小鹏p7天幕玻璃-小鹏p7天幕尺寸

1.只谈性能那就庸俗了！试驾小鹏P7四驱高性能版！

2.谈谈试驾小鹏汽车P7的真实感受，驾驶舒适

3.喜提爱车小鹏汽车P7，谈谈我的提车过程和感受！

4.关关驾日|旅行日记 青岛一路囧途的惊喜小鹏P5自驾好搭档

5.看个新车丨三大版本续航能力曝光，量产版小鹏P7谍报详解

只谈性能那就庸俗了！试驾小鹏P7四驱高性能版！

“哟～这车竟然会自己拐弯？”

这是一次我给我爸演示车辆智能驾驶辅助功能时他所发出的感慨。是啊，在老一辈人的眼里，没有过多接触新车的他们依旧还认为汽车仅仅只能由自己控制它的速度和转向，殊不知，当智能化成了当代汽车不可或缺的一部分时，汽车所能实现的能力，早已超出了他们的认知水平。

而作为智能化汽车的代表，或许很多人都没有想到特斯拉在车坛会有今天这种影响力，它旗下的Model?3在国产后更是凭借着实惠的售价，有着羡煞旁人的过万月均销量，因此Model?3所在的30万上下新能源轿车市场，自然会引得他人的觊觎。当然了，今天的主角小鹏P7就是其中最受关注的选手之一。

两台永磁同步电机所组成的电四驱系统，前电机120kW，后电机196kW，综合峰值扭矩达到了655N·m，这是这台四驱高性能版小鹏P7的动力参数。换算成最为通俗的言语，就是它的零百加速时间只需4.3s。

当然对于一台电动车来说，讨论它的加速性能是最流于表面的，电机零延迟的最大扭矩输出足以给驾驶者时刻带来动力充沛的体感。小鹏P7最讨喜的是其整体的发力方式，在经济和标准模式下，加速踏板来得很线性，可控性非常强，并不会给到人一种过于突兀的冲击感，而且在能量回收力度调到低的情况下，松开加速踏板也没有带来太强的拖拽感。在这样的驾驶设置之下，小鹏P7开起来就很像是一台大马力的燃油车，传统电动车非常容易给乘客带来的眩晕感也得到了很好的解决。

至于运动模式嘛，更为敏感的动力响应以及粗暴的加速感受，相对更为适合驾驶者一个人寻求大G值所带来瞳孔放大的刺激感，倘若车上还有其它乘客，相信我，这样状态下的小鹏P7，他们绝对会有所投诉。

在小鹏P7的宣传话术中，最大的看点来源于其底盘调校是经过保时捷工程团队操刀的，而出来的效果也是显而易见的。最令人印象深刻的是其舒适性，尽管悬架不能说是软，但凭借着极快的悬架动作，它对于路面上的细碎颠簸过滤还是比较彻底的，也呈现出了很好的韧性和高级感。不过相对来说，由于这台四驱高性能版的小鹏P7用上了偏向于性能的米其林PS4薄胎，其压过路面上的接缝和减速带的时候，还是传递了不少路感进入到了车厢之内。

不过说到小鹏P7的运动操控特性，得益于主动连续减振控制系统（CDC）、置于地板的电池所带来的低重心、PS4性能轮胎、Brembo的四活塞刹车卡钳，它在高速上的稳定性没话说，刹车也非常能够给到人信心。但面对着山路这种连续过弯重心不断转移的激烈驾驶情况，悬挂就会稍显拉不住车身，而且一旦短悬架压缩到塔顶，碰到颠簸之后极为直接的硬传递，也在削弱驾驶者的操控信心。在操控极限方面，其比起Model?3还是有点差距的。

然而对于小鹏P7，其最大的惊喜来源于它的NVH水准，尽管是用上了19寸的薄胎、无边框车门以及非夹层玻璃，它依旧对于路噪、风噪以及环境噪音有了很好的隔绝，小鹏在P7的静音工程上，还是下了很大的功夫。总的来说，四驱高性能版的小鹏P7有一定的运动底子，但说到底它骨子里依旧是一台偏向于家用舒适的车型。

