奥迪s7和帕拉梅拉怎么选_奥迪s7和帕拉梅拉怎么选择

奥迪s7和帕拉梅拉怎么选_奥迪s7和帕拉梅拉怎么选择

       大家好，很高兴能够为大家解答这个奥迪s7和帕拉梅拉怎么选问题集合。我将根据我的知识和经验，为每个问题提供清晰和详细的回答，并分享一些相关的案例和研究成果，以促进大家的学习和思考。

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2.奥迪 奥迪S7 进口怎么样

3.紧凑型4.0T有什么车

4.奥迪S7变轻混2.9T，四驱底盘双差速，从此不再买帕拉梅拉代步了

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       K哥对帕拉梅拉的热爱，要追溯到2010年那会儿。

       当时K哥驾驶着老爹破旧的标致307两厢行驶在小区里寻找停车位，一辆10款的保时捷帕拉梅拉，也是第一代帕拉梅拉，从侧面驶出来。

       我继续往前开就肯定会撞上，于是我就停了下来，让她先过去，毕竟有时候要绅士一些。

       就在她转弯转出来，车头掠过我的右边车灯的时候，车窗降下来了。

       你知道当时刚好落日，夕阳打在帕拉梅拉的车窗上，看起来就好像温度计里的水银降下去一样。

       车窗降下去之后露出了一个戴着墨镜的女士的脸，冲我礼貌性的点了下头。

       就在那一刻，我疯狂的爱上了这位女士……开着的那辆车?——?

       保时捷帕拉梅拉。

       当然在K哥上手这辆“女神”之前，咱们先来点前戏。

       有个很有意思的现象，咱们把时间刻度往前调整五十年，你会发现那个时候的车厂比现在要“专一”的多，除了少数几个巨头车厂，很少有品牌会涉足多个不同类型的车型。

       当时的保时捷就是这么一个车厂?——?他真的只有911一款车，当时仅有的其他车型912之类的如果按照现在的标准完全可以划归到911系列里。

       所以就出现了这么一个问题：911好不好，当然好。定位高端，但是因为整体车身较短，看起来总少了点豪华味，而且后排那两个“儿童座椅”实在是难以说上实用性，日常使用上难以满足大多数的要求。

       于是就有人动了“坏心思”，当时美国的保时捷批发商决定强化911的实用性，委托第三方打造了一个四门版的911?——?

       讲道理真的挺好看的，奢华又不失韵味，就是不知道开起来还有没有911的味道。

       这辆民间改造的四门911，也是第一辆四门保时捷跑车。

       但911卖的实在是太好了，而且保时捷当时也没有让四门跑车和911一样运动的技术，所以这种四门保时捷的设计方案一直停留在第三方改装上。

       直到70年代末，市场开始不愿意了，扩充产品线也成了保时捷不得不做出的选择。

       不过那时候保时捷依旧没有选择推出一款四门车，而是拿出了一个最为稳妥的方案?——?两门猎装车?928。

       K哥相当喜欢这种小车，可惜随着宝马3系compact和奔驰CLC的停产也很难见到了，仅存的代表车型也不属于自己的消费范畴?——?法拉利GTC4Lusso。

       928让保时捷尝到了扩张产品线的甜头，但是同时也明白，两门车肯定不如四门车实用，而且掀背车尾也没用彻底解决后部空间不足的问题，因为还是太短了！

       所以在80年代末期，保时捷开始琢磨搞个真正意义上的四门轿车。在这种思路下，989概念车就出现了。

       四门，3.6L?V8发动机，最大功率220kW；因为是概念车，最大程度上照顾了颜值——这辆车K哥私下里认为比初代帕拉梅拉好看多了，初代帕梅和989相比就像一个变异的“包子”。

       但是据说因为设计团队的离职还是设计理念太过超前的原因，989项目最终夭折了，四门轿跑项目被放入置物架。

       直到二十多年后的2009年，989的灵魂才终于有了归宿，也就是——Panamera。

       K哥这次试驾的是一辆19款的帕拉梅拉行政加长版2.9T，按照惯例，先来欣赏一波颜值。

       阳光下的车漆呈现出“流光溢彩”的视觉效果。相比第一代被各路网友疯狂吐槽的第一代，改款之后的帕拉梅拉K哥一直觉得挺好看的。

       K哥最爱的家族式设计大灯组?——?

