国内十大山寨车_山寨汽车排行榜

1.山寨iPhone见得多，山寨小米你见过吗？

2.HUYINIUDA是什么牌子

3.所有国产车的车标中，最成功的车标究竟是哪个呢？

4.销量暴跌，长城危矣！双品牌运营战略能否自救？

杂牌手机排行榜前十名：TOP10：桔子手机TOP9：“中华”牌香烟手机TOP8：鸟巢手机TOP7：待机666天山寨王TOP6：佛缘手机TOP5：最雷人音乐手机TOP4：火箭手机TOP3：防狼手机TOP2：Godvish山寨机TOP1：单反山寨手机希望我解答的内容能帮助到有需要的朋友们，谢谢！分别是诺基亚/NOKIA、飞利浦/Philips、索野/soyes、newsmy纽曼、小辣椒、天语/KTouch、誉品、创星、朵唯、金立/Gionee。

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今年由于众所周知的原因国内智能手机肯定会被重新洗牌，结果是什么大家或许都能猜到。

最不确定的因素在于小品牌的生态状态，很多人对于大品牌已经不再关心，毕竟就是一个排名前后的问题。

而小米品牌的生存空间越来越小，即使出现机会估计也很难把握。

最新来自于《每日经济新闻》的报道，给出了2021年国内

第一季度各手机品牌出货量以及市场份额表。

按照惯例先来看一下排名：

冠军：OPPO，市场份额23.5%；

亚军：vivo，市场份额20.2%；

季军：小米，市场份额16%；

排名四至十位的分别是：华为、荣耀、iQOO、realme、三星、一加。

可能有人讲Q1不是vivo

第一吗？大家注意看这个排名vivo没有算iQOO的，如果加上iQOO的与OPPO正好持平了。

还是哪句话我们不去关注大品牌的表现，重点来看一下小品牌。

在所有小品牌之中表现最好的就是iQOO，它已经排名第六位了。

整体表现是强过realme这个品牌的，市场份额领先一个百分点。

现在的变数在于荣耀，看荣耀后续能否发力，否则极有可能会被iQOO反超。

无论是否能反超荣耀，一个最现实的问题华为是在不断地下跌的，如果这种情况一直继续iQOO或能进入国内前五。

实质上从现在的表现来看魅族或许是最惨的，因为魅族在国内前十都进不了。

它的市场份额有多少没人知道，同时没有进入国内前十的还有中兴、努比亚、联想等品牌。

不过三星的日子真是一天不如一天了，此前还有1%左右的市场份额，现在又跌至0.6%。

一加目前Q1有0.5%，Q2估计会高一些。

因为第一季度一加算是没有新机，靠去年的三款机型在支撑。

山寨iPhone见得多，山寨小米你见过吗？

如果说“成功”这件事有两个要素，我想一个是实力，另一个则是运气。

对于这个观点，肯定有人会不赞同，但起码长城汽车的掌门人魏建军应该也是这么想的。

不然他不会选在这样一个本该“歌舞升平”的日子，发表一场“自我否定”的演讲。

2020年7月，是长城汽车成立的三十周年。撇开“几十周年”这样重大的时间节点不说，长城如今所拥有的成果我们有目共睹，其主力产品哈弗H6长期占据国内SUV销量榜冠军，哈弗系车型更是已经突破了600万辆的销量成绩。

以魏建军姓氏命名的豪华SUV品牌——“WEY”，带着突破价格“天花板”的重任，一经上市就深受消费者追捧；甚至连以往不被市场所看好的皮卡，在长城喊着“让皮卡走进生活”的口号下，取得了热销。

就拿刚刚过去的6月来看，长城汽车总销量82036辆，同比增长29.6%，环比增长0.2%，1-6月累计销售新车3950辆，在疫情影响的情况下，依旧连续4个月环比增长。

可以说现在的长城，如日中天。但在魏建军的眼里，并不值得庆贺。

因为在他看来，这是一个“成功乃失败之母”的时代。

用魏建军的话来说，长城汽车的成功，有一定的投机因素。30年前中国经济在改革开放的春风下快速发展，越来越多的人在改革的春风中富了起来；但那时，在中国这个拥有着近14亿人口的市场上，汽车还是生产资料，汽车还未驶入中国的普通家庭，那是一个供给严重不足的年代。

