400续航买哪吒v还是哪吒u-哪吒v400公里真实续航

1.哪吒汽车好吗？

2.哪吒U在产品力方面表现如何？存在哪些缺点呢？

3.最高续航401km还带13英寸大屏！哪吒V值不值得买？

4.首试合众汽车哪吒U：车名够出彩了，那实力呢？

哪吒汽车好吗？

后悔的原因可能是品牌认可度低、保值率差、外观不好看，除此以外，哪吒汽车作为一家主打低端入门级车型的车企，像哪吒V、哪吒U这样的热销车型，依旧有着不少的缺点，比如噪音大、动力性能一般、舒适性较差等。

不过从各大汽车平台以及论坛上可以发现，其实大部分哪吒汽车的车主买了之后都不会后悔，因为他们之所以会选择哪吒汽车，看中的就是它的性价比，而追求性价比自然也就会在其他方面做出牺牲，事实上哪吒汽车以上的这些缺点对于他们来说也都在接受范围内，因此也就不觉得后悔。

哪吒汽车的优劣势

1、性价比突出

哪吒汽车旗下在售的车型有3款，分别是哪吒V、哪吒U、哪吒S，与同价位的竞品车型相比，哪吒汽车在续航、空间、配置等方面的产品力表现虽然不算突出也不算弱，但是却有着明显的价格优势，算是性价比最高的造车新势力了。

2、品牌认可度低

最近哪吒汽车凭借着亮眼的市场表现，走进了越来越多人的视野中，但由于许多消费者依然认为哪吒汽车就是一个低端不入流的品牌，所以大家对它的印象其实也不算特别好，而较低的品牌认可度也让哪吒各车型的保值率，低于许多同级别的车型。

3、外观设计不符合主流审美

热销的哪吒V和哪吒U，外观设计上虽然有着较高的辨识度，但是在消费者眼中，这两台车看起来真的说不上好看，只能说造型设计比较新颖，不过始终还是不符合大众审美。

4、缺乏市场考验

哪吒汽车几款车型的上市时间并不长，虽然现阶段暂时没有出现过较为严重的质量问题，但是车辆整体的质量稳定性、电池的各方面性能其实都是需要长时间的市场考验才能知道，因此不少消费者目前对于哪吒汽车依旧保持着观望的态度。

哪吒U在产品力方面表现如何？存在哪些缺点呢？

随着比亚迪、小鹏等车企引领新能源汽车进入市场，家用车市场越来越丰富多彩。尤其是在如今火热的SUV市场，可供消费者选择的车型非常多。比如哪吒汽车，依托哪吒U和哪吒V两大产品阵营，7月单月销量超过6000台，市场热度可以说是持续上升。今天笔者就大致解读一下哪吒U机型，看看它的表现如何。哪吒在今年的上海车展正式进入国内市场。加上透明a柱的设计，也在网上引起了不少讨论。目前在售10款，价格区间9.98-17.98万，跨度范围还是比较大的，尤其是顶配车型价格接近18万，在我看来略贵。

内饰方面，哪吒U与其他新能源车基本不同，也开始做?减法?。中控台采用了简约科技的基调，实体按键基本被抛弃，空调出风口也采用了隐藏式设计，并且配备了主流的双液晶屏和空调区的液晶控制屏，科技感确实非常出色。值得一提的是，哪吒U的顶配车型还可以以12000元的价格配备透明a柱，可以进一步提升前排的科技感。

坐在驾驶舱可以看到哪吒U采用了双幅方向盘，功能按键区域采用了镀铬包边，视觉效果更加细腻。用料方面，方向盘完全采用真皮包裹，握感质感更加细腻。后排的仪表大屏幕面积为12.3英寸，显示效果比较清晰明了，电量、续航、模式等信息都可以直观的看到。在功能配置上，哪吒U受价格影响，高配和低配的差别还是比较明显的。其低配车型只有ABS/ESP等标杆配置，倒车影像、定速巡航、中控大屏、运动座椅等也有配备。中高配车型拥有L2智能辅助驾驶功能、360度全景影像、主动降噪、面部识别、空气净化器等部分高端配置。

