吉利几何c2021年新款-吉利几何c500续航落地价格

1.几何C上市，但这次的重点不是价格

2.高端纯电SUV 几何C正式上市 售价12.98万起

3.15万的NEDC续航550公里SUV，能把几何C当作“小Model X”吗？

4.只配C位的你 试驾几何汽车几何C

5.五问吉利几何C：L4级无人驾驶可以做什么？

6.20万以内，续航里程超500km的6款电动车

几何C上市，但这次的重点不是价格

“遇事不决就选C”，这是吉利几何C宣传的主题。12.98万-18.28万的价格一出来，我知道，其他车型不好说，选A确实是没必要了。

几何C有400km和550km两个续航版本，前者售价为12.98-14.98万元，后者是16.28-18.28万元。不过这命名方式，让我想起了当年被C?++支配的恐惧。

而几何A?410km续航的版本起售价就是15万元。

几何C将车系的最高NEDC续航提升到了550km，最大电池容量70kWh，能量密度183Wh/kg，电机功率也从163马力提高到了204马力。

电驱动系统和电池管理系统都得到了升级，体积减小20%，空调效率更高，电驱系统产生的热量在冬天可以用来加热电池组，进一步提升续航。

总而言之，几何宣传的重点就是：我们的续航很真实。从之前冬季试驾几何A的经验来看，这一说法的可信度还是相当高的。

顶配的C++?Pro版还搭载了诸多驾驶辅助功能，可达L2级别，另外还有Bose音响，也是同级别少有。可惜，仅限顶配，其他版本的主动安全配置几乎没有，这应该也是几何C价格看起来这么美好的原因之一。

其他相比几何A缺失或是减少覆盖范围的配置，还有全车的无钥匙进入、主驾电动调节、后排中央扶手、后视镜电动折叠等。简单来说就是低配的配置和高配差距更大了。

这种策略谈不上什么好坏，一分钱一分货罢了，对于那些只是想要一辆看起来体面的车来挂绿牌的用户来说，更低的入门价格无疑是喜闻乐见的。

除了价格，几何同时公布的几项用车政策也非常值得关注。

首先，用户在购买几何C两年后，可以以7折的价格出售。这样的保值率对于燃油车来说也相当不错，对于电动车更是堪称奇迹。

不过这个“出售”指的是卖给几何的官方指定合作伙伴“帅车捕手”，我查了一下，这是一个新能源二手车的交易平台，目前还没什么知名度。

我还好奇的是，这7折出售是否有条件？我卖它就收吗？7折是恒定值还是上限？车况的不同是否会影响成交价格？这些目前都还是未知数。

另一个政策是“两年的免费充电”。它的实现方式是赠送5000元的电卡。假设几何C的百公里耗电量14度，快充电费1.5元一度（试驾几何A获得的参考数据），那么5000元大概可以跑24000公里。考虑到电动车基本不跑长途，两年确实也够用了。

不过问题是，这电卡是谁家的？目前各个充电站都是独立运营的，不可能有一张电卡可以走遍天下。所以用户大概率只能选择有限的一两家充电站“免费”充电。而且自家充电的费用肯定是不能冲抵的，那归国家电网管。

另外还有50%首付，两年免息贷款，这个并不是所有人都能通过银行的审核；终身免费基础保养，这个对于电动车来说其实没多少钱；终身电芯质保，这个不错，但没有提到衰减多少算质量问题。

总而言之，“5折购车，7折售”看起来很美好，实际操作的话并没有那么简单。不过它终究提供了这么一个可能，相反，如果任何人都能享受的话，也违背了市场的规律。

特斯拉的热销证明了电动车确实有着广阔的市场，人们对它的接受度也越来越高。而特斯拉不算便宜，十多万的价位才是最大的市场。

几何C的定位非常巧妙，它有着不错的设计，实惠的价格，不算很长但坚挺的续航，还一定程度上解决了保值率的担忧。毫无疑问，几何C将成为几何品牌的销量担当。而且相比于威马和小鹏，人们可能更愿意接受熟悉的吉利。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高端纯电SUV 几何C正式上市 售价12.98万起

8月7日晚间，几何汽车正式发布了旗下首款纯电SUV车型，几何C，新车定位紧凑型纯电SUV，提供400km和550km两种续航共五款车型，售价区间12.98-18.28万元，此外新车上市厂家给出了一定优惠方案。

