哈尔滨车辆工程学院,哈尔滨汽车工程学院

1.哪些大学有关于汽车方面的专业？

2.哈工大威海校区都有什么院系？如何报考进入?

3.哈工微是什么学校

4.中国哪些大学有汽车专业？

5.哈工大（威海）到底隶属 什么院校

6.汽车评价研究院三大世界十佳动力评价结果发布暨高峰论坛举行

全国车辆工程专业大学排名依次如下：清华大学、哈尔滨工业大学、上海交通大学、华中科技大学、北京理工大学、天津大学、大连理工大学、浙江大学、西安交通大学、北京航空航天大学、吉林大学、燕山大学、同济大学、南京航空航天大学、湖南大学等。

车辆工程专业学校主干课程：

主要课程:《物理》、《高等数学》、《机械制图》、《理论力学》、《工程力学》、《汽车机械基础》、《汽车英语》、《电工与电子技术》、《车辆技术评估与检测》、《汽车构造》、《汽车学》、《车用内燃机》、《汽车电子控制技术》。

《自动变速器》、《汽车故障诊断及检测》、《汽车电器设备及维修》、《汽车运用工程》、《汽车服务工程》、《汽车设计》、《汽车试验学》、《机械原理》、《机械设计》。

主干学科:机械工程、力学、控制科学与工程。

核心知识领域:工程图学、工程力学、机械设计基础、机械制造基础、控制工程基础、车辆理 论、车辆设计、车辆构造、车辆试验学等。

以上内容参考：百度百科-车辆工程专业

哪些大学有关于汽车方面的专业？

汽修专业的学校有很多，比如广州市蓝天高级技工学校、河南职业技术学院、陕西工业职业技术学院等，在这里推荐广州市蓝天高级技工学校。该学校是广州市人力和社会保障局批准设立的一所全日制省级重点技校。专业丰富，与名企合作就业，汽修专业口碑较好，值得信赖。免费领取2023招生简章

广州市蓝天高级技工学校始终坚持依法办学，以立德树人、促进就业和服务发展为导向，坚持“高端引领、校企合作、多元办学、内涵发展”的办学思路，设置有电子商务产业系、计算机与艺术设计系、机电工程系、汽车工程系和经济管理系五大教学系，紧贴用人单位需求开设有中、高级技工专业37个，其中高中起点三年制高技专业18个，初中起点三年制中技专业15个，初中起点五年制高技专业4个。该校遵循“以内涵建设为基础，以市场需求为导向，服务学生，服务企业，服务社会”的办学宗旨，与优质企业合作共建专业体系，开展学生的创新创业教育，以学生团队创业能力培养来带动学生的优质和高薪就业。可放心选择。

想要了解更多关于汽修专业的相关信息，推荐咨询广州市蓝天高级技工学校。全面推行ISO9001:2015国际质量管理标准，学校的管理科学规范。建设了一支以骨干教师为主体的“一体化”师资队伍，为高质量的人才培养提供了可靠保障。学校地理位置优越，办学实力雄厚，管理科学规范，办学特色鲜明，就业渠道顺畅。在“视办学质量为生命，以学生就业为根本”的办学理念指导下，深化教育教学改革，完善人才培养方案。免去学生和家长的就业之忧！

哈工大威海校区都有什么院系？如何报考进入?

车辆工程前10排名

1 清华大学

2 北京理工大学

3 吉林大学

4 西南交通大学

5 同济大学

6 合肥工业大学

7 上海交通大学

8 北京交通大学

9 长安大学

10 华南理工大学

我们学校也有车辆工程专业,是省重点学科，就业超好,十月底开始毕业生招聘,十二月就全签了，很厉害!

