比亚迪汉ev的口碑怎么样-比亚迪汉EV的口碑

1.以汉之名，冲击高端，比亚迪汉能否成为自主品牌中的华为？

2.专治选择困难：25万元买汉EV还是小鹏P7？

以汉之名，冲击高端，比亚迪汉能否成为自主品牌中的华为？

在中华民族悠久的历史岁月中，“强汉盛唐”是最让人印象深刻的两个朝代。而比亚迪也用这两个朝代来命名自家的旗舰车型。其中，“唐”命名了旗下的旗舰SUV，自2018年比亚迪唐上市以来，以其犀利的Dragon?Face设计和良好的驾驶体验收获了不错的口碑。而如今，比亚迪又用“汉”命名了旗下的高端轿跑。

日前，比亚迪汉正式上市，一共推出四款车型，包含三款EV车型和一款DM车型，全国综合补贴后，汉EV超长续航版豪华型售价22.98万元、汉EV超长续航版尊贵型售价25.58万元、汉EV四驱高性能版旗舰型售价27.95万元；汉DM四驱性能版豪华型售价21.98万元。

比亚迪汉系列被比亚迪赋予雄心。作为中国历史上的强势王朝，汉朝在内政外交上都取得了巨大的成就，是当时世界上最强大的国家。因此，将新车型命名为“汉”。不过，相比插电混动版，EV车型更代表比亚迪在新能源领域的最高战力，同时也被寄予了比亚迪PK“外敌”特斯拉的野心。

那么问题来了，比亚迪汉EV能否车如其名一般，为比亚迪在高端汽车领域封疆裂土，建功立业呢？记住两个“首次”，和一个“之最”，我们可以看到比亚迪在这款旗舰车上投入的新技术，甚至比亚迪下一阶段造车的新思路。

首搭刀片电?

比亚迪汉EV在电池系统上最大的亮点，就是新车搭载了比亚迪最新的“刀片电池”。其电池系统能量密度为140Wh/kg，电池容量为76.9kWh?，动力蓄电池总质量549kg。续航方面，汉EV四驱版的NEDC综合续航里程为550km，两驱版车型为605km。

刀片电池，顾名思义是类似于刀片形状的电池设计形式。刀片电池的底子还是磷酸铁锂电池，只是在成组时可以跳过“模组”，大幅度提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统的有模组电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平。在大幅提升系统质量能量密度以及体积能量密度的同时，由于去掉了模组这一层中间结构，使得电池系统的复杂度大幅下降，由此也带来了更高的产品稳定性和更低的故障率。

其实说白了就是改变了电池模块的整体结构，把整个电池组比喻成一栋房子的话，刀片电池的意义就在于取消了各种承重墙和框架的限制，相比起传统的电池包来说，它能在体积相同的情况下，装入更多的磷酸铁锂电池，随之而来的就是能量密度和三元锂电池靠拢，同时安全性也有了保障。简单来说就是，续航和安全我都要！

实践出真理，在行业公认最为严苛的电池安全测试——“针刺测试”中，三元锂电池被针刺穿透后瞬间发生爆燃，而刀片电池被穿透后表面温度维持在30~60℃之间，不仅没有着火，甚至连烟雾都没有冒出。而且，由于采用了磷酸铁锂正极材料，汉EV的刀片电池还拥有循环充放电3000次、行驶120万公里的长寿命优势。

除了安全之外，磷酸铁锂电池的另一个优势是低成本。与三元锂电池相比，刀片电池的价格稍低20-30%，假设未来高端纯电动汽车都推出100度电的电池包，那么刀片电池与三元锂电池的差价可以高达数万元。

由此可见，比亚迪汉EV采用的刀片电池为纯电动汽车提出了新的方案：更安全、更便宜的磷酸铁锂电池，同样可以实现更高性能与续航。考虑到之后纯电动汽车不再享受补贴，三元锂电池与磷酸铁锂电池不再有能量密度与补贴力度之前的差距，这将使得未来比亚迪纯电动车拥有更好的成本优势。

首次采用全新的纯电车设计语言

对于比亚迪的王朝系列车型，虽然都会分为燃油版、插电混动版和纯电动版，但三个版本的设计思路大多是一致的，即便是纯电动车型，也会为它配上颇具标志性的进气格栅。但是，从汉系列开始，比亚迪似乎想要改变这一思路。

汉DM

我们可以看到，插电混动版的汉DM版采用的是目前比亚迪的“龙颜2.0”家族式设计，而纯电动的汉EV版却采用了全新的思路，融入了不少e-SEEDGT概念车的设计。官方给这套家族式设计的命名是“EVDragonFace”，似乎意味着这将会成为比亚迪后续纯电动车型专属的家族式风格。

