比亚迪f3dm-比亚迪F3DM图片

1.比亚迪F3DM的车型亮点

2.比亚迪双模电动车F3DM的简介

3.核心技术的胜利，比亚迪销量反超南北大众

4.比亚迪f3dm 参数

5.比亚迪F3DM的其他信息

比亚迪F3DM的车型亮点

一般情况下，电量充足，只有电动机运作，动力仍然是75KW。电量消耗到一定程度，汽油发动机介入，M1变成发电机对电池充电，动力为50+50=100KW。(未证实)

需要提速时，两台电动机和汽油发动机协同工作，动力为25+50+50=125KW。

刹车的时候，M1变成发电机对电池充电。(未证实)

对DM系统的期望

F3DM能够顺利上市，因为它解决了两个重要问题，第一是铁电池的高容量，令续航能力得到保障；第二是专业充电站和家用220V充电的实现，能量补充成为可能。

比亚迪这次用F3作为双模车的基础，是因为F3是相对成熟的车型，不需要对车辆进行研发，这样加快了上市时间。而且同时带出一个信息－－DM系统可以安装在现有车型上，F6DM也很快推出了。就是说，只要车辆内部能够放得下DM系统，理论上任何车型也可以应用DM系统。如果比亚迪愿意，那么其它车企的车型应用DM系统也是可能的，到时候DM就能够普及，进而降低生产成本。

比亚迪称推出纯电动车型，就是DM车型去掉了发动机部分，但是电能的补充依然存在问题，相信前景没有DM车型好。 比亚迪F3DM与传统混合动力仅依靠发动机给蓄电池供电不同，比亚迪F3DM还可以通过专业充电站和家用插座充电两种模式为蓄电池供电。在专业的充电站上快充10分钟可充满50%，同传统燃油车加油耗费时间相差无几。在家用电源上慢充，只需要9个小时就可以充满。

“就跟手机一样，晚上睡觉之前第一件事把手机充电，第二件事把双模电动车充电，非常方便。对于上班族来说，买了比亚迪双模电动车实际上就进入了纯电动车时代。”比亚迪汽车相关负责人为我们讲解了电动汽车可插入式充电的便利性。 比亚迪充分发挥其在电池领域的优势，找到了电池与汽车的完美结合点。研发出高容量的铁电池，实现了F3DM双模电动车具有超长的续航里程。F3DM双模电动车充分利用了电驱动形式的优势，充满电后纯电动模式可持续行驶100多公里，远超过酝酿中的丰田新型混合动力车及通用的volt。

此外，F3DM还搭载了BYD371QA全铝发动机，双模电动车驱动系统大幅度地提高了电机的功率和扭矩，比亚迪F3DM双模电动车最大输出功率达到了125KW，相当于拥有3.0L发动机的优越动力性能，最高时速达160公里/小时，给驾驶者带来一种全新的驾驶快感。 在燃油经济性方面，F3DM双模电动车纯电动状态下百公里耗电仅为14度，电费按0.6元/kwh计算，其行使100公里的花费约为8.4元人民币。DM双模动力系统用的比亚迪最新发动机，使得系统中的发动机在任意工况下的最低燃油消耗率不足250g/kwh。而且相关调查显示，超过90%的人每天用车不超过100公里，这意味使用比亚迪DM双模电动车，绝大部分人将远离油价高企的困扰。因为用电的成本仅为使用燃油的1/5，对消费者来说，这无疑是一种绝对经济的选择。

而且在纯电动模式下，F3DM双模电动车排放为零，对城市的环境无任何危害。在混合动力模式下，其排放优于欧Ⅳ。F3DM双模电动车的上市及普及，一方面能够有效减轻人类对石油的依赖，另一方面，将在很大程度上缓解全球气候恶化的情况。

比亚迪双模电动车F3DM的简介

该款车型首发于2009年8月19日，在大连国际汽车工业展览会上。

从外观上看，F3DM双模电动车与月销2万辆的传统燃油车F3非常相似，但淡蓝色的车身、云海网格状格栅上镶嵌的F3DM字样以及车尾的DM标识都暗示着这款车的与众不同。

F3DM双模电动车搭载的是全球首创的DM双动力混合系统。实现了既可充电，又可加油的多种能源补充方式，实现了真正意义的双动力混合系统。

F3DM双模电动车没有转速表，取而代之的是功率表，右侧油表下还有标明电池电量的“SOC”表。

比亚迪F3DM双模电动车一次充电的续航里程达到100公里，充满电和油后，综合行驶里程达到580公里。而在普通情况下不需启动发动机，纯电动状态即可以满足日常出行需要，也没有尾气排放，百公里耗电仅16度。

