宝骏valli二手车_宝骏valli二手车价格

宝骏valli二手车_宝骏valli二手车价格

       随着科技的发展，宝骏valli二手车的今日更新也在不断地推陈出新。今天，我将为大家详细介绍它的今日更新，让我们一起了解它的最新技术。

1.300公里多路况体验宝骏Valli，10万块的“瓦罐”，表现到底如何？

300公里多路况体验宝骏Valli，10万块的“瓦罐”，表现到底如何？

       旅行车不仅仅是一辆车，它还代表了一种生活方式。旅行车正确的打开方式，当然是开着它去旅行了！

        每天奔波于钢筋水泥丛林的我们，有多久没有和最爱的人一起逃离城市的禁锢，去享受大自然的美好了。特别是自打疫情发生以来，我们更是失去了不少行动的自由。琴弦绷得太紧会断，人绷得太紧会垮，正好我拿到了一辆宝骏Valli试驾车，不出去“浪”一下，怎么能对得起它旅行车的身份呢？

        虽然旅行车在国内是名副其实的小众车型，但我敢肯定，像我一样的“瓦罐迷”应该不在少数，很想买一辆旅行车，但实在是没得选。并不是我们挑剔，而是选择太少，并且像样的旅行车，价格一般都超出我们的承受范围。宝骏Valli的到来，真可以说是解决了这部分消费者的需求。

        别的先不说，同价位比宝骏Valli更有范儿的旅行车，或者咱再把范围扩大一些，同价位比它更有范的轿车，包括旅行车，好像还真不太多。开着Valli在路上，路人随时都会对你行注目礼，一开始还真有点不太好意思，渐渐地，你会爱上这种感受，可能这就是虚荣心在作祟吧。

        因为Valli的身段足够性感，一般我不会用性感这个词来形容一款车，除非它是旅行车。前脸不出所料，是新宝骏家族设计语言，分体式大灯颇有辨识度。

        精髓就在于侧面了，低矮修长的车身兼具美感和实用性。Valli侧身并没有过多的修饰，以平直线条为主，这种化繁为简的设计很耐看。微微下溜的车顶，提升车辆的动感气息。

        除了正侧，侧后方也是观察宝骏Valli的上佳角度，一气呵成的车身线条自然终结于尾部，方正平直的贯穿式尾灯，透露出一些复古的味道，值得细细品味。

        从我媳妇的态度，就能证明宝骏Valli外观设计的成功，之前她几乎很少对一款10万元左右的自主品牌车型给出“好看”的评价，而Valli成功让她“破防‘。除了好看，Valli的另一个功劳，就是成功扭转了我家领导对于国产车的看法，之前聊到换车时，我提议一些自主车型，都被 她严正回绝，现在竟然也松口了，说自主品牌也可以考虑，感谢Valli。

        如果想让自己的Valli更有感觉，最好加装原厂车顶行李箱，对于提升气质非常有帮助。我把车开进小区的时候，保安大哥目不转睛地注视着Valli，从他的眼神中我看出了惊艳的感觉，他还开玩笑说，你这车上是装了个导弹吗？而且我还可以肯定地告诉大家，这个行李箱对行车不会产生更多影响，即使在高速上以120km/h的速度行驶，也没有明显的风噪，还是挺实用的。

        外观聊了不少，下面我们准备出发吧。把家里的帐篷、充气垫、野餐垫、吊床这几件套都装 车上了，出去玩嘛，东西得带全，万一用得上呢。同时还有我们的生活用品、电脑相机之类的物品，一股脑也放进后备厢。这时就体现出旅行车另外一个优势了，就是能装，虽然后备厢进深和同级别三厢车差不多，但它开口更大，内部高度也更高，所以这些东西对于它来说根本不叫事，轻松放下。

        此行目的地定在有着“北方小桂林“之称的北京十渡风景区，全程130多公里，会经历城市道路、城市环路、高速、国道和多弯山路，多种路况可以对Valli的驾乘表现进行更全面的体验。

        出去玩，最高兴的自然是孩子，闺女也是在家憋坏了，这一路都特别兴奋；忙活了大半年的媳妇，心情也是非常舒畅。作为此行规划者的我，当然也是心里美滋滋。不过我也并没有忘记我的工作，对于Valli的动态表现，我必须得好好感受。

        先说说可能是大家最关心的动力吧，Valli搭载宝骏自家的1.5T发动机，匹配可模拟8挡的CVT变速箱，从这套搭载就能看出来，它的性格是比较温和的，平顺的动力输出是其最大的诉求，而这也与其旅行车的身份是相符的。

        在城市道路上，特别是堵车走走停停的路况下，CVT变速箱就是YYDS，如丝般顺滑的动力传递，大大减轻右脚的工作量，并且家人也不会有任何抱怨。在快速路或高速上巡航时，还能保持较低的转速，从而实现更好的燃油经济性。

