捷豹C-X16_捷豹cx16多少钱一辆

捷豹C-X16_捷豹cx16多少钱一辆

       作为一名AI机器人，我可以提供与捷豹C-X16相关的各种信息和建议，包括最新的研究成果和实践经验。

1.???C-X16

2.捷豹XEL“三缸”变异，尺寸下调、五屏联动，心动还是心衰？

3.苏赫的个人履历

???C-X16

       在豪华品牌中型车市场，“谁有潜力把宝马3系挑落台下？”这一直是一个非常热议的话题。前驱的奥迪A4L、后驱的1.5T的奔驰C级，在很多运动型车车迷眼中，这两位选手并不具备与宝马3系竞争的客观素质。反而凯迪拉克CT5与捷豹XEL，它们并没有放弃过挑落宝马3系的念头。

       今天小编就拿捷豹XEL?2020款250Ps?SE科技优雅版?34.76万元和凯迪拉克CT5?2020款?28T?铂金运动版?33.97万元进行对比。目前XEL全系拥有3-4万元左右的终端优惠；CT5拥有1万元终端优惠。

       捷豹XEL搭载了2.0T发动机，匹配采埃孚8AT变速箱，高功率版最大功率250马力，峰值扭矩365N·m，前悬采用了与捷豹F-TYPE同样的双插臂式独立悬架，后悬采用多连杆式独立悬架。凯迪拉克CT5搭载可变缸的2.0T发动机，匹配自家的10AT变速箱，最大功率241马力，前悬采用麦弗逊式独立悬架，后悬采用多连杆式独立悬架。

       在前悬架的结构上，XEL的前双插臂独立悬架明显要优于CT5的前麦弗逊式独立悬架，毕竟双插臂独立悬架横向刚度大，抗侧倾性能优异，抓地性能好路感清晰，因此该悬架结构也常用在中大型车甚至跑车中。捷豹XEL车身以及悬架连杆均采用了大量的铝合金结构，在保证车轮轻量化提升车轮响应速度上有很大帮助。

       不过凯迪拉克CT5的车辆配置绝对是非常丰富的，在关于驾驶层面的配置绝对良心，例如MRC主动电磁悬架、后桥机械限滑差速锁，全系前轮标配Brembor刹车卡钳以及米其林高性能轮胎。舒适性配置上装备了BosePerformance至臻系列音响系统以15颗高性能扬声器，环绕式LED氛围灯、自动双区空调系统、负离子空气净化器等领先科技配置进一提升车辆内部的豪华感。ESE引擎声浪优化系统。

       值得一提的是，凯迪拉克CT5后桥装备的机械限滑差速锁，它可有使车辆在过弯时有效保证外侧高附着力车轮的扭矩输出，提升车辆的过弯速度。如果你漂移也要容易很多。至于XEL标配的扭矩矢量分配系统，主要是借助电子系统对过弯或漂移时低附着力打滑车轮给予制动力，在锁止响应速度、力度以及稳定性上都要低于机械限滑差速锁。

       捷豹XE（标轴）在国外被媒体同行赋予了很高的评价，它的操控性绝对是一流的，只是进入国内后，XEL为了顺应国内市场，工程师把悬架调校的非常软，乘坐的舒适性没有什么可挑剔的，只是在运动型的表现上有些不尽人意。另外，捷豹XEL这台采埃孚8AT变速箱与英杰烈2.0T发动机匹配也没有宝马那套来的老练，再加上捷豹较多的小毛病，因此XEL在国内的销量也是只绵软豹。

       CT5的底盘运动素质绝对是要优于XEL,与现款3系比起来也是有过之而无不及。CT5的地盘非常的紧致，但不是性能车那种邦邦硬的感觉，与大部分家用车比起来，其底盘的紧致程度绝对超过你的预期。紧急变线时，悬架的侧向支撑也是非常的充足。

       另外，CT5这套Brembor刹车卡钳的制动力是会让你非常有信心的，并且整个制动力的输出也是偏线性。这套刹车系统对不同驾驶风格的适应能力也非常强，激烈驾驶时可以给你足够的制动力，日常驾驶时，又不会让你因为制动力的非线性输出而感觉难受。

       至于CT5的那台自家产的10AT变速箱，在日常家用的舒适性上没有任何可挑剔的。如果你要非要拿它激烈驾驶，这台变速箱和运动性并没有很大关系。如果你体验过XEL的采埃孚8AT，你会深刻的感觉到，CT5这台10AT变速箱似乎缺少了那么点运动天赋。

