奥迪Q5L试驾,奥迪Q5L试驾图

1.奥迪Q5L，外观与内饰设计精致

2.国产奥迪q5l怎么样质量怎么样

3.奥迪q5l新款试驾怎么样?

4.新奥迪q5l试驾怎么样?

5.四十万左右的车，有哪些选择呢？

6.浅谈2020款奥迪Q5L，带你去了解最真实的它

7.谈一谈我的爱车奥迪Q5L的用车感受和车身配置！

中型豪华SUV一直是改善型家庭用车或商务精英人士购车首选之一，这类主流车型主要分为两类，第一梯队的奥迪、宝马和奔驰，第二或其他梯队的雷克萨斯、凯迪拉克和沃尔沃等，售价在30~50万元左右，主要有奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC、雷克萨斯NX、凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60等车型，为公平起见，选取其车系中高配的新款车型来进行对比。

所选六款车型均为家族高功率版本、中高配或顶配车型，售价最高为宝马X3?2021款?xDrive?30i领先型，售价最低是自然吸气+电机的混合动力车型是雷克萨斯NX?2020款?300h?全驱锋致版。但结合到终端优惠幅度不同，实际成交价格其实基本相同。

从外观上来看，?奥迪Q5L豪华有质感，宝马X3华贵有气质，奔驰GLC气派有气场，雷克萨斯NX凌厉凶悍，凯迪拉克XT5沉稳大气，沃尔沃XC60孔武有力，这是本来就见仁见智的事情，还是看您自己喜好，“芝麻看绿豆”，还是要选对眼的。

从具体尺寸上来讲，车身长度最长的是凯迪拉克XT5，轴距最长的是奔驰GLC，奥迪Q5L车身长度和轴距均处于第二的位置，这三辆车处于第一梯队。宝马X3位于第二梯队，车身长度4米6多的雷克萨斯NX和沃尔沃XC60则位于第三梯队。

内饰方面，奥迪Q5L、宝马X3和奔驰GLC三位选手基本都用了全液晶仪表+悬浮中控屏幕的设计思路。雷克萨斯NX虽为类似布局，但科技感略差。凯迪拉克XT5设计略显传统，沃尔沃XC60则有点老气。六款车型在做工和用料上都有着不错的表现，奥迪Q5L科技感最强，宝马X3其次，奔驰GLC被木纹装饰板拉低了观感，雷克萨斯NX、凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60风格迥异，给人以厚重的堆料感。

作为中型豪华SUV，日常装载能力还是比较重要的，奥迪Q5L和车身尺寸最大的凯迪拉克XT5表现最好，地台不算高，内部空间规整，纵深和高度均非常不错，可用容积也都超过了550L。其他车型的表现几乎半斤八两，装载能力也都还可以。此外，它们均支持后排座椅比例放倒，可进一步拓展空间。

动力也是比较重要的参考指标之一，除了雷克萨斯NX搭载了2.5L+电机混合动力，其他车型均搭载了高功率的2.0T发动机，功率范围为145kW~190kW，都是属于动力比较强劲和很强劲的水平。

奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC和沃尔沃XC60（安全限速）以较高的动力参数、比较接近的极速和百公里加速处于第一梯队，百公里加速8S出头的凯迪拉克XT5为第二梯队，雷克萨斯NX各方面成绩最低，处于第三梯队。?

除了雷克萨斯NX为18英寸铝合金轮毂外，其他车型均为19或20英寸铝合金轮毂，均为双色设计，造型风格不一，但都比较漂亮。刹车盘尺寸够大，充满度不错，很多车型为前后通风盘式刹车，个别车型为前通风盘+后盘式刹车，性能越好的车型轮胎宽度越宽，刹车规格也更好，比如奥迪Q5L。

六款车型均为四驱车型，奥迪Q5L、宝马X3和奔驰GLC底盘平整度最好，三者水平差不多。凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60也还行，电动四驱的雷克萨斯NX略显凌乱，尤其是排气管和后摆臂悬架。

从实际结构和参数来讲，奥迪Q5L以更轻量化的悬架、最宽的轮胎和沃尔沃XC60以最正宗的前双叉臂+后多连杆悬架结构位于第一梯队，表现接近的宝马X3和奔驰GLC处于第二梯队，用了前麦弗逊+后类多连杆悬架的凯迪拉克XT5和雷克萨斯NX处于第三梯队。因为无论再好的车也得依靠四个轮子、稳固的悬架结构和高规格的刹车系统，这点给奥迪Q5L和沃尔沃XC60点赞。

奥迪Q5L在外观、内饰、动力、空间、装载力和机械素质等多个项目上有优势，表现最为突出。具体到其车系本身，还有不少自己特有的优势配置和功能。一起来看看2020款奥迪Q5L更详细表现吧。

2020款奥迪Q5L共推出了6款车型，低功率版本的40TFSI两款，高功率版本的45TFSI四款，全系均为四驱车型，售价区间38.78~49.80万元。

新车在尺寸和轴距加长后，更加有气势，前脸一体性更强，六边形镀铬中网+横条状格栅很有辨识度，两侧大灯更精致方正，雾灯区域镀铬饰条与前唇和中网配合的很好。整体设计更加年轻化也更加耐看，同级车型偏年轻化的并不多。