整体来看，相对于继续使用龙颜设计语言的汉DM车型来说，EV车型的设计显然更加惊艳。贯穿整个前脸的镀铬饰条还有狭长的灯组设计，让前脸视觉重心更低，多出几分跑车的滋味，赋予了其极强的战斗姿态，流线型的车身设计、首次使用的隐藏式门把手设计，使得整车看上去充满高级感的同时，也把风阻系数压低为0.233cd，这个数据超过了特斯拉的Model?S的0.24cd。

风阻系数进入到0.235以内的量产轿车，目前在全球不超过10款。当到达这个级别之后，风阻系数每再下降0.001，都意味着开发难度和投入的指数级增长，堪称对车企尖端研发实力和工程设计团队意志的一场极限挑战。

当然，更小的风阻系数带来好处是显而易见的。研究表明，当轿车以80公里的时速行驶时，60%左右的能耗都用于克服空气阻力。尤其对于电动车来说，高速行驶时风阻对能耗的影响更为突出，以比亚迪汉为例，风阻系数每降低0.01，车的续航将增加8公里，所以从汉的设计研发之初，比亚迪就为它定下了严苛的风阻系数目标——低于0.235。

车尾部分，全新汉采用了贯穿式尾灯，同时“BUILD?YOUR?DREAMS”的字样也没有缺失，这也是目前比亚迪家族式的尾灯造型设计了。

车身尺寸上，比亚迪汉EV的长宽高为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。对比小鹏P7（长宽高为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm），比亚迪汉EV车身更长，不过小鹏P7在轴距上优势更大。而两者的空间都要比国产Model?3更具优势。国产Model?3的车身尺寸仅为4694x1850x1443mm，轴距2875mm。

作为比亚迪的旗舰轿车，比亚迪汉EV的内饰也有了一定程度的突破。首先，整车的内饰风格依旧熟悉，可旋转的12.3英寸中控大屏仍旧是全场的焦点，但汉EV同时融入了更多独特的元素。比如采用了环抱式的设计风格，搭配金属、亮面漆、皮革缝线及木纹饰板等工艺，在豪华感上会有显著的提高。

史上最快比亚迪

比亚迪汉EV共有两个版本，双电机的四驱版，单电机的前驱版。

单电机版车型搭载一台前置最高功率163kW永磁电机，扭矩330N·m，最高车速同样为185km/h；双电机版的比亚迪汉EV前电机最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后电机最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高车速185km/h。而双电机四驱的汉EV版，正是官方宣传能够3.9s破百的车型。

这个加速表现要强于小鹏P7，低于高性能版本的Model?3。小鹏P7的四驱高性能车型百公里加速时间4.3秒；而Model?3高性能版百公里加速3.4秒。但整体来说，比亚迪汉可以堪称是史上最快比亚迪的称谓。

其实，作为最早布局新能源市场的自主品牌车企，比亚迪在推出DM双模系统时，便性能作为产品标签。

不得不说，性能这一关键词的提炼，很明智的。因为在很多人眼中，性能往往代表了产品，甚至企业的技术实力。现在我们提到比亚迪的新能源车，脑子里冒出来的第一个关键词都是性能。

市场认知的转变，往往是成功的开始。而此次比亚迪汉EV的到来，更是将自主品牌的性能提升到一个新的高度，从而进一步巩固比亚迪和“性能”的关联，加深了比亚迪“性能强”的品牌辨识度。这对品牌溢价能力的提升，是很重要的。

以汉之名，能否战胜特斯拉

不得不承认的是，作为新创势力的代表，特斯拉一直走在新能源汽车发展的快车道上，目前市值更是超过丰田。然而，快速发展的背后，是特斯拉曝光出的各种产品质量问题。就从最近曝光的一些负面新闻来看，失控、失灵、电池隐患等等一系列质量问题越来越多。正因如此，在近日调研机构J.D.?Power发布2020年美国新车质量研究调查（IQS）中，特斯拉的大名赫然出现在榜单末尾。这足以说明，特斯拉的用户体验并不好。

然而匪夷所思的是，特斯拉质量问题由来已久，可销量却并没有缩减，特别是国产Model?3更是成功登顶国内新能源销量排行榜NO.1。

之所以如此，主要原因还是因为特斯拉同类竞品寥寥。业内人士认为，特斯拉的主要市场为限行限购的一线城市，消费者购买力较强，但主流合资品牌同级电动产品要么还是空白，要么产品力劣势明显；自主品牌的品牌价值尚未得到高端用户认可，无法满足他们在自身“人设”塑造上的需求。简而言之，“不是因为特斯拉真的好，而是因为消费者没得挑。”