F3DM双模电动车在高安全、低成本、长寿命、绿色环保、复杂工艺五个指标上都取得了重大突破。

核心技术的胜利，比亚迪销量反超南北大众

据第三方数据显示，2023年比亚迪品牌累计上险量达到了357278辆，超越一汽-大众和上汽大众总和（343915），正式登顶中国汽车销量第一品牌。

而就在日前，这一数据进一步扩大，比亚迪品牌总上险量突破至440798辆，和南北大众品牌销量拉开了13529辆差距，这就意味着比亚迪反超大众单一品牌不是偶然，而是逐步形成一种常态，在中国市场每月选购比亚迪产品的消费者多于购买挂有“VW”车标的用户。

自上汽大众年成立，在过去近40年的时间里，南北大众交替霸榜中国车市，自主品牌别说反超大众，哪怕是比肩其中之一都显得遥不可及，如今比亚迪“以一敌二”，将大众品牌甩开半个身位，对于比亚迪，乃至整个自主品牌来说，都是一个值得铭记的里程碑时刻。

比亚迪究竟是如何做到的？

坚持初心

很多人会说，时势造英雄，比亚迪不过赶上了好时代而已。可问题是为何不是其他自主品牌，为何不是深受资本宠爱、出尽风头的新势力？而是过去经常被拿来“冷嘲热讽”的比亚迪呢？

机会总是留给有准备的人。

2008年，当多数车企还未触及新能源的时候，比亚迪已经悄无声息地开启了新能源赛道：

这一年，比亚迪直接发布了一款具有里程碑意义的新车——比亚迪F3DM。它是全球首款量产插电式混合动力车型，凭借着双模结构的技术特点，F3DM不仅带来了更强的爆发力，还实现了彼时世界上最长的续航里程——100km。

对于比亚迪而言，F3DM不仅仅是一款新车，更是其坚定不移选择新能源赛道的宣言。

这之后的十余年里，任它外界政策、市场环境风云变幻，比亚迪始终坚持初心，坚守新能源路线不动摇。

据统计，2016-2018年，比亚迪在新能源技术领域的研发支出合计金额从45亿元增长至86亿元，并持续到2020年，连续3年维持在每年86亿元的高位，这几乎是当年“蔚小理”三家新势力研发投入之和。2022年，比亚迪研发投入超202亿元，同比增长90.31%。截至今年3月，在全球累计申请专利约4万项、授权专利约2.8万项，研发人数近7万人，专利数量遥遥领先，位列中国车企第1名。

厚积薄发

二十年如一日潜心新能源的比亚迪，在2020年终于迎来了裂变时刻。

这一年，比亚迪先后发布了刀片电池和DM-i超级混动，它们的出现改变的不仅仅是比亚迪自身的命运，更对中国车市的走向产生了极大影响。

在刀片电池问世之前，动力电池关于磷酸铁锂和三元锂之争，后者凭借“高性能”优势稳稳占据上风，但是刀片电池，通过结构创新，使之能量密度达到了同体积的三元锂电池的水平，还通过了安全测试中最严苛的性能检测——针刺试验，将用电安全风险降至最低。

磷酸铁锂以“高安全性”再度回归到和三元锂同一起跑线，2022年国内磷酸铁锂电池装机量占比更是达到了61%，反杀三元锂，比亚迪以一己之力改变了整个动力电池的市场格局。

DM-i超级混动的出现更是让中国品牌第一次掌握“定价权”。

燃油车时代，思域、汉兰达、赛那、雷克萨斯ES为何加价还要排队买？理由很简单：市场上找不到第二台产品力能与之匹敌的对手。比如15万预算买一台相对运动、省油还能兼顾家用的三厢轿车，2016年，除了十代思域，别无他选。

比亚迪DM-i超级混动，凭借着“快、省、静、顺、绿”的极致体验，打破了日系车的“省油”神话。拥有“7秒级性能”、“4L级油耗”的宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i，对同级日德系SUV、家轿降维打击，彻底决定了细分市场的定价话语权。