        不过在刚起步，以及加速超车等情况下，这套动力总成是会稍显慵懒，踩下油门的时候，它会先向你确认：你是要加速了吗？这时你要继续保持油门的深度，之后车辆就会明白了：是的，你是要加速，准备执行。随后发动机转速上升，将自己108千瓦的功率，和250牛·米的扭矩，以更大的比例输出至前轮，加速也就随之而来了。

        所以我对Valli动力表现的评价，就是不会让人觉得乏力，只是有些时候需要深踩油门并稍等个半秒一秒左右；平顺性绝对没得说，这也是CVT变速箱的最大优势所在。

        底盘有些出乎我的预料，是更偏向舒适的调校，可以抹平路面上大多数的颠簸，但同时又没有任何松散的感觉，整体性不弱，有一定的品质感。转向手感适中，城市驾驶时比较轻松。行程后半段基本都是山路，要控制好车速，毕竟Valli不是运动取向的车型，好在重心比较低，在弯道中比SUV更容易掌控，并且那个性感的大屁股也没给过弯带来什么影响。

        开了几十公里的山路，我并不觉得累，而闺女坐在后座竟然玩得不亦乐乎，她说可以随着弯道控制自己的身体重心，特别有意思，小孩子的想法，我们大人有时真是猜不到。

        静音方面，宝骏Valli整体表现不错，时速100公里以内，车厢内还是比较安静的，速度更快时，风噪和发动机噪音也不是很明显，就是胎噪会稍大一些，建议经常跑高速的朋友，换一套更好的轮胎。

        聊完驾乘感受，最后说说Valli的配置吧，之前看有人说它配置不够丰富，那我用亲身体验可以为它正名，作为一款顶配才卖10.58万元的车来说，Valli配置给的还是比较到位了。

        首先是迎宾座椅给了我满满的仪式感，停车并且开门后，主驾座椅会自动后移，方便上下车；上车关门后会自动前移至之前设定好的位置。

        同时主驾还有座椅加热和通风，冬暖夏凉的感觉真是太爽了。不过副驾座椅就没有这些待遇了，所以我想说Valli配置不高的人，可能是坐在副驾的朋友吧。

        座椅采用皮质包裹，加上缝线，可以在一定程度上提升车内豪华氛围，若是内部填充物再软一点就更好了，不过媳妇和闺女对座椅的软硬度倒是没什么意见。

        另一个给我好感的配置就是它的中控屏幕和车机了，10.25英寸悬浮式中控屏是全系标配，除了入门车型外都配备智能车机系统。首先屏幕高度不错，驾驶过程中视线不用过多转移。同时车机功能也比较丰富，语音控制、车联网、在线导航、各种APP、OTA这些时下流行的功能都具备。

        反正我是一上车就能放下手机，因为车机完全可以胜任行车过程中的各项任务了。手机放在哪呢？我觉得最合适的地方就是挡杆前方的无线充电板了。

        更习惯用手机的朋友，可以使用华为HiCar和车机联接，就可以通过车机屏幕对手机进行操控了，更大的屏幕会带来不同的体验。

        驾驶辅助？Valli怎么会没有，像ACC自适应巡航、车道保持这些最常用的功能都可以通过方向盘进行控制，用起来很方便。自适应巡航加/减速的动作都比较平顺，同时车道保持也是非常柔和，并且可以自己过弯，这次行程中，我有很多时候都是交由Valli自己驾驶，我只需两手轻轻扶在方向盘上就好，很大程度缓解了我的疲劳感。

        不过这里我又要给Valli提个建议了，希望之后可以把方向盘改为4向调节，现在的两向调节，我很难调整到一个非常合适的姿势。

        开着Valli，和家人度过了一个非常愉快的周末，这，应该就是旅行车的正确打开方式了。我们向往的是什么？其实不一定是星辰大海，在平凡的日子里，为最爱的人创造更加多彩的生活，就是我们最朴素的向往。而宝骏Valli的中文名称正是“向往“，也许宝骏所希望的，就是可以让Valli承载更多普通人的向往。

       随着新冠疫情再度得到扼制，秋雨也逐渐送来凉爽秋意，什么时候请上年假来一趟自驾游又成了一个热门话题。可不管是跟家人一同出游，还是跟朋友结伴开去哪里，有一台车自然是一个必备的前提条件。那么，喜欢自驾游的朋友应该如何挑选车辆呢？看空间？看油耗？还是价格？这里要出现的三台车，却可以一次性满足三个条件。空间大又舒适，皮实耐造还大气。

