安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘、安全带未戴警示、儿童座椅固定装置。而CAN总线通讯系统保证了整车信息交互，能够及时、有效地传输车辆有效信息，实现了车辆高效安全的控制。

动力系统

动力系统方面预计会与M6车型相近。与这台四速手自一体变速箱配合的应该是是来自三菱的4G69 2.4L发动机，性能参数为118kw（160马力）/5800rpm的最大功率、215Nm/3500-4500rpm的最大扭矩。而2.0L发动机用比亚迪自主研发的BYD483QB机型，其最大功率、扭矩分别为103kw（140马力）/6000rpm、186Nm/4000-4500rpm。

带有手动换挡功能的自动变速箱用S型换挡滑槽，与比亚迪M6的变速箱面板设计一致。自动变速箱面板再次说明了其与RX剪不断理还乱的关系，包括蛇形换挡槽，ECTS NOW雪地模式和SHIFT LOCK锁定按钮都完全一致，甚至包括了换挡桃木手柄的造型如出一辙。

综述：我喜欢S6

海报是什么车?不只是有跑山的快乐，试驾比亚迪海豹700km长续航后驱

在汽车领域，跨界车型其实是一种挺常见的形式，但是服务运营与车辆联名跨界确实是比较罕见的情况。在11月17日滴滴开放日的活动上，滴滴就为大家带来了旗下首款与比亚迪深度定制的车型：?比亚迪D1。这款车可以说是确实亮点十足，不过目前仅支持滴滴平台注册的网约车司机进行租赁，在见到真车之前我们不妨先来一睹为快。

外观方面，比亚迪D1的造型非常简约，整个车头几乎没有过多的修饰，甚至连logo都没有，仅有BYD三个字母作为车标，不过如此简约的设计令该车视觉效果非常饱满，配合上两侧的L型进气口增强了几分科技感。至于贯穿式的LED日间行车灯辨识度极高，当然作为一辆运营车辆，比亚迪D1较为独特的地方在于挡风玻璃下方有独立的彩色LED灯模块，可用特定颜色用于与乘客手机联动，方便识别接驾。

车身侧面，与以往常见的网约车车型不同，比亚迪D1用了紧凑型MPV的行驶，彻头彻尾都较短，将空间尽可能的让给驾驶舱，这也正是该车注重"由内而外"理念的体现，双色的车身设计非常亮眼，右后方设计了单侧自动电滑门，方便乘客上下车。尺寸方面长宽高：4390*1850*1650mm，轴距为：2800mm。至于尾部的设计也是和车头一样简约，贯穿式的尾灯提升了科技感。

内饰方面，除了常规车辆上见到的配置，定制版比亚迪D1最大的亮点在于深度定制的滴滴司机车载系统，司机无需通过手机即可用车载系统DIIA完成接单、导航、预约等功能，方向盘上甚至设有快捷键，其余的功能均可在10.1英寸的中控屏幕上完成操作，与此同时常用的功能键均为物理按键。同时车内集成了监控摄像头以及人脸识别功能，确保司机身份的准确性，至于一键报警这样的安全功能一样不少。

空间方面，正如之前提到这是一部注重内部的车，那么驾乘体验绝对是重中之重，首先是前排座椅为司机专门设置，不但有扶手和座椅及腰托电动调节，造型与坐垫均经过优化，避免长时间驾驶造成劳累。后排乘客除了可以享用右侧更为便捷的侧滑门，后排座椅还支持独立的空调出风口、USB?&?type-c充电口、迎宾灯以及更大的后排大屏甚至可以K歌，毫不夸张的说将司机和乘客的网约车领域推向了新的维度。