此外，175cm的乘用车前排，头部空间有一拳两指的空间。前排座位不变，去后排。头部空间一拳两指，腿部空间两拳以上。另外地面基本平坦，乘坐空间没有太大问题。哪吒的U储物空间设计相当丰富。前排配有储物盒、杯架、扶手箱、后排储物格、扶手箱等设计，体积也不小，基本能装两瓶矿泉水。哪吒U后备箱性能比较平，能放下三个行李箱。还可以放倒后排座椅延伸，最大深度可达1660mm。

最高续航401km还带13英寸大屏！哪吒V值不值得买？

去年新能源补贴正式退坡，进入2020，一场疫情致使这个本就脆弱的市场开始重新洗牌，部分能抵御风险能力较弱的品牌，在苦苦挣扎后坠落深渊，而"强者"所做的则是从危机中找到新机遇，一些精品纯电小车还是取得了不错的销量表现。

在这种背景下，越来越多的车企也在打造这样的车型，今天咖哥就给大家介绍一款性价比不错的车型：?哪吒V。11月3日，哪吒汽车旗下第三款量产车型，哪吒V正式上市，新车补贴后售价5.99-7.59万元，该车定位于小型纯电SUV，提供301km和401km续航两个版本，那么哪吒V这款新车有什么看点？又值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。

就外观来说，哪吒V使用了很多凸显年轻感的设计细节，前脸采用了常见的封闭式进气格栅设计，并用丰富的线条在封闭中网上进行勾勒，让其看起来菱角分明。下方是一块进行过熏黑处理的前包围，前包围采用了大量曲线型面设计，同时让新车在视觉上显得重心较高一些，让前脸显得不再单调。

两侧的大灯造型犀利，有点像老鹰的眼睛，不过大灯都是卤素光源。值得注意的是，前脸没有使用哪吒汽车的品牌LOGO，而是与哪吒N01一样采用了英文标识。

车身侧面，哪吒V采用时下较为流行的高腰线设计，腰线从头灯一直贯穿至尾灯，同时为了最大程度保证乘客头部空间。车身底部及车顶配有彩色装饰条，给人的视觉感受还是比较年轻。

双色旋风式轮辋虽然比较有运动性，但是咖哥觉得15英寸的尺寸或许会显得有些过于小巧。充电接口设置在车辆左右两侧前翼子板处，左侧为慢充接口，右侧为快充接口。

车身尺寸上，其长宽高分别为4070/1690/1540mm，轴距为2420mm。

车尾造型相对于车头来说会显得比较复杂，通过线条以及型面的变化营造出了多层次感的效果。尾灯组采用了T型的设计，并作了熏黑式处理，看起来也比较稳重。

相比于目前市面上的诸多车型而言，哪吒V的内饰设计可以说极其简约，不光没有多余的装饰，同时还将车内包括车辆启动按键在内的绝大多数物理按键都取消了，所带来的的好处就是可以节约车内空间，从视觉来上看起来很开阔。

哪吒V采用了双辐的赛车样式方向盘，并且顶部还带有方向盘回正标识。方向盘握感还算不错，就是尺寸会稍有些小。中控台上除了入门版车型以外，其余都配备了一块13英寸悬浮式中控大屏，集成了大多车辆功能，大屏背后是贯穿式空调出风口，设计上进一步拉宽了视觉感受。

整套车机系统其实已经拥有了较为全面的功能，具备语音识别控制系统、蓝牙/车载电话、具备车联网和OTA升级功能。

从车内材质上说，车内绝大部分为硬质材料，可能由于车价的原因成本控制，好在浅色饰板看起来给人感觉并不是很廉价。

仪表盘并没有采用传统样式，而是将设计的更为细长的仪表盘放在了中控台最前方，有点类似抬头显示的位置。虽然没有采用液晶屏，但是这块仪表盘的信息显示也比较全面。

此外，哪吒V顶配车型长续航智享版还搭载了定速巡航、前碰撞预警、行人碰撞预警、远近光自动切换、交通标识识别、车道偏离预警等驾驶辅助功能，对于一款顶配不到8万元的车型来说，配置在同价位车型中算是很高了。