你好，我们学校是哈尔滨工业大学威海校区，我不是汽车学院的，而是信息学院的。

汽车学院是从总校签过来的。车辆工程专业是省重点，就业是100%的（除不能毕业的），每年上海汽车集团，一汽，广本，神龙，齐瑞都会来的。一些外企也来招聘。毕业生肯定是供不应求。

汽车学院还有个创新实验室，这个实验室可是全国有名的。成立两年来，产生了一个全国优秀班级，几十项专利，在全国学科竞赛中获得上百个奖项，还有几项专利都进入产业化阶段了。这个实验室是开放实验室，对全校学生都是开放的。许多媒体都报道过的。

汽车工程学院简介

哈尔滨工业大学汽车工程学院成立于1988年，由哈尔滨工业大学与中国第一汽车集团公司联合办学，旨在按产学研新模式培养汽车工业领域高级人才。19经过原国家教委批准，汽车工程学院搬迁至山东威海。

学院现有车辆工程、机械设计制造及自动化、热能与动力工程、交通运输、交通工程五个本科专业；车辆工程专业设有硕士点和博士点；其它专业能共享总校的硕士点、博士点；学院下设车辆工程系、机械工程系、热能与动力工程系、交通运输工程系、工程图学部和现代工程培训中心；并有机器人、能源与环境、汽车工程、交通工程研究所，还有山东省汽车零部件快速设计制造工程技术研究中心、山东玲珑—哈工大技术开发中心等，其中机器人研究所由蔡鹤皋院士担任名誉所长；能源与环境研究所由秦裕昆院士担任所长。学院建有工程力学、机械设计基础、车辆工程等十七个实验室和二个计算机设计机房。

学院师资力量雄厚，现有教职工82人，其中教师67人，教辅人员15人。教师中正、副教授占45%，具有博士学位和硕士学位的教师占93%。学院现有各类研究生120余人，本科生1800余人。

学院历来重视学生的综合素质培养，在教学中重视理论和实践相结合及创新能力的培养，毕业生深受用人单位青睐。近年来，被全国重点大学录取的研究生占毕业生总数的40%左右， 04、05、06届本科毕业生一次就业率均达到95%以上，并在全国大学生汽车知识大奖赛和机械创新大赛中都取得优异的成绩。

近年来，学院承担了多项国家部委的科研项目，同时也为山东区域经济做出了很大的贡献。教学、科研及实验等方面的环境和条件不断改善和提高，是学校最有实力的学院之一。

哈工微是什么学校

哈尔滨工业大学（威海）以本科办学为主，已形成了研究生与本科生，普通教育与成人教育相结合的多层次多种形式的教育体系。现设有工学、理学、经济学、管理学、文学等五个学科门类，共计33个专业。目前学校各类在册学生达10,000余人，其中普通全日制在校生近9.000余人。 学校设有汽车工程学院、信息工程学院、计算机科学与技术学院、管理学院、人文学院、外国语学院、海洋学院、材料科学与工程学院、数学系、光电科学系、软件学院、和体育教学部等11个院（系、部）；还设有成人教育学院(远程教育学院)、海外留学生部和语言培训中心等教学机构；设有图书馆、现代教育技术与网络中心、可容纳近万人的田经场等设施；建立近百个现代高水平的实验室和工程实践中心；建有国际微电子中心、汽车工程研究所、信息工程研究所、自动化研究所、计算机研究所、新材料研究所、管理与营销咨询研究所、环境微生物研究中心等近30余个科研机构。

录取规则

一、调档比例及要求 1、在实行平行志愿的省份，调档比例为招生的102%以内，对专业服从调剂的考生不退档。 2、在非平行志愿省份，调档比例为招生的110％左右。 3、对生源质量好的省份我校可使用预留增加调档比例。 4、江苏省：考生选测科目等级为AB，必测科目等级为4C，技术科目合格，考生按投档分排序，当投档分相同时，按照数学、外语、语文顺序优先为单科原始成绩高者安排专业。 二、在调阅考生档案时，承认各省（自治区、直辖市）招生主管部门根据教育部相关政策给予的加分。同一考生如符合多项加分条件，只取其中最高一项分值，增加的分值不得超过20分。 三、安排专业原则 录取专业时，按分数优先的原则确定专业，专业之间无级差。在高考分数相同的情况下，优先录取有政策加分的考生和相关科目分数高的考生。 四、招收高分二志愿考生政策 在第一志愿生源不足（上线人数未超过数）的情况下，接收非第一志愿考生；非第一志愿考生在确定专业时，按其高考分数下降15分确定。 五、退档原则 1、考生分数未达到所报专业分数，且专业不服从调剂者。 2、分数末段的考生。 六、我校认定的高水平运动员、艺术特长生，按教育部有关政策录取。 外语语种要求 各专业均要求英语语种。 男女比例 各专业男女比例不限。 录取对体检的要求 按照教育部颁发的《普通高校招生体检工作指导意见》执行。 收费标准 1．计算机科学与技术、自动化、通信工程、电子信息工程、信息安全、信息管理与信息系统、生物工程、生物技术、电子科学与技术、光信息科学与技术、电气工程及其自动化、测控技术与仪器、信息与计算科学、国际经济与贸易（文理）、环境工程、土木工程等 16个专业学费为5500元/每生·每年。 2．软件工程前两年学费为5500元/每生·每年，后两年学费为15000元/每生·每年。 3．广播电视编导专业学费为8000元/每生·每年。 4．其它专业学费为4000元/每生·每年。 5．根据公寓不同，住宿标准分别为800元/年、1200元/年。 奖助措施 为保证家庭困难学生的正常学习和生活，我校设置了各类特困生奖学金，并取办理国家助学、发放特困补助、争取社会资助，以及开展勤工助学活动等多项措施，学校完全可以保证不会有任何一名同学因生活困难而辍学。 毕业证书及学位证书 学生完成学校教学规定的课程及学分，成绩合格者由学校颁发哈尔滨工业大学毕业证书，对符合《哈尔滨工业大学学士学位授予管理规定》的毕业生，颁发哈尔滨工业大学学士学位证书。哈尔滨工业大学（威海）学生与哈尔滨工业大学（校本部）学生一样颁发哈尔滨工业大学的毕业证书及学位证书。