       着重要说明的是，XEL其整备质量依旧达到了1730KG，整整比CT5重了45KG。但是两车官方的0-100km/h的加速时间均为7.3秒。捷豹的这台8AT变速箱是帮了不少忙的。

       捷豹XEL作为中期改款车型，内饰也发生了变化，换装了家族式的三块液晶仪表，在流畅度与清晰度上也是可圈可点。另外，曾经的旋钮式电子换挡机构也变成了档杆式。三幅式方向盘开起来也要比CT5的方向盘精致许多。

       凯迪拉克CT5的内饰在用料上并没有什么可挑剔的，并且采用了大量的实体按键，在开车时盲操作具有很高便利性。在车内豪华氛围营造上，XEL明显是更具有优势的。

       谁是运动性仅次于宝马3系的豪华品牌中型车？小编认为自然是非CT5莫属。首先该车在运动层面的硬件配置，运动氛围的营造是要远高于XEL。底盘系统清晰的路感传递使驾驶员拥有一种更为直接且纯粹的驾驶乐趣，与车辆的沟通感更好。当然那套刹车系统的制动力也足够出色。另外，CT5的舒适性配置也要远高于捷豹XEL。毕竟放弃宝马3系，选购XEL和CT5的消费者往往面临着预算的限制，更加在乎车辆的综合性价比。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷豹XEL“三缸”变异，尺寸下调、五屏联动，心动还是心衰？

       捷豹的标志是一只向前跳跃的美洲豹，非常的立体，具有一定的视觉冲击力。

       捷豹( Jaguar):是英国的豪华汽车制造商。车标为“美洲豹”，刚劲有力，身心俱健，具有时代感和视觉冲击力。它不仅代表着公司的名字，也显示着向前飞奔的力量和速度，象征着它。世界豪车品牌捷豹自诞生以来就受到了英国王室的高度赞扬。

       从伊丽莎白女王到查尔斯王子等王室贵族都非常喜欢捷豹。捷豹是威廉王子婚礼的御用座驾，彰显皇家风范。1989年捷豹被美国福特汽车公司收购，2008年福特将捷豹与路虎(Landrover)一起出售给印度塔塔汽车公司。自从2008年加入塔塔汽车以来，捷豹已经开始有了真正的全球前景。

       

相关信息

       从最初的跨座式摩托车到现在的XF、XJ、F-TYPE及C-X17、捷豹的每一次转型，都是对其创新文化的最好诠释。赋予机械以灵魂，传递出一种陶醉在内心的美感。正如捷豹全球设计总监严凯伦(Ian Callum)所说，我追求事物的美。

       因为它不仅与重心和原则有关，还包含力量和自信的内涵——不仅仅是外观和形式，而是内容。捷豹的每一位工作人员都致力于完成一件艺术品，并在手中创作捷豹作品。从皮革、木材到每一个细节，捷豹都用巧妙的设计和精湛的工艺描绘了不可复制的造车艺术。

       

苏赫的个人履历

       来自英国市场的捷豹就处在如此尴尬的境遇之中，在凯迪拉克、雷克萨斯等（中国市场）二线豪华竞品风头正盛的情况下，奇瑞捷豹路虎国产的XEL却还在走下坡，让英伦奢侈品牌好不尴尬。

       越级的雷克萨斯ES在中国市场加价提车，上汽通用完成了凯迪拉克CT4的国产上市，而奇瑞捷豹路虎，却连主要走量的XEL中期改款国产，都晚了一步。不，应该说是好几步，因为在海外市场当中，这款最主流的英伦中型三厢豪华轿车，从2017年底就开始了改款生产，并已经在欧洲市场卖了1年多。

       目前市场中的捷豹XEL还是在去年11月更新的，这让其在面对换代3系、改款C级等产品时，愈发捉襟见肘。

       国产捷豹XEL前瞻，大胆尝试耐打吗？

       那么，已经在成都车展等平台发布的2020款捷豹XEL，是否值得期待呢？我们通过海外已经改款上市许久的2020款捷豹XE，进行的动态驾驶测试来掂掂它的斤两。

       车头的大灯改造是最为明显的部分，可实际上，它在调整了纵向覆盖幅度的情况下，仅调整了内部的灯腔格局与造型，这样的变化调整的确让其视觉效果更加出色，但却很难与拥有矩阵式LED的奥迪A4L等产品正面对抗。

