蔚来汽车老总是谁提出的-蔚来汽车老总是哪里人

1.一季度车企老总说过这些狠话 王传福余承东沈子瑜个顶个狠人

2.蔚来汽车为何持续暴涨暴跌？

3.路特斯科技正式成立，这是一家怎样的公司？

4.如何评价李想公开爆粗？这是一次很有技术含量的偷换概念

一季度车企老总说过这些狠话 王传福余承东沈子瑜个顶个狠人

汽势Auto-First|柴小娜

春江水暖鸭先知。

华为创始人任正非曾说过：“让听到炮声的人做决策。”意味着要把指挥权交给离炮声最近的人，而车企老总是离前线炮火最近的人，他们对行业趋势，对宏观经济的判断和直觉无疑是最为敏感的。

2023年一季度，中国车市在外部环境及内忧下开启价格战，尤其是电动化浪潮下的新能源车市，交织着各种声音和言论，有共识，也有分歧；有远见有未雨绸缪，也有自家盘算的小心思。

他们在炮轰什么？他们又在冷嘲热讽什么？他们是最清醒的人，还是站在高处或处于低谷时的应对之策。

星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜说：“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队”

在日前魅族、领克无界生态的发布会上，星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜一语惊人，他说“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队”。

简单脑补，有趣的画面出现了。

雷军：说的太对了

苹果库克：我同意！

华为：这我熟啊。

众所周知，华为的手机，Harmony OS智能座舱，是问界旗下车型的核心卖点，在余承东的亲自站台下，问界成为一匹黑马，是2022年增长最快的新能源汽车品牌。

对于吉利而言，收购魅族继让手机车机互联，是吉利不仅为领克08这款新车布下的局，更是整个吉利未来电动智能化打出的一张王牌。

由领克与魅族深度融合打造的智能座舱车机系统LYNK Flyme Auto，将围绕多终端、全场景、沉浸式融合体验开发，为用户打造数字智能座舱体验，并通过手机和汽车的无感互联，实现解锁上车、导航流转、应用跨界等功能。（汽车与手机无感互联）

至于是否最终如愿，发挥1+1大于3的效果，还得看两端生态的最终融合。也取决于对手拿出的产品，比如小米汽车，苹果汽车以及蔚来即将三季度发布的蔚来手机，本质上，与华为赋能问界一样，至于谁能笑到最后，目前为时尚早。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东说：“被制裁的，怕失去灵魂的以及新势力们，都不会选我们。”

要说最近一周的顶流担当，无疑属于余承东。造不造车，华为两派分歧明显。

在4月1日的中国电动汽车百人会上，余承东直言，我们的合作伙伴是受限的。他举例说，新势力车企，他们都不太可能在智能化上选择华为，因为他们有自己的追求；国际上的巨头们，因为华为被制裁，不会选我们；传统的车企，如果怕失去灵魂的，也不会选我们。这就面临很大的挑战，因为投入这么巨大，如果没有很好地让大量使用华为解决方案的车，实现大量的销售，就无法实现商业闭环。

他此番回应是为了前一日华为年度业绩会上，当时的轮值主席徐直军措辞严厉地表示：“有些部门、有些个人和合作伙伴在宣传中滥用华为品牌，这件事一直在查处过程中。”

这也是余承东首次将华为汽车业务的困境展示给公众。

3月31日上午，华为内部发布《关于华为不造车的决议》公告，消息称，该决议由华为创始人、总裁任正非签发，再次强调华为不造车，有效期为5年。

余承东在华为内部论坛留言疑似回应此事，他写道：“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”一句不够，余承东又再次补充“对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！”

这里面有两层意思：一是你们的想法落伍了，华为空有自身擅长的智能化、电能化、网联化，软件、算法、芯片的能力，而无法造车；二是从技术、产业的角度，当下就是要加快华为汽车业务进程，历史会证明谁错了。

余承东的愤懑、不甘、失望溢于言表。

然而，华为的现实和困境又是如此醒目。2022年业绩显示，华为2022年全球销售收入6423亿，同比增长0.9%；净利润356亿元，同比下滑68.7%；经营活动现金流178亿元，同比下滑70.2%；净现金1763亿元，同比下滑26.9%。