相较于动态层面给到的答案，或许对于小鹏P7的车主来说，静态层面的它反而能带来更大的满足感。这倒不是说小鹏P7在颜值上是多么地好看，毕竟审美这种东西一千个人有一千个哈姆雷特，只是说在设计层面，小鹏P7有着很多值得让人“玩味”的地方。

“星际”的设计语言给小鹏P7带来了极高的辨识度，圆润的线条以及宽扁的车头赋予了它低趴的车身姿态。而带贯穿点亮效果的分体式大灯同样是这张脸的设计亮点，再加上灯语系统所构建出来的车与人之间面对面的沟通感，你可以对小鹏P7的设计有争议，但它的吸睛能力，毋庸置疑。

由于没有了累赘的内燃机影响车身布局，轻巧集成度高的电机系统给了小鹏P7这种电动车更多设计上的可能，所以我们看到了它极为流畅的车身线条。而无论是稍长的车头，还是溜背的形态，抑或是大尺寸的黑色轮毂，四驱高性能版的小鹏P7都在极力营造出一种运动的氛围，只不过在这种设计之下，效果是达到了，但同时也从一定程度上牺牲了后排乘客的乘坐空间。

车尾主要就是在灯组与前脸形成了设计上的照应，好看与否还是得观众自己衡量，不过至少在未来感的表达上，小鹏P7总体还是到位的。

“以简为美”是特斯拉所带火的设计风潮，通过大尺寸触屏来完成大部分的车辆控制功能如今已经成了新能源车争先效仿的做法，小鹏P7同样如此。不过相较于Model?3那种一屏走天下的决绝，小鹏P7还是保留了传统汽车那种一个仪表盘一块中控屏的设置，再加上立体的中控台设计、每次上车都会缓缓升起的丹拿高音喇叭以及多色氛围灯的点缀，起码从看得见和摸得着的地方，小鹏P7这套内饰的质感要比Model?3强实在太多了。

正是如此的设计，小鹏P7整套内饰的重点主要集中在了这块中控屏幕之上，搭载的小鹏汽车最新Xmart?OS?2.0车载智能车机系统采用了卡片化的UI页面，首次接触还是有着一定的学习成本存在的，但上手之后类似智能手机的操作模式同样足够便利。而且除了能够操控车辆的空调、灯光、驾驶模式等功能之外，该有的语音交互、车联网、导航、多种应用程式等依旧面面俱到，功能性方面不用多加担心。

但这并不代表着小鹏P7没有需要进步的地方，譬如为了靠近Model?3的科技氛围而将空调控制面板集成在中控屏之中，以及这块没有额外幕布遮挡的玻璃天幕，都是不够人性化的细节体现，毕竟车落到实处还是得给消费者使用的。

当然对于消费者来说，现阶段的小鹏P7还是比较遗憾的，毕竟那套号称达到L3级别的自动驾驶辅助系统XPILOT?3.0，目前也只是硬件到位而已，真正要软件到位从而能够正式使用得等到它后续的OTA升级，也就是说现在消费者买到的小鹏P7几乎没有任何驾驶辅助功能，而未来XPILOT?3.0系统的到来也需要时间验证，这一点对于小鹏P7的潜在买家来说，或许是影响最大的点。但，这也就是现代化汽车所带来的新式用户体验，软件层面的OTA升级的确会赋予车辆更多的可能性。

或许回到开头那句，我们也只能无奈说一声，“爸，这台车暂时真还不能自己拐弯，再等等吧～”

THE?END

从G3到P7，小鹏在机械方面的进步是肉眼可见的，撇除XPILOT?3.0系统所带来的最大智能化体验，小鹏P7无论是开起来还是用起来，体验都足够完善，它的性能、机械素质以及高级质感，都对得起它本身的30万左右的定价。相对于特斯拉Model?3，它在某些方面甚至还有着自己的一些优势点。

但同样的，小鹏P7需要完善的地方还有很多，除了上述提到的XPILOT?3.0系统，在细节方面的人性化体验一样重要。当然上升到品牌层面，作为一个新势力的汽车品牌，小鹏在营销手段上，在消费者整个购车、养车阶段的服务上，需要学习和提升的还是很多。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谈谈试驾小鹏汽车P7的真实感受，驾驶舒适