宝骏 - 宝骏Valli

售价区间：7.98 - 10.58万元

尺寸参数：4685/1806/1485mm/2700mm

       没错，新宝骏又杀了回马枪成了宝骏，但新宝骏RC-5W却摇身一变成了宝骏Valli。星际几何的设计语言通过带分层的格栅、分体式大灯以及独立的导流结构展示了出来，旅行车的车身结构从A柱之后就开始变得平直，车尾的层次感则十分强烈，这些处置都在让宝骏Valli保持空间实用性的同时具备较高的颜值。

       车舱设计上，Valli不再那么“宝骏，连体屏幕通过纵置空调出风明晰了功能界面显示，缺少全液晶仪表是有些可惜，但带重心偏移的10.25英寸触控屏会更适合观察读数与触控操作。而换挡机构上有悬浮式的按键，单侧包围会把主驾分隔开来，配合双幅方向盘跟厚实的真皮座椅衬托出驾驶人的身份感。更重要的是，后排不仅能为175cm的乘客提供近2拳的腿部余量，还能在后备厢放下4个以上拉杆箱，空间之宽大显而易见。

       动力系统上，宝骏Valli实现了全系带T，来自通用的1.5T涡轮增压发动机提供了108kW/250N·m的数据，起步是慢了一些，但好在其后程加速还是够有力道的。传动上，CVT无级变速的换挡十分平顺，而且低至7.2L/100km的平均油耗对于旅行车而言也足够省，自驾上高速后这油耗还能降到6字打头的水平。

坦克 - 坦克300

售价区间：19.58 - 30.80万元

尺寸参数：4760/1930/1903(1927)mm/2750mm

       坦克自打自立山头后，这坦克300的预订是天天都在爆单，从越野版到城市版，再到赛博坦克均是如此。

       要说坦克300的吸引力，外观是可以打头阵的。从风格上说坦克300的确有着一些美系豪华越野的质感，但细节上坦克300甚至做得更好些。圆形头灯带着光带插入侧身面板、前防撞包围在侧身的宽体延伸更饱满，立体框架结构则会在展示强硬姿态的同时，确保车舱内的空间性。

       车舱设计上，坦克300不像美系、英伦越野那样过于生硬，跟奔驰类似的炮筒式出风配合大面积的金属扣板，展示出的是一种重金属豪华味道。另外，方向盘、内门板与座椅上的皮革也够柔和，按摩功能则覆盖了全系，而12.3英寸双液晶屏也是标配。在高顶配车型上，燕飞利仕音响、64色氛围灯等配置，则会让野外自驾出行变成一种乘坐享受。

       动力系统上，坦克300全系搭载的都是一台167kW/387N·m的2.0T涡轮增压发动机，8AT跟分时四驱（城市版为适时四驱）的入阵，让车辆的综合驾驶显得足够全面，尤其是配上前后桥双差速锁，坦克300在极限脱困能力对比普拉多是只优不差。当然，这台越野自驾利器滤震的确不那么好，过减速带会显得比较硬，但城市细碎颠簸还是不成问题的。

丰田 - 丰田普拉多（2018款/2019款国产版）

售价区间：43.58 - 60.48万元

尺寸参数：4840/1885/1890mm/2790mm

       丰田普拉多的名头已经足够响亮了，这台非承载式平台上诞生的越野车即便是停产了还是能在二手车、平行进口车市场发光发紫。普拉多的视觉就是一个字——硬，粗壮的车身线条不是那种棱角分明，每一处细节上都是肌肉块，底盘被抬得比较高、轮圈也有越野设计，这些都是为了让它在山林、草原、沙漠等地自由穿梭，这样的越野自驾可是旅行车们没法实现的。

       车舱设计上，普拉多保持着一种实用派作风，但还真别说，这2019款普拉多的触控屏、空调出风还有内门把手设计都不算过时。仪表盘内的组合显示覆盖了许多实况信息，中控屏虽说没什么互联、车联，但基础多媒体还是有的。另外，这大车身的后座对180cm的乘客来说也够宽敞，配上带14喇叭的JBL音响、220V电源插口以及后排液晶屏，坐在后座不算享受吧却足够舒适。

       动力系统上，国产普拉多搭载的3.5L自然吸气发动机有206kW/365N·m的高数据，得益于大扭矩，它起步虽说是慢了点儿，但后程的高速爆发超车、爬坡过程中的攀爬等等都会凸显大吸气的优势。传动上的6AT没什么特别的操纵感，一切都是偏向稳定的。

       另外，双叉臂独悬+四连杆非独悬在高配中会有空气悬架支持，配合带H2/H4/L4的分时四驱系统，普拉多才是那个能进丛山峻岭自驾的全能王。

写在最后

       10万级宝骏Valli的低油耗、45万级普拉多的大空间以及20万级坦克300在极限越野车当中的高性价比，自驾游挑这三款不会犯错，至于说三者最后是购入哪一款，消费者朋友们还是需要根据自己的自驾游深度与经济能力量力而行。

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       非常高兴能与大家分享这些有关“宝骏valli二手车”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。