奥迪Q5的尾门设计是经典之作，新款车型得以延续了下来，搭配新款科技尾灯和隐藏式尾排，完美的诠释?了低调奢华有内涵。同级几乎没有如此经典设计积淀的车型。

除最低配外，全系搭载了12.3英寸全液晶仪表，为经典科技风，支持速度、转速、车载信息、续航里程、档位、安全带和导航等信息显示，虚拟驾驶舱并非浪得虚名。同级车型也只有“东施效颦”的份儿。

奥迪Q5L拥有同级最全的驾驶模式选项，并独有越野模式，配备陡坡缓降，或许真的不会开这车去越野，但遇到极端情况，quattro也能给驾驶员更强的底气。

座椅用了同级少有的皮/Alcantara混搭设计，兼顾观感和舒适度，更加防滑，包裹性也比较出色。

前后排均支持腿托调节，能提供更好的舒适度。除了同级常见的六气囊，奥迪Q5L还配备了后排侧气囊，形成八安全气囊的规格，能为乘客提供更周全的保护。

尾门开口较大，地台不算高，拿取物品比较方便，还具有电动感应尾门+记忆的功能配置。

为了保证发动机快速进入高效状态或保持住高效状态，奥迪Q5L配备了主动闭合式进气格栅。

在细节用料方面很贴心，还配备了同级少有的CD机。

搭载19声道Bang&Olufsen音响，音质和音效都有保证。

矩阵式LED大灯不辜负“灯厂”的名号，还带有雨雾模式，支持大灯高度可调+延时关闭，具有大灯清洗功能，这些对于SUV来讲尤为重要。

在车内多处配备了触控式阅读，满足多种需求，在这个价位上的贴心小细节往往也是提升用车体验的关键之处。

40?TFSI?荣享进取型，作为全系入门车型，但配置并不算低，基本都说得过去，尤其是19英寸大轮毂、全景天窗和行李架均有配备，后期在进行一些配置加装，与中高配看上去的差异就不是很大了。

40?TFSI?荣享时尚型，售价提升了2.8万元，增加非常多的舒适、泊车、科技及灯光配置。

45?TFSI?尊享时尚型，售价继续提升了2.94万元，换装了高功率2.0T发动机，增加了一些科技配置，奥迪Q5L核心竞争力开始显现。

45?TFSI?尊享风雅型，售价继续提升了2.98万元，在氛围感、档次和音效上更胜一筹。

45?TFSI?尊享运动型，售价相比尊享时尚型提升了2.57万元，档次感更高，安全性和舒适度得到进一步提升。

45?TFSI?尊享豪华运动型，售价进一步提升了2.71万元，增加了一些主动安全配置和矩阵式灯组，树立车型标杆形象。

综合来讲，45?TFSI尊享风雅和运动型推荐指数为五星，45?TFSI?尊享时尚型和40?TFSI?荣享时尚型也是非常不错的。

奥迪Q5L除了在外观、内饰、动力、空间、装载力和机械素质等多个项目表现不俗外，还拥有自己独具特点的设计、配置和功能，相对来讲，全系主要车型性价比都非常高，给消费者可选余地也很大。怎么样？这样一辆中型豪华SUV的“优等生”——2020款奥迪Q5L是否能进入您的购车或试驾清单呢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪Q5L，外观与内饰设计精致

途昂X是“大众”的小众车型，Q5L则是奥迪的“大众”车型。

为何这样说，大众途昂在合资中大型SUV领域有着极高的销量，但轿跑版本途昂X在大街上的能见度，只能用小众评价。

而奥迪Q5L在豪华中型SUV市场的销量数据，已然是一辆大众街车。

大众途昂X?V6四驱豪华版本售价40.99万元，奥迪Q5L?40TFSI时尚版售价41.58万元，两者处于同一售价水平。

在“大众”与“小众”之间该怎么选？

以销量评断，奥迪Q5L毫无疑问夺得胜利，蜀锦同样也跟随了主流选择了奥迪Q5L。

但近期我们在试驾途昂X的V6发动机版本后，“希望上天能给一次重新来过的机会”。

为何会有这样的感叹，蜀锦接下来将进行讲述。（以下简称奥迪Q5L与途昂X）

途昂X体现出了SUV最直观的优势

这样说的原因在于，相信大多数SUV消费者选择SUV看重的是视野与乘坐空间，毕竟这两大优势是SUV相比轿车最突出的点。

然而在视野方面，由于途昂X有着超过1.7米的车高，坐在途昂X座椅看着道路上行驶的大多数车辆，都能够看到它们的车顶，其中也包括了与奥迪Q5L同级别的奔驰GLC?L。