       神似911的前脸，再加上视觉上比一代下沉了很多的屁股，整辆车看起来更加协调。尤其是尾部新的贯穿式尾灯设计，使得新帕梅看上去更加利索，不臃肿。

       车屁股的尾翼在低速情况下可以手动控制开启或关闭，在时速超过90公里每小时的时候会自动升起以获得最高下压力。

       下方的双边双出排气虽然口径小了点，但架不住我有四个啊！

       外观上唯一遗憾的一点是这个标配19寸轮毂，根本衬托不出帕拉梅拉的气质。

       要是K哥提了一辆帕拉梅拉，第一件事就是去换21寸轮毂?——?

       进入车内，只能说D级车还是D级车，大是真的大，在副驾驶腿伸直的情况下，后排还能有非常宽裕的空间。

       12.3英寸的中控大屏自带CarPlay，这对K哥这个重度CarPlay使用患者来说是一大福音。中控除了少数几个如空调温度设定是实体按键外，其他都为触摸反馈按键。

       使用体验是不错的，就是容易留指纹?——?

       氛围灯这块，不喧宾夺主，是真正的氛围灯。

       K哥一直认为氛围灯是一个烘托气氛的东西，你整的太多，整个车里亮堂堂的一点气氛都没了，这里就不点名是哪家了，车迷心里应该都有数。

       内饰方面再说个小细节，K哥在调座位的时候意外发现了真皮座椅的纹路特别好看，摆上钥匙就拍了一张。

       不知道是品牌加成还是确实座椅皮质很好，这张照片K哥怎么看怎么好看。

       最后K哥说说驾驶部分的体验。

       这辆行政加长版的帕拉梅拉我一共开了两天，前后加起来100多公里。道路覆盖了普通城市道路、高架，没有什么特别激烈的驾驶。

       最让K哥意外的是，他的声浪。和之前开过的V6相比，帕拉梅拉的声浪要含蓄的多，除了点火那一下冷不丁给你来一击，平时行驶下良好的隔音你几乎感觉不出这是一台V6。

       但是当你一切换到SPORT模式，啧啧，感觉就来了。

       有句话怎么说的来着：“我开车从来不听音乐，对我来说发动机的轰鸣就是最美妙的音符！”

       2.9T?V6加上保时捷引以为豪的8速PDK变速箱，运动模式下换挡时间只需要0.02秒，开起来的感觉K哥只能和你们说一个字“爽”！

       遗憾的是这辆车没有选装弹射起步，K哥没能在红绿灯吸引到众人的目光，有点小失落。（不过谁会在行政车里做弹射起步呢？）

       底盘方面在D级车这个范畴里是偏运动调教的，就算你把悬挂升最高，改到最软的一个状态，过减速带的时候依旧是一个感觉，硬。

       不过这么做的好处是车身姿态控制很好，过弯超车的时候非常有信心。

       方向盘指向很精准，轻重合适，开起来很顺手。行政加长版将近5.2米的车长，K哥开起来也没有开S450时缩手缩脚的感觉.

