零跑新能源汽车c11长宽高_零跑新能源汽车 c11

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       今天，我将与大家共同探讨零跑新能源汽车c11长宽高的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

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       文｜郭文静

       图｜来源网络

       在2020年的广州车展上，经过了一轮又一轮优胜劣汰的造车新势力阵营，参展阵容大幅萎缩，不过原本并不被人“重视”的零跑汽车反倒成了造车新势力里的一匹黑马。

       11月20日，广州车展媒体日当天，零跑汽车正式发布旗下第三款量产车型，这款定位“全球实力中场SUV”的新车命名为C11，新车长宽高为4750×1905×1650mm，最大续航里程超600km，官方预售价格区间为16-20万元，将在今年12月份正式开启预售。

       这款智能驾驶水平、品质、配置以及动力操控都向豪华品牌看齐的全新纯电SUV车型，引发了媒体和观众的围观，也让零跑汽车展台成了造车新势力广州车展的“流量担当”。反观特斯拉，以及蔚来、小鹏、理想、威马的展台，因为没有真正意义上的全新车型推出，声量相对来说就低了一些。

       这出乎了很多人的意料，因为在一众造车新势力中，零跑汽车排名并不非常靠前，也一向比较低调。在其宣布造车时，并没有多少人看好，甚至有不少业内人士预测零跑汽车会成为第一批被淘汰的品牌。事实是零跑汽车不仅活到了2020年，还活得不错。T03连续几个月热销、C11发布即有不错关注度，而其后续规划也颇有一些可以期待的地方?。

       从不被看好到展露潜力，对于这个转变，零跑汽车创始人兼董事长朱江明很“淡定”，在他看来，零跑汽车是“慢跑型”选手，但跑得慢不代表实力弱，而是一种“厚积薄发”的姿态。

       对于零跑汽车的发展，朱江明毫不避讳的自我调侃，他表示，之前有一张盘点造车新势力的图，零跑被排在很后面，但随着造车新势力的整体向前，零跑没有掉队，而是在默默无声地“往前爬”，以前可能在第20名，现在已经爬到第5、6名的位置。

       “我认为整个新能源汽车是一个漫长的发展过程，现在可能只走过了30%的路程，后面至少还有70%的路要走，零跑是慢跑型选手，我们要积蓄力量，保持稳扎稳打的状态。”朱江明表示。

       这样的发展思路很符合朱江明和零跑汽车“工科男”的背景，也展露了零跑汽车的造车决心，毕竟只有从一开始就打算跑完造车这场马拉松的企业，才会去自研芯片、自研三电技术、自主搭建车型平台。

       今年5月，零跑第二款量产车型T03正式上市。这款定位长续航智能纯电小车的车型，在欧拉和五菱Mini?EV已经拥有广泛认可度的微型纯电车型市场的激烈竞争中，上市的表现可圈可点。销量一路攀升，10月其销量达到1681辆，排在10月造车新势力车型销量榜第5位，而且其终端销量还在攀升。

       除了销量增长，零跑汽车的技术实力也正在被市场注意到。T03的智能驾驶配置、400公里的续航里程、扎实的底盘、整车OTA升级等产品点，都是零跑在市场上获得用户的认可和销量的基础支撑。据朱江明透露，这款车的口碑在用户间不断发酵的效果明显，预计T03明年肯定能够“热卖”。

       有业内人士表示，在经过了S01的试水之后，零跑汽车终于找到了感觉，有了自己的节奏。T03的热销只是个开始，C11虽然还没上市，但已经表现出了很高热度和竞争力。

       的确，从S01到T03再到C11，零跑汽车的发展历程跟头部几家造车新势力颇有相似之处。以小鹏汽车为例，其也是在首款车型小鹏G3经历过试水、积累经验、改进升级的过程后，推出了更高端更具技术实力的P7，并获得市场认可，实现企业销量和品牌双重向上。而零跑汽车也正在走这样一个路线。

       新势力造车企业大多已经完成了打基础的第一阶段，陆续进入加速发展的新里程。作为一个慢跑型选手，已经积累了五年的零跑汽车，同样需要一次小爆发来助推企业进入一个新的发展阶段，在朱江明看来，C11就将是这波小爆发的原点。

       在他眼里，?零跑C11是一款没有“短板”的水桶车型，他表示，这款车既有造车新势力在智能技术方面的领先优势，又有零跑独特的芯片优势，还兼顾了传统车企在产品品质、配置、操控方面的优势，“所以我们敢说这是一款没有短板的车型”。