这一坐姿高低差异，在堵车时的优越感就能够得到体现，此外在拥堵路面行驶时由于更高的视野，也能够缓解烦躁度。

另外，途昂X的座椅布局从7座变为5座，所以车内乘坐空间远远超过了奥迪Q5L这种级别的中型SUV，后排与前排都能给提供宽裕的空间。

现实的体验是，在途昂X的后排翘起二郎腿，腿部空间还有两拳以上的余量，而且取消第三排座位后，途昂X后备箱的空间多出奥迪Q5L的一半以上。

所以在同样价位下，途昂X更能体现出SUV车型的优势，对于蜀锦的吸引力更高。

途昂X：硬派气魄的轿跑SUV

除此之外，途昂X外观设计所带来的气场，远超过当初奥迪Q5L给蜀锦带来的感受，哪怕它没有四个圈的加持。

途昂X是途昂的轿跑版本，但两者之间的整体设计语言差距并不大。

目前市面上大多数轿跑SUV，上至宝马X6，下至长安CS75?PLUS，车顶溜背线条是柔和的。

但途昂X的尾部并没有那么优雅，反而更锋利、溜背角度更大，再结合上途昂X超过4.9米的车长，接近2米的车高，途昂X就如同身着西装的拳击手，很容易瞬间被它所震撼。

此外，途昂X的车身设计上还有许多细节，比如发动机舱盖与轮眉上方隆起的锐利线条，进气格栅与前包围处粗壮的镀铬饰条，以及发动机舱盖上装饰用的进气口，这些小设计又增添了不少硬派的运动氛围。

而奥迪Q5L虽然颜值不低，但是并不能带来视觉上的震撼，毕竟它的设计更沉稳，尺寸也不及途昂。

途昂X胜在整体，奥迪Q5L胜在细节

而在内饰设计层面，途昂X与奥迪Q5L各有千秋。

途昂X的内饰用料更为出色，皮质覆盖面积更大，同时多处菱形的缝制工艺视觉也更高级。

在运动氛围的营造上面，途昂X增加了碳纤维样式覆盖件与平底三幅式的方向盘。

另外，途昂X的空调控制区域从旋钮换装为了触控式，除了颜值更高，让人惊喜的还是在风量调节、温度调节部分设置了小凹槽，实现盲操没有问题——操控便利性这一点比市面上许多SUV好出了不少。

奥迪Q5L虽然内饰用料不如途昂X，但它相比途昂X在许多细节部位做得更出色。

比如操控按键的触感与听感反馈，一键升降车窗清晰的两段分隔点，电子换挡的握感，此外奥迪Q5L的液晶仪表显示与操控逻辑性都更出色。

综合来看，途昂X是视觉上的高级感，而奥迪Q5L则是长期使用中润物细无声般的便利。

3000转速之后，途昂X如同冲锋中的坦克

途昂X与奥迪Q5L都是城市SUV，而且它们在与竞品的对比中都不算小，所以不能奢求它们有着多么出色的操控，哪怕途昂X是轿跑式SUV，奥迪Q5L有着与兰博基尼URUS同源的MLB?EVO平台加持。

但是它们两者的底盘感知还是有所差异。

途昂X是由MQB平台打造的，而MQB平台运用在这么大的一辆SUV中，底盘的整体性相较于奥迪Q5L的MLB平台略有弱势，最直观的感受就是奥迪Q5L在过弯时给予的信心更足。

另外通过小的坑洼路段时，奥迪Q5L车内听到的噪音较小，悬架相对柔软一些，能够感受到悬挂的伸缩，而途昂X会听到一丝咔哒声，但不会有过多的震动传递至车内。

在动态加速方面，虽然途昂X与奥迪Q5L都用了双离合变速箱，但途昂X搭载的是2.5T?V6发动机，扭矩达到了500牛·米，所以蜀锦并未在低速状态下感受出顿挫。

另外，途昂X在3000转速以前，加速表现与奥迪Q5L的2.0T发动机趋同，但转速一旦超过了3000转，途昂X能够瞬间给你推背感，加速更迅猛，加上途昂X巨大的尺寸，3000转之后的它更像是一辆冲锋中的坦克。

而奥迪Q5L由于排量的先天性劣势，相比途昂X少了一份从容，在100码以后的急加速不如途昂X，但值得称赞的是，奥迪Q5L的涡轮延迟比途昂X更短，城市行驶的前段加速要有优势一些。

以操控与动态加速来看，奥迪Q5L虽然有更好的底盘平台，但依旧属于标准的家用SUV，只是符合了它豪华品牌这个层级应有的质感。

而途昂X在符合家用SUV标准的同时，由于发动机排量的优势，也能够给你带来足够的，相对来说更能打动蜀锦。

蜀锦畅言：

尽管大众途昂X的V6版本相比奥迪Q5L的40TFSI版本更能吸引蜀锦，但是放在整个市场中，以大多数的消费者眼光评断，途昂X依旧会处于小众车型的范畴中，毕竟“车标”的劣势让它很难抢占同价位的奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC等豪华SUV市场。但是，途昂X消费者提供了更多选择空间，对于看重空间又需要个性与动力的消费者来说，途昂X吸引力是巨大的，特别是在试驾体验之后。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产奥迪q5l怎么样质量怎么样