在汽车业务上，华为透露，自智能汽车解决方案BU成立以来，累计投入已达30亿美元（约合人民币206亿元），研发团队达到7000人的规模。

华为也首次在年报中公布了汽车业务的营收：2022年，华为智能汽车解决方案业务营收20.77亿元，占华为总营收的比例仅为0.3%。汽车业务是华为亏损最大的业务。

事实上，对华为而言，这是未雨绸缪，为接下来可能的外部环境和可能的经济周期提前做好准备。对余承东而言，是单枪匹马，壮志未酬。

尽管余承东是离汽车业务前线炮火最近的人，但这一次，任正非一如既往拒绝下场亲自造车，在过往几十年的华为历程中，老爷子都展示了自己对于企业方向和大战略的高瞻远瞩，这一次，会不会也是如此。

如果非要寻找答案，任正非多年前的“灰度”理论，貌似可以解释华为关于不造车的逻辑起源。

任正非在 2009 年发表了《开放、妥协与灰度》一文，他说：" 一个清晰方向，是在混沌中产生的，是从灰色中脱颖而出的，而方向是随时间与空间而变的，它常常又会变得不清晰。并不是非白即黑，非此即彼。合理地掌握合适的灰度，是使各种影响发展的要素，在一段时间的和谐，这种和谐的过程叫妥协，这种和谐的结果叫灰度。"

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福说了两句话，第一句是“别让大家都不好过。”第二句是：“无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装。”

3月29日，比亚迪董事长王传福在2023年业绩发布会后出席了一场投资者沟通会。沟通会上，王传福畅所欲言，对比亚迪年度目标，价格战，自动驾驶发表了不少犀利言论，是近些年少有的密集输出。

比如，王传福提到，全年来看，比亚迪目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。在10-20万元的价格带，比亚迪有定价权，我们也希望平稳一点，不要搞得大家很难受。

关于300万辆销量目标，比亚迪完成的概率极高。至于10-20万价格带，比亚迪的确囤积了多款车型，在每一个细分区间的细分区间做到密不透风严防守，造就了比亚迪10-20万元区间的霸主地位。

至于“不要搞得大家很难受”，事实上，特斯拉和比亚迪两家头部新能源车企的联合降价，已经让很多车企非常难受，被迫卷入一场价格战，王传福这么说，只能理解为凡尔赛或者白天不懂夜的黑。在其他车企都在为新能源转型和销量焦头烂额时，王传福这句话几乎是给友商伤口撒盐。

在谈到无人驾驶时，王传福更是指出，无人驾驶都是“扯蛋”是忽悠。

王传福表示，英伟达的芯片，搞一套算法，就是汽车里面一个更高级的ADAS（驾驶辅助系统），它就是一个驾驶辅助的高级配置，被业界传成一个玄乎乎的。它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装，是被资本裹挟，到头来就是一个（价值）3000-5000块钱的高级配置。什么无人驾驶那都是扯淡，现在就是高级驾驶辅助，仅仅而已。

的确，进入2022年，全球无人驾驶初创企业进入了寒冬，裁员、关闭、破产的消息不绝于耳，整体投资和热情都大打折扣，无人驾驶商业化落地一同进入黑夜。

然而，比亚迪的软件能力，一向是短板，尽管有“上半场电动化、下半场智能化”的行业共识，但显然比亚迪和掌舵人王传福在经过默默耕耘数十年后开始享有上半场电动化的巨大红利，而对于智能化，王传福始终抱有极为审慎的态度。

王传福和比亚迪当年全力押注电动化，比亚迪很多年汽车销量徘徊不前，业绩增收不增利，直到迎来历史性的产业变革和电动化浪潮，比亚迪才一朝翻身。因此，比亚迪今天对于智能化的守旧是否会付出代价，王传福直言自己对于行业判断比谁都看的清，事实果真如此吗。

整体来看，内卷之下，一季度车企老总的“惊人”言论，不仅意味着是头一次说，也意味着有可能成为预言，有一天变为真实，也有很大的可能只是一时大嘴，单纯向行业开炮。我们需要的，是保持警惕，独立思考。（部分来自网络）

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蔚来汽车为何持续暴涨暴跌？

上市后的第二个交易日，蔚来汽车一改首日的颓势、出现暴涨，以11.60美元价格收盘，较前一日涨幅高达75.76%；今日盘前继续上涨0.56美元，至12.16美元，相比首日的6.6美元的收盘价，累计涨幅已超过84%。截至今日美股开盘前，最新市值约125亿美元，市值逼近千亿人民币。

究竟是什么原因使得蔚来汽车股价出现如此暴涨，我们挨个原因找一找。

猜测一：产能爬坡提速致股价疯狂？

新浪财经曾在公司提交上市招股书后，发表题为《蔚来汽车日烧1200万元：卖40万辆或能回本 刚售481辆》的文章。文中梳理了近年来公司的基本财务状况，由此测算了近两年半时间内，公司每天需要“烧掉”1200万人民币，并根据当时的情况，估算需要卖掉约40万辆ES8电动汽车，才能够挽回成本，而实际的销售量相距甚远。