对这样一台小车来说，中控台如果占据空间，那么座椅和门板储物空间都会受到压缩，好在哪吒V采用了怀挡挡杆，节约了主副驾座椅中间的空间。

低配车型则为织物材质，中高配车型座椅采用了皮质材质，经过了人体工程学设计，座椅内部的填充物较软，支撑性一般，包裹性还算不错。

后排座椅材质和前排保持一致，只有顶配版车型后排配备有一个USB充电接口，除了门板、手套箱等常规储物空间之外，车内可用于储物的地方确实不算太多，前排也并没有配备扶手箱。

后备厢空间还算比较规整，底部还有一个储物格，可以放一些平时用不到的东西，后排座椅也可以整体放倒，但放倒后无法和后备厢形成一个完全的平面，扩展储物能力会稍微有些影响。

动力方面，哪吒V标准续航版配备了最大功率为40kW（54Ps），峰值扭矩为110N·m的驱动电机，并搭载容量为31.18kWh的电池组，NEDC续航里程301km。长续航版车型配备了最大功率55kW（75Ps），峰值扭矩为175N·m的驱动电机，并配备容量为38.54kWh的电池组，NEDC续航里程401km。

充电方面，新车充电30%-80%，快充模式下需要时间30分钟，另外，新车与哪吒N01的底盘相同，采用了前麦弗逊式独立悬架，后拖拽臂式非独立悬架的组合。

从目前哪吒现有产品矩阵来看，已有一款小型SUV（哪吒N01）和一款紧凑型SUV（哪吒U），此次上市的本哪吒V无疑是加强了哪吒汽车的产品丰富程度，整车的外观造型、内饰风格以及科技丰富程度都表现不错。结合售价，其竞争对手包括了：欧拉黑猫和比亚迪e2，前者目前补贴后售价为6.98-8.48万元，综合续航分别为301km和351km，后者补贴后售价则为8.98-11.98万元，综合续航分别为305km和405km。

这么看，哪吒V无论是智能配置、安全配置，续航上和竞品都表现出不多的竞争力。入门版5.99万车型配置偏低，塑料方向盘、不带中控大屏、并不推荐购买。其余车型通过配置对比来看，不论是标准续航还是长续航在配置方面都能够满足消费者的需求。

综合来说，哪吒V最高拥有超过400km以上的续航里程，这个续航还是能满足日常城市代步需求，外观内饰也符合年轻人消费者审美需求，价格及配置在这个级别中也很有优势，整体性价比不错，还是一款值得推荐购买的车型，只是大家能否接受哪吒这个品牌和新车要面对的产品稳定性表现！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首试合众汽车哪吒U：车名够出彩了，那实力呢？

记得2018年第一次听到哪吒汽车这个名字的时候，我的反应是：“什么鬼，这是开玩笑的吧？哪吒怎么会跟车扯上关系呢？”

不过从后续的情况来看，哪吒汽车在造车新势力里面已经能归入靠谱的行列中，至少它们的第一款产品哪吒01正式上市，并且仍在正常销售的状态中，比那些还处于PPT造车的阶段，甚至胎腹中的品牌强多了。但今年的车市环境确实很艰难，能活下来还不够，还得证明自己能很好地活下去。因此哪吒汽车的第二款产品——哪吒U，某种程度上比哪吒01还重要些。

寻常路中觅创新

哪吒U定位为紧凑型纯电SUV，车身的长宽高分别为?4530/1860/1628mm,?轴距为2770mm，体型和同价位的威马EX5接近，略大于小鹏G3。但站在车外角度去看，你会觉得哪吒U比想象中还要显大一些，这跟它沿用了比较传统的SUV车身造型和轮廓有关系。