还有易四方和云辇技术的出现则让比亚迪有了彻底甩开大众的底气，因为单就技术而言这完全不是一个层级的较量，在新能源领域，易四方仿若内燃机时代W12、V12对直列四缸的碾压。

四轮电机、原地调头、横着走，这些过去停留在纸面和概念阶段的技术统统进行了量产，比亚迪并非是玩噱头，而是和曾经的奥迪quattro一样，或许真能为越野SUV、性能超跑带来新的技术革命。

如果说DM-i、刀片电池、e平台3.0和易四方、云辇技术赋予了比亚迪优秀的产品内核，那么出众的设计则给予了比亚迪全新的产品形象，让更多消费者特别是年轻人愿意接纳比亚迪。

王朝系列的“Dragon Face”设计语言融贯中西，既有中方美学的大气和古典，也有西方设计的时尚和运动；如今的海洋系列，海豹和海豚，又融合了个性、科技的一面，深受年轻消费者的喜爱，还有最近推出的仰望品牌，也形成了一套自我专属的高端、豪华和硬派设计。

技术的胜利

比亚迪的“技术优势”不单单体现在产品上，更是在成本管控与全产业链整合上。

如果你对新能源汽车有所了解，你会发现比亚迪在同级几乎是最具竞争力的。宋PLUS DM-i与日德系A级燃油SUV“油电同价”，起售又比哈弗H6 DHT-PHEV便宜5千，如果是宋Pro DM-i价差更是被拉开了近2万，还有秦PLUS DM-i直接杀入10万以内，甚至比同级油车还要便宜。

极致的垂直整合能力，从定价上让利于消费者，这背后比亚迪靠的是另一个技术法宝——全产业链优势。

作为目前唯一掌握新能源汽车核心技术全产业链研发、设计、生产和制造的中国车企，比亚迪在动力电池、电机、电控等核心三电技术领域全面进入了自供时代。无畏歪果仁卡脖子，技术上不受制于人，是比亚迪在全球供应链短缺危机下依然能泰然处之，并打造领先的混动、纯电产品核心所在。

总结

上海车展，比亚迪仰望U8以109.8万的预售价开启预定，中国品牌第一次有了自己的量产百万豪车，当天就有网友爆料超51位车主交付2万定金，预售一天订单破百，如果放在两年前，这恐怕是所有人都无法想象的“天方夜谭”。

再把时间轴推前，三年前你能想象，有一家中国品牌能将上汽大众+一汽-大众两家大众车企销量之和甩在身后吗？

比亚迪做到了，在短短2、3年的时间里，它不仅在销量上赢得了胜利，也在品牌力上赢得了胜利。这一刻的胜利，归功于比亚迪数十年如一日对新能源的坚守，归功于比亚迪在核心技术上的突破。也正是技术上的超越，才有了今天的比亚迪。

属于中国品牌的新能源时代来了。

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比亚迪f3dm 参数

介绍上说电池可以用15年。

F3DM性能不错，

缺点是技术可靠性还不成熟，有待检验。

还有就是冲电设施问题。

大多数人对这个产品持观望态度。

主要参数 参数值

长/宽/高（mm） 4533/1705/1490

整备质量（Kg） 1540

发动机排量（mm） 998

发动机最大功率（kw） 50

发动机最大扭矩（Nm） 90

电动机类型 永磁同步电机

电机最大转速（rpm） 7500

发电机M1最大功率（kw） 25

电动机M2最大功率（kw） 50

电动机M2最大扭矩（Nm） 400

比亚迪F3DM

比亚迪F3DM作为世界首款即将量产的双模电动车，在中国乃至世界的新能源汽车领域具有里程碑的意义。F3DM双模电动车搭载了全球最先进的DM双模系统。该系统是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的技术，用户通过按键，就可以使车辆在纯电动(EV)和混合动力(HEV)这两种模式之间自由切换。这种技术的好处显而易见,纯电动模式下即实现了零排放，混合动力的排放标准也远远优越于欧Ⅳ标准。

比亚迪F3DM混合动力车

当今世界掌握双模技术的只有通用、丰田和比亚迪三家企业,但通用、丰田的电动汽车一次充电只能行驶25公里,而比亚迪F3DM双模电动车在纯电动模式下的续航里程达到100公里。同时，比亚迪DM双模电动车还突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关，这可以说是DM双模电动车得以量产的最大保证。而且，日本丰田新型混合动力车以及美国通用Volt的上市时间排到了2010年和2011年后，比亚迪领先他们两到三年时间实现了可插入式双模电动车的商业化。