自此之前我想了一个下午，该如何来表达这次试驾感受，说的直白点这是我第二次感受电动车给我带来的驾驶乐趣，以前公司有一台纯电动车型，因为我是做采购的所以经常外出，开始是燃油车，后来老板觉得电动车确实要比燃油车更加节省，最后选择了一款电动车，其实那款车配置真得非常低，平时也就是出门采购了才会开着它，但起步加速确实要比燃油车要顺畅，说白了就是起步加速快，动力好。?今天特意驾车40公里去试驾了P7这款车，它给我的驾驶感受颇为震惊，要说是时代的进步也好，或是我落后也好，但它确实打动了我的内心，每个产品有利必有弊，下面我们就聊聊这次试驾的具体感受吧！

在试驾它之前我是一直在网上看的车，说实话现车要比更加帅气，离远看有一种豪车的感觉，尤其是后尾，貌似与保时捷颇有几分相像。

在试驾的过程中我们也特意试了一下刹车距离，当然我不是那种一脚直接踩刹车的，毕竟车上不是只有我一个人，但刹车系统反应非常迅速，没有半点迟疑的感觉，这个也要感谢它的大鲍鱼卡钳了。

车身看起来很宽大吧！轿跑式车身看起来就很舒服。

P7的内饰看起来非常简洁，除了两块大屏显示器别的就没有了，相对于那种设计较为复杂的车型我还真喜欢P7这样简约风格。

座椅我要多唠叨几句了，主副驾驶坐着非常舒服，人工美学座椅设计坐着就是舒服。而且非常符合人体坐姿，这里我要点个赞。

后排相比前排个人感觉就有点“凑合”的意思了，第一空间方面确实有点小了，坐在里面不是很自在，尤其是在停车后，主驾驶位置会往后逸动，坐在后面的我差点夹到腿，要说近5米的车型，这样的后排空间着实有点让我不满意，不知道试驾过的朋友对后排的空间是如何感受。

全景天幕还不错，坐在里面直视窗外的阳光也不会觉得很刺眼，而且还可以看见不一样的风景着实喜欢，哈哈。

在试驾短暂的试驾过程中，我发现运动模式下的方向盘会稍微偏重，但驾驶质感有所提升，当换到普通模式下它就偏轻，具体感受我也不好说，建议大家可以自己去试驾一次，自己感受一下。

通过试驾我才了解到P7在底盘调校方面是下足了功夫的，为什么我会这样说那是因为有一段路我开的很快，这时底盘质感相当不错，同时在时速60码大转弯的时候车身倾斜度很小，这点反正我的车是没发比的，这些都是我通过试驾P7它给我最为直观的感受了，说明咱们国产是一直在进步，我相信我们国产一定会越来越好的。

喜提爱车小鹏汽车P7，谈谈我的提车过程和感受！

在一众国产新能源车型里，P7是唯一让我眼前一亮的。

14年参加小汽车摇号，无奈非洲脸每期都是“很遗憾本次摇号未中签”，于是18年开始转投新能源指标，运气很好赶在指数增长之前，在今年顺利拿到指标，接着就是漫长的看车选车过程，从10多万的档一路看到30万档，首先就是排除SUV。国产车里几何A、比亚迪秦ev、aion?s、北汽eu系列、现代等等一票15万左右车型因为上市较早，续航普遍偏短，考虑到日常使用距离，全部放弃。然后续航能达到500km以上的车型，就剩特斯拉model3长续、小鹏P7，特斯拉虽然5月份调整了一次价格，但价格仍然很高，给我感觉还有很大降价空间。其实真正让我放弃特斯拉的原因是特斯拉的兼容性问题，国产化还是需要改进，大量的国内充电设备兼容不了。于是在体验了小鹏P7之后毫不犹豫转了定金，开启了漫长的等待。终于在7月15日接到销售顾问的提车电话，16日一早就请了假直奔交付中心，当工作人员将我的P7开进大门一瞬间，感到当初自己选择是正确的。