如今市场红利将尽，在新一轮科技革命背景下，全球汽车产业也面临转型升级和秩序重建，新四化进程加快推进。面对新势力和合资品牌围堵，长城汽车或许很难再从昨日的成功中找到思路；或者说得更严重一些，过去三十年中长城的每一次成功，也许都会成为将来的“绊脚石”。

所以现在庆贺还为时尚早、比起庆贺，当下更应该做的事是思变。

回望长城过去的日子，“思变”这个词，帮助他们度过了不少难关。最开始长城以“逆向研发”起家，随着国内汽车产业相关政策的陆续完善，那些初期的“山寨产品”进入不了新车目录，无法上牌销售。长城汽车迅速调整方向，开启了不需要上目录的皮卡业务，让自己在国内汽车市场上站稳了脚跟。

尽管自己的皮卡产品在市面上广受好评，但千禧年刚过，长城汽车就果断“转行”先后投放了多款SUV车型，2002年，哈弗SUV一经问世就成为“爆款”，正式开启了长城在SUV市场上的“称王”之路。

他们思考如何才能突破品牌形象，于是出现了WEY；他们思考如何不被时代淘汰，于是全面开启自己的新能源车业务。成立电动车品牌欧拉、与宝马合资光束汽车，甚至收购了一家燃料电池公司，成立了蜂巢能源公司等。

可以说，思变是长城企业文化里无法磨灭的基因，这一点从他们多次调整企业战略能看出来，从他们每年都要召开数次“反省大会”也能看出来。对魏建军而言，这三十年的大风大浪，已经将危机感和忧患意识变成了流进血液中的特质；而这种自我颠覆的优良品质，正是企业家睿智和胆识的集中体现。

只是对于长城汽车下一步会怎么“变”，魏建军在演讲中并没有给出答案，但通过长城汽车目前已有的资本，我们不妨大胆预测。

长城拥有"11+5"全球生产体系，11个全工艺整车生产基地和5个KD工厂。它有全球化研发布局，以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的"七国十地"研发基地——先后在中国保定、上海、日本横滨、美国底特律、洛杉矶、德国法兰克福、慕尼黑、印度班加罗尔、奥地利下奥地利州科廷布伦镇和韩国京畿道设立海外研发中心。

同时，长城汽车目前已在俄罗斯、澳大利亚、南非、印度、泰国及美国等国家设立全资子公司。截止2019年，长城汽车海外销售网络超过500家，网点遍布俄罗斯、澳大利亚、南非、智利、厄瓜多尔、沙特、阿联酋、马来西亚等全球60余个国家。

因此国际化毫无疑问会是长城汽车未来发展的方向之一。

第二个，应该就是更“致命”的核心技术。7月14日，长城汽车发布了一套全新动力总成——热效率达到38.3%的4N20系列发动机，和世界首款横置9DCT／9HDCT变速器。

这台4N20发动机拥有高效率、低排放、轻量化、高性能等诸多亮点。除开热效率，它的可实现最大功率为180kW/(5500-6000)rpm，最大扭矩385Nm/(1750-4000)rpm，并可满足国六b+RDE、欧六d等排放法规要求，比肩世界顶尖产品。

全球首款横置9速湿式双离合变速器，用集成电子泵设计、高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等技术，实现变速器性能优化：承载扭矩提升54%，轴向空间节约5.8mm，平均重量降低2.6%，搭载空间与量产7DCT450变速器几乎相同。

与此同时，技术团队在常规变速器的基础上集成P2模块，研发设计了9HDCT混动变速器——全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器。在国标油耗测试中，相较主流产品，9DCT变速器百公里油耗降低7%，9HDCT变速器百公里油耗降低70%。

这套全球领先的动力总成，势必又会成为长城未来几年的又一个杀手锏。

当然了，这些我们现在能够看到的东西，一定不会是长城的压轴好戏，于是在演讲的最后魏建军抛出了一个悬念——“7月20日，我们将有下一步的行动”。

五天之后，我们能看到什么？或许是全新研发体系、研发理念；或许是全新品牌形象；或许是全新产品序列；或许是对轿车市场吹起的再一次冲锋号……纵然江湖上对这个悬念有一百种解读，但不论是哪一种，相信我们都能看到一个令人刮目相看的新长城。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