比如被大家称为“中国特斯拉”的蔚来，目前并没有轿车车型。而小鹏虽然有P7，但毕竟小鹏根基太浅，可靠性还没有经过检验，市场并没得到认可，这点从其销量就可以看出。其实这也是造车新势力的通病，很多消费者对于造车新势力缺乏信任，这需要时间来慢慢夯实。

至于传统车企方面，包括北汽、吉利、长安、长城、奇瑞等虽然都推出自己的新能源品牌。尤其是北汽新能源和广汽新能源成绩还非常不错，但是这些传统车企更多走性价比路线，产品定位普遍和Model?3不在一个维度，短时间难以对Model?3形成压力，因为射程不够，只能望洋兴叹。正因如此，特斯拉得以在汽车市场攻城略地，有恃无恐。

面对自主品牌新旧势力的力不从心，比亚迪汉EV就被人们寄予了抗衡特斯拉的最大希望。从两者的比较来看，汉EV的设计无疑比Model?3更漂亮，即便内饰更精致、空间更大，续航，性能都不输给Model?3，更重要的是，在安全性上，比亚迪远远优于特斯拉。

或许，有人说，比亚迪差的就是品牌力。不然，只要汉EV产品足够硬核，并且拿出足够时间精耕细作，必然会有出色的市场表现。我们也期盼，以汉之名的比亚迪，能如华为在销量超越苹果一样，成功反击特斯拉。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

专治选择困难：25万元买汉EV还是小鹏P7？

如果不喜欢SUV，只想买一台中高端纯电动轿车的话，在2020年上半年似乎还只有特斯拉Model?3这一个选项。不过随着比亚迪汉EV和小鹏P7的问世，消费者的备选项就多了起来。这两款定价有一定重叠、整体较Model?3更便宜些的国产B+级纯电动轿车，有着不少相似之处，但是从设计理念、核心技术方面，又有所不同。

车型概述

汉EV共有3款车型，补贴后售价22.98-27.95万；小鹏P7共有8款车型，补贴后售价为22.99-34.99万。两者的入门级车型差价仅有100块，且从定位、尺寸、性能到续航方面，有不少重叠之处。

外观设计对比

汉EV和小鹏P7的外观都可以用惊艳来形容，不过两者的设计方向和思路却是不同的。

汉EV的EV?Dragon?Face以中国龙文化为核心，车身从造型、灯组到细节上，可以看到很多龙的元素，更偏向中国用户的喜好；而小鹏P7则主打未来科技感，或者说与特斯拉更相似，这一点从当初G3很多设计照搬特斯拉来看无可厚非，总之模仿的元素更多。

细节方面两车都使用了时下流行的隐藏式车门把手，不过汉EV门把手的整体弹出方式，以及精致程度和手感相对来说更好一些。小鹏P7的无框式车门可能会受到更多年轻用户喜爱，同级比较少见。

外观设计上还有一个有趣的事情，小鹏P7在2019年10月发布时，宣称达到业内最低0.236cd风阻。不过还没等到正式上市，就被汉EV的0.233cd截胡了。

内饰对比

与外观的风格区别如出一辙，汉EV主打豪华、大气，汲取了中国建筑的元素，空调出风口借鉴了大雁塔的造型，内饰则通过多种高档豪华材料以及副驾驶“龙鳞”纹理氛围灯的运用，豪华感、档次感突出；小鹏P7则是类似特斯拉的简约科技范儿，中控台几乎找不到物理按键，不过依然保留了传统的仪表，没有太过激进。

这里需要着重提一下，汉EV的内饰豪华感给我的印象是最为深刻的。车辆中控台面、方向盘、车门内饰板都使用了大量皮质包覆，中控饰板则由亮黑钢琴漆和实木材质组合而成，音响罩采用了金属材质，边缘的处理上也是更显档次的暗金色镀铬。汉EV的内饰档次感不仅同级别罕见，甚至丝毫不输50万级豪华品牌的整体感受。

核心部分，两车都配备了全液晶仪表盘，功能性都很强大，显示的信息也都非常完善，但汉EV尺寸达12.3英寸，比小鹏P7的10.25英寸要大。

汉EV配备15.6英寸中控屏，而且可以自适应旋转，尺寸上大于小鹏P7的14.97英寸，同时Dilink?3.0系统的操作流畅度、易用性和扩展性上面也要更强。功能方面两车都拥有语音控制、在线导航、车联网、OTA在线升级等丰富的功能。