       它在保险杠上的运动化改造是值得鼓励的，分层的大尺寸导流孔非常大胆。但实际上，完成展出的两款车型都是2.0T?250Ps高配车型，这使得其在实际运动套件造型上仍存在变数。加上海外测试型号与国内车展型号拥有如此外观造型的版本，被标记为了“R-Dynamic运动套件”，我们是否能够在2.0T?200PS的入门标准型号上看到如此改造还无法确定。

       其实在完成改款的奔驰C级上，我们就看到过类似的大开口，而且德国豪车还在其中嵌入了全系标配的鲨鱼鳍扰流板，英国制造商这样的大胆尝试似乎在隔空叫板中就已经落后。

       足够帅，但低矮车身却影响空间

       回到即将上市的2020款XEL来看，不论是进口的雷克萨斯ES，还是落地国产的凯迪拉克CT4，这些二线品牌在竞争BBA时，都会用更大的尺寸和更出色的车舱空间来取得优势，奇瑞捷豹路虎国产XEL也想走这个路线，但现在它4,788/1,850/1,429mm的三围尺寸，除了宽度上略微占优外，关乎后排头部与腿部空间的长度、高度，以及2,935mm的轴距都难谈优势。尤其是在宝马3系换代后，捷豹XEL又被比了下去，而且因为保险杠改款，它的长度还下降到了4,778mm。

       因为过度追求空气动力学结构，用力过猛的低矮身材以及大溜背，使得它的后排乘坐头部空间受到了明显挤压。在海外改款型号的测试里，这种体验被认为是最明显的内舱缺点，尽管它会因为国产增长而有所改善，但对比宝马3系、奥迪A4L，它仍旧处于下风。

       可以看到的是，国产之后XEL已经标配上了真皮座椅，但由于头部的高度影响，加上车辆较高的座椅设置，它的实际反馈平平。而且因为德系工程师在多连杆调校方面的工匠精神，捷豹又在滤震方面落后于人，这一进一出最终使得真皮座椅的优势也被抵消掉了。

       滤震能力受考验，多屏联动非标配

       在国产旧款车型认证车主的反馈中，底盘悬架的滤震能力受到了车主们的质疑，而且其偶尔还会出现异响问题。而在海外型号的动态驾驶测试中，这样的问题得到了一些改善，它的转向非常锐利而积极，可是当车辆进入90km/h以上时速驾驶后，后悬反馈到后排座椅上的震动仍旧是明显的。在这方面来说，它拥有比普通家用轿车更出色的操控能力，可是在宝马3系（G20）面前，这种豪华对比表现胜负相当明显。

       升级之中，捷豹把路虎揽胜星脉上的多屏幕联动引入到了2020款XE上，HVAC操控区间会被一块带显示的触摸面板替代，我们必须承认12.3英寸数字仪表盘、10.0英寸液晶中控屏，以及5.5英寸触摸面板的组合是让人期待的，可是我们也不得不面对国产减配的情况，它们并不会都以标配形式进入到XEL之中。

       需要说明的一点是，它的实际操作反馈并不是最好的，但仍旧比普通消费品牌优秀，而在与宝马iDrive?7.0和奔驰MBUX竞争时，它的易用性和触控响应还是需要更多学习与升级。

       旋钮被取消，海内外动力总成变动大

       动力总成部分，传动上的变速机构产生了变化，旋钮式设计不被传统的SportShift档把取代，英国人终于发现它的旋钮并不太好用了，这一点值得鼓励。

       可是，不光是海外市场上的V6选项已经彻底从新阵容里剔除，其在国产市场中还会有新的变化，那就是全系标配2.0T四缸的时代将一去不复发，捷豹路虎集团新开发的1.5T发动机成为了新入门动力，降低门槛不是一件好事吗？

       用来降低门槛的1.5T其实四一台三缸发动机，而且在提供160Ps/200Ps调校水平的情况下，我们几乎可以肯定它会取代Ingenium?2.0T低功率版，就正如思域1.0T在市场上遭遇的滑铁卢一样，“三缸豹”的出现势必会对运动至上的英国奢侈轿车产生影响。

       在实际造型改造并不算突出、市场品牌力又有明显差距的情况下，这个时候奇瑞捷豹路虎用没有数据优势的1.5T三缸发动机入市，经历过大风大浪的我也就淡淡一笑。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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       今天关于“捷豹C-X16”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“捷豹C-X16”，并从我的答案中找到一些灵感。