HUYINIUDA是什么牌子

我买手机没被坑过，但周围的朋友亲戚倒是被坑过。

小米和三星被山寨最多倒是没错，因为我周围情况差不多

比如说小米和红米系列，山寨的可是非常之多。尤其是红米系列，上图是小米系列山寨与真机对比

当时尤其是红米系列，由于用公版方案加上MTK处理器，让山寨厂商十分轻易的就模仿到位。

基本上看配置都无法辨别真，只能通过系统可否升级，可否刷入的ROM包来确定。

之后小米上线了小米鉴定，一键鉴别是不是小米手机：

对于山寨小米很是气愤，山寨机大部分都是从线下实体店购买的，这也是为什么小米要发展新零售的重要原因之一。

我都卖过，外观高仿一比一，谁用谁牛逼。山寨vivo oppo，华为，魅族都有。那绝对是牛逼克拉斯，

牛逼的话说多了就是个玩笑，山寨终归是山寨，它无法通过，例如小米助手的检测升级，也没有系统推送，外观一样，但你总觉得缺点什么。总感觉哪里不对。

其实是速度系统是高仿的一个外壳，处理器，硬件信息是经过开发者修改的，真是配置可能连入门级的水平都达不到。

任何品牌火起来之后，肯定会出现山寨货，这也是咱们国家的基本国情吧。

印象中2014年市场上就已经出现小米手机的山寨版本了，当时卖的比较火的是小米4，但是由于限购很多人都买不到，于是线下的电子市场以及某宝上，充斥着各种小米4的山寨货。有的山寨也就罢了，居然卖的比正品还贵，骗的就是不明真相又急着想买小米的网友。由于那个年代网友鉴别山寨和正品的经验不足，因此的确有很多人上当受骗。

主要还是因为前两年小米手机实在太火了，很多型号的手机都要抢很久才能买到，甚至有网友愿意加价购买，这就给很多山寨小作坊钻了空子，用山寨产品卖出比正品还要贵的价格，以此谋取暴利。据说最夸张的时候，线下卖场中四成的小米手机都是山寨货。以至于安兔兔专门在评测软件中加入了验机真伪的功能。

其实不仅仅是小米手机，小米卖的比较火的红米、充电宝甚至电视机都有各种山寨。其中小米充电宝尤其是重灾区。大家在火车站、天桥上的地摊如果能够买到小米的充电宝，有八成的几率都是山寨货。这些山寨产品不仅质量不过关，而且存在很大的安全隐患。比如很多山寨小米充电宝的电芯都是用洋垃圾充当的，拿在手里就好像是移动，随时有引爆的危险。

不过好在随着小米的不断进步，尤其是金属、玻璃机身材质的用，以及制造工艺的升级，小米手机在外观已经很难被模仿了。而且各个电商平台都在打，小米本身也在打方面和各地执法部门通力合作。再加上这两年小米手机抢购的状况有所缓解，不再一机难求了，消费者也更加懂得鉴别产品的真伪，更倾向于在或者有保障的平台上购物。因此现在大城市的市场上，以及网络平台上已经很少看到小米的山寨产品了。

上次做火车，我用的小米MAX。我撇了一眼我旁边的那个大叔，发现他也用的小米MAX，但总感觉有点不对劲。仔细一看，发现他的小米MAX边框竟然是全白，而不是一半白一半黑。。。整个人都懵逼了，其他地方竟然做的一模一样，现在的盗版厂商真的厉害

求鉴定，这是山寨机吗？

我不只见过我还用过呢，某宝上有一个名为优酷Ukooo UMIX的手机就是山寨小米MIX的，在外形上，这款手机的正面外观跟小米MIX非常相似，并且有皓月白和炫酷黑两种颜色。

不得不说我国山寨大厂的山寨能力真的很强，前有苹果iPhone山寨，后有小米MIX的山寨，真是谁火就山寨谁。不过还好后盖不一样，两颗摄像头位于机身背面的中间位置，是竖直双摄设计，指纹识别位于双摄的下面，后置摄像头的右侧还有一颗闪光灯，背面底部是他们的UKooo的logo。

他们的宣传标语是，“UMIX，全面屏手机，一切是如此的独具匠心。”不过边框做的还是挺窄的，看着像是缩小版的小米mix。而且配置方面，这款手机用的是5. 5 英寸1080p显示屏，搭载十核1.5GHz MT6737 处理器，内置4GB内存和64GB机身存储空间，搭载前置 800 万像素摄像头和后置1300+ 800 万像素双摄像头，3800mAh的电池，机身用了仿陶瓷一体式烤漆工艺并辅以3.0DD双弧面钢化玻璃。