首先几何汽车是吉利集团旗下高端纯电品牌，拥有独立的生产平台，目前共推出了两款车型即高性能轿车几何A和本次推出的SUV车型几何C。

在外观上几何C设计非常灵动，多是采用了相对温润的线条设计，可盐可甜，既有可爱低调的一面，又有运动张扬之处。像整个前脸是采用封闭式的设计，来减少风阻，体现出一个圆润的外观，比较容易让人接受。两侧的大灯组充满了科技感，内部使用切割分区设计，LED灯带由80颗LED灯源组成，再配合下包围两侧的进气孔，营造出运动有活力的年轻效果，此外两侧格栅可以主动关闭，最低风阻达到了0.27。

车身侧面，新车加入两条腰线，呈现出来的效果恰到好处，门把手进行隐藏处理，车顶则采用当下流行的半悬浮式设计，来增加整体的运动效果。车身颜色提供能量红、气质银、元气蓝、黑色/元气蓝搭配共4种颜色选择，个人还是比较偏向能量红的选择，相对来说在运动活力上会更加分。轮胎方面，高配车型使用的18英寸米其林浩悦四代轮胎，偏向于舒服一些。

尾部方面，尾灯使用了贯穿式设计，并进行了熏黑处理，仔细观察会发现，灯组的内部结构是比较复杂且细腻的，整条贯穿尾灯使用了216颗LED灯源，长度达到1.2米，在夜晚点亮后，体现出的豪华感还是不错的，新车下包围使用了黑色面板的设计，已经成为运动型车的专属。车身整体尺寸上，长宽高分别为4432/1833/1560mm轴距达到2700mm。

内饰上，新车展现出作为一台纯电动车的未来科技感，打造出这种具有极简主义的视觉效果，在中控台及中央扶手上加上图案点缀，效果不错。

不得不说，新车在配置方面确是一大亮点，拿几个比较有特点配置，像这台车的GKUI吉客智能生态系统，在人机交互控制是它的一大优势，还可以声源定位，对语音识别更加准确；540度底盘透视，不仅可以观察四周，还能够检测到上方及底盘情况；NVH静音低至25dB；七色氛围灯；CN95颗粒防护过滤，像这几个配置在使用上还是非常实用的。

配置上，这台车拥有12.3英寸液晶显示屏、5英寸液晶仪表盘、多功能方向盘、75英寸全景天幕、全速自适应巡航、BOSE音响、前排座椅加热；安全配置上，高配车型具有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通识别，主动刹车。

动力方面，也是本次几何C最大的优势，得益于使用的SEM智能管理系统，可以实现能量的管理及回收，能够提高续航的精准。搭载的永磁同步电机，最大功率204马力，最大扭矩310牛·米，其NEDC续航里程按照车型分为400km和550km两种版本。

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15万的NEDC续航550公里SUV，能把几何C当作“小Model X”吗？

一款15万左右的纯电动SUV应该是什么样子的，各个车企都尝试了不同的概念，合资品牌在这个市场投放了微蓝7和昂希诺EV，但人们发现这种车似乎有点小；威马EX5和奇瑞蚂蚁算是传统的代表，但再怎么说一个稍显乏味的汽车似乎差点意思，甚至……你可以把欧拉iQ这种“奇怪”的东西也算进去。

但无论是奇瑞蚂蚁还是别克微蓝7，都是能够让人们对15万级别纯电动SUV产生期待的，隶属吉利汽车的几何品牌在15万左右价位之前放了几何A这款纯电动轿车，在当时和Aion?S一同获得了巨大的话题量。而现在，他们推出的几何C能够继承几何A的特质么？

这款紧凑型纯电动SUV有着相当不错的产品力，起步价12万多，顶配18万多，全系配备最大输出功率150kW以及峰值扭矩310牛米的驱动电机，可以让几何C实现7秒左右的百公里加速，高低续航分别是400公里、550公里，其中后者也是同级别很少有的超长续航车型，“550km”的续航意味着真实续航在500公里以上，这在以前是想都不敢想的。

这次几何汽车成都品鉴会，我终于摸到了几何C的实车，就让我们来看看，这款同样是15万价位的纯电动SUV能不能带来新奇的感觉。

▲造型方面，几何C充满了科幻感，设计上虽然还是找得到以往某款吉利SUV的痕迹，但设计基础和改造水平还是非常高的

▲从前脸看过去，全LED头灯和轮毂设计是最为吸睛的

▲车尾使用连体式尾灯，配上大轮毂特别精致

▲低配在外观上的区别主要是轮毂设计以及尺寸

▲高配车型NEDC续航可以达到550公里，名为“e-600”