比亚迪经过5年的创新与积累，F3DM双模电动车的技术已经非常成熟。F3DM双模电动车整合了汽车制造、电池技术、电机系统、车载电子技术等多项顶尖的高科技技术。在动力方面，比亚迪F3DM双模电动车搭载了BYD371QA全铝发动机，升功率突破了50KW/L，配合75KW的电机，比亚迪F3DM双模电动车输出功率达到了125KW，达到排量为3.0L发动机的动力输出水平。即使在纯电动的模式下，F3DM双模电动车也实现了目前世界上最长的续航里程——100km，最高时速可达150公里/小时。此外，F3DM双模电动车使用的铁电池，原材料广泛、无污染、可回收，其耐热性、抗压性都已经通过国家测试。而且电池循环充电2000次后容量还有80%以上，实际可使用4000次。

重要的是，F3DM将是全球第一款上市的不依赖专业充电站的双模电动车。该车在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可充满50%，家用电源上慢充9小时可充满。在燃油经济性方面，据调查显示，超过90%的人每天用车不超过100公里，这使得在正常情况下,不需启动发动机,纯电动状态即可满足日常出行需要,也没有发动机尾气排放。而用电的成本仅为使用燃油的1/4，对消费者来说，这无疑是最经济的选择。

金融海啸席卷全球,美国三大汽车巨头深陷危机泥潭,车市面临结构调整、产业升级。世界各汽车厂家纷纷押宝电动车,通用汽车宣布Volt于2010年上市,2011年进入中国市场;丰田新型可插电式混合动力车也将于2010年实现量产。业内人士普遍认为，到2010年,全球主要汽车市场将形成以混合动力汽车为主的新能源汽车产业化高潮,未来十至二十年,是全球节能和新能源汽车产业格局形成的关键时期。

在几十年的追赶中,中国汽车产业已逐渐缩小了与汽车发达国家的差距,并最终在新能源汽车的研发与产业化上走在了世界的前列。比亚迪F3DM双模电动车的上市，是中国力量第一次在世界汽车技术领域扮演领跑角色,也是中国改革开放三十年伟大成果的最好见证。比亚迪DM双模技术对汽车业的发展具有颠覆性意义。

以中国目前的市场优势和政策鼓励,比亚迪无疑在全球新一轮汽车产业调整中占得先机,比亚迪已占据全球新能源汽车争夺战的制高点。继F3DM双模电动车上市后,比亚迪还将推出纯电动汽车。比亚迪“2015年中国第一,2025年世界第一”的伟大画卷正在快速展开，而比亚迪F3DM双模电动车的上市正是画卷上浓墨重彩的一笔！

比亚迪F3DM的其他信息

技术升级太阳能电池板抢眼

F3DM低碳版的最大亮点是对“低碳”概念的多角度诠释。除了强化的全球领先的DM双模系统和铁电池技术外，F3DM低碳版加装的车顶太阳能电池充电系统，不仅美观环保，而且也为驱动车辆提供了能量来源。这是一块类似于全景天窗的太阳能电池板，通过吸收的太阳能输出为低压电，低压电经升压转换为高压电，并将能量储存在铁电池中。从F3DM低碳版可以感受到比亚迪无与伦比的储能和快充技术，而这一点，也正是股神巴菲特青睐比亚迪的重要原因。此外，外观上，比较明显的改动是尾灯从F3的红色灯壳变成了透明的晶钻式设计；车头进气栅也更为时尚。带DM标识黑色炫酷水箱格栅会有别于普通车型。车身两侧均增加侧群板，改善空气动力性，车辆行驶更平稳。

生当逢时 新能源汽车时代来临

两会期间，新能源产业的发展成为讨论焦点，国家对低碳经济的重视程度也与日俱增。

工信部部长李毅中表示，对新能源车的补贴政策正在积极的拟定中，个人购置补贴预计可达6万元左右。作为首批入选国家新能源汽车推荐目录的唯一轿车，F3DM低碳版的节能技术处于世界领先水平，必然在未来得到更多青睐。

与此同时，全国正展开一场电动汽车充电站的建设热潮。以深圳为代表的各大城市正加紧建设，国家电网、南方电网、石油三巨头都在积极行动，国内新能源车的崛起大势已然清晰。一场新能源汽车争夺战已经全面打响，F3DM在此浪潮中已经占得先机。