总的来看，配置不算低，同时在售价上，这款手机的售价为688元，还不到700。但是拿到这部手机使用后的感受可以说是糟糕透了，系统用一下就卡顿了，而且像素贼低，拍出来的相片简直不能看。所以大家在买手机的时候一定要看清楚了，不能因为海报上改了几个字不知道真，还要从手机的性能来综合考量一部手机。目前上面上这么多千元机，哪个不比这些山寨手机好用啊。

不夸张的说，小米是现在国内比较主流的手机品牌中山寨机最多的。原因有两点：一是小米手机热度较高，二是山寨小米的成本也比较低。

不知道您看到这张图没有。这是鲁大师刚刚发布的2017上半年机排行榜，小米4机最多，超过了三星和苹果。其实，我在生活中也没有遇到过朋友买过或者正在使用机。但是，网络尤其是微博上还是有不少人晒出买到的机。根据调查，买到的机一部分是某宝在售的所谓新机，一部分是二手平台出让的手机，所以如果大家要买手机或者是买二手手机的话，个人建议还是去或者正规二手平台购买。

我踏马就是山寨小米起手的，当时虽然用的诺基亚5230，没钱买安卓、电容屏手机，于是上淘宝买了一台山寨小米2，三百多块包邮，也是牛逼哄哄，几乎所有日常应用都能玩。跟1999正版小米2S比起来，也就是体验略差一些，屏幕没那么好看，系统不是MIUI，等等。

然后，终于凑了点钱，小米2S 小米4 小米max 。。。一步一步成了不锈钢米粉。

硬件和软件都在大众的眼皮底下，谁都可以装，就好比如组装电脑一样方便，Rom修改一下，就大声吆喝着:这是国产手机！！这就是安卓手机的市场！

所以手机谁都可以做，就看你做的情怀够不够让人感天动地！据说这叫为发烧而生！

所有国产车的车标中，最成功的车标究竟是哪个呢？

HUYINIUDA是韩国的一个牌子中文名叫：现代。现代品牌主要是做显示器。

机箱可能有现在的，但台式主机、笔记本几乎没有。性价比高。正是因为价格低，所以和三星、苹果的之类的显示器比起来，效果肯定是有些差距。

如果不是专业做有关色调之类设计的，像是打游戏，看**之类的事情完全可以。

扩展资料

显示器（display）通常也被称为监视器。显示器是属于电脑的I/O设备，即输入输出设备。它是一种将一定的电子文件通过特定的传输设备显示到屏幕上再反射到人眼的显示工具。

参考资料：

销量暴跌，长城危矣！双品牌运营战略能否自救？

（1）最失败的汽车品牌换标：比亚迪

（以前的比亚迪，弃用了，你觉得是旧的好还是新的好呢？）

比亚迪已经进行过一次换标：将原来山寨味十足的蓝白车标换做用“比亚迪”几个字拼音首字母大写缩写的车标。但是这么多年以来，围绕比亚迪换车标的话题却也一直争论不休。

许多朋友对于比亚迪换标不满意，主要集中在这几点：在国内某些地方的“bi ya di”发音多数是同一些脏话联系在一起的，有损比亚迪汽车的形象。目前BYD的大标，不好看，不高大上，满足不了众多对比亚迪充满期待粉丝用户的期待。

（2）最成功的汽车品牌换标志：长城哈弗汽车

哈弗新的logo 以“HAVAL”红底银色金属字组成，有he all无所不能的含义，红色给人热烈、，同时也代表着中国品牌，金属字体弧线突起有张力感

哈弗品牌第一百万辆交车仪式在京盛大举行。发布会现场，一千多名与会嘉宾，媒体记者等共同见证了哈弗十几年的发展历程与辉煌成果。随着长城汽车领导与哈弗第一百万辆车主一起，揭开哈弗全新logo的面纱，哈弗品牌未来发展战略也随之发布。

哈弗品牌独立，不仅仅是logo的简单变更。独立之后的哈弗，将在研发、生产、销售、服务、后市场等方面全面剥离，形成完整的、完全属于哈弗品牌自己的独立品牌体系架构。长城哈弗H系列自此以后全部抛弃了原来的圆形中还有长城墙面的标志，开始使用红色字体的HAVAL，哈弗H6也自此以后登上国内SUV销量排行榜的第一位，月销量居然可以到达3万多台！远超对手！