▲低配车型NEDC续航400公里左右，名为“e-500”

▲然后我们再来看一下内饰设计。在几何A上应用的高科技感内饰特点几乎原封不动地拉到了几何C上，实现了真正意义上的极简设计

▲大屏的触感和分辨率尚可，并不意外

▲配置方面，低配车型主要少了电动调节座椅，更大更炫的轮毂，以及全景天窗，总的来说还是够用的

▲液晶仪表盘的方式像是手机横在上面，虽然尺寸不大，但显示的信息还是比较齐全的

▲不过，在显示一些更具体的数值的时候，需要仔细看才能看清

▲挡位区域的设计纯粹就是为了造型考虑的，观感极其舒适

▲挡位前方的触控按键，基本都是一些不常用的功能，功能性区分得很清楚

▲空调调节拥有了触控的观感，但操作依然是很方便的传统按键，好评

▲在15万左右的纯电动SUV中，即使是自主品牌，也很少配有HUD抬头显示功能，在几何C上面看到算是小惊喜了

▲在内饰的各种元素上，都能看到“几何”这个元素的表达

▲雨刮有点短

▲后排座椅的坐姿也改善了很多纯电动车固有的坐垫太低的问题，和汽油车的坐姿相近

▲真皮座椅的表面图案还有一些“几何”的元?

▲后排空间方面，作为紧凑型SUV自然是没有压力的

▲一个小缺点：后排没有阅读灯

结语：

对于几何品牌来说，在2020年下半年推出的几何C拥有很重要的象征意义，这款车可以让几何品牌在几何A之后强化品牌形象，并且让人有足够高的购买欲望。毕竟在不少城市几何A已经作为专车使用，但几何C的出现让人耳目一新，在家用和续航上，几何C基本满足了大部分城市通勤的需求，在品质上也延续了几何A的高品质感，我们期待未来几何C也能够有亮眼的销量表现。

文｜坂道

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只配C位的你 试驾几何汽车几何C

C，是个很神奇的字母，我们人类生存需要维他命C、日常生活当中我们要C位，连考试选择题不会的答案，通常老师都叫我们选C，可见C的威力有多大。

同样，今天试驾的主角也是C，它是几何C。

作为吉利旗下中高端新能源品牌几何品牌的首款SUV， 几何C的市场指导价为13.57万-17.27万元，续航为400km和550km两个版本。

几何C搭载的是一台永磁同步电机，最大功率达到了150kW，峰值扭矩则为310N·m，百公里加速时间仅需7s（400km续航版本为6.9s）

外观设计延续了几何家族“多维流动生命体”的设计语言。几何C的前格栅封闭式设计，保险杠两侧设置了导流口，能够降低风阻。矩阵式LED大灯造型狭长犀利，LED日行灯外侧的三条灯带无论昼夜，都能提供较高的辨识度。

几何C的车身侧面用一条明显的弧形作为贯穿，让整个车身视觉上更为圆润。配合悬浮式车顶设计，让整体感更立体。

几何C的长宽高4432/1833/1560mm，轴距则为2700mm，在同级别当中空间利用率非常高，后排空间十分宽裕。另外几何C的座椅填充物软硬适中，有很好的包裹性，对于质感方面已经在同级别车型当中有不错表现了。

几何C内饰中最抓人眼球的便是全液晶仪表以及悬浮式中控大屏。其中，5英寸全液晶仪表显示的信息已经比较全面了，而12.3英寸中控屏则集成了GKUI19智能车联网系统则功能相当丰富，在人机交互以及互联网体验方面做得不错。全景影像、陡坡缓降、车身稳定系统等辅助功能一应俱全，尤其是540°AR底盘透视功能清晰度和可视范围更广。

定位于紧凑型SUV的纯电车，几何C前麦佛逊后扭力梁非独立悬架也是常规配置了，但整体调校承托力还需要改善，在道路震动过滤方面还是偏软，让上下摆动的行程较长，所以对于走非铺装道路时的反馈还是需要优化。同时，在遇到高速转向的时候，悬架的支撑性不足就更为明显，不过为了后排及尾箱的空间感，牺牲一些驾控操控性还是可以理解的。