对于想要购买高端SUV的消费者来说,有时候不仅是看价格和品牌,还有很多方面需要考虑,比如加速和驾驶感受、内饰氛围、空间和动力等。作为一位奥迪Q5L车主,我要说这款车确实非常值得拥有。

在选择购买奥迪Q5L?之前,曾试驾过其他两款竞品SUV,X3和GLC。X3的操控感很好,性能也不错,但是后排空间相当拥挤,不太适合家用。GLC的内饰设计比较豪华,空间感也不错,但是发动机和变速箱感觉有些“肉”,驾驶感受不如奥迪Q5L舒适。

试驾完其他两款车后,对奥迪Q5L充满了期待。果然,在试驾过程中,这款车的驾驶感受非常棒,轻松自如。其加速响应迅速,行驶稳定,操作性也很好,这对于喜欢开车的人来说是非常重要的。

除了驾驶感受外,奥迪Q5L的外观和内饰设计也相当出色。前脸设计非常高端大气,车身线条流畅,整个车看起来非常有质感。而内饰的设计也充分体现了奥迪一贯的简洁风格,各种科技配置也很不错。车内的空间也非常宽敞,不仅对于乘坐舒适,也很适合家庭出行时的需求。

另外,奥迪Q5L的动力表现也非常强劲。发动机性能优异,加速迅猛,超车不费劲。同时,油耗相对来说也比较低,经济环保。

综合以上各方面考虑,选择了奥迪Q5L,目前已经开了1年多,5000多公里的里程。在这段时间里,始终感受到奥迪Q5L的高质量和舒适性,让我对这款车更加满意。我相信,未来我还会选择奥迪作为我的首选车型。

奥迪q5l新款试驾怎么样?

奥迪Q5作为一款标杆豪华SUV，可以说是近年来享誉全球。它的换代车型Q5L怎么样？

作为老奥迪Q5的车主，我会给你所有的答案。

我试驾了Q5L 40TFSI和45TFSI，即190马力和252马力的低/高功率版本:

第一感觉就是 方向盘 比较轻，异常轻，真的有点不习惯。不过开了一段时间，感觉还可以，空位还是很大的。“中年”的驾驶感很稳。

大功率版本的动力还行，很线性，和老版本差不多，保持之前的水平。低功耗版本会更差。刚开始的时候，权力很软。打开后，拉起时速度会恢复正常。油门和刹车比老款轻，需要你多适应。用一点文艺来形容高低功率版本的威力:高功率版本的威力犹如咆哮的巨龙；低功率版本的力量就像深渊暗流。建议你去4S店试驾的时候，一定要试试你想买的动力版，这样你才能感觉到最正宗。

双离合变速箱没有想象中那么不堪，但是很轻。同行媒体兄弟也对这款变速箱惊叹不已，认为性能真的远超想象。毕竟是赛车级双离合变速箱，0.2秒换挡。

底盘的“高级感”很好。我喜欢振动的过滤。绝对是标准的豪华底盘，意思是“舒适”！

适时的四驱并没有阻碍越野性能，和老款全时四驱也没感觉有什么区别。

整车感觉比老款“更硬”，行驶时的路感更清晰，对侧倾还是充满信心的。

安全配置极其丰富，同级领先，甚至还有后备安全系统可用，但我感觉奥迪并没有下大力气宣传这些。

内饰用塑料的地方比较多，但是不错，就是不太好。至少有些地方看起来“小气”，不像SUV该有的“大气”，但好在老车型都能接受，更别说新车型还不错。

开车的时候明显能感觉到比老款“长”，这种感觉很难形容。试驾结束后，可以明显感觉到，不是从操控上，而是从整体驾驶体验上。

综上所述，一般来说，最受欢迎的低功率版本更适合在城市中驾驶，动力连接和输出舒适，即使是低速也没有动量，适合在当地稳定行驶。大功率版本可以用于城市越野，动力应该是随便什么，适合欢乐骑行~！

新奥迪q5l试驾怎么样?

这款奥迪q5l新款试驾还挺好的，参考：

1、奥迪Q5L定位豪华中型SUV所以2.9米的轴距家用和商用都空间方面都非常够用，全景天窗也能给后排的乘客带来不错的开扬感，这个全景天窗还是很有必要的；

2、改款后的Q5L外形更加硬朗俊俏，德味很浓，而且车身刚性比老款提高的同时重量比老款轻了一百公斤，我们知道有句业内俗话：发动机动力提升0.5倍不如车身重量减轻10公斤，更轻量化的车身能带来更好的动态驾驶体验而且是质的变化；

3、进入全新Q5L的内饰可以看到和上一代相比进化还是很大的，科技感十足的两个屏幕带有导航功能，而且奥迪的MMi人机交互系统在豪华品牌里面还是比较出名的，用起来很顺手而且即便是没用过的人上手难度也比较低；