（3）最冒伪劣的的汽车换标：奇瑞汽车

奇瑞成立以来标志从未改变，在国外的汽车厂商中在标志上都有更换的经历，奇瑞发展16年来已经步入一个新的发展阶段

北京车展中奇瑞概念suv车型TX，这辆奇瑞概念车在标志的使用上与现款的奇瑞标志有所不同，字母“A”不再突出，整体标志的设计更加圆滑，非常像日产的豪华子品牌——英菲尼迪的车标，奇瑞汽车内部人士处获悉：新标志的使用是未来奇瑞发展的统一趋势，奇瑞新车开始全面使用全新标志。

（奇瑞换标，总算是改漂亮了）

（4）最被人骂的汽车品牌换标：一汽奔腾

放弃鹰标志改成数字1，还引起来消费者不满，销量滑坡。一汽奔腾的高端品牌车型：老款的奔腾B70和B50上市之前使用的专门的一汽奔腾的鹰表logo，寓意一汽奔腾希望自己的产品能被更多的人关注并向国内第一自主品牌努力。

（一汽奔腾的旧标志：鹰标，更好看，也简洁犀利）

（新的一汽奔腾的数字1加傻傻的两个翅膀非常繁杂，不好看）

但是最新款的一汽奔腾B70和B50使用的LOGO改为了一汽集团的数字1标，厂家对此解释为：由于一汽奔腾是一汽轿车旗下的一个自主品牌，因此为了集团的对外宣传，用来宣传第一汽车厂，其实这奔腾只是换了壳和名字的马自达6，自从换表，饱受国人诟病，也导致了销量的停滞不前。

（5）最无奈的汽车品牌换标：长安汽车

因为长安原来的汽车标志和华晨太相似了，消费者傻傻的分不清楚，加上长安汽车的这几年的发展速度非常快，无奈之下，长安汽车改了车标。

长安汽车集团正式启用全新的企业标识，并同时启用集团旗下主流乘用车品牌标识、商用车品牌标识、以及公益品牌标识。

此外，徐留平十分高调的宣布，长安汽车集团产销量将达到600万辆，并就此成为世界一流车企。从今日发布的四大品牌标识的用意上来看，未来长安汽车将按照乘用车和商用车两大车系，分别冠以各自的子品牌。