几何C共有三种驾驶模式，分别是ECO+、ECO以及SPORT。其中ECO模式下车辆的动力输出较为平顺，比较适合日常驾驶，能量回收不算特别强烈。而SPORT模式下，则表现得比较激进，相应非常及时，在提速过程中非常敏捷，但是对于电量方面的消耗就会比较大。不过值得欣喜的是，一般电车在超过60km/h后进行二次提速就感觉有点乏力，但几何C在中后段加速能力依然强劲，在高速公路超车也是非常轻松。

当电量较低的时候，打开ECO+模式，不仅动力输出会被限制，同时在能量回收方面也自动调节到高等级，获得更长的续航里程。

几何C有三级可调的动能回收力度，分为低中高。不同程度的拖曳感各异，但是感觉上低等级几乎感觉不到什么拖拽感，如果是高的话则是ECO+的驾驶感了。

在续航方面，几何C的整体续航能力十分优越，即便是中短途自驾游也可以满足。行驶了近200km，高速公路为主的综合道路，平均电耗为15kWh，略高于官方标准14kWh，但已经是非常理想但状态了。

总结：

纯电动紧凑型SUV市场中，灵活操控、科技配置完整、颜值高以及续航适中，这些都是购买同类型产品的消费者最为关注的重点。在这几个方面，几何C都可以说做到了不错的平衡，毕竟在这个价位当中寻找性价比高的产品，它也是个不错的选择了。

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五问吉利几何C：L4级无人驾驶可以做什么？

“全球”、“首款”、“量产”、“无人驾驶”、“纯电”SUV，用五个定语去限定一款车的表述多少让刚看到新闻的读者和车迷有点摸不着头脑，甚至有人还发出了疑问说“未来已至？”。

日前，吉利汽车几何品牌公布了旗下第二款纯电车型几何C的部分参数信息，在宣传海报的车型图最下方为这款全新车型给出的定义便是：全球首款量产无人驾驶纯电SUV，相比于几何C简单的命名规则，这个限定语无疑成为了整张海报的视觉焦点。小小的脑袋不能总是充满大大的疑问，被科技与未来感包裹下的几何C究竟是哪般模样？头条君带你一一梳理。

从棚拍图中可以看出，几何C整体线条流畅，辅以时下流行的悬浮式车顶设计，运动与轻盈感是首先传递出来的美学信号。

从车身侧面的细节还可看出，新车或采用与几何A同样的车身同色隐藏式门把手设计，可有效降低风阻、增加续航里程，这也是当下主流电动车纷纷采用的一种科技感设计。

此外，车尾处醒目的贯穿式LED灯组科技感十足，彰显新车时尚感的同时，也让双闪、示宽灯格外醒目，提升夜间行车辨识度。

据此前工信部公示，新车尺寸为4432*1833*1560mm，轴距2700mm，与帝豪GSe几乎一致。几何C的外形设计也真的很难不让人联想到同门师兄吉利帝豪GSe，血缘关系无法避免，但二者究竟是不是统一平台下的换壳产物呢？我们先按下不表。

从几何A定名及上市的两个关键时间节点不难看出，与吉利品牌燃油车上市5个月的时间跨度不同，几何车型从定名到正式上市都显得雷厉风行，仅用了不到1个月的时间几何A就赶在上海车展开幕前完成了上市，等到上海车展正式与消费者见面。

按照原计划，2月14日是吉利ICON新车上市的日子，几何C选择在2月14日公布定名有可能是想借ICON上市发布会的机会达到一石二鸟的效果，然后再经过一个半月的信息逐步披露，原定于4月21日举办的的北京车展及车展前一周都是各大品牌集中举办发布会和品牌之夜的黄金时段，也是几何C正式发布的好时机。但受突如其来的疫情影响，北京车展推迟举办，车企纷纷采用线上发布会的模式进行新车宣传，几何C也就无需顾及北京车展的影响，可以按照品牌自身的步调前行，所以3月中旬也许就是几何C正式上市的日期。

作为几何品牌第一款SUV车型，几何C的价格预测并没有太多可以参考的规律，但考虑到几何C的品牌附加值要高于帝豪GSe，帝豪GSe400km续航版本的补贴后最低售价为10.98万元，再加上智能网联与L4级自动驾驶的成本，几何C低续航版本的起售价应该在13万元左右，而又考虑到避免几何C与几何A的价格区间产生重叠，几何C高续航版本的顶配售价应与几何A补贴后售价19万元的500km续航版本顶配车型拉开2万元差距，所以据此推断，几何C低续航版本补贴后的售价区间应为13-15万元，高续航版本补贴后售价应为15-17万元。