时隔一个月，产销数据发生了多大变化呢？

相关资料显示，截至8月31日，蔚来汽车ES8车型已生产2399台，交付量共计1602台，相比之前481辆的数据，确实有成倍的增长。

但2000多台产量和1000多台销售量的产能爬坡速度，是令市场如此疯狂的原因吗？新浪财经咨询业内人士后得知，产能爬坡由于各种因素干扰通常会经历反复，仅一个月的数据变化并没有比较强的说服力，况且千台产销量这样的低基数，与公司今年3万辆、3年后45万辆的产销量目标相去甚远，不可能是股价发生暴涨的主要原因。

猜测二：上市定价被严重低估？

公司产销量等基本面没有发生根本性的变化，那是不是蔚来汽车上市时的定价过低，上市后价值回归，造成暴涨所致？这种可能性基本也可以排除。

资料显示，蔚来汽车上市时定价为每股6.26美元，发行1.6亿股，市值64亿美元，这与上市前和市场的沟通情况没有明显出入。即使出现显著低估，公司在上市首日股价还曾一度出现14%的巨大跌幅，这就更无法解释了。

此外，从暴涨后公司的估值来看也解释不通。

蔚来汽车与A股汽车上市公司市值排名蔚来汽车与A股汽车上市公司市值排名

新浪财经根据Wind数据统计，截至今日盘前，蔚来汽车总市值约124.76亿美元，按美元兑人民币1：6.85的汇率计算，约合854.62亿人民币，排在A股汽车上市公司的第四位，仅次于上汽集团、比亚迪和广汽集团。

值得一提的是，2017年，广汽集团年产销量均超过200万辆，上汽集团更是达到了693万辆。即便蔚来汽车以“技术国内一流、产能爬坡超预期”的姿态展示给市场，但2000台产销量的蔚来汽车，市值却接近于200万台产销量的广汽集团，也绝对称的上是匪夷所思了。

和特斯拉相比同样如此。

特斯拉是公认电动汽车领域全球最领先的公司，目前总市值为494亿，是蔚来汽车的4倍。然而，无论从其技术水平、产能爬坡速度、产量和销量等角度看，说特斯拉价值只值4个蔚来汽车公司，都是难以让业内接受的。

猜测三：“新能源汽车下乡”的政策刺激？

9月13日晚，市场传出“工信部计划探索在农村推广应用新能源车”的消息。

消息称，工信部针对方运舟等7名人大代表提出的关于加强农村新能源汽车基础设施建设的建议给出答复，表示赞同代表们提出的在有条件的农村地区大力推动新能源汽车替代传统能源汽车，为实现高效发展清洁发展提供支撑；并将在下一步积极配合相关部门，大力实施乡村振兴战略，探索在农村地区大力推广应用新能源汽车，充分利用区域水能、太阳能等资源，共同推动打造新能源“示范村”、新能源“示范镇”。

市场普遍认为，此次农村推广政策也反映了，一是中央和地方政府对于新能源车的资金扶持范围从直接购置补贴扩大到推广应用环节；二是产业扶持政策工具进一步丰富，除财政补贴外， 还采用了多种政策工具；三是新能源车仍属中国重点发展的战略产业，政府对新能源车支持将逐步加码。

受此影响，今日A股开盘后，整个新能源汽车板块出现了集体大涨。作为提前交易的美股蔚来汽车，有可能率先反应。

对此，新浪财经咨询了券商的行业研究员，他们表示，政策固然对整个行业有提振作用，但落实到公司的业绩会有较长时间，另外国内有关新能源汽车的《中长期规划》和“十三五”规划等大方向并未作调整，业内对2020年200万辆的年销售量目标也没有变化，这个政策只是确保这一目标顺利实现的途径之一，并没有本质的改变。

更何况，蔚来汽车的定位一直是中高端市场，在今后这轮“新能源车下乡”的刺激政策中，又能够多拿到多少市场份额，不得不让人怀疑。

虽然怒涨之后迎来的是暴跌，但连续两日蔚来汽车在美国市场的“怒涨”，也带动了中国汽车股的上涨。尤其是给蔚来代工的江淮汽车，与蔚来汽车有合作关系的广汽集团、长安汽车，都久旱逢甘霖。只不过，这种状况转瞬即逝。

对于蔚来汽车赴美上市，华尔街似乎并不感冒，这个自诩为“中国特斯拉”的公司似乎让这些大佬提不起兴趣，部分投资机构分析师也将NIO（蔚来汽车），归到了“跑输大市”的一类股票，目标股价则被定为4美元左右，远低于其发行价格。