动力方面，本次比亚迪D1用了型号为TZ180?xSA的永磁同步电机，最大功率136匹马力，电池为磷酸铁锂刀片电池，续航里程为418公里，其他细节暂未公布。

从滴滴的发布会看下来比亚迪并不是主角，更多的是成为滴滴扩大版图的合作商，比亚迪D1就像是一个代工厂商，核心的运营模式依旧是捏在滴滴手上。诚然，这种定制化网约车对于汽车厂商来说是一块巨大的蛋糕。但是对于滴滴来说，这种定制化的专营服务车辆，能够帮助它提高市场占有率吗？而且这种运营模式一旦成功，对于比亚迪秦、广汽埃安S、北汽EU5等原本主打网约车市场的普通家用车来说，将会是一个巨大的冲击。未来网约车将会发生多大的变化呢？我们拭目以待。

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编开编聊 | 试驾比亚迪汉：BYD你变了

比亚迪海豹参数配置

比亚迪海豹参数配置如下：

海豹车身尺寸为4800*1875*1460毫米，得益于四轮四角的设计，轴距达到了2920毫米，定位于A+级轿车，不过车辆的尺寸规格，也是全面超越Model3。

动力来看，该车提供三种不同的版本，分别搭载了150千瓦后驱电机、230千瓦后驱电机和前160千瓦+后230千瓦双驱动电机，其中四驱版0-100公里/时加速3.8秒，为比亚迪史上加速最快车型。

该车续航同样分为三个版本，分别为标准续航后驱版（550公里）、长续航后驱版（700公里）和四驱性能版（650公里）。

海豹基于比亚迪e平台3.0技术平台打造，将用包括电池车身一体化（CTB）、八合一电动力总成、热泵系统、升压快充在内的一系列比亚迪最新技术。可提高整车扭转刚度和响应，为用户在操控和安全等方面带来更好体验。此外，后驱／四驱动力架构、前双叉臂＋后五连杆的底盘悬挂等配置，意味着海豹具有极强的运动属性。

快充方面，海豹提供了两个版本可选，标准续航版直流快充功率为110kW，长续航版和四驱性能版直流快充功率为150kW，30-80%快充时间在30分钟以内。

比亚迪海豹简介

比亚迪海豹是比亚迪旗下纯电动汽车，用了比亚迪e平台3.0，从工信部公布的数据来看，比亚迪海豹提供有61.44kWh以82.56kWh两种容量的电池组可选，CLTC工况的续航续航则有550km、650km以及700km三种可选。

2022年5月20日，比亚迪海豹开启预售，预售价格21.28W-28.98W之间。7月29日，比亚迪海豹正式上市，新车基于比亚迪e平台3.0打造，定位纯电动中型轿跑车，共推出三种不同续航里程的4款车型。2022年9月，海豹月销量7473辆。