       总的来说，在D级车这个级别中，帕拉梅拉比传统的三大巨头：S级、7系、A8来的更有情调，当然价格也更美丽，保时捷的选配可不是和你闹着玩的。（号称一辆车一个配置）

       传统三巨头适合坐，你配个司机然后舒舒服服坐后座；而帕拉梅拉适合你自己开。

       K哥私下觉得，拿AMG或者奥迪S7之类强调性能的车和帕拉梅拉比才算公平。

       之前看到网上有人说比帕拉梅拉跑得快的车内饰外观没帕拉梅拉好看；比她好看的没帕拉梅拉操控性能好。号称文能上班代步出游，武能下班泡的全能车型。

       什么？你说玛莎拉蒂？

       呵呵，也就泡这点能打了。

       最后K哥还要补充一点，很关键的一点，为什么喜欢帕拉梅拉的一点?——?

       这车开出去不像司机！

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪 奥迪S7 进口怎么样

       之家的车友们大家好，这次来分享一下我的爱车以及换的这么些东西的使用感受吧！看标题大家以为是RS7，其实我这是一台改RS7外观的S7，实在是找不到S7论坛，只能借兄弟A7论坛分享啦。程序刷了这么久，轮胎用了半年了，车也开了这么久，早就想写点东西，憋了半年，终于想出来文章侧重点是什么了。车子一共有三个亮点，第一个就是rs的中网，第二个就是二阶的程序，第三个就是PS4S的轮胎，经过我对论坛的研究，我感觉大家对于后两者的兴趣更是多一点，今天就来和大家聊一聊二阶程序与PS4S所爆发的无限可能。?PS：质量过于高，前方高能！

       先来介绍一下吧，我的这台s7刷了二阶的APR二阶，提车一星期跑完磨合就直接开到改装店植入ECU程序。选择的是APR?STE?2阶程序，因为是利用OBD端口进行刷写，这样做法的好处就是不用拆原厂的ECU，避免了开板之后4S店的质保问题。APR程序价格比较高，但是个人认为APR程序是罐头程序里面最快最稳定的，而且售后是非常好的，可以在原厂和一二阶程序之间随意切换刷写，并不收取还原费，这样即使真的有问题也不会影响质保。

       车子的照片先来几张，凑着蓝天白云开到了路边拍几张照片，把一起玩车的朋友也喊人了（同款颜色哦），毕竟一个人还是太孤独了。

       关于选胎呢，我做过很多研究，考虑过Pzero但是听朋友说的并不是非常的满意，我就把目标换的米其林，米其林的PS4S可以说是性能轮胎中的性能胎，那天看了一篇很专业的PS4S，P0以及其它一款性能胎的评测，PS4S优势过于明显，这台s7太适合这款轮胎了哦，不对，应该是这款轮胎太适合s7了。

       当时挑选轮胎的照片还有呢，大家看一下。因为是在预约的，来到驰加店里来帮我更换小伙子的态度非常好，给我拿来了轮胎，我一看也是不错。朋友都在用并且实物和网友描述的一模一样。见到实物之后付了钱，直接让师傅安装了。?内外不对称的“小闪电”纹路，可以增加车辆横向抓地力，提升过弯的能力，这就是为什么同样一台车，换装不同的性能胎，PS4S在过弯上的成绩要优于同级别不少。

       大尺寸的轮毂看着就是大。庞然大物出现在面前，即将和旧轮胎告别走上新的性能车之路。仿天鹅绒毛绒绒的设计真的是很舒服啊，醒目的米其林logo和仿天鹅绒的设计看起来很有质感，别家的轮胎还没有见到过有这么有趣且标志性的设计了，不愧是轮胎界的“颜王”！

       “小闪电”的花纹感觉很独特，之所以叫它小闪电是因为这些花纹跟小闪电很像，问了一下师傅，师傅说PS竞驰系列的轮胎花纹都有一个“小闪电”，是竞驰专有的花纹，算是一个很标志性的设计了。