我订的是后驱超长智享版，提车以后直接开了一下午，一路上回头率不亚于超跑。在家门口停下车静静的欣赏一下这辆刚到手的“大玩具”。P7尺寸比较大，长度介于model?s和model?3之间，主要体现在宽体上，相当于BBA的性能车系，前后翼子板很宽，停车的时候地面基本上看不到，而整体来看还是属于B级车。

因为底盘要放下81度的电池组，P7轴距达到2990mm，造成底盘高度比一般轿车低，这点我比较喜欢，再配上大轮毂，整体轿跑风格的线条就出来了，在一众新能源全是SUV的市场里脱颖而出，。

讲讲P7的选装吧，选装部件有车漆、轮毂、内饰、音响、XP3.0自动驾驶。首先就是车漆，一共有五种颜色：白、黑、银、灰、红。后面两种颜色需要加3000选装，我个人比较喜欢白色就放弃了其他颜色，其实好多“鹏友”都选了灰色。其次就是轮毂，选大轮毂单纯的因为好看，因此牺牲了部分续航。最后就是内饰和软件的选装，12丹拿音响和nappa真皮座椅是一起选装的，这个我觉得没有用就没选，至于3.0自动驾驶软件，我也没需求所以又省了一笔。

前轮毂配的是布雷博刹车卡钳+米其林轮胎，刹车脚感不是特别好，感觉像踩自行车充气桶，给我的信心不是特别足。超长续航版本百公里加速6.7s，实际使用起来完全够用，经常超车的我驾驭起来简直不要太爽。0-150的加速非常迅猛，并没有感觉到动力衰减，当天测试到最高速度就是140KM/H，官方极速设置在170KM/H。个人感觉有点保守了，按这个功率输出至少极速应该在220KM/H左右，当下全球电动汽车能做到续航和性能同时兼备的企业，我能想到的只有特斯拉，这也是我们国产汽车需要努力追赶的技术差距。

p7侧面很漂亮，轿跑外型。因为溜背的设计，很多人都说后排空间不够用，座椅不舒服。其实不然，175的我坐着很宽裕，至于舒不舒服我根本不关心，一年也坐不到后面一次。买这个车的人相信想法和我是一样的，不一样的人都去买suv了。?而且我的需求并不在后排空间，我更关心的是为什么要学特斯拉做成全玻璃天幕，夏天热冬天冷。弄的后备箱无法掀背，没有电尾门也就罢了，但为什么不能从外面开启？需要用钥匙才能打开，还有那个颠覆三观的前机盖开关设计，液压阻尼、锁止器把我惊呆了，我实在无力吐槽，只能说这些体验好像照搬了特斯拉的脑残设计！我强烈建议小鹏派工程师团队去奥迪观摩学习一下，直接问人家用的哪个的供应商，直接照搬就行还可以节约经费，希望小鹏公司重视起来，在第二代p7上能得到解决。

无框车门是轿跑车型标志性物件，开关门很顺手，没有卡条现象。整车做工很不错，但有些细节的地方还是差点意思，作为一个新兴品牌，需要长年累月的技术积累，不断优化设计制造工艺。?P7内饰设计非常符合我的审美，据说有特斯拉的影子，我想说这样就对了。新能源车和传统油车一定要有鲜明区别，智能互联和AI为内在的话，科技感的营造就是外衣，至于使用感受放下下面慢慢说。

车内除了屏幕和方向盘上，其他地方没有多余的按钮按键。基本上所有的设置和控制选项都集成在中控大屏幕里，屏幕显示非常清晰，操作比较顺滑，菜单层级内容有点多。虽然看似繁琐，但是慢慢玩会以后就很好上手了，有人该说了，开车的时候怎么能快速找到想要的选项，答案是“语音控制”，P7语音可以控制大概80%车机功能，识别准确度非常高，秒杀特斯拉脑残语音。