如果你还记得哪吒曾经发布过的那台Eureka?01慨念车，那眼前的哪吒U确实在设计元素上跟Eureka?01有着不少一脉相承的地方。譬如前脸那组辨识度挺高的泪眼式LED大灯除了常规的照明功能以外，大灯组还通过贯穿中网的LED灯带，巧妙地组合出合众汽车的喷泉状LOGO。而且灯组下方的封闭式中网还封装了矩阵LED灯组，可以呈现笑脸以及当前电量、充电速度等信息。

由于哪吒U的车身比较高大，因此用上了这个级别比较少见的19寸轮毂，搭配起来的效果还挺和谐的。而我个人反而更喜欢车尾的设计多一些，隐藏式C柱和贯穿式尾灯都是很常见元素，不过纤细的灯组设计总算给尾部增加一点层次感，看起来没那么乏味单调。

哪吒U的车厢和很多纯电动车的设计思路一样，着重简洁明快的中控布局。所有和多媒体、空调、车辆设置的操作都集成在中控台那块12.3英寸和下方8英寸的触摸屏上，同时空调控制区域还保留了风量/温度的实体旋钮，挺贴心的。

不过话说回来，这块8英寸触屏的清晰度和操作的灵敏度实在跟12.3英寸那块有明显的差距，特别是阳光直射的环境下还有反光的情况，有点“为触屏而触屏”的感觉。同样地，换挡旋钮上面的小屏幕也同样存在同样的问题，白天基本看不清任何信息。

乘坐方面，别看哪吒U的尺寸并不大，但后排空间比起小鹏G3和威马EX5都要大一些。以我172cm的身高，在前排调整好合适坐姿以后，腿部有着超过三拳空间，头部也有两拳多的余量。加上平坦的后排地台对乘客挺友好的，满载的情况下也能保证大家都坐得舒服。

但前排座椅估计为了迎合年轻人的口味而用上了一体式运动座椅，包裹性和身体贴合度都不错。但头枕为固定式没法调节，加上哪吒U的方向盘仅支持上下两向调节，对于不同身材乘客的适应性上就不如传统座椅那么灵活了。

透明A柱黑科技继续缺席

本来我是很期待体验一下哪吒U那“透明A柱”的黑科技，可惜厂方解释那块柔性OLED屏得从海外进口，加上疫情的肆虐导致相关的零部件依然处于紧缺状态，所以这批试驾车上并没有出现这项配置，有点可惜。不过考虑到它高达1.2万元的选装价格，恐怕日后愿意尝鲜的人也不多。

至于中控台上方的智能机器人“小You”也是哪吒U所宣称的400余项黑科技之一。嗯，蔚来车主应该会第一时间想到自家车子上的NOMI。

“小You”的语音识别平台基于小米小爱语音系统为内核，识别准确率和反应速度没啥问题。据说它还能借助方向盘前方的摄像头来实现疲劳监测提醒以及根据驾驶者的表情来主动交互，并且能跟小米智能家居实现远程操作家里的电器。

实际用起来，“小You”通过小屏幕上的表情变换来改善了传统语音识别比较冰冷和生硬的形象，而且它还会主动地跟乘客搭讪，挺有意思的。但我发现“小You”也有高冷的一面，如果遇到一些它听不懂的问题，譬如问它：续航里程还有多少？，“小You”直接以沉默回应，略尴尬。另外，强光直射下“小You”也同样存在显示不够清晰的问题。

顺带把玩了一下哪吒U的车载娱乐系统，除了常规的在线音乐/视频播放、高德地图以外，它还跟抖音合作开发了横屏的抖音APP（支持自动播放下一段视频，免去手动滑屏的操作）。考虑到流量终身免费的前提下，这些娱乐类APP都有了最理想的发挥场合，可惜哪吒U暂时不支持自行安装其他APP，拓展性上仍有待加强。