       其实换上之后就能感受到变化了，为了拍照我特意洗了洗轮毂和车身，毕竟用了半年了，还是会落点灰的。

       关于感受?目前感觉PS4S这轮胎各方面都十分优秀，没有什么短板，可以说是和S7绝配，甚至可以说和奥迪全系性能车都很配，之前看到不少RS3、S3、RS4\5换装PS4S的案例，无论跑街还是代步给的驾驶反应都是很出色了，朋友圈那些改装店的老板天天发谁谁谁什么车又来换PS4S了，果然车友都舍得给爱车换点好胎。?PS4S在运动型和经济性之间找到了平衡点,并不会像那些什么半热熔胎那样为了抓地牺牲了舒适性，PS4S对于中大轮毂都支持，所以适合大部分车。准备换轮胎的车友,强烈建议试试PS4S。

       米其林的轮胎稳，开始跑起来感觉方向盘一点也不抖（我还担心新轮胎会抖动），大大的提升的操控，当时做动平衡的时候也很省心，就用了很少的铅块，师傅给我说米其林的多瓣膜技术做的轮胎更规整更均匀，开起来很稳。

       现在看轮胎真的是太喜欢了，之前的轮毂都已经是过去式了，还是奥迪的轮毂更适合奥迪车，其它的看起来风格有点不搭。

       换完轮胎跑了半年，回想相比以前轮胎来说，整体效果十分岀众，尤其是湿地抓地，无论是动态加速还是静态加速都没出现打滑，同路段原来起步踩一半就打滑，现在一大半都没事，可以说十分牛B，干地抓地就更不用说了。

       关于胎噪有人会说抓地那么好会不会胎噪变大?相反，胎噪反而有所降低，但是我在市区和高速上的感受就是明显比以前低了很多。?虽然说这个大轮毂扁平比和轮胎性能在舒适度上并不是那么的突出不过不要忘了选择了米其林轮胎舒适上还是有所保留的，加上s7的车型，还是对舒适性有一点点保留，但是配上了PS4S，让我们在乎的就只剩下操控性和干湿地的抓地力了，真的是有质的提升。就算跑高速也更安心。

       有的时候回老家走烂路就会拆下来PS4S（烂路心疼），这是我跑了1000多公里拆下来拍的一次，完全没有什么伤痕，米其林的材质用的是真的实在，当然和技术层面有关系，米其林这么些年在F1、F4、勒芒等国际赛事上还是积累了不少轮胎技术，再把赛道技术用在民用轮胎上来算是一种技术下沉吧。