新浪财经注意到，截至今日收盘，包括宁德时代、江淮汽车等在内的A股新能源汽车标的以及“蔚来汽车概念股”也都出现了明显的高开低走态势，消息的刺激似乎并没有如此有力。

由此看来，蔚来汽车股价上市次日的大涨，应该不是基本面、估值水平，以及政策等因素的影响所致。股价暴涨究竟是什么原因，蔚来汽车到底价值几何，恐怕只有时间才能给出明确答案了。

路特斯科技正式成立，这是一家怎样的公司？

引言：电动汽车行业是很多公司都希望能够投入资本，并且希望能够赶紧占领行业先机的，而路特斯科技公司也正式成立了，这是一个怎样的公司呢？

一、纯电动汽车公司

路特斯科技公司，它的主要控股方是吉利汽车。吉利汽车，大家都知道是老牌的国有汽车企业，由此可见路特斯科技公司主要生产的也是汽车方面。路特斯科技公司也投资了很多进行建设，同时还有蔚来科技的CEO老总的投资。从各个投资方综合来看，路特斯科技公司就是一个纯电动汽车公司，而从它的产品发布会来看，也充满了未来感和科技感，想要打造的就是纯电动汽车，从而刻彻底的告别燃油汽车。

二、选址武汉

值得注意的是，路特斯科技公司的选址选择了武汉，公司的总部也即将动工了。电动汽车公司作为很多资本爱好的一部分，武汉市能够引进这家公司应该也是有它的战略目的的。而且在上海也引进了一家电动汽车公司，那就是特斯拉，特斯拉当时引进的时候也带动了当地经济和当所在区域房价的发展。而路特斯科技公司在武汉选址之后，投资了几十个亿，应该也能够给当地的经济带来活力。

三、从燃油汽车到纯电动汽车

电动汽车的概念在很久以前就已经提出了，只不过电动汽车的研究一直是难题。特斯拉作为行业的龙头，在电动汽车方面做出了很多的尝试也是让电动汽车真正的走进了人们的生活。不过国产的蔚来汽车一直在做努力，从能源角度来看，燃油汽车最终肯定是要告别市场的，最终大家都是要开电动汽车的。但是怎样让电动汽车实现和燃油汽车同样的动力续航，其实电动汽车需要解决的问题，也希望国有汽车能够在这一行业占据国际领先地位。

如何评价李想公开爆粗？这是一次很有技术含量的偷换概念

文/韦波

8月29日，成都，理想汽车用户日。面对台下的一众理想汽车车主，理想汽车的创始人李想，对着麦克风吼出了下面这一番话：

“我先说难听的话，XXX，一帮搞臭技术的，天天冲我们BB，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们XXX搞出来屁技术了？对，让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，XX什么技术路线啊？胡说八道！”

每句话中至少一个粗口。

在此前，理想汽车选择的增程电动路线受到业内某些人士的质疑，声称增程电动是落后的技术，这让理想汽车很不爽。

我个人不想评论增程电动技术是否过时，毕竟这个技术既然有人买单，就有其存在的合理性。虽说在亏电状态下豪车秒变拖拉机，毕竟增程电动技术满足了某些一线限牌城市的上牌政策需求，又能消除电动车的里程焦虑症，相对于插电混动技术来说还具备快速充电能力。

说实话，李想给我的印象一直都不如蔚来的李斌激进，李斌是汽车行业内脱口秀说得最好的人，李想给外界的感觉更像是个IT男，相对要温文尔雅很多。

所以，很难想象，在一次官方的活动中，李想会公开爆粗。

于此同时，李想还在朋友圈贴出了一张，即1881年法国人特鲁夫就发明了第一辆电动车，1886年卡尔·本茨发明了内燃机汽车，然后再到1900年，斐迪南·保时捷才发明了增程电动车。

李想试图表达的用意很简单，电动车的出现，比汽油车和增程电动车都要早，尔等为什么不说电动车是最落后的技术？从时间轴上看，增程电动车难道不是更先进的技术吗？

这是个很有理的话术。

如果不爆粗口，李想或许在成都的用户日上可以像这样妙语连珠：

“有些人说增程电动是落后的技术，我吓了一跳，赶紧查资料，想看看增程电动车是啥时候的文物。”（身后大屏幕上投射世界上首款增程电动车“Lohner-Porsche”的黑白照片）