比亚迪海豹车身尺寸是多少？比亚迪海豹实车终于亮相了，新车将于5月20日正式开启预售，预计预售价22-28万元，提供四个版本可选。海豹就是此前比亚迪发布e平台3.0时，同步亮相的OceanX概念车的量产实车。这是一款车长4800mm、轴距却达到2920mm的中型纯电动溜背轿跑车。尺寸方面，海豹的长宽高分别为4800*1875*1460mm，虽然比比亚迪汉尺寸小一些，但是e平台3.0赋予了新车还不错的乘用空间，对标特斯拉Model3。由于海豹用了CTB电池车身一体化的设计，所以整车重心可以做得比较低，让新车呈现出低趴运动的姿态。同时流线型的车身线条设计，令海豹的风阻系数低至0.219Cd，低风阻有利于续航里程的较好表现。从实拍来看，新车整体设计与概念车呈现的细节均有高度吻合，譬如前舱盖上隆起的线条，“C”字型的前大灯组设计。前脸的造型是展示了字母X的形状，并且带来了上下分层的视觉效果。新车雾灯区域有一组折线设计，实际是有LED灯作为光源，起到很好的装饰点缀作用。海豹的前保险杠位置用纯黑设计，并加入了全系标配的主动进气格栅，除了让外观看上去更运动，也在降低风阻方面起到实际的作用。在海豹的前翼子板位置，还带有类似于“鱼鳍”的装饰件，上面写有“BYDDESIGN”。新车侧面保留了概念车的腰线设计塑造出明显的肌肉感，大溜背设计加上鸭尾翼造型更好凸显运动感。虽然海洋生物海豹的体表是没有鳞片的，但是海豹新车在C柱位置上是有加入点阵式的镀铬装饰的，像是鳞片，用以装饰点缀，同时也在强调自己是海洋网的车型。轮圈方面，实拍新车用的是19英寸低风阻轮圈，并且搭配马牌的SporContact7轮胎，这是一款今年刚上市的、专为轿跑和超跑打造的高性能轮胎，规格尺寸为235/45R19。尾部方面，海豹是用了点阵式的LED灯带设计，如同海浪一般有律动感。新车后保险杠还用上黑色的扰流板设计作为装饰。总的来说，海豹在外观设计方面高度还原OceanX概念车，并且把运动氛围烘托得非常到位。令人惊喜的是海豹用上了全新的高性能轮胎，想必是为了给用户提供最大限度的驾驶乐趣。内饰方面，海豹的设计是以海洋为主题，仪表台上部的起伏形态如同涌起的海浪，铝金属色的装饰条烘托了海豹的运动感与年轻属性。海豹车内用了多种内饰材质，包括中控台用了深色的人造皮革、浅色的翻毛皮，还有座椅和车门板上都用上真皮包覆，再加上亮光的黑色塑料件，并用浅蓝色线条加以点缀。三辐式运动平底方向盘握感比较厚实，并且实拍车型是用上了真皮包覆，视觉上和触觉上都是比较运动的。在内饰配置方面，海豹全系标配10.25英寸的全液晶仪表盘，全系搭载最新的DiLink智能网联系统，并用15.6英寸的自适应旋转悬浮Pad，还支持5G网络。配置方面，海豹全系标配宽温域热泵空调，对整车能耗有着高效的控制，有效提升冬天续航里程。另外海豹还全系标配11个安全气囊（气帘）、双温区自动空调、PM2.5绿净系统、360°全景影像等等，配置相当丰富。前排2个手机无线充电、全景天幕等等配置同样是全系标配。除低配车型外，海豹新车配有12个扬声器的丹拿音响。水晶挡把造型小巧，P挡按键设置在一键启动按键后方，电子挡杆的设计还是挺前卫的。常用的按键设置在挡杆周围，但不是独立设置的，操作的时候会不会误触发，这一点有待新车试驾才能仔细体验。我个人觉得独立按键会是更好的设计。主副驾驶位的遮阳板均设有带LED灯的化妆镜，这一点对于女士来说十分友好。海豹为后排乘客设有220V2.2kW的电源插座，并且还留有一个USB、一个type-C接口，为充电提供了很好的便捷性。海豹前排座椅是用了真皮包裹的一体式运动座椅的设计，主副驾驶位均为电动调节，还加入了菱形格纹以及打孔处理。坐垫柔软度是不错的，座椅两侧还提供良好的包裹性，所以新车座椅乘坐舒适性值得一赞。不足的是后排座椅角度不可调，对于身材高大的朋友来说，可能现在这样的坐姿并不是最舒服的，如果能再斜躺一些就会更好。最后值得一提的是海豹的全景天幕，面积很大，从前排头顶一直延伸到后排头枕上方。夏天马上就到了，到时候新车试驾再来体验这块天幕的挡热效果。海豹在前舱设有一个带盖板的储物格，实测长度有365mm，最大宽度560mm，纵深130-290mm，放下一箱矿泉水不成问题。另外值得一提的是，海豹的前舱盖两侧配有液压挺杆，并且盖板还加入了隔音材料，对于一辆后驱电动车来说，隔音工作做得挺到位了。海豹的后备厢开口虽然不大，但是它的设计是比较平整的，是一个方方正正的空间。内部空间实测宽度有1010mm，长度有1020mm，高度有430mm。海豹后排座椅可按照四/六比例放倒，但是放倒后，座椅靠背与后备厢之间仍存在一些级差。掀开海豹后备厢底板，下方还有一个挖空的储物格，将装载工具的泡沫板拿走，是一个长360mm，宽710mm，纵深达到300mm的空间。对于车主来说，这个空间可以很方便地摆放各种充放电工具和紧急救助包等物品。悬浮式中控台下方设有一个储物格，方便放置钱包等日常随身物品，底下设有USB、type-C接口以及12V电源接口。乘坐空间方面，体验者身高170cm，将前排座椅调至日常驾驶坐姿，并将座椅高度调至最低，头部空间剩余一拳四指。坐到后排，体验者的头部空间剩余一拳，腿部空间剩余超过两拳，空间较为宽裕。如果是身高180cm的人坐在后排，头部空间剩余三指，腿部空间剩余刚好两拳，这样的乘坐空间足够满足家用需求。海豹全系只提供后驱和四驱版本可选，根据动力和电池容量分为四个车型配置版本。其中标准续航版的电池电量为614kWh，CLTC工况续航里程为550km。长续航版和四驱性能版的电池电量均为82.5kWh，长续航版CLTC续航里程达到了700km，四驱性能版CLTC续航里程为650km。动力方面，海豹标准续航版搭载150kW的电机，四驱性能版前后双电机总功率达390kW，零百加速仅3.8秒。另外，海豹长续航版的0-100km/h加速时间为5.9秒。快充方面，海豹提供了两个版本可选，标准续航版直流快充功率为110kW，长续航版和四驱性能版直流快充功率为150kW，30-80%快充时间均在30分钟以内。底盘方面，尽管本次实拍未能看到悬架结构，据官方消息，海豹用了前双叉臂+后五连杆独立悬架组合。四驱性能版还会配有FSD频率可变阻尼减振器，乘坐舒适性有进一步改善。总结：从实拍来看，海豹新车在用料和配置方面都相当有诚意。作为一台二十来万的纯电动车，海豹在动力、续航、空间等方面的表现，都是可以跟竞品一较高下的。想了解海豹的驾驶感受是怎样的吗？一起期待一下我们后续的报道吧。你对海豹有什么看法不妨在评论区留意。@2019不只是有跑山的快乐，试驾比亚迪海豹700km长续航后驱