中国哪些大学有汽车专业？

哈工微是哈尔滨工业大学（威海）隶属于中国工业和信息化部，坐落于胶东半岛的海滨城市威海，是哈工大“一校三区”办学格局中的重要组成部分。学校同属于国家“985工程”、“211工程”、”2011“、”111“、“珠峰”、“卓越”重点建设大学，是C9联盟和卓越大学联盟重要成员之一。学校全日制学生毕业后由哈尔滨工业大学颁发统一的毕业证、学位证。

哈尔滨工业大学(威海)1920年，哈尔滨中俄工业学校（哈尔滨工业大学的前身）建立；1985年哈工大与威海市签定合作建设威海分校的协议；1988年开始招生；19年哈工大汽车工程学院正式迁址威海，在威海分校改扩建；2002年正式更名为哈尔滨工业大学（威海）。

截至2015年8月，学校占地156公顷，建筑面积32万平方米，设有10个院（系），设置37个本科专业，共享校本部的148个硕士点和82个博士点，单独设置的硕士研究生二级学科20个。学校有全日制在校本科生10000余人，研究生600余人。

哈工大（威海）到底隶属 什么院校

汽车专业全国高校排名

1、清华大学汽车工程系

2、吉林大学汽车工程学院

3、同济大学汽车学院

4、北京理工大学机械与车辆工程学院

5、哈尔滨工业大学汽车工程学院

6、武汉理工大学汽车工程学院

7、浙江大学动力机械及车辆工程研究所

8、华南理工大学交通学院汽车工程系

9、中国农业大学车辆与交通工程系

10、湖南大学机械与汽车工程学院

11、西华大学交通与汽车工程学院

12、湖北汽车工业学院

13、福州大学机械工程及自动化学院

14、江苏大学汽车与交通工程学院

15、长春汽车工业高等专科学校（一汽教育培训中心）

16、河北工业大学车辆工程系

17、上海工程技术大学汽车工程学院

汽车评价研究院三大世界十佳动力评价结果发布暨高峰论坛举行

官方说法:

哈尔滨工业大学（威海）是哈尔滨工业大学三个校区之一。学校正式创建于1987年，前身为哈尔滨工业大学威海分校。1987年，经航天工业部批准开始创建学校，1988年开始招收普通教育学生；1988年，哈尔滨工业大学与一汽集团共同创建了汽车工程学院。2002年，哈尔滨工业大学威海分校正式更名为哈尔滨工业大学（威海）。

哈尔滨工业大学（威海）作为哈工大三个跨省校区（哈尔滨、威海、深圳）之一，是哈工大的重要组成部分，隶属于中华人民共和国工业和信息化部，也属于“985工程”、“211工程”院校。学生在毕业证、学位证、奖贷评优、考研保研、出国就业等方面与哈尔滨校区政策相同。