逐渐有掉队之势的长城汽车，终于开始有动作了。根据最新消息，长城汽车为了更好地破解2023年及今后的全球化、电动化、高端化难题，决定进行品牌整合与聚焦。我们都知道目前长城汽车旗下的品牌有哈弗、魏牌、坦克、欧拉、沙龙、长城皮卡等，其中长城皮卡的地位最为稳固，风险相对较小，问题比较大的是其他几个乘用车品牌。而此次变革中的“整合”，便是让欧拉与沙龙两个品牌形成合力，发力长城新能源板块，让魏牌与坦克两个品牌形成另一股合力，突破品牌向上困境，而哈弗则是“聚焦”的重点，官方用词是“重振”，这点我们后续会再来详细解析。与品牌变革相随的自然是人事变动，据悉，文飞将任“欧拉+沙龙”双品牌CEO，刘艳钊任“坦克+魏牌”双品牌CEO，哈弗品牌则由长城汽车CGO李瑞峰重点看管。一场关于长城汽车的自我革命正拉开大幕，但能否如愿，并不好说。“整合”的背后，是“分散战略”之错为何会有“整合”之说？冠冕堂皇的原因大家都听腻了，无非是规整、联合一切可用的与力量，重点攻破向前、向上的难题，帮助长城汽车更好地在新能源与高端两大领域立足，甚至领航。更深层次的原因，便是现行的“分散战略”出现了重要问题，不合则败。根据最新消息，长城汽车11月累计销量约8.76万辆，同比大降28.53%，今年累计销量约99万辆，同比减少11.49%。从官方通稿可以看出，长城将宣传重点更多地放在“海外销量同比大涨20.36%”上，下跌的部分尽量忽略不提。虽然这个结果可以用疫情、供应链危机等突发来解释，但面临同样的突发状况，比亚迪、奇瑞、吉利、长安等自主大厂都处于上涨态势，曾经处于头部梯队的长城反倒下跌，这不能不说明其问题严峻。我们从此次被纳入“整合战略”范畴的欧拉、沙龙、坦克、魏牌等几个品牌来看，除了坦克处于增长态势，前景较好以外，其余几个品牌一直以来受到的市场压力都不小。不知道从什么时候开始，长城的路子就走歪了。我们很理解它想在同质化竞争严重的红海中寻找差异化路径，直通蓝海，这确实是传统品牌在智能化、电动化时代应该具备的变革思维，观念没错，问题出现在了具体的方法论上。从市场反馈的结果来看，长城很明显用力过猛，且很多力道用错了地方，这包括产品命名、设计、车型布局、营销打法等等。沙龙目前虽说还没正式接受市场考验，仅有一款售价48.8万的机甲龙全球限量版在售，但这个品牌还没正式开始就已经能够预见前途坎坷。我们以48.8万的价格作为参考，今后其他非限量版的车款根据配置不同，价格大概也会在35万-50万之间。如果仅以价格作为锚定，对手并不少，级别与定位相似的有蔚来ET7、智己L7、奔驰EQE等，稍微低一级的有极氪001、比亚迪汉。论品牌影响力、产品实力、圈层玩法、营销手段，这些车型各有千秋，也都有能耐让机甲龙这一炮哑火。当然，每一个后来者势必都要经历这么一个“闯关”的过程，这也很正常，但机甲龙的设计理念与营销策略，硬是给人一种印象——买这车的人就像是“有钱人中的‘非主流’”。谁会愿意去跳这个坑呢？这年代不会真有人将带有排气管的电动车叫做时尚潮流吧？再来说欧拉，靠着黑猫、白猫将量冲上来的它，在推出好猫后，突发其想地将品牌定位为“全球更爱女人的品牌”，专攻女性市场，而后基于盈利考量，割掉了黑猫与白猫两大产品线，并在更高端的市场布局芭蕾猫和闪电猫。这两款车型唯一能称道的地方就是配置还不错，争议点倒是不少，比如造型分别与大众甲壳虫、保时捷帕拉梅拉高度相似，这样的设计在产品曝光之初的确能迅速炒起热度，但涉及购买行为，消费者就会格外谨慎，虽说这造型合法合规，但买了后难免会被人吐槽“怎么买了个‘山寨货’”，市场上的选择太多了，消费者又何必大受其扰。与此同时，这两款车还不便宜，大伙已经习惯了便宜的欧拉，这价位一下子拉到了20万级，便都“望而生畏”了，眼下芭蕾猫也就只有百来台的月销量。欧拉品牌还有一个致命问题，便是主动将市场收缩为“女性市场”，这便相当于宣告将男性排除在外，比如芭蕾猫，从命名到设计，再到产品理念，这不是明摆劝退男性消费者嘛。在芭蕾猫出师不利后，闪电猫接棒登场，它身上体现的包容性就比较大了，可男可女，但细想之下，闪电猫的出现是否在一定程度上宣告欧拉“更爱女人”的品牌战略失败？