吐槽一下P7自动大灯的设置，自动模式下马路上其他车辆都纷纷开启了大灯，P7却还很淡定。难道是感光器藏的太深？还是软件算法的问题？！

尾灯为贯穿式，下方两个对称的“P”字形集成灯。设计前后呼应，一排中文拼音拉高了档次感。有人说小鹏名字有点low，听着不好听。其实我觉得并不low，是更难被广大群众接受一个汽车用中文命名，国外很多汽车牌子都是人名或者联合创始人名字，比起这个我唯一不满意的就是“小鹏”那两个字体，后期验完车我会毫不犹豫抠掉。

P7低速蠕行的时候有三种模拟音选择，解锁的时候也可以选择模拟音，解锁一瞬间还是非常帅的。

P7四周有很多雷达和摄像头，倒车时候影像非常清晰。360全景可以实时模拟四周物体，好多媒体展示的自动泊车功能，于是我也试了试，在标准的车距时可以做到随便停，但是位置比较窄的就不行了，侧方停车离路牙的距离有点远，关键时刻还是需要人工停，我认为停车还是需要自己掌握技巧，借助科技配置能提高停车准确效率，但是不能作为信赖的工具。P7有哨兵模式，并且可以实时通过手机查看前后左右四个方向的画面，对碰撞、震动都会录像然后发送手机app。

雾灯位置在后保险杠下方，一半一半的亮，看着不太明显。这里要说明一点，外后视镜的视角看着有点变扭，两侧看到的东西太少，感觉就是内镜片面积小的缘故，也可能需要再适应一段时间，这个有待后期验证，因为溜背的造型影响内后视镜视角也很小。

个人不太喜欢这种双福设计，更喜欢三幅的设计。方向盘手感比较细，打孔的阻尼圆滑。而且中间那个凸起的摄像头不觉得蠢吗？！没有选装3.0硬件就没有摄像头，单独留下一个塑料疙瘩，正好挡住中间显示的部分，设计师你是在逗我吗？！还有夜间模式自动切换太慢，往往天黑了还是白天模式，常常需要手动切换，所以我后面干脆就用手动，好在还可以用语音控制。

1.空调控制很方便，可以分区自由调节温度、角度、风量等。加热还没有测试，等冬天再说。?2.地图导航为高德，使用感受秒杀目前市面上所有汽车。没错，我是说在座的各位都是乐色！?3.好多人说没有收音机，其实是没有外置天线。可以用网络收听，电台也很丰富。就是需要走流量，每个月送的5G听歌+收音应该绰绰有余。而且可以链接wifi，手机热点。?4.音乐分为自带酷狗和蓝牙音乐，效果自带的好一些，就是想听无损需要开通vip。这里顺便介绍一下P7音响效果把，因为本人没有选装12喇叭丹拿，原配8个单元也是丹拿。效果比一般车好很多，可能我不是很专业，低音感不强，我喜欢那种低音炮的感觉。这里要强调一下，p7隔音做的相当不错，很难想象是一台无框车门的车，在车里无论打电话还是听音乐绝对是一种享受。?5.蓝牙电话同步手机通讯录，接听拨打非常便捷。?6.10月份官方会推送自动驾驶模块，目前还无法体验，但是据说很厉害。?重点来了！以上6项全部支持连续语音控制，识别速度非常准。至于其他媒体测的第三方软件，车上玩游戏、看**这些都是锦上添花功能，而安卓用在汽车上个人觉得并不是正确选择，车机封闭系统更好一些，更加稳定！

测试了p7充电，先是用的国家电网，不得不说国家电网充电站网点是多。但是受到疫情的影响，北京很多地方都没有开放。此时充电汽车带来的焦虑症有感而发，国网充电桩峰值速度45kw左右，维持到80%，之后充电会非常的慢，这个速度充满的话大概需要1.5个小时左右，体验不是很好。

但是来到小鹏自己的超级充电站，速度可以维持80kw以上。充电速度奇快，而且价格比国家电网还便宜。本人在理想大厦亲测，0-90%电量30分钟左右就能充满，而且充电超过30分钟时免2小时停车，体验可以给5星。如果有家用充电条件的话，那再方便不过，电动车绝对可以作为第一的选择！