4、也有网友评论说内饰还是太过于素雅，看不出是一台40多万的SUV内饰，豪华感的营造方面还是要和奔驰多学习。

百万购车补贴

四十万左右的车，有哪些选择呢？

新奥迪q5l试驾感觉还是蛮好的：

1、全新奥迪Q5L的quattroultra智能四驱系统，带来的变化不仅仅是总重量减轻了4千克，百公里油耗相比之前至少节省0.3升，更为重要的是quattroultra智能四驱系统可以“主动”根据各方面的行驶信息来调配动力，从而实现四驱和两驱的自由切换；

2、全新奥迪Q5L外观上的变化显而易见，从圆润转为硬朗的同时，科技感也更强。它以同级最长的车身长度和轴距，带来了Q家族设计语言的进化，并为用户提供了前所未有的空间体验。延展感方面，通过车身加长使得车顶coupé弧线更加流畅，全新的Q家族六边形横向进气格栅和“旗帜”造型前大灯等设计元素，制造出整车宽大舒展的视觉效果。后备厢边缘线包围延续着D柱，车灯边缘线与后备厢边缘重合，使得车灯嵌入整体尾部，立体感十足；

3、内饰方面则以简约风格凸显设计感和科技感，贯穿式装饰条与环抱线相结合，搭配悬浮式液晶屏设计，丰富了中控的空间层次感。内饰用料及做工上，全新奥迪Q5L车身内外饰超过40处镀铬件使用，所有按键均有镀铬装饰，从细节处彰显豪华品质。真皮包覆以及细致的做工都保证了人员进入车内第一时间感到舒适和豪华。此外，重新开发的全景天窗拥有同级最大开口面积，为车内带来更好的透光性和视觉体验。

百万购车补贴

浅谈2020款奥迪Q5L，带你去了解最真实的它

如今，汽车越来越受欢迎。当人们买车时有很多的选择，40万左右能买到的车有很多，无论是合资豪华品牌，还是进口豪华品牌，都不在话下，而且这个价位的汽车市场，竞争也算是比较激烈。那么40万左右的车有哪些更值得选择呢？那我极力推荐你买一款豪华级别的奥迪Q5L，正好前段双十一我刚刚入手此款汽车，开了一段时间，给我最大的感受是：较高的燃油经济性、科技感十足和丰富的配置。下面就跟我一起详细了解一下这款汽车~

奥迪Q5L

官方指导价 ： 39.68-48.70万

级别 ： 中型SUV

推荐理由：奥迪Q5L是一款豪华级别的中型SUV，注意的是，它在市场上最吸引人的却是没有优缺点，不论哪一方面都获得均衡，因此它收获的消费者年龄阶段很宽泛。这一类的车辆一般用作家庭出游，奥迪Q5L加长的车长和高度以获得更好的空间，四驱电控系统算力更高同时节省油耗。并且它的外表明显感觉到充满科技感，做工细节也很精致，配置丰富，完全可以用面面俱到来描述。

一、外观方面

这次中期改款并没有对它的外观进行大刀阔斧的改变，但灯场出品，必属精品的原则没有变，换装了家嘴最新的断眉矩阵式LED灯带，更有家族辨识度，其次中网也用了蜂窝网状设计，更加夸张的前脸增加了一定的运动感，更符合当下年轻人的审美，蜂窝网状格栅是一个亮点。它选装了黑化套件，包括中网、雾灯区域、车窗、行李架均为亮黑饰条，看起来运动不少。另外还提供了更偏向时尚的镀铬饰条可供选择。除此之外，中网由原来的六边形设计改为八边形设计，与其家族旗舰大哥Q8用了相同的设计理念。

车身侧面线条更加立体，RS专属撞色后视镜非常受吸睛，并且顶配车型配备了侧踏板功能，上下车更方便。尾部造型依殳计理念，对排气样式进行了调整，不过双边单出。其实排气仅是仿的，真正的还是隐藏式令人接受的。我认为从外观上来看，对于的变化是最为明显的，而外观其前它区域似乎就没有什么实质变化了，但总体而言它变得确实更帅了。

二、内饰方面

说到内饰，其实这次的中期改款奥迪Q5L对于内饰的升级相对外观来说确实少之又少，整体风格延续了家族设计语言，不过没有换装家族最新的三联屏设计也不意外，毕竟只是中期改款车型，升级了中控车机系统，智能网联化集成度更高，我认为对的驾乘者行驶体验还是有帮助的。

12.3英寸全液晶仪表除了常规显示外，全景地图显示更有科技感，与HUD抬头显示搭配起来用很方便。全新标配10.1英寸悬浮触屏，显示效果优于老款车型，并且支持触控操作了，科技感倍增。而且车机系统搭载奥迪最新的MMI车机系统，上手更加简单。

三、空间方面

老款车型中后排座椅靠背偏直和地台隆起较高的问题，这次中期改款后发现并没有做出调整，虽然后排乘坐空间表现非常好，但坐垫短、座椅靠背直还是会影响后排乘客长途行驶的舒适性。后排座椅靠背偏直，头部空间余量两拳，腿部空间依旧有两拳余量。