       大溜背造型，太漂亮了，我从没见过溜背造型有比A7系列更漂亮的车型了，哪怕是帕拉梅拉都比不上。

       反正现在中网，二阶，轮胎都配齐了，对爱车真的是爱不释手了，今年再努力一把，明年换一辆真正的rs7。

       最后两张美图送给大家，想当壁纸的留言私发给你～

       写文章我确实不咋专业，但是拍图我还是很认真的，专业玩摄影很多年了，最近两三年因为喜欢车才接触的汽车摄影，跪求版主大大设精！感恩！

紧凑型4.0T有什么车

       最满意的一点就是外观，虽然这车跟普通A7没有很大区别，但是回头率绝对是很高的！动力也非常不错，随叫随到！高科技的东西也是一应俱全，抬显、夜视带显示器的指针型仪表盘。最不满意的一点就是油耗了，别看是12.6，那是跑高速，一般15以上，最低低过一次8.1，还有就是椅子的中间部分是翻毛皮的，很难打理，也怕久而久之的座坏了，现在都有很多小渣子掉在翻毛的座椅缝隙里面。空间内部空间前面对我一个人而言已经绝对够用了，后座就有点点委屈了，也好过双门的车，就是后排车窗不能完全降下去，只能降一半，挺遗憾的的。这车的特点是后备箱空间很大，刚买车没多久，去机场接人，直接塞了6个行李箱，都还不是很小的那种，这点比较喜欢！动力4.0T你们都懂得，随叫随到，及时经济模式也特别有感觉，动态模式只试过几次，一般经济模式对我这种不开快车的人来说很够用了。操控我对这个词的理解不是很清楚，我表达一下我自己的意思，就是在转向上总感觉全是电子、机械出来的感觉，让我很不舒服，希望自己能慢慢习惯，其他都挺好的。油耗12.6—23很高了，这车对我来说只敢拿来跑高速，市区的话太不能接受了，在高速最低的油耗跑过8.1有人比我还低的吗？舒适性只能说还行，对一个运动座椅的车我没有太大要求，调节项太少了，有点点不符合百万的身份。外观轿跑、掀背真车这点呢很好看，以前看到A7没感觉，现在不一样了，真的觉得特别好看，特别是屁股部分，开启尾翼的时候，也很低调，乍一看就是一普通的A7。内饰内饰没有我喜欢的6系那么简洁，全是电子化的东西，感觉按键没有BMW的耐按，虽然与A8有一定差距但也很不错。性价比性价比之王非这个车莫属了（这个级别内）只需要帕拉梅拉的起步价即可拥有，我选卡宴之内的选下来都是150。其它描述总体还好，在说一次，就是油耗稍微高了点点，但是能接受；回头率也很不错！

奥迪S7变轻混2.9T，四驱底盘双差速，从此不再买帕拉梅拉代步了

       4.0t的车有：奥迪S6、奥迪S7、奥迪S8、欧陆、宝马7系等，以奥迪S62018款S64.0TFSI为例：这款车的生产厂商为奥迪（进口），级别为中大型车，进气形式为双涡轮增压，最大马力为450ps，最大扭矩为550nm。

       奥迪S6

       全新奥迪S6简洁的外型具有雕塑般的美感。动感的线条勾勒出简洁的倾斜表面，低矮的车顶线条明显向地面倾斜，勾勒出流畅的外观轮廓。

       铂灰色的一体式散热格栅与立体的车身前脸融为一体。标配了全气候大灯、高速公路灯和全LED前大灯。车辆尾灯用全LED技术，由90个发光二极管组成，整个尾灯设计立体通透，非常耐看。

       这是最好玩的奥迪轿车，中大型轿车市场中的奥迪A7在完成了最近的一次换代之后，成为了Liftback五门揭背车市场中改变现在格局的弄潮儿。别说什么同级别中的梅赛德斯-奔驰CLS级之类的竞争对手，即便是保时捷带回来的新一代跑旅车帕拉梅拉，也很难直接洞穿奥迪在这个细分市场中筑起的铜墙铁壁。

       如果要说到底有哪一位关键先生，可以让奥迪A7代表的最佳颜值再上一层楼，或许也只有奥迪A7自己了，不，这里应该正式向大家介绍它的运动性能版——奥迪S7。

       新一代奥迪S7表达品牌新诉求

       奥迪汽车通过介于A7与RS7之间的运动性能版，向中大型掀背车、轿跑车两个市场同时表达了自己的诉求，那就是它想要掀翻10多年来CLS级对这个细分市场的统治。

       且不说仅仅57万级的A7是该级别中最便宜的进口车，就看看这S7天生而来的S-Line运动套件，格栅之中除了四环品牌标志外，所有的中网与装饰边框都用全黑喷涂，冷峻的气质隔着屏幕就不断从气孔中溢出。

       不同于我们在新时代奥迪SUV们身上看到的新样式八边格栅，尽管奥迪S7继续保持着传统的六边大嘴，可是非常尖锐的边框连接角看上去仍是锐利难挡。同样受到这种风格影响的还有大灯，矩阵式大灯因为完全贴合车身面板的走向与立体化程度，这使得其看上去显得有些单薄，可是当矩阵点亮之后，它的流光设计仍旧会强烈渲染四环制造商的辨识度，即便是将镜头完全锁定在大灯这个小区间上，你也能够从大量雷同的奥迪之中快速识别出S7。