最后说一下P7实际续航，这点相信也是大家最关心的地方。上两图分别以两种标准模式显示满电续航，即NEDC?670km和WLTP?576km，经过实际测试wltp更加接近实际续航。室外温度30°左右、车内空调22°、动能回收低、北京市区拥堵路况行驶、按照本人开车风格经常急加速超车，实际能耗比1:1.4差不多，满电大概420km左右，使用报告显示大部分电耗都是空调带来的，也就是说空调无论夏天还是冬天都是电动汽车耗电根源，一般正常开的话500km是可以做到的，冬天大概400km多。P7一共80度电容量做到这个续航符合物理曲线，也是目前能买到最长的国产新能源汽车。今天停好车正好路过一群遛弯的大爷大妈，他们都纷纷表示这个车很漂亮，但却不知道是什么品牌，我告诉他们这是小鹏汽车，作为国内造车新势力，在产品影响力上只是刚刚起步，后面还有很长的路要走，但小鹏让我看到了中国汽车的希望，把更多的金钱投入到产品设计研发上，而不是广而告之。?最后总结一下：小鹏p7真的很香！

关关驾日|旅行日记 青岛一路囧途的惊喜小鹏P5自驾好搭档

Hello大家好！我是关关，喜欢旅行、喜欢吃、喜欢玩、喜欢车、喜欢分享假日里的车生活！

有请关关的小伙伴，勤奋的MAC，带大家一起游青岛。

这次我们是坐动车从北京到青岛的，大概三个半小时就到了。

我觉得坐动车4个小时能到的地方，就别选择坐飞机了，一般机场都离市区比较远，再加上安检候机这一通下来时间也不短。

到达青岛后先到酒店休整一下，在租车平台把车租好。

我这次租的是小鹏P5。

它没有我之前试驾的P7尺寸大，但它平直的车顶，2768mm超大的轴距，实际的内部空间感受要比P7宽敞。

内部不管头部还是腿部空间都还不错，但是我觉得后排坐垫有点短，腿部支撑一般如果能长一点会更舒适。中间座位地板平整，所以中间位置的舒适性也不差。

全景天幕尺寸挺大，让整个座舱光线都很好，比较晒的时候可以关闭遮阳帘，防晒效果还是不错的。

小鹏P5前排15.6英寸中控显示屏和12.3英寸全液晶仪表盘，让车内充斥着前卫和科技感。

我坐近驾驶位，发现方向盘会挡住一部分液晶仪表盘的显示，感觉有点浪费这12.3英寸尺寸了，这部分可以再优化一下。

“你好小P”语音助手，不管是语音识别，还是功能执行都很给力。

小鹏P5车内摄像头，会检测驾驶者是不是在疲劳驾驶，长途自驾还是挺需要它的。

准备就绪开始我们的青岛之行。

第二天一起来发现下雨了，想着反正租了车，雨中游青岛也别有一番风味。

但事实不是这样的，一下雨天气就比较阴冷潮湿，举着伞拍照也非常不方便，今天本来想到海边走走，拍一拍青岛的海景和街景，这下全完蛋了，只能改室内参观。

青岛天主教堂，我在网上看了一下，大家来青岛好像都会来这里。

教堂装饰系采用意大利文艺复兴时期形式，这座教堂是中国唯一的祝圣教堂。

教堂是由德国设计师依据哥特式和罗马式建筑风格设计的，是个打卡胜地。

从教堂出来，我们到邮电博物馆的时间不太凑巧，正好是中午休息闭馆。

这里门票免费但需要上网预约，一般都票量充足，到这里了临时约就可以。

邮电博物馆是胶澳德意志帝国邮局旧址，始建于1901年的双塔楼哥特式建筑。

青岛保留下了很多当年的建筑，在这些建筑里包含德国青年派、哥特式、罗马式、巴洛克式等等建筑风格，如果有时间的话，一定要慢慢逛。

接下来，我们在风雨中向小麦岛出发。

小麦岛位于青岛市崂山区大麦岛村南海岸上。

小麦岛四面环海,有一条堤坝连通着陆地。

我在网上看到别人拍的这个位置夕阳的照片非常美 ，我想着也拍一张，但是天有不测风云，先不说今天下雨，就是不下雨也拍不成了，因为下海边的最佳机位那条路被封了，只能留有遗憾了。