MMI车机系统的物理操作按键已经取消，改而换之为一个小储物槽，可放置一些杂物和卡片类物品。我认为对奥迪Q5L前排本就不富裕的空间来说算是一个亮点。

四、动力方面

动力总成依旧是2.0T涡轮增加发动机匹配7速湿式双离合变速器，车型分为高低两种功率版本，我们试驾车型为高功力版本，最大功率185kW，最大扭矩370N·m。此外，低功率版本最大功率140kW，最大扭矩320N·m。对于消费者来说，两种功率版本可根据日常的驾驶习惯选择即可。

开起来的加速感受固然会更暴躁一些，不过也没有像宝马车型那么激进，整体的加速表现还是非常线性的，但可以明显感受到它的动力储备非常充足，初段提速很轻巧，中后程的持续加速依旧很澎湃，没有大多数SUV车型那样有动力不足的现象发生。动力响应更加直接了，并且无论是初段还是中后程的持续动力输出都非常线性，它并不会让你有所谓推背感的，反而换挡平顺与稳健的加速才更有魅力。

四驱系统工作的稳定性一如既往，根据驾驶习惯和道路状况，它的动力分配在路况条件较好时大部分动力源于后轮驱动，油耗表现会更出色，而当路况条件出现较大变化时，四驱介入会非常及时，可以有效的帮助我们提升行驶稳定性，遇到简单的交叉抽状况时，我认为可以很好的帮助我们进行脱困，最大限度避免了因轮胎打滑而失去动力的尴尬状况。

五、0-100km/h 加速方面

测试当天气温34度，路面干燥，关闭车身稳定系统后，用常规的弹射起步模式，可以看到悬挂稳稳的拽住车头，加上四驱的介入，起步并没有打滑现象。

加速测试用常规的弹射起步模式，并且将车调整至运动模式且关闭车身稳定系统，由于变速箱保护机制，转速控制在1600rpm时释放制动踏板，并全力踩下油门踏板，由于四驱车型的特点，车辆起步初段并没有出现打滑的迹象，抬头抑制相对较好，整体姿态保持非常稳健，最终的7.65秒破百的实测成绩，虽然和官方的6.9秒有少许差距，我认为综合天气和路况条件来说还是完全可以认可的。

六、油耗方面

路线选择上依旧是城市道路及环路，路况除了少许拥堵外其余均是顺畅路段，基本可以模拟早晚高峰及顺畅行驶状态，实测距离为100km，测试当天气温为34°C，空调调节至25°C，风速2挡并开启外循环模式。全程标准模式驾驶，最终表显平均车速22km/h，平均油耗为9.1L/100km，我认为相对于2.0T车型来说，尤其SUV车型的油耗水平还是属于正常的，夏季行驶由于空调常开，相比较冬季来说会有1L油左右的偏差。

总结：

这次中期改款奥迪Q5L，仅仅是在外观上做了小改，升级了一些软件，但内饰整体并没有换装家族最新的设计，多少有些遗憾。而在老款车型上出现的后排舒适性问题上，此次解决的并不彻底，希望当它换代时可以彻底弥补之前的痛点。不过好的一方面就是，它目前的终端落地优惠在BBA同级别车型中还是非常高的，相对有一定的性价比优势，加上它的好口碑以及完备的售后，相信后续的市场表现依旧是在豪华品牌中霸榜前三的车型之一了，值得推荐购买。

谈一谈我的爱车奥迪Q5L的用车感受和车身配置！

提起奥迪人们一般首先会想到这是一个豪华品牌，BBA成了彰显豪华的代名词了，说起奥迪品牌有什么车，大多数人直接会说奥迪A6和奥迪Q7，前些年各机关的公务车是奥迪A6已经成为了我们固有的印象，而奥迪Q7也被一些成功老板的搞成了标配，今天我们就来谈一谈开出去气质不输给这辆款车的2020款奥迪Q5L,奥迪Q5与我国非常有缘分早在2008年的北京国际车展上奥迪Q5正式亮相，随后借着奥迪品牌的影响力，以及产品自身的优势奥迪Q5在中型豪华SUV的市场中占据了一席之地，并在这一市场中树立了价值标杆，下面我们就来看看新款奥迪Q5有什么特别之处

棱角分明的前脸六边形进气格栅与奥迪Q7有些相似，但是他的前脸的设计非常具有设计效果，整体的风格很有运动感，六边形的镀铬中网格栅看着非常霸气，矩阵式灯组也是很有科技感，让这款车的视觉效果变得精美高贵了不少，另外奥迪Q5L还配有了主动进气格栅，具有风阻系数小发动机加热时间短的优点

从侧面看车灯的设计较为细长，看起来更加高大上

奥迪Q5L车身两侧线条优美，车窗周围全部包上亮色条饰条，车内质感提升。就尺寸而言，长宽分别为4765 mm,1893 mm和1659 mm，轴距达到2908 mm，从数据来看，这款车的空间表现还不错，尤其是后排空间。