这次终于试驾到了比亚迪海豹，具体车型是700公里长续航后驱版本，售价25.98万元。目前在各大汽车垂直上关注度达到90%的车型。

海豹这款车创了四个首次，它是比亚迪首个用CTB电池车身一体化技术的车型，也是首台应用iTAC智能扭矩控制系统，并且是比亚迪的轿跑车中首次用了后驱或者四驱的动力架构，首搭前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型。

在我看来，海豹看似简单的4个首次，是比亚迪车型进化的全新开始。这样的海豹会是怎样的一个驾乘感受？和之前的比亚迪车型，乃至其它电车，又会有怎样的区别？借着这次试驾，我将根据不同的驾驶场景和大家分享这台700km长续航后驱海豹的驾乘感受。

整个的试驾时间是两天，车内乘坐4人，试驾路线是从重庆主城到南川金佛山再到万盛黑山谷，再返回主城区，行驶的总里程320公里。其中涵盖了70%的高速公路和城市快速路，其余剩下的都是山区小路以及城市道路。

高速公路、城市快速路驾乘感受

对于电车来讲，高速行驶时在行驶质感上会更占优势，特别是像海豹这样把造型做得如此低趴，风阻系数仅为0.219的车型，它的优势更加明显。

海豹700km长续航后驱车型是用的是一个永磁同步电机作为驱动，它的最大功率230kw，最大扭矩360N·m。这个动力配置官宣的0到100km/h的加速时间为5.9秒。

提速

Nomal模式，实际乘坐4人的情况下，我做kick-down的加速时，海豹几乎是同一时间给到反馈，提速非常迅猛，有强烈的推背感，这是电车提速迅猛的特性，在保持地板电的情况下，海豹的加速依然快捷，但是和其它电车不同的是，它的这种快捷并没有大马力电车所带来的那种压迫感，这一点，是偏向于舒适的。