但是他们之间不同在于:哈工大威海学生的学籍管理属于山东,而哈工大本部属于黑龙江.学生的成绩单盖章有威海字样.他们的专业也不完全相同：威海校区的海洋学院，汽车学院，船舶学院的一些专业只有威海校区有，哈工大本部没有，其他的专业有重复。

哈工大内部称：威海校区；

在外部称：哈尔滨工业大学（威海）

官方说法:://baike.baidu/view/629354.htm

所以它属于哈工大的一个校区，而不是分校和独立学院。

3月27日，汽车评价研究院主办的“龙蟠杯”第六届世界十佳变速器、首届世界十佳混合动力系统、第二届世界十佳电驱动评价等3项世界十佳动力系统评价结果在京发布。行业组织领导、高校专家学者与企业代表齐聚机械工业出版社，共同见证这一产业盛事。

“龙蟠杯”第六届世界十佳变速器、首届世界十佳混合动力系统、世界十佳电驱动评价结果发布暨技术高峰论坛现场

评价活动已获行业广泛认可

近年来，世界汽车产业开始向电动化转型，呈现燃油动力、混合动力与电驱动并行的发展态势。为更好地评价各种车用动力系统的差异，推动产业技术进步，帮助消费者遴选出高性能产品，汽车评价研究院陆续实施了针对变速器、电驱动和混合动力系统等评价活动，已形成了“龙蟠杯”世界十佳变速器评价、世界十佳混合动力系统评价、世界十佳电驱动评价等3项世界十佳动力评价矩阵，已获得产业界广泛认可。

活动获得了中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心、中国汽车工业咨询委员会、中国电工技术学会电动车辆专业委员会、中国汽车自动变速器创新联盟、中国汽车工程学会齿轮技术分会、中国汽车工业协会离合器委员会、电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟，以及北京航空航天大学交通科学与工程学院、吉林大学汽车研究院、清华大学车辆与运载学院、北京理工大学机械与车辆学院、上海交通大学汽车研究院、哈尔滨理工大学电气与电子工程学院、广西大学机械工程学院等行业协会与各大院校的鼎力支持。

出席活动的行业嘉宾有中国机械工业联合会执行副会长、工信部装备工业一司原司长罗俊杰，机械工业信息研究院副院长、机械工业出版社副社长缪立进，汽车评价研究院院长李庆文，中国汽车工程学会副秘书长战静静，机械工业出版社汽车分社社长赵海青等。

参加活动评委会专家学者有世界十佳动力系统评委会、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳，清华大学车辆与运载学院教授宋健，广西大学机械工程学院教授、博士生导师、俄罗斯工程院外籍院士陈勇，北京理工大学机械与车辆学院院长、党委书记席军强，哈尔滨理工大学教授、教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚，中国科学院电工研究所主任、研究员温旭辉，电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟理事长贡俊、清华大学教授、航空发动机研究院副院长、清华－壳牌清洁交通能源联合研究中心主任帅石金，上海交通大学教授、汽车研究院副院长殷承良，中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任、中国汽车工程学会齿轮技术分会副主任王书翰，北京理工大学机械与车辆学院教授于会龙，清华大学车辆与运载学院副教授、博士生导师高大威等。

广汽乘用车副总经理卫海岗，赛力斯集团副总裁段伟，蔚来汽车助理副总裁、电驱系统与集成部负责人毕路，中国一汽研发总院首席赵雪松，广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟、蜂巢传动研发副总裁陈晓峰，重庆青山工业有限责任公司总经理助理、中国兵器装备集团传动技术研究院常务副院长王海兵，坦克品牌CTO马海利，深蓝汽车动力开发部副总经理杜长虹，岚图汽车动力系统高级总监邓湘，岚图汽车动力集成开发总监毕帅，长安汽车动力研究院总监王鑫，上汽集团创新研发总院变速箱部总监朱建明、广汽埃安研发中心电驱系统总监赵小坤，上汽大众华北大区市场及用户运营总监董雯萍，泛亚汽车技术中心电动车项目总工程师李博，极狐电驱动项目研发总师苏正杲，广汽传祺品牌担当刘洋，广汽乘用车技术中心混动与整车技术部技术企划科长潘超勇，赛力斯动力研究院研发管理部部长李金印，广汽传祺祺盛动力总成本部技术质量部长夏承睿，广汽传祺祺盛动力总成项目经理许静霞，上汽集团创新研发总院变速箱部总成与集成科高级经理徐旭初，极狐电驱动研发高工张克军，上汽大众电驱动系统研发经理陈震，比亚迪事务经理郭轶丹，龙蟠科技销售总监李振华，龙蟠科技大客户销售经理李新杰，博格华纳联合传动系统有限公司电驱工程经理王洪涛、销售经理李俊强，深蓝汽车动力开发部电驱性能工程师徐鹏，深蓝汽车品牌公关张潇予，广汽本田汽车销售有限公司营销本部销售部北京商务中心市场营销系系长刘军培，中国汽车工业协会离合器委员会理事长、珠海华粤传动董事长倪川，珠海华粤传动OEM业务总经理方艳平，无锡胜鼎董事总经理彭高楼，孔瑞格 (苏州)销售总监闫卫华等企业代表参加出席本次活动。