不同于吉利GSe的FE平台，几何C基于吉利电动车平台GE2.0进行打造，电池则采用三元锂离子动力电池。入门版车型NEDC综合续航为400km，电池能量密度160.28Wh/kg，百公里综合耗电量13.9kWh，这一数据已经比现款GSe?400km车型要好。而顶配车型NEDC综合续航达到520km，比几何A顶配还要长（NEDC?500km），电池能量密度183.23Wh/kg，百公里综合耗电量14kWh。此外，这两种配置版本都采用了最大功率150kW，最大扭矩310N.m的永磁同步电机。

几何C还采用行业领先的ITCS3.0电池智能温控系统、热泵系统、车身轻量化等技术，根据官方数据显示该系统可在低温环境下使续航里程提升20%左右，但从春节前我们在北京测试几何A的续航结果来看，在冬季干燥的高速路段不开暖风以90km/h匀速行驶状态下几何A的实际续航能力约为NEDC续航里程的60%左右，不知道这套系统能否帮助几何C一定程度上弥补这一缺憾。

几何C定位紧凑型跨界纯电SUV，新车上市后预计会与昂希诺EV、本田VE-1/X-NV、宋Pro?EV等纯电SUV处同台竞争。

从动力方面看，几何C比本田两款车型动力要强，与昂希诺EV一致，但续航方面表现更好。相比自主品牌，几何C预计与宋Pro?EV价格相近，而该车虽然尺寸略小，但在动力和续航上略占上风。

新能源车，续航自然是消费者着重考虑的重点之一，从新车的续航表现来看，520km的续航表现还是非常值得期待的，虽然说不上非常突出，但是和目前市面中热销的同级别车型相比，这样的续航表现也算是走在前列了。

在自动驾驶的研发上，总共分为了五个级别，分别是L1级别辅助驾驶，L2级别部分自动驾驶，L3有条件自动驾驶，L4高度自动驾驶，还有L5完全自动驾驶。L4级别的自动驾驶技术已经可以实现在除一些复杂的道路情况下可以，完全自动驾驶，比如什么堵车时的自动跟车，封闭道路内的自动驾驶，打转向自动变换车道，接受信号灯的信号，检测危险自动刹停，自动泊车都会实现。

根据官方给出的信息，几何C搭载吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统“，它是国内首个结合车端、云端、场端，在5G网络全面覆盖的将来，几个C能够实现全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术；能在室外、室内多场景开启100%自主泊车功能，同时无人驾驶水平按照L4级标准开发，且功能可通过OTA持续迭代升级，实现用户寻车、取车、泊车场景下的全自动无人驾驶体验，这也是吉利首款拥有此项技术的量产新车。

车身尺寸适合通勤、续航里程没有一味攀高，几何C延续了几何品牌纯粹至简产品的理念，但不可否认的是想要真正实现官方宣称的L4级无人驾驶的客观因素仍然亟待完善，奥迪研发出的L4级自动驾驶因为法律法规的冲突迟迟无法引入国内，在国内的L4也就被阉割成了L3；同时无人驾驶的必要条件——5G商用网络的铺开同样还需假以时日。所以如果真正对几何C有兴趣的消费者大可先抛开L4去透视几何C真正适合自己的产品点，而在不久的将来，几何C所搭载的L4级无人驾驶也许作为一个“蓄谋已久”的礼物出现在你的生活中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

20万以内，续航里程超500km的6款电动车

20万以内，续航里程超500km的6款电动车

比亚迪元PLUS

在纯电新能源车型销量排行榜上，比亚迪元PLUS以11500辆的销售成绩排名第三。这款车的官方指导价为13.78-16.58万，510KM续航版本的售价为14.78万。

从外观上看，它的车身尺寸并不是很大，看上去并不臃肿，前脸设计也非常具有辨识度，没有传统燃油车的大面积进气格栅，看起来非常具有科技感，流畅的线条也增加了运动感，较之前的元Pro有了不小的提升。

内饰方面的话比较简洁大气，跟特斯拉比起来就是多了一块仪表盘以及中控台多出来的一些实体按键，虽然内饰大多数地方都采用了软包材质，但看起来的话还是有一些廉价感。大多数车主对于元PLUS的评价都是等车时间太长，从下单到提车最起码等几个月，而且涨价之后的话在性价比方面跟燃油车比也少了一些优势。而且这款车的隔音效果并不好，尤其是行驶在路上的胎噪可能会有点大。