再看看侧身，有细长的线条把车子给连接起来，是的这款车看起来更加具有运动感

在奥迪Q5L的尾部设计上，流畅的线条感延续了家族式风格，多处运用横向线条，突出轿车的横向宽度，增强视觉稳定性。另外，尾灯内部还用了一排排的 LED模组，造型极具科技感，夜间识别度极高。

矩阵式尾灯与前大灯相呼应

轮胎用235/55R19的马牌轮胎

刹车钳要是也喷成红色就漂亮了

轮毂也很漂亮

奥迪就是因为大灯过分的美丽而被车迷们亲切的冠以了灯厂的称号

底盘部分，尽管轴距增加，但在弯道、变道时，仍然是灵活的、完整的。前、后五连杆独立悬挂，动力性能优良。通过调节底盘，悬架对路面的过滤也更加简单直接

展厅里这台由于是40荣享时尚版的这款是190马力的低功率版，并没有360度全景影像

车顶小鲨鱼鳍

后面自带尾翼和高位刹车灯，让行车更加安全

此车配有无匙进入系统及无匙启动系统

主驾的车门板上集成了车门落锁开锁按键，电动后视镜调节，四门玻璃升降开关，及后门开起按键，并且门板下方的储物空间也不少

座椅具有前后调节，靠背调节，高低调节，腰部支撑的功能

双色双缝线的真皮座椅乘坐舒适包裹感也非常好

在内饰方面，全新奥迪Q5L以横置的仪表板设计取代了老款车型上的环抱式设计，明显的强化了横向感，另外，12.3英寸全液晶仪表盘、带有触摸板的MMI系统以及手机无线充电板的加入，也让奥迪Q5L更具豪华与科技的价值。