行业领导高度肯定评价活动

多位行业领导高度肯定了汽车评价研究院举办的系列动力系统评价活动对产业的价值与意义。

中国机械工业联合会执行副会长、工信部装备工业一司原司长?罗俊杰

中国机械工业联合会执行副会长、工信部装备工业一司原司长罗俊杰鼓励汽车评价研究院把活动办得更好。他表示：“汽车评价研究院作为客观的第三方机构，广泛汇聚行业专家力量，坚持对汽车动力技术进行深入的研究，其专业评价已经成为行业风向标和消费者选购的重要指南之一，该评价还能更好地推动汽车企业不断地优化工艺技术，提升产品质量和市场美誉度。”

机械工业信息研究院副院长、机械工业出版社副社长 缪立进

机械工业信息研究院副院长、机械工业出版社副社长缪立进认为系列动力系统评价活动已成为行业交流的平台。他说：“汽车评价研究院作为第三方机构，持续关注汽车驱动的前沿技术，为行业搭建起沟通交流的平台，能引导整车传动技术研究和产品创新，把脉行业发展方向，带动汽车产业整体技术水平和竞争力的提升。”

中国汽车工程学会副秘书长 战静静

中国汽车工程学会副秘书长战静静给汽车评价研究院促进汽车产业发展所做的工作点赞。她说：“汽车评价研究院一直在为汽车产业的发展，做各方面的推动工作，世界十佳电驱动评价具有进一步推动行业发展的重要意义，通过活动，我们可以看到各车企产品、技术的发展，感受到‘你追我赶、共赴未来’的产业动力，也能相互交流借鉴，共谋合作。”

电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟理事长 贡俊

电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟理事长贡俊认为，“评价活动不仅从电驱动行业自身出发，还结合产业链的需求，对电驱动产业进行了多维度评价。希望评价活动在“科学、公正、客观、系统性”方面更上一层楼，激励和规范行业健康可持续发展！”

权威评价为行业发展提供重要参考

回顾汽车评价研究院深耕动力系统评价的初心，李庆文阐释了为何会从最开始的一个评价体系形成如今的三大矩阵。“汽车评价研究院根据汽车产业发展的状态、进程、阶段推出了不同的评价的项目，评价活动也反映出中国汽车产业在近十年中发生的变化。”李庆文说。

汽车评价研究院院长 李庆文

李庆文表示，在创建“龙蟠杯”世界十佳变速器评价之时，中国汽车产业遇到了变速器“卡脖子”的问题。“当年，部分中国品牌的燃油销量火爆，但就是由于没有自主自动变速器，使我们的产量和市场份额都没达到预期。”李庆文说，在看到行业问题之后，世界十佳变速器评价活动迅速筹备展开，积极推动中国自主变速器行业的技术发展和内部交流，活动记录了中国汽车变速器行业由弱到强的过程，“如今中国汽车企业在变速器的各个品类中，在世界变速器行业领域都有自己的地位，特别是DCT产业，中国基本达到全世界产量规模最大，技术突破也非常令人瞩目。”李庆文无不感慨地说。

“龙蟠杯”第六届世界十佳变速器评价、首届世界十佳混合动力系统评价实车测试及评审会

目前中国车企已改变了世界混动技术的竞争格局，还攻破了油电混动的技术壁垒，更重要的是，中国车企的插电式混合动力成为世界领先的混合动力品类。“从全世界的角度来看，我国的混合动力产品的品类、规模、技术领先性位居前列。”他说。