同样的，在100km/h以上的加速，这台海豹虽然没有了低速度下提速的那样迅猛，但是，它依然能在第一脚地板电时，给到急加速的第一反馈，然后就是一个持续稳定的加速，到120km/h的提速，很快。这个过程，依然舒适。

整体来讲，快是这台海豹提速的主旋律，同时，它的这个快也偏向于舒适，这一点和其它电车在提速时，会带来的眩晕不适感完全不一样。

我想海豹给到的这种舒适感提速，应该是电车提速的2.0版本，在未来，还会有更多车企的提速会向这个方向做调整。

操控和行驶反馈

在以往，电车的驾控感只有急加速时让人眩晕的推背感可以让人念念不忘。其它的，比如说方向盘的转向和指向性，以及路面的反馈，都很难有操控好的评价。而这一次海豹在高速上的表现，却给到了惊喜！

海豹的方向盘手感极佳，Na工艺的小牛皮所包裹的方向盘质感细腻，3点9点位置的凹陷掐好便于手握，这正是运动型方向盘的特性。

整个的高速行驶途中，是能感觉到海豹的方向盘和我沟通的，它会让我感受到路面的具体状况，碾过的石头、窨井盖，沥青道路上铺装石子的粗细，这种沟通感在之前的比亚迪车型里是没有的，这个调校很有难度，把握的度很难，稍微过一些，就不是沟通感了，显然比亚迪对车的调校已然上了一个层次。

智能驾驶

之前对比亚迪的智能驾驶印象很好，虽然在跟车时的平顺程度和一线豪华品牌有所差距，但这次的试驾却给到我意外的惊喜。

首先是海豹将驾驶的开启按钮集中在了方向盘左侧，其中包含了道路保持、速度的增减、跟车的距离调整、取消、巡航的开启。这个设计清晰明了，使用也十分的便利。

从某种意义上来讲，这也是比亚迪对自家智能驾驶有十足信心，才会把这个设计放在最为顺手的地方。

在实际的使用过程中，它的跟车表现很出色，即便是遇到前车刹车和加速，它的减速和加速也十分的线性，没有大脚的刹车和加速，舒适程度得到了极大的提高。即便是遇到其它的车加塞儿，它也能做到快速的重新识别目标，并迅速调整到适合的速度。这一点是需要做很多标定实验和调校，比亚迪是有极大的进步！

现在很多车企都在讲自家的智能驾驶达到了L2+甚至以上，但是很遗憾的是，大部分车企在跟车这块儿的调校并没有做到该有的舒适。海豹在这块儿做得很好，这是值得其它车厂学习的。

能耗

众所周知，电车在高速续航时的能耗是极高的。海豹也不例外，在我们出城时看到的最近50km百公里能耗在14.9kwh，而我跑完高速，进入休息区换手的时候，能耗已然到了百公里18.7kwh。不过，从钱的角度来讲，还是电车要省得多。

整个高速公路试驾下来，海豹除了稳字当头外，其它表现可以说是可圈可点，在4人乘坐的时候，它的加速在保持电车迅猛的同时，也能给到舒适的感受。并且，海豹的座椅虽然说是一体成型的运动座椅，但它的舒适程度不错，腰部和臀部的支撑很好，整个高速下来，腰不酸痛，很好。

除此之外，海豹这款车型所搭载的抬头显示也让我记忆深刻，超大的显示面积，AR实景导航、速度、道路保持的显示，能让人驾驶的过程中，不用低头也能了解到车辆的状况。

山路行驶

跑山是电动轿车最拿手的好戏。海豹的这款车型是后驱，它的表现理应更好，驾控也更有趣。事实也是如此。

在金佛山的山路上，面对上坡的S弯、急转弯，海豹在保持较高速度的同时，车头的指向也非常清晰。海豹给到驾驶者十足的信心，即便再加点速度，它一定也能带着驾驶者过这个弯！