多功能方向盘，按键丰富调节顺手，在左手下方是转向灯和定速巡航拨杆，右手边是雨刷控制拨杆

8·3英寸的彩色液晶屏操作是在档杆前面的触摸板上操作的，也非常顺手

显示屏下面是空调区，实体按键我还是非常喜欢的

飞机式档杆，配有7速双离合变速箱，调教的很好

大灯主开关

前机盖开关在驾驶员左腿旁边

档杆前面的触摸板就是用来调节中控屏上各项功能的

阅读灯开关和天窗控制开关也是都设计在了中间这个位置

副驾驶也是电动调节座椅

副驾驶和后排的车门储物空间都很不错

中央扶手打开后里面储物空间不算很大，平时放点各种证件还是够用的

里面还有USB和AUX接口

一键启动

超大轴距保证了后排乘客的舒适度，唯一感觉不好的就是地板中间的凸起太高了

全景大天窗真给力

后排当乘坐两人的情况下，座椅中央的扶手可以放下来上面还有两个杯托

打开前机盖，上面也是有厚厚的隔音隔热棉

动力方面，奥迪Q5L用的是2.0T的发动机，马力最大可以达到一百九十马力还有二百五十二马力，这动力无论在城市用车还是高速长途都足够用了

副驾驶前面的扶手箱空间也很大，原来CD机也藏在了扶手箱里

奥迪Q5L的后备箱空间也非常的大，深度很深

后备箱隔板下面是一个非全尺寸备胎

尾门也是电动升降的，尾门开起角度很大

后排座椅还支持46式放倒

放倒后是全平的，这样拉大件物品也十分方便

后排为独立空调，并配有两个USB接口的点烟器接口

后摄像头也是中规中矩的

细节考虑的很好，车内设计了几个这样挂物品的挂钩

矩阵式尾灯

看完店里的展车便和销售员签好了试乘试驾的协议，来到路上感受一下奥迪Q5L实际路况的感受

噪音控制的很好，胎噪和风噪几乎听不出来，底盘过滤细微的颠簸也很好，路上不方便停车，我们找到一个小花园开了进去看看这台45尊享时尚与展厅那台有什么不同

外观你分辨不出来哪里有差别，我问了销售员，他介绍最主要的发动机调校的功率不同，然后45尊享时尚还多了360度环影等功能

后刹车灯的识别度很高

我在小路上试了试车，方向盘力度很轻，指向明确

仪表盘显示的信息很丰富

空调也是相当给力

这个触摸板反应灵敏

全景大天窗晚上躺在车里看星星会很惬意

后视镜角度也很大

45尊享时尚版带有360度全景影像，倒车的时候你可以从显示屏上看出你车前后左右都会有什么障碍物

这360度全景影像画面清晰而且还标注了你车轮偏离了多大

中控屏幕信息还是很丰富的

最后惯例来一张大鹏展翅，通过这次试驾奥迪T5L还是给我留下了深刻的印象。

2019年10月提车，至今已有4个月有余。提车之初，考虑过X3、XC60，但最终还是被Q5L的价格及空间所打动。目前已行驶4000多公里（4s设置的3000公里首保），准备5000公里的时候去进行首保，几个月的行驶，有城市道路，有高速，就是没有越野过，现有几分体会跟车友们分享。?1、选车。一开始冲着X3去的，试驾X3?30i感觉驾驶内饰都没有问题，除了后排空间略小（宽度没问题，纵向空间跟家里的320li比感觉短的挺多），还有当时价格居高不下，一个字贵；试驾了XC60?T5顶配，内饰风格有种独树一帜的感觉，后排空间跟X3差不多，驾驶感受加速迅捷轻盈，奈何加速时发动机声音传递到车内太为明显（轻踩油门也很明细），方向盘真的很轻很轻。试驾Q5L?45时尚，比较上述两车，总体感受轻踩不是很有力（应该跟车习惯保持在2挡有关，后面详细用车感受会具体提及），重踩动力足，普通音响感受就挺好的（刚上车的时候还以为是B&O），后排纵向空间宽敞，奈何后排直、后排头枕硬且前突，重点来了，价格优惠大啊。最后，考虑到家里即将到来的2胎，最重要的是穷，还有为了20多岁时无法实现的GTI平底方向盘的梦（GTI的平底、刀锋、格子布，那一抹红，从未拥有，一直想念），遂选择了45运动（大叔也有颗躁动的心，奈何现实不允许啊）。?2、用车。?（1）顿挫：3降2，2降1的时候会出现，尤其是收油门且不踩刹车的时候，变速箱设置习惯在2挡，在1挡停留时间短，好处是减少了低速时候12挡之间的换挡顿挫，坏处是低速时候提速无力，尝试过在2挡时候拨片降1挡，立马感受提速有力，牵引力变大。日常行驶，如果不刻意感受，双离合的顿挫感觉调教的已经很好了。?（2）震动：低速转弯时，方向盘打死，会有震动；倒车时，方向盘打的角度较大，若刹车踩的较深，会有明显震动；在坡度倒车时，踩油门，也会有明显震动。?（3）滑行：应该在50时速左右（有点记不清了），松油门会触发D挡滑行，滑行介入和发动机介入一般不刻意注意无感觉比较顺滑，但在高速的时候，会偶发轻微发动机介入的震动感（7挡后松油门滑行，再踩油门）。?（4）启停：一开始不关启停，感觉启停感受还是较为明显（比我320li的启停好），使用一段时间后，还是选择上车后即关闭。?（5）自动驻车：日常使用可以短暂的解放右腿，但是会出现偶发性的震动，目前出现过一次，不知道是否是变速箱震动（启停关闭，自动驻车开启，长时间低速跟车蠕动，大概30分钟左右出现震动，且较为明显）。?（6）城市行驶：日常行驶顺畅敏捷，由于是20寸的胎，路感（或者应该说是路躁）比较明显，车内安静，B&O感觉跟试驾车的普通音响也没啥区别（可能我的耳朵不行）。?（7）高速：100后提速有力，底盘稳，油耗低，噪音控制也还可以，座椅偏硬，后排实际感受没那么差，虽然直但是对背的支撑也好了。定速巡航没有用过，没有acc，估计解放的程度也就那样了吧。?（8）故障：报过油箱盖未关故障，预警保护受限故障，限滑故障等，行驶一段时间重启车辆后又正常了。?（9）其他：舒适进入挺好用，后备箱一脚踢的成功率非常高。关于右后视镜下翻，发现个问题，多次自动下翻复位后发现复位的位置会有点差异，导致一段时间得调一次。后视镜下翻和后视镜加热不能并存，真乃bug一样的存在。没有座椅记忆，真心不习惯。雨刷噪音，车窗升降噪音，这个就让人感觉有点low了。右后车门非常难关，考虑车辆密封性，但是同样只有一扇车门没有关的前提下，还是右后车门最难关，这个就难解释了。?人无完人，车无完车，每个人都有其梦想之车，但是当梦想照进现实，可能当下适合你的才是对的那辆车。

中网如果换成全黑的就好了，心里住着个黑武士

20寸胎，其实没有想象中的那么大，胎噪明显

敦实的屁股，可惜只有45，如果国产有55，那就真的不好惹了，隐藏排气其实看惯了也还好

平底。。。就差个标了。。。

虚拟座舱？地图模式基本不用，导航没有carplay好用啊，什么时候ios可以支持投影到仪表盘，那才是真正的虚拟座舱

不是北上广，地图都不是3d的。。。

前排腿托配某宝的迈巴赫头枕，除了座椅有点硬，总体还是很舒服的

侧向，挺好用。。。没有升降的B&O，少了灵魂（b格）

近光灯不错，远光不行

单色氛围灯，就是扶手及门把手处有点白灯，B&O上有道光，这跟32色的实在差的有点多。。。不忍直视

手机打个闪光灯，所谓的单色氛围灯就看不见了。。。其实车辆内部灯光强度我其实已经调的挺亮了。。。灯厂啊灯厂

前排的门槛s标灯，可是为啥只给了前排，不给后排呢。。。不用这么吝啬吧

莫名其妙的油箱盖未关故障，重复开关n次无法消除，后来行驶一段时间后停车后，再次发动自动消除，之后未出现

预警保护故障，出现最多最频繁的故障。。。同样也消除的最快

排气管消音器会滴水，车友说上面有孔排水用。。。车友都是高手