当然，欧拉可以说，“全球更爱女人的品牌”并不意味着“不爱男人”，反正横竖都有理由来解释，但现实便是混乱的品牌定位令欧拉走得不稳，也令消费者不知道欧拉想要干什么。除了产品与品牌定位问题，欧拉此前还因为偷换智能芯片闹出了不小的风波，甚至被人诉诸公堂。这些都是在前欧拉品牌CEO董玉东任上发生的，他一没处理好“换芯风波”，二扩大了产品争议，三加剧了品牌危机，或许是鉴于任上表现不当，这次关于“欧拉+沙龙”的整合中，由文飞担任双品牌CEO，董玉东就此出局。再来看看魏牌，这个开局是“王者”，结果是“青铜”的国产高端品牌先锋，当初令人多惊喜，现在就令人多失望。承载着魏建军希望、国产冲高梦想的魏牌，曾凭借VV系列一炮打响，并敢喊出“中国第一豪华SUV品牌”的口号，三年销量破三十万，但当VV系列出现产品问题导致销量不佳时，魏牌每一任掌舵者都没想过如何修补，再创辉煌，而是简单粗暴地砍断了VV系列，推出咖啡系列重新出发。从推出到退出，VV系列最长不过三四年，这在车市中都算是年轻的产品，甚至连中期改款都没熬到就匆匆下线了。魏牌可能觉得这没什么大不了，产品不行，换掉便是了，但消费者可不这么认为，大家都会想：卖不好就砍掉，那我还要不要买你家的车？以后若是砍掉了，我的售后保障怎么办？我的二手车行情怎么办？在消费者对魏牌投出“不信任票”的情况下，咖啡系列登场了，如果它的产品力强、诚意足的话，也是有扭转品牌颓势的可能的，奈何它命名奇葩、造型不及VV系列有辨识度、产品不具备差异化优势，诚意也欠缺，最典型的便是摩卡加一套DHT插混系统，贵了10万，纵使李瑞峰将这套系统描述为“全球最好的混动技术”，奈何知名度没有打开，消费者只会以“贵”为由，累觉不爱。在李瑞峰担任魏牌CEO时，他主导了该品牌的“二次创业”，结果就是将魏牌越做越低端，品牌定位从“中国第一豪华SUV品牌”降格为“高端新能源品牌”、“0焦虑智能电动品牌”，在遍地是“百万级豪车”的新能源时代，任何一款插混或增程式，都可以说自己零焦虑，因此这几个品牌口号都显得单薄，没有血性。更令人意想不到的是，在AITO问界M7发布后，李瑞峰就下场撕起了华为余承东，放言“增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”。无论是李瑞峰，还是余承东、李想，基于各自的品牌立场，自然会免不了“王婆卖瓜”。但市场不会骗人，我们在销量排行榜上，看到了AITO问界、理想月销破万，而魏牌所有“咖啡”加起来也不足2500辆，在现实面前，尴尬人自会现形。在纯电车还有很大优化空间的前提下，插混、增程都是比较好的路径选择，甭管落不落后，消费者的用车体验不差，愿意为之买单，那这项技术就有市场。前不久，零跑宣布今后产品将额外推出增程版本，长安新能源也发布了关于增程的“原力技术”，这个市场够大，容得下百花齐放，李瑞峰的踩一捧一，完全没有必要。坦克是目前长城旗下各大品牌差异化路线走得最成功的一个，根据上述几个品牌破圈失利来看，它的出圈更像是“歪打正着”，出色的设计、丰富的配置、不俗的越野性能，再叠加合理的价格，确实击中了消费者对于个性的需求，甚至引起了一股不小的越野风潮，如今很多品牌都在效仿坦克推出类似车型，不得不说，这一点长城确实是走在前端了。难道说，长城将这一两年的运气全都用在了坦克身上了？当初坦克从魏牌分离出来时，魏牌颓势虽显，但没有现在这么严重，而坦克如日中天，长城打的算盘是多点开花，全面发展，奈何咖啡系列实在撑不起魏牌的雄心壮志。如当初二者没有分离，我觉得坦克的火热还是多少能为魏牌增添温度的，就像我们当地魏牌坦克合营店工作人员所说：“如果店里没有卖坦克，那么来看魏牌的人就更少了，很多来看坦克的人，都会顺带了解一下魏牌。”现在两个品牌再度“合流”，丢失的机会却再也难寻了。坦克高端化成功可能性还是比较大的，它的基本盘很扎实，但魏牌在双品牌合流运营下会走向何方就难说了，相信这也会是李瑞峰、刘艳钊接下来的难题。此前已经有消息传出，“拿铁2.0T后继无车”、“玛奇朵DHT上市一年或面临停产”等消息，难道VV系列的历史，又要在咖啡系列身上重演一遍？文飞面前的困难并不比刘艳钊小，最直接的问题是，沙龙很可能会面临和阿维塔一样的困局，而欧拉则是难摆脱“低端”标签，冲高艰难。