昨天下过雨后，今天天气特别好，就是风有点大。

今天我们来到了黄岛区。

黄岛区又称青岛西海岸新区，这里道路很宽，建筑很新，和青岛市区厚重的历史感截然不同。俨然是现代大都市的感觉。

我们沿着海边公路开，一路上车很少，可有优哉游哉欣赏风景。

打开小鹏P5的自动辅助驾驶系统，在驾驶过程中能帮你更好的安全驾驶。

小鹏P5的整体驾驶感受是调教比较偏向舒适，作为新能源车它的动力也是够用，调到运动模式还会有一点小推背感。

三天的青岛游，虽然赶上了下雨和大风，但青岛这座海滨城市的风景和保留下的历史建筑也给了我们很多惊喜。

希望大家能喜欢我们的分享，我们还有更多有意思的假日生活分享给各位朋友们！

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看个新车丨三大版本续航能力曝光，量产版小鹏P7谍报详解

随着小鹏P7亮相工信部新车目录和新能源推广目录，再加上已经公布预售价格，相关信息基本完全锁定。根据电机和电池配置不同，分为三种动力版本，入门级“后驱长续航版”车型配置峰值参数196kW、390Nm的后轴电机，电池组容量最小，同时能量密度161Wh/kg也最低，而另外两个版本均为170Wh/kg。其综合续航568公里，预售价格24万元。

中配“后驱超长续航版”车型配置同款后轴电机，百公里加速和入门版一样均为6.7秒。但其电池组容量更大，达到80.87kWh，从而将综合续航提高到量产车业界最高水平的656公里。而其27万元的预售价格只是多了3万元，续航则提升了一大截，性价比在三款配置中最为出色。

高配“四驱高性能版”电池组容量与超长续航版相同，进一步增加了峰值参数120kW和265Nm的前轴电机，组建电动四驱系统。也因此百公里耗电量增加到16.3kWh，续航跌落到552公里，而另外两个版本百公里耗电量分别只有13.4kWh和13.6kWh。但四驱版的优势在于动力性能，4.3秒百公里加速缩短了不少，当然37万元的售价也大幅抬升。

小鹏P7此前已在广州车展亮相，外观、内饰也已完全解密，可以说与SUV车型小鹏G3的设计大相径庭，没有任何家族风格的体现。小鹏P7的外观趋于圆润，车头采用分体式灯组，放弃了G3车型上并不受好评的大尺寸天幕前风挡设计。车身侧面颇有特斯拉Model?S的神韵，并且同样也是隐藏式车门拉手和无框门窗的设计。另外小鹏P7采用下沉式后视镜支架，后驱版有18、19寸两种轮毂配置，四驱版则标配19寸规格。分体式的尾灯组完全呼应了头灯的设计风格。

内饰部分除了拨杆换挡系统，其余都与小鹏G3截然不同，采用非均等式的10.25寸液晶仪表和超大14.97寸中控屏，既体现了如今流行的连体屏风格，又诠释了新能源车型的科技感。配备自研XPILOT?3.0智能辅助驾驶系统，方向盘弧圈和管柱上分别有指示灯带和摄像头。前排桶型座椅和后排空调风口都比G3更有设计感，驾驶席还有专属的带两侧护翼包裹的头枕设计。

特斯拉成为业界标杆后，想要模仿的造车新势力不在少数，游侠X、乐视LeSEE、天际ME-S、蔚来ET，无一不是同款风格路线，但如今看来，有的要么已经夭折，有的还停留在概念车阶段。真正实现量产的也就只有小鹏P7，另外还有就是有着同等车身尺寸规格的比亚迪汉。

而对比特斯拉车型，如果从价格来看，国产标准续航后驱版Model?3将价格拉入30万元以内。小鹏P7后驱版虽然动力略弱一些，但续航优势明显，价格也要更低。而对比车身尺寸更加接近的Model?S，同样四驱版的小鹏P7虽然在动力输出和续航水平都处于劣势地位，但价格只有不到一半。

另一个可能会成为竞争对手的就是年内即将上市的比亚迪汉，后者同样分为两驱和四驱版本，就看最终的续航水平和定价如何了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。