配置对比

两车在售价方面有一定的重合，我们以两车售价、续航里程相近的车型作一个配置对比，分别是25.58万的汉EV超长续航版尊贵型和25.99万的小鹏P7后驱长续航智尊版。

可以看到在同一价格区间上，汉EV的整体安全配置、科技配置和舒适配置要更有优势。矩阵式全LED大灯较小鹏P7的普通LED在效果和视觉上都更高级；可开启全景天窗的实用性较不可开启的P7来说更好；后排隐私玻璃、老板键、内置行车记录仪和遥控驾驶这些配置可以大幅提升用车体验；而前后排侧气囊、膝部气囊、被动行人保护等等则进一步提高车辆安全性。

空间对比

汉EV车身三围尺寸更大，轴距上略短一些。但在实际乘坐中，汉EV的后排空间比小鹏P7更为充裕，纯平地台以及“老板键”的配备带来不错的舒适性。

小鹏P7受制于溜背的造型，地台也略为隆起，后排空间表现有点对不起2998mm的轴距，而且全景天窗没有配备遮阳帘，夏天面对烈日是种考验。

智能驾驶辅助

从汉系列车型开始，比亚迪也配备了完整的L2级智能驾驶辅助系统DiPilot，包括ACC自适应巡航和LKS主动车道保持等等，其他各项功能上也要比此前的车型更强。小鹏P7的智能驾驶辅助系统则是其主打配置，XPliot?3.0智能辅助驾驶据说做了很多针对国内道路的优化，提升用户体验。

不过，为什么我们用了“据说”这个词，因为自4月上市后的少量交车到7月开始大规模交付，小鹏P7的智能驾驶辅助系统都还没有正式开通，用户目前是无法使用的，官方表示预计在10月才能启用。

而汉EV则是交车即启用，并且和小鹏P7一样，同样支持后期OTA软件升级，开通和升级更多功能。

动力对比

两车都提供两驱和四驱两种驱动形式，不同的是汉EV的两驱为前驱，小鹏P7为后驱。动力性能上，比亚迪汉EV前驱版最大功率为163kW，峰值扭矩为330N·m，小鹏P7后驱版最大功率196kW，峰值扭矩390N·m，数据层面小鹏P7表现稍强一点。

但在四驱版车型上，汉EV最大功率为363kW，峰值扭矩达680N·m，小鹏P7最大功率为316kW，最大扭矩655N·m，比亚迪汉EV动力输出更强劲，同时3.9秒破百的加速成绩也优于小鹏P7的4.3秒。

在NEDC续航里程方面，汉EV提供605km（两驱）、550km（四驱）两种续航，而小鹏P7则有562km、586km、670km以及706km四种续航版本。

数据上小鹏P7的高配车型续航能力更出色，当然价格也更高。而且从此前的实际体验来看，小鹏P7的实际续航能力缩水比较明显，汉EV的续航相对较为扎实。

这与汉EV在核心三电技术层面的领先不无关系，比亚迪的高集成电驱动系统效率更高，体积功率和效率出色。汉EV搭载的无模组“刀片电池”空间利用率更好，可搭载的实际电量更多，同时安全性上较小鹏P7的三元电池更稳定。此外汉EV还有IPB集成智能刹车系统，对能量回收系统的帮助也非常明显。

销售和售后

最后提一点对用户来说非常重要的销售和售后服务网点布局。作为一家传统车企，比亚迪在这方面的优势是毋庸置疑的，全国共有超过805家的经销商和直营店布局。以北京为例，其在全市范围内共有18家销售服务网点，能力、规模和响应速度都相对可靠。

小鹏汽车目前在全国共布局128家店面，但是分为销售体验中心和服务中心两类，功能兼具的店面不多。其在北京布局了11个网点，不过其中只有4家同时具有销售和售后服务能力，几个城区热门体验中心仅用作品牌推广展示。

另外，在车辆的后续保值率方面，已在新能源行业耕耘多年、具有出色用户口碑的比亚迪较小鹏来说有更好的品牌力和车辆残值。汉EV与小鹏P7在相同用车年限后，所卖出的价值应该有不小差距。

综合来看，小鹏P7的优势更多在于新和潮这种年轻用户的偏好上，品牌新，与众不同；造型潮，容易被认成特斯拉；另外在智能化配置上也比较有意思，硬件强大。

而从符合中国用户胃口，到产品的技术水平，和长远的可靠性上，汉EV的优势还是比较明显的。比亚迪深耕多年的新能源核心技术，绝不是一两家造车新势力可以在短时间内，通过第三方技术供应就能赶超的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。