CTB电池

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紧凑型轿车将渐渐消失在电气化时代……

纵使特斯拉再怎么火爆，绝大部分消费者在入手一辆新能源车型时绕不开的品牌我想也就是比亚迪了。作为这个领域的长期领军者，比亚迪的每款新品都会引起消费者的强烈期盼。

比亚迪汉在今年的火爆程度自然不必多言，以至于拿到汉EV四驱高性能版的时候，都已经过了发布那会的新鲜劲，但营业这事不分早晚，还是需要好好体验一番。但这一试，我觉得比亚迪变了。

汉的优势？绝美的外形？说实话作为一款旗舰级新能源车型，再加上玩转了多年的dragon?face设计语言，汉的外形不说让人惊艳至少也是水准之上，见仁见智的东西大家自行品味，不再赘述。此次我关注的重点在于消费者为什么会选择购买一辆汉？如果只是为了代步，15万以内新能源车型比比皆是，选择花二线豪华品牌中型车的价格去入手汉，想必对于其舒适性以及档次感方面还是有着一定期盼。

在我看来，汉此次一大提升在于细节，这也是绝大多数自主品牌的新能源车型没有做好的地方。首先弹出式的门把手，虽然许多新势力都在用，但汉的人体工学做得不错，握持感饱满，在弹出时候也不会过猛弄痛手，可谓降低了风阻的同时还提升了格调。

其次是内饰材质方面得益于前奔驰设计师的加盟，一些让人熟悉的深色木纹的材质变得随处可见，大幅度提升了车厢质感，但它也是不是简单地照搬，在中控右侧加入了氛围灯装饰面板，可以随着用车场景变化而显示不同的灯光效果。

最后便是车辆整体的钣金质量有了极大提升，恰逢同行携带了专业仪器，测出的结果汉的车漆厚度一致性以及钣金接缝的均匀度已经堪比奥迪这样以精细著称的一线豪华品牌。

另一大亮点便是在于后排的表现，这个价位新能源车型很少有得高分的，但汉的表现有点“超神”的意思，腿部空间我觉得与奥迪A6L基本持平宽裕无比；人体工学舒服得无可挑剔堪比宝马5系，坐垫也足够长。

最后加上奔驰E级那般的大范围角度调节和宽大的中央扶手，汉的后排我甚至觉得完全不输豪华品牌中大型车，如果看重乘坐舒适性的朋友一定不容错过。

汉开起来怎么样？相信许多潜在消费者很关心这一点。如果按照以往驾驶比亚迪的经验来看，汉（EV四驱高性能版）无疑是合格的：0-100km/h的加速时间只需3.9s，550km的标称续航里程只要你的脚头不重都能达到甚至超越，但在底盘以及隔音上的表现有了明显进步。

首先是过滤震动的能力丝毫没有受到19英寸轮圈的影响，干脆没有余震；其次在连续的S型超车中甚至让我想起了高性能版的Model?3，没想到这台接近2.2吨的车居然能有如此爽快的体验，对于绝大部分消费者来说这种操控表现已经足够；最后便是整车的噪音控制让人十分满意，怠速噪音甚至不到40分贝，而在80km/h的速度以内，印象里可以媲美宝马5系的隔音表现，只是经过有高低差的接缝，悬挂声音还是略显明显。

回到最初的话题，比亚迪变了，变得不再特别依赖于自己拔尖的电池技术，而是在细节以及舒适性方面下了很大的功夫，后两者也是一辆豪华车与一辆好车最大的区别。所以汉出现的意义，不仅提供了之价位相匹配甚至越级的产品力，也为自主品牌树立了新的标准，只能说，新能源领军者的位置不是闹着玩的。

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文章开头先问大家一个问题：如果要买一台电车，你会买轿车还是SUV？欢迎在评论区说出自己的答案和想法。

10年前大家都觉得电动汽车是天方夜谭甚至嗤之以鼻，那么到了电动汽车满街跑的2023年，相信除了有经常跑长途需求（300km以上）的朋友依然会坚定站台燃油车外，大部分人都已经接受了电动车，也有更多人跃跃欲试。“汽车电动化是一个不可逆的趋势”，现在说这句话应该没多少人会反驳了吧？逐年上涨的电动汽车市占率也说明了一切。