至于驾驶辅助方面，哪吒U采用Mobileye?EyeQ4的视觉芯片，保证了硬件层面不会拖后腿。不过试驾车上仅开放了ACC自适应巡航、AEB主动式紧急制动、APA全自动泊车、LDW车道偏离预警这几项。而车道保持居中等功能得等待后续的OTA升级以后才能体验。

开好易上手，但轮胎是短板

目前哪吒U分别有400与520两个版本供选择，主要差别在于续航方面。我这次试的是高配的520版本，NEDC续航为500km。由于试驾当天的路线比较短且路况单一，因此对于哪吒U的续航能力暂时还无法给出明确的评价。

实际开上手，位于前轴的单电机能输出150kW的峰值功率以及310N·m的最大扭矩，动力储备方面不需要担心什么，官方也给出了7秒出头的加速时间。电机特有的高响应速度和瞬间爆发力让哪吒U开起来挺跟脚的。而最讨喜的地方在于Eco和Normal模式下，哪吒U的动力输出与燃油车很接近，它并没有过分强调自身的加速能力，而是尽可能地把动力梳理得很渐进和柔顺。

包括能量回收的设定也同样如此，哪吒U提供3挡动能回收设定。放在第1、2两个挡位时，松开电门后的拖拽感也不会来得很突兀，车辆减速的过程也比较线性。日常状态下我习惯用第2挡来开，这时就跟平时开燃油车松开油门的感觉很接近了。而且动能回收会跟随驾驶模式联动变化，比如切换至Sport模式后，动能回收自动调至最高的第3挡，当然你也可以按照自己的想法去调节，或者直接开启单踏板模式去开。

不过我对哪吒U的好感也仅限于动力部分了，至于行驶质感方面，哪吒U的乘坐舒适性跟对手相比仍存在差距，尤其走在烂路或者压过减速带时，底盘的动作比较生硬，路面上的坑洼地方基本都能通过身体感受到，悬挂应付颠簸路面的功力得继续优化。同时哪吒U那轻飘飘的刹车脚感也是需要时间去适应，刹车踏板有点踩弹簧似的，踩下去的行程与实际的制动力之间缺少回馈，得熟悉一段时间才能掌握到合适的刹车力度。好在厂方表示过后也会针对这个问题进行调整。

另外，哪吒U原厂配备的是锦湖翼驰达ESCTA?PS71轮胎。在锦湖的产品系列里面，翼驰达ESCTA?PS71已经属于高性能的公路胎，但用在哪吒U上面，它的抓地力却无法胜任电机瞬间大扭矩的输出特性。别说静止状态下全力加速会响胎，哪怕40km/h再加速的情况下前轮也同样轻松突破轮胎抓地力。虽然未必每个人都会刻意地压榨车子的极限性能，但我始终觉得这四条锦湖轮胎算是行驶环节里面比较明显的短板，如果有条件的话，建议大家车子买回来后把轮胎纳入优先更换的清单吧。

名字开了好头，突围仍靠产品力

对于愿意尝鲜，不抗拒造车新势力的朋友，有着终身三电质保的哪吒U能够让大家免去部分的后顾之忧，至少在关于新科技的体验上它不乏有新意的想法，包括可横屏刷抖音的App、IME互动呼吸灯，乃至这次尚未体验到的“透明A柱”等等。

但它机械素质仍有尚待继续打磨的地方，毕竟同价位除了造车新势力的小鹏G3、威马EX5以外，还有来自传统车企的广汽新能源Aion?V都会成为哪吒U的对手，综合看来，哪吒U突围的难度并不小。

哪吒U?首试印象

突出优点：乘坐空间和储物空间够大；车载娱乐系统功能丰富；IME互动呼吸灯辨识度高。

主要短板：底盘滤震动作生硬；原配轮胎抓地力不足；透明A柱选装费用不低；方向盘仅支持两向调节。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。