“结果发现，增程电动果然是120年前的老掉牙的技术，人家斐迪南·保时捷老爷子早在1900年就搞出来了，只比卡尔·本茨发明第一辆内燃机汽车晚了14年。”（身后大屏幕上投射世界上第一辆内燃机汽车“奔驰1号”的黑白照片）

“我的心顿时哇凉哇凉的，有人问我，既然如此，为啥不选择和特斯拉一样的纯电动路线？”（身后大屏幕上投射世界上第一辆电动车的黑白照片）

“我一查，发现电动车居然在1881年就发明出来了，这个技术比内燃机汽车还要古老！我就奇了怪了，为啥没见有人去骂马斯克，说电动车是落后的技术？所以，我今天站在这里，很庆幸我们选择的是增程电动技术，因为电动车才是最落后最古老的技术——下面的兄弟姐妹别拿手机拍视频发朋友圈哈，传出去让蔚来汽车的斌哥看到就不太好了……”

如此一番插科打诨，既有力反驳了增程电动技术落后的争议，而睿智、幽默、文明在李想身上也体现得淋漓尽致。相比于爆粗口骂街，这种做法“貌似”是更好的选择。

然后呢？就没有然后了。

一直以来，特斯拉的公关部长其实就是马斯克，随便哼唧两声，就能给品牌带来足够流量；至于蔚来的NIO?DAY，甭管是不是真能带来新产品，但眼球是可以抓满一箩筐的，再加上一个擅长脱口秀的李斌，总归是不缺看点的。

在这方面，李想相比马爷斌哥要差很多。

而爆了粗口之后情况就不一样了，有视频在朋友圈疯传，有媒体赶着热点出稿，有批评李想爆粗口欠妥的，有表示理解的。不管怎么说，关于这件事，在网络上已经炒得沸沸扬扬了，理想汽车怕是历史上任何一次线下公众活动，都不会有如此流量。

在度娘随便用“理想?爆粗”搜索一下，就能找到300多万条相关新闻或转载。然而有意思的是，搜索“李想?爆粗”，流量仅有4万不到……

这是一个很有意思的细节，李想爆粗的流量，更多是跑到了理想汽车的品牌上。看到这里，脑袋瓜灵光一点的都能想明白这是为什么——这很有可能是一次准备充分的，很有技术含量的策划。如果发现这一招好使，保不齐李想以后还会多爆几次粗口。

爆了粗口之后，就有好多媒体免费帮自己写了文章，用很文明的文笔阐述了增程电动不是落后技术的有力“实锤”，说出了自己想说的话——比如本文。

不过流量这东西多了也不见得一定是好事，毕竟流量是好坏之分的。当年因阴阳合同逃税一事火遍全国，这一波流量价值8个亿（偷逃税款、滞纳金以及罚款），显然这样的流量不是范爷想要的。

对于李想来说，如果真的为了搏流量，烧台车比啥都强，随随便便就能上头条。

总而言之，以企业掌门人的身份公开爆粗口是不对的——正所谓内行看门道，外行看热闹，当一波外行的吃瓜群众在心眼里认定理想汽车老总素质偏低之后，对于理想汽车这个新兴品牌的伤害也是不可估量的。

历史上不乏老板言辞不当搞自己公司的案例。

如果不是站在营销的角度，我相信李想一定会同意以下说法——当年特斯拉造电动车的时候，也有人说电动车已经过时了；当年丰田搞混合动力的时候，有人说这是保时捷玩剩下的过渡技术……其实技术并无先进过时之说，所有的技术路线，其实都是市场决定的。

就好比现在很多人觉得冷兵器过时了，但是全世界的军队依然装备，而一些特种部队甚至还会装备和盾牌——需求决定路线。

李想对于外界的评论其实有些过于敏感了，毕竟现在社会还要讲个言论自由的。

另外，对于李想根据电动车、汽油车以及增程电动车分别出现的时间来论技术先进性的做法，个人觉得有偷换概念之嫌。

增程电动车出现的时间比电动车更晚，并不能成为增程电动技术更先进，电动车更古老更落后的直接证据。

否则马斯克的Space?X火箭也能被定义为比汽车更落后的技术，因为咱们老祖宗几百年前就在玩火箭了；此外防弹衣其实就是青铜时期诞生的盔甲，从时间上来看，也是落后得不得了的东西……

实际上，火箭还有防弹衣进化到现在，已经不是之前的概念了。

再有就是1954年诞生的转子引擎——从诞生时间上来看，必定是比现在的引擎先进的，所以，理想汽车有没有兴趣将理想ONE上面的1.2T三缸引擎更换成“更先进”的转子引擎？

归根结底，用一句话来评价李想的公开爆粗——这是一次很有技术含量的偷换概念。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。