根据中国汽车工业协会的数据，2022年我国新能源汽车市占率已经来到了25.6%，每卖10台车里就有2-3台是新能源车。并且从2013年开始新能源车也是在不停发展，虽然其中依然有大量的非纯电动汽车，例如比亚迪宋PLUS DM-i等，以及低速电动车如宏光MINIEV等，并且还有一部分是网约车销量，但总体而言我们在路上和身边朋友当中，也能经常看到新购入新能源车的存在，光是我身边入手了插混、纯电的车主就有二十好几个。

但大家有没有发现，在新能源时代，似乎我们看到的更多是SUV产品，轿车往往也是B级、C级甚至D级，销冠选手如朗逸、轩逸、卡罗拉、速腾等紧凑级家用轿车的尺寸，为什么很少出现在新能源汽车上？

我总结了几个我的看法，希望能尽量讲清楚这个原因。

1. 市场

SUV好卖受众广这点没有任何异议了吧，除了中国以外，我们来看看其他国家的TOP3销量。美国人民钟爱皮卡，销量TOP3全是皮卡，光福特F系列一年就能卖65万台，汽油不要钱似的；德国销冠依然是万年高尔夫，但紧随其后的是途观和T-Roc；英国这边的销冠是逍客，这是我没想到的，第三名是Model Y。所以哪怕是钟爱A0级小车的欧洲人，也抵挡不了SUV的诱惑（除了神奇的意大利）。

并不仅是中国消费者，几乎全球主流汽车市场都对于空间更大的车情有独钟，如果国内的用车环境跟漂亮国类似，那我相信精品皮卡也会抢占掉一部分SUV市场。所以电动车做成SUV、越野车甚至皮卡等，会比做轿车更容易卖出去。

2. 没必要

电动车跟传统燃油车最大的不同点是动力总成和储能方式的变化。成年人总是会“既要也要”，我想要车内纵向空间更大又不想拉长轴距，那就把后驱改成前驱；我想要操控强重心低，那就直列改水平对置，压低车身高度；我想要完美50:50的配重比，那就把发动机扔前后轴中间等等。但慢慢你会发现，改了这头又缺了那头，汽车诞生之初到现在就没有哪台燃油车能同时满足大空间、动力炸裂、操控强、短轴灵活、重心低、油耗低等这些功能，所以才有了多种多样对应不同场景下使用的车型。

但以上这些问题到了电动车上瞬间迎刃而解，电机强大的扭矩和瞬时响应让0-100km/h加速随随便便超跑级别；动辄两三百公斤的电池放底盘，重心想高都难；电机尺寸相比燃油车引擎也小了特别多，总布置工程师喜笑颜开；少了布置问题，前后轴距轮距调整更方便；至于油耗那就更不成问题了。

可以说电车很容易做成“既要又要”的车型，那为什么很少做紧凑级轿车？

因为没必要。紧凑纯电SUV就能满足操控要求，同时升高的这点重心在大块电池包面前不值一提，多出来的这点风阻系数对续航里程的影响无足轻重，并且都已经紧凑级了，自然电量会有所限制，大部分消费者更多还是用这种车型在城市代步，速度不高的前提下，风阻对续航的影响只会更小。所以对于车企来说，与其做一台空间更小的紧凑级轿车，为啥不做SUV呢？

3. 电池包布置

这点是重中之重，也是为什么很多车企在造电动车的时候，首选是造一台SUV或者中大型轿车。

不要忽略了，电池包并不是板子，而是一个大方块，甚至比越野车的大梁都厚，同时也没有比车底空间更大更好布置电池包的地方。这就带了一个问题，为了放下这块电池包，注定要么侵占离地空间，要么侵占乘坐空间，要么就两边都占一点，你选一个。

现在让我们代入一下工程师的视角，来想象一下设计制造过程：

拿到供应商的数模后我们左右观看，这尺寸当然是放在中间左右最好啦，既保证了离地间隙，又不会过分侵占乘员空间，完美，这弄一台跟轩逸雷凌卡罗拉一样的紧凑型电动轿车那还不是手到擒来。