再者，沙龙更偏向男性，欧拉更偏向女性，是单独做两个单一化市场还是同时做大两个多元化市场，也需格外审慎。“聚焦”的背后，是“乱拳频出”之错哈弗品牌曾经和长城皮卡一样，是长城汽车的稳固大后方，哈弗H6“制霸”国内SUV市场相当长一段时间，后来新能源浪潮汹涌而至，比亚迪宋乘势而起，特斯拉ModelY也时不时来捣乱，哈弗H6从此远离SUV销冠之位。虽然哈弗H6不是长城旗下最贵的车型，哈弗也不是最高端的品牌，但是哈弗品牌占据长城销量超过40%的比重，是最重要的基本盘，这个后方绝对不能失守。再者，每个车企都需要一个“精神领袖”，哈弗H6长期担任这一角色，“SUV领导者”、“SUV销冠”等光环长期笼罩在它头上，并将消费者的关注延伸至长城集团及其各大品牌身上，这种价值加成是不可估量的。那么，长城是如何让这位“精神领袖”下岗的呢？第一个原因来自于长城自身。在哈弗H6还处于高光，并无重大产品问题时，长城先给它找了几位同门对手——哈弗初恋、哈弗大狗、哈弗酷狗、哈弗赤兔、哈弗神兽等，它们与哈弗H6价格相近或重叠，而且都是紧凑型SUV，难免同室操戈，分走原属于哈弗H6的热度与销量。况且，这几款车的命名都太过奇葩，一开始“大狗”出来时，大家伙还觉得新鲜，后来初恋、赤兔、神兽等等，只能说长城这出圈的方式玩得太过了，一过就容易受到反噬。像哈弗已经不将初恋的销量计算在内了，赤兔、酷狗的销量加起来不到千台，神兽不到1500台。如果说，这几个“动物园系列”的销量不错的话，哈弗H6就不算白牺牲，问题是它们都不算很能打，对哈弗品牌的贡献或许还没有以前哈弗H6一款车多。第二个原因就是我们前面提到的新能源浪潮冲击了。如今稳坐销冠的比亚迪宋，很早就涉足新能源领域了，凭借出色的用车体验和低廉的用车成本，宋很快抢占市场高地。与比亚迪相比，长城在新能源领域的反应就较为迟滞了。在2016年时，魏建军公然宣称“长城汽车只做新能源汽车追随者”，并表明布局新能源领域只是为了应对国家油耗限值。而在2020年，当“新能源汽车是未来发展趋势”已成共识后，魏建军才开始大刀阔斧进军这块领地，但机会已经晚了，比亚迪在这一年陆续推出了刀片电池、DM-i超级混动系统等利器，开启了属于比亚迪的黄金时代。其实说实话，长城的柠檬DHT插混系统与比亚迪DM-i超级混动系统各有千秋，高下难分，但为何市场更认可后者呢？从这里面就能看到两个品牌在战略布局上的水平高低了。比亚迪的先进技术，无论是e平台3.0，刀片电池还是DM-i超级混动系统，都率先应用在了易走量的中低端产品身上，一旦消费者觉得好，便容易形成口碑，迅速扩散，促进销量增长，同时提高更多人对这项技术的认可度。当e平台3.0、刀片电池、DM-i超级混动系统成为销量保证时，比亚迪便可在各大细分市场，甚至是更高端的领域部署拥有这些技术的产品，而消费者在认可技术的前提下，是更愿意去接受新产品的，这是比亚迪如今全面开花的重要基础。长城走的是相反的路线，当李瑞峰口中的“全球最好的混动技术”出世后，率先应用在魏牌咖啡系列身上，而当时魏牌什么情况？它处于消费者不信任、不感兴趣的阶段，这项技术纵使再好，也难以打开受众面。如果当初它将这套技术安在哈弗H6身上，迅速推出哈弗H6PHEV，借助哈弗H6的声势、口碑、销量，显然更有机会出圈，让更多人知晓这项技术的含金量，并以此为起点，展开长城的新能源布局，结果绝对不会是今天这样。可惜，晚了就是晚了，机会不等人。在比亚迪宋大杀四方时，哈弗H6PHEV才在今年9月份姗姗来迟。现在长城将重新聚焦哈弗品牌，并由CGO李瑞峰亲自督战，意味着哈弗将获得更多的支持，但能否“收复河山”，属实未知，如果李瑞峰在任职魏牌CEO时，让魏牌的发展局面有了起色，那么此时此刻我们对哈弗品牌的未来发展将会是不同的态度。总的来说，整合与聚焦品牌矩阵，调整现有的组织架构，对于目前的长城来说，确实是自救的最好方式，当所有渠道、、技术、人才有的放矢后，将大大提高运营效率、战略协同能力以及销量规模价值。新的棋盘已经开始了，李瑞峰、刘艳钊、文飞等人又将使出什么招数？整个棋局的走向能否如魏建军所愿？我们将持续观望。