二手摩托车可以吗_二手车摩托车能考驾照吗

1.买不起车的人考驾照有意义吗

2.在没有能力买车的时候要不要提前考驾照？

3.驾校：70岁以上老人有权考驾照，但学车的话我们拒收

全国申请驾照年龄放宽70岁以上可申请

内容：10月22日公安部新闻发布会在京召开，推出优化营商环境12项措施情况。其中包括，放宽小型汽车驾驶证申请年龄，取消申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车驾驶证70周岁的年龄上限。12项措施将于2020年11月20日起实施。

措施包括：

进一步推行“异地通办”

1、推行摩托车驾驶证全国“一证通考”，在实现小型汽车驾驶证“全国通考”的基础上，推行摩托车驾驶证全国“一证通考”，申请人可凭居民在全国范围内任一地申领摩托车驾驶证，无需再提交居住证或者居住登记凭证，每年将惠及30万异地考领摩托车驾驶证的群众。

2、推行摩托车转籍异地通办，在已实行非营运小微型客车转籍档案网上转递的基础上，推行摩托车转籍信息网上转递，申请人可直接到车辆迁入地车辆管理所申请办理，无需再回迁出地验车、提取纸质档案，减少面对面接触式办理，减少群众两地间往返。

3、试行私家车登记持全省通办，在12个省试点推行非营运小微型客车登记持通办，对本省户籍居民省内异地办理新车注册登记的，申请人可凭居民直接申请，无需再提交居住证或者居住登记凭证，便利群众省内异地购车登记，助推省域经济一体化发展。该措施实施后，每年将惠及100万省内异地登记的车主。

4、推行二手车出口临牌异地通办，对二手车出口企业收购机动车用于出口的，简化办理转移登记手续，可以直接申领临时行驶车号牌，无需核发正式号牌;属于异地收购车辆的，可以在机动车登记地直接申领临时行驶车号牌，无需返回企业所在地办理，为二手车出口创造便利环境，激发国内汽车消费市场活力，助推外贸稳增长工作。

进一步推进“简政放权”

扩大机动车免检范围，在实行6年内6座以下非营运小微型客车免检基础上，将6年以内的7至9座非营运小微型客车纳入免检范围。

对非营运小微型客车超过6年不满10年的，由每年检验1次调整为每两年检验1次。

车辆发生伤亡交通事故或非法改装被依法处罚的，仍按原规定周期检验，保障车辆安全性能。

放宽小型汽车驾驶证申请年龄，取消申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车驾驶证70周岁的年龄上限。对70周岁以上人员考领驾驶证的，增加记忆力、判断力、反应力等能力测试，保证身体条件符合安全驾驶要求。

优化大中型客货车驾驶证申请条件

申请大型客车、牵引车驾驶证的年龄下限由26周岁、24