现在把电池包尺寸加进去看看空间怎么样，诶这个头部空间貌似满足不了95%人体模型，哪怕座椅调到最低的情况头顶也剩不了多少地方，往下拉又满足不了最小离地间隙要求，万一磕到电池包就玩大了，那就稍微拉高一点车顶试试看？

完了，这怎么越拉越像个SUV，算了算了，还是拉回原来的状态，从座椅下手，能多低给我降多低，尽可能让臀点接近地板来降低坐姿，反正丢给供应商做就完事了！

供应商满脑子黑线：“你这个高度，根本不够我们在底下放个电机的啊，这咋搞电动座椅？要么你们就干脆换成手动座椅，还省钱。”

“那可不行，用户肯定会抱怨的，不行不行，你试试看把座椅弄薄一点不就完事了？”

一周后样品装车，车辆主观评价工程师：“你这个座椅把我坑惨了，开个半个小时屁股又酸又疼，坐垫又薄又硬，这指定会引起用户抱怨，还有就是人机工程莫名其妙，腿托完全支撑不到大腿前部，后排也一样，这跟板凳有什么区别？不说了你这个肯定是高风险红色项，不改就等着上会找老板讨论吧。”

最后，搞鸡毛的紧凑级轿车！

哎等等，你刚才不是说电动车也有B级C级轿车，它们遇到的情况难道不一样？

区别来了，由于B、C级拥有更长的轴距，所以前后轴中间的面积是更大的，同样的电量或者稍微大点的电量可以由厚度让给长度和宽度，重点车型甚至可以重新开发电池包中的模组来适配这套底盘。同时B级C级电动车的售价会相对更高，成本也随之上升，又或者是厂商通常会通过这类长度超过5米的中大型轿车来确定豪华品牌/高端车型的身份，因此就能花更多的钱去开发新产品，至于紧凑级轿车这种，没必要浪费开发费用，将就着能用通用模组是最好的方案。

说到这我相信大家都能理解了吧，再举几个例子来看看——

smart大家都知道的，一直以来都是以小而著称，那么再看看重新开发的纯电smart，也就是精灵#1，虽然看好像都是这样没啥区别，但实际大家去店里看一下实车就知道，这尺寸就比油版的要大得多，活脱就是台紧凑型SUV。

OK你说精灵#1跟奔驰跟Smart没啥关系，都不是一个团队开发的东西，名字虽然一样但完全不同……那好，我们现在再看看最近要发布的极氪X，从尺寸、比例什么的来看，跟ID.3的感觉是差不多的，用的是类似领克02 Hatchback的设计，但吉利却干脆将它定位为紧凑型SUV。

通过某头部汽车网站的搜索指引，找到纯电-轿车这一栏的时候你会发现，但凡是紧凑级尺寸（4.6、4.7m左右）的纯电轿车，要么就是长得像SUV，例如：极星2、ID.3；要么就存在车内坐姿过高的问题，例如：小鹏P5、微蓝6。同时相比之下，紧凑级新能源SUV要比轿车多得多。而更大一点B级轿车，依然会因为电池包多少存在一些坐姿过高的问题，例如：蔚来ET5、深蓝SL03。

而像比亚迪海豹的做法，则是通过自家的CTB技术，把电池直接镶在底盘上，再加上自家的刀片电池，去掉了原来外部电池包壳体之后，节省下大量的Z向空间，这种设计无论是布线、总布置、能量密度、人机工程、扭转刚度等都能得到相当大的自由度和优势。然而，又有几家车企能这么玩，要知道BYD的“主业”是搞电池的。

综上所述，这就是我理解的为什么新能源时代紧凑级轿车将慢慢消失的原因，或许当大家都能玩得转像BYD一样的CTB技术，又或者电池技术有重大突破的时候，才会有人想起来，我们能造一台纯电动的紧凑级轿车玩玩，但如今看来，至少在中国市场，是真的越来越没必要了。

文｜莫逸龙

图｜网络

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