       这是不是“自卖自夸”我们暂且不说，但从目前发布的产品信息来看，C11的确表现出了不错的竞争力。在智能驾驶方面，零跑C11搭载了两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，算力达到8.4Tops，处于行业领先水平。

       单从智能驾驶的配置来看，零跑C11达到了同级别车型的领先水平，但也就是做到了“人有我有”，那零跑芯片自研的优势到底体现在哪呢？

       零跑科技整车研发部总经理曹力表示，不同于其他品牌芯片算法在产品开发前期就预设了很多功能，后期通过OTA去开放的做法，零跑可以从最底层的芯片级到最底层的算法不断迭代优化，包括车机系统、ADAS、三电系统、整车操控等相关系统和部件都可以持续升级。换句话说，买零跑C11可以真正做到常用常新，陪用户成长。

       这种更底层更彻底的升级，确实可以关注，但零跑到底能否做到还需要等新车上市后，在一段较长时间里去观察。

       此外，零跑C11对于操控上也是可以看出下了血本，采用了前双叉臂、后五连杆的独立悬架设置，采用铝合金材质摆臂、连杆及空心前稳定杆的轻量化设计，全系标配马牌轮胎，来提升整车的操控性和舒适性。

       只从这些设计来看，能够感受到零跑的努力，但因为新车还未上市，还没有用户的反馈做判断，所以不好说C11的舒适性和操控性到底如何。不过从S01和T03这两款车用户对于操控的较好反馈来看，C11的表现希望也不会令用户失望。

       整体来看，零跑C11是一款可以一战的产品，但面临竞争愈发激烈的市场环境，其到底能否为零跑带来一波小爆发还是未知数。

       写在最后

       从目前造车新势力的发展态势来看，零跑汽车当然是有潜力的，但同样面临着不少挑战，如何应对传统车企在新能源车领域的发力、如何解决造车新势力普遍面临的品牌认知度和信任度问题、如何确保产品品质的可靠性和一致性等等，都是摆在零跑眼前的难题，零跑能如何跑完下个五年，让我们拭目以待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       易车讯 日前，从官方渠道获悉，零跑C11将于10月22日在金华基地开启交付，全国各城市的交付活动也将陆续展开。此前该车于9月28日上市，补贴后售价15.98-19.98万，该车是零跑第三款量产车型，也是零跑C架构下的首款车型。

       零跑C11设计语言非常科幻，它的灵感源于早前发布的零跑C-more概念车，并将概念车的很多元素都落地到了量产车型上，它的前脸设计官方称之数字浪潮，使用封闭式格栅，矩阵式前大灯融入三条LED灯带，并由贯穿式设计联通两侧，视觉效果前卫科幻，灯腔内部结构分为上下双层更具立体感。

       从侧面看C11的整体线条比较流畅，它的长宽高分别为4750×1905×1650mm，轴距2930mm，整个数据上比较占优。从设计上看，20寸“战斧式”

        运动轮圈、无框式车门及隐藏式门把手让车身侧面运动感十足，同时双色车身和黑色轮眉的设计也让它看上去更有质感。

       横贯式的LED尾灯让它的车尾在夜晚看上去更有辨识度，同时也将视觉中心提高。另外它的车尾设计层次感也比较丰富，上翘的扰流板是点睛之笔，电动尾门的功能更方便取放东西。

       它的内饰设计主打豪华风格，NAPPA真皮配合钢琴烤漆面板的双辐方向盘造型精致，分别由10.25英寸的仪表屏、12.8英寸的中控车机屏和10.25寸的副驾娱乐屏组成的三联屏将车内科技感堆满，同时三屏还可实现飞屏传递互推，让信息、娱乐、导航、影视等分享变得更方便。

       此外之前在S01、T03上搭载的人脸ID自动适配功能也延续到了C11上并且支持功能更丰富，除外后视镜、座椅记忆等常规功能外，未来还将升级拓展如音乐歌单、氛围灯等适配记忆功能。

       在自动驾驶辅助层面它的硬件配置比较高，全车共有28个高精度感知硬件，其中包含1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头和1个人脸识别摄像头。

       动力部分，零跑C11提供后驱和四驱两种驱动形式，其中普通版车型采用单后驱永磁同步电机，最大功率200kW,总扭矩360N·m，根据配置不同提供76.6kWh和90kWh两种电池包，NEDC续航分别为510km和610km。

       性能版搭载两台零跑自研“盘古”油冷电驱永磁同步电机。电机总功率为400kW，总扭矩720Nm。0到100km/h加速时间仅4.8秒，所搭载的90kWh电池组可为该配置车型提供NEDC续航550km。

       好了，今天关于“零跑新能源汽车c11长宽高”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“零跑新能源汽车c11长宽高”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。