AIONS

在纯电新能源车型销量排行榜中，仅次于元PLUS排在第四位的就是广汽的AION S，在5月份一共卖出了10503辆，销量不俗。这款车的官方指导价为13.96-19.16万，510KM续航的版本价格是在16.38万。

AIONS的外观设计与特斯拉一样走得是极简风，整体看上去线条非常流畅，充满了科技感。颜值方面肯定是要比传统燃油车更高一个档次的，造型非常前卫。

内饰方面的话也是比较简洁，与特斯拉的区别就是多了一块仪表盘，当然这个仪表盘要比比亚迪元PLUS的大不少。其他地方的话取消了许多实体按键，看起来还是比较具有科技感的，当然这一点有利也有弊，不少车主觉得AION S在增加科技感的同时也少了一些实用性，不少平常生活中用得到的配置需要后期加装。

AIONY

AIONY是一辆非常具有性价比的车型，这款车的官方指导价为13.76-18.98万，而500KM续航版本最低只要13.76万，比同样续航里程的元PLUS还要便宜1万左右。

从外观上看的话，AION Y并没有什么特别出彩的地方，甚至可以说有点丑，除了从后面看还能接受以外，这款车的前脸和侧面真的是一言难尽，车身比例也不太协调，看起来比较臃肿。

内饰方面的话较外观设计还是要略好一些，同样是走的是新能源车型的极简风，但是在用料上要比比亚迪元PLUS和AION S要差一点，看上去满满的都是塑料感。对于绝大多数买这款车的消费者来说，空间大是它最大的卖点，4410mm的车长足足有2750mm的轴距，车内空间十分宽裕，但后备箱的容量其实并不大。

几何C

几何是吉利旗下的新能源品牌，而作为其中卖得最贵的SUV车型，几何C的官方指导价为12.98-20.78万之间。15.57万可以买到550KM续航的版本，这个续航里程可以满足绝大多数人两周的出行距离。

从外观上来看的话肯定是要比AION Y强不少，整车线条看起来比较圆润流畅，没有AION Y那样方方正正的感觉，在科技感上要强不少。几何C在配色上有多种选择，除了白色以外都挺好看的的。

内饰方面的话就比较一般了，仪表盘看上去比元PLUS的还要小上一些，整体的话还是有比较强的塑料感，虽然材质手感摸上去还可以，但用眼睛看的话还是有一点廉价感。内饰比较掉档次是不少车主对于几何C的真实评价，后排宽度较小和后备箱空间小也是其缺点，当然等车周期长这个已经成为新能源车型的通病了。

威马E.5

威马E.5作为一款中型轿车来说，它的官方指导价为16.01-19.01万，目前市场行情降幅在4万左右，505KM续航版本仅为14.00万，性价比还是非常高的。

首先是外观方面，俗话说得好，有得必有失，既然选择了性价比，那对它的设计就不要再抱有太大的期待了。威马E.5的外观设计可能是最平庸的，完全没有新能源车型该有的科技感，就算是放在燃油车中，那也是平平无奇的存在。

内饰方面的话就更加普通了，满满都是塑料感，而且作为一款新能源车，它的车机系统十分拉胯，甚至还不如现在的燃油车。威马E.5最大的优势就是其空间和性价比，同样续航里程的中型车基本都在20万左右，既然选择了性价比就得接受它的配置拉胯。

小鹏G3

小鹏已经成为了目前国内新能源车的高端品牌，而G3作为小鹏目前在售的唯一一款SUV车型，价格还是比较亲民的。这款车的官方指导价为16.89-20.19万，520KM续航版本的售价为18.19万。

小鹏G3的外观跟AION Y、几何C和元PLUS这些车型相比，还是比较好看的。整体设计比较年轻化，车身线条非常流畅，车身比例也是比较匀称，对得起它这个价位。

内饰方面的话充满了新能源车该有的科技感，15.6英寸的中控大屏加上12.3英寸的仪表盘，着实让人眼前一亮。内饰的用料也比较扎实，摸起来的手感都比较舒服。购买小鹏G3的车主都觉得它的外观和内饰设计比较前卫，空间也比较宽裕，主要是在配置方面比较丰富。然而车无完车，减震不好和噪音较大也是许多人反馈的问题。