       S-Line仅仅存在于车头保险杠，它并非是我们想象中的大面板、大扰流、大区间，双边导流孔的五边形结构看上去没有那么激进，可是与格栅中网相同的全黑喷涂，配合双层重叠呈现的扰流前唇，它绝对足够满足驾驶人对于车头动态控制能力的需求，毕竟这可是一台拥有升级版quattro全时四驱系统的掀背车。即便是忽略掉车身结构对车辆本身空气动力学的优化作用，可是与四驱系统打配合的一大堆核心机械硬件，还是可以让它从万花丛中扮演一片最佳绿叶的角色。

       比跑车品牌更夺目，奥迪靠的还是底盘

       为什么我们说S7是最佳绿叶呢？因为它身旁的帕拉梅拉、Ghibli之流可都是出自跑车制造商之手，而已性价比打天下的S7虽说不敢动不动就谈“秒杀”，可它的夺目程度的确会让保时捷们有得苦头吃。

       空气悬架就是一些基础本领，它并不像Q7、Q8等产品上的同类品一样实现道路通过性提升，非常积极的自适应调节，为的就是让减震阻尼可以非常快速应对直线、弯道、冰雪路面、湿滑路面等不同路况下的各类变化，你大可不必在过弯前大幅降速，后桥上的限滑差速器与可变转向比将保证它的转向精度以及抓地力。

       Quattro全时四驱会带来什么呢？它的中央结构既不是托森式机械差速器，也不是常见的多片式离合器，而是当下市场中最先进的冠状齿轮，它的存在使得可以真正让掀背车获取双差速的所有潜能，让S7车主可以把车辆开到兰博基尼赛道上跟跑车一较高下。

       当然，富豪们可以把S7当做家庭用车，毕竟这接近5米的长度、超过2.9米的轴距，以及535L的挤出后备厢，都可以保证豪华乘坐舒适与实用储物。更重要的是，底盘之中还镶嵌了前轻量化四连杆与后梯形连杆，这让S7在横向支撑上可以抗衡帕拉梅拉，也能够在整个滤震舒适方面与CLS级、Ghibli这样的三厢车并驾齐驱。

       更换保时捷同款引擎，奥迪S7如何做到零迟滞

       没错，4.0T双涡轮被取消了，在引擎盖之下只会找到一台排量为2.9L的六缸发动机。是不是觉得这样的六缸发动机有些眼熟？没错，保时捷卡宴、帕拉梅拉等集团大哥都搭载着这样的2.9T?V6，而且对比同样120万级的卡宴Coupe?S、帕拉梅拉2.9T车型，它的调校水平却更高。

       450Ps/600Nm的峰值数据可以让S7在4.5秒内完成破百挑战，它比现款4.0TFSI车型还快了0.1秒，这是怎么一回事儿呢？因为全新S7底盘中还拥有一台48V轻型电机，它的存在不仅可以大大压缩动力总成的运转振动，还可以时涡轮增压器真正做到“零迟滞”，最终提升了整体性能效率。

       评在最后：

       在奥迪A7加速所在的细分市场中，其实它还存在着许多错位竞争品，除了奔驰CLS级之外，大型市场的保时捷帕拉梅拉、中大型三厢轿车市场的玛莎拉蒂Ghibli、运动轿跑市场的阿斯顿马丁Rapide等等均是它的潜在敌人，可即便是算上奔驰CLS级，奥迪A6也能够以最具性价比的标签赢得市场的喝彩。而在有奥迪Sport工程团队的帮助下，120万级的S7仍能以动态性能取胜于狼群之中，继续凭借综合性价比笑傲于运动中大型市场之巅。哦对了，现在S7应该称为百万级轿跑车，因为它的预售价格较2018款进口车出现了超过20万的下调，如此大手笔或许真能在国内引起一阵“奥迪S热”呢。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“奥迪s7和帕拉梅拉怎么选”的探讨就到这里了。希望大家能够对“奥迪s7和帕拉梅拉怎么选”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。