第二届世界十佳电驱动评价实车测试及评审会

电驱动评价是基于目前纯电动汽车高速增长的趋势诞生的。“目前，影响电动汽车行业发展最大的因素，仍然是电池系统。它影响了电动汽车行业的盈利能力，因为电池所占的成本比例很高。从一定意义上来说，目前，电池把整个电驱动行业的研发能力、盈利能力、可持续发展的能力都给消磨掉了，缺少对电驱动领域必要的重视。”李庆文说，三个评价活动为中国的动力系统产业的变革，动力系统的产业的升级，动力系统的消费者选择提供最好的评价、参考、建议。

世界十佳动力系统评委会、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任?徐向阳

评委会、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳介绍道：“现在的三套动力评价体系，分别面向传统变速器、混合动力系统和电驱动总成。评价的维度分为客观评价和主观评价，通过三大评价涵盖动力化的产品。”

徐向阳表示，过去七年里，通过对传统变速器的评价，评委会见证了中国自主变速器从无到有，从有到优的发展历程。而随着行业整体的稳步向前，专家委员会对评价方法也在不断改进。

三大评价活动结果重磅发布

在27日的活动上，汽车评价研究院重磅公布了“龙蟠杯”第六届世界十佳变速器评价、首届世界十佳混合动力系统评价，及第二届世界十佳电驱动评价的结果。

现场交流精彩纷呈

在活动现场，哈尔滨理工大学教授、教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚发表了名为“电驱动与产业链融合发展”的主题演讲。

哈尔滨理工大学教授、教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、俄罗斯工程院外籍院士 蔡蔚

蔡蔚教授在详细分析我国现阶段各类型车型的市场状况，不同技术类型车辆从现在到碳中和不同阶段的CO2排放情况等数据后提出，即使电动车100%使用煤电，仍比燃油车CO2化碳排放低。在我国实现碳达峰、碳中和战略过程中，油电、甲醇-电、氨-电等混合动力汽车是降碳节能的主要车型，纯电动车随着新能源发电比例提升将进一步减少碳排放，也是各阶段降低污染排放的主力车型；面向下一阶段的竞争，我们要加大对相关电驱动产品和产业链关键材料和零部件/元器件的研发力度，补齐短板。他表示：“基于我国的禀赋，要基于稀土永磁电机，打造具有全球竞争力的电驱动产品。同时关注各种电机技术创新的进展和国际技术发展动态。

除主题演讲外，本次活动还设置有3个圆桌论坛，参会专家、学者、企业代表进行了深入交流。

在中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其的主持下，清华大学车辆与运载学院教授宋健，北京理工大学机械与车辆学院院长、党委书记席军强教授，蜂巢传动研发副总裁陈晓峰，上汽集团创新研发总院变速箱部总监朱建明等，围绕着“传统变速器的变与不变”这一主题进行了交流讨论。

在上海交通大学教授、汽车研究院副院长殷承良的主持下，广西大学机械工程学院教授、博士生导师、俄罗斯工程院外籍院士陈勇，清华大学教授、航空发动机研究院副院长、清华－壳牌清洁交通能源联合研究中心主任帅石金，赛力斯集团副总裁段伟，中国一汽研发总院首席赵雪松，广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟，重庆青山工业总经理助理、中国兵器装备集团传动技术研究院常务副院长王海兵，岚图汽车动力系统高级总监邓湘，中国汽车工业协会离合器委员会理事长、珠海华粤董事长倪川围绕着“驶向春天的混合动力”这一主题进行了交流讨论。

在电动汽车电驱动系统全产业链技术创新战略联盟理事长贡俊的主持下，中国科学院电工研究所主任、研究员温旭辉，北京理工大学机械与车辆学院教授于会龙，清华大学车辆与运载学院副教授、博士生导师高大威，深蓝汽车动力开发部副总经理杜长虹，广汽埃安研发中心电驱系统总监赵小坤，极狐电驱动项目研发总师苏正杲，博格华纳联合传动系统有限公司电驱工程经理王洪涛等嘉宾，围绕“迎接价格战风暴的电驱动”这一主题进行了交流讨论。

<img src="s://image.bitautoimg/image-800-w1/mapi/news/2023/03/28/afdbc57a8141434fbc34d1b33f6289c9.jpeg

本文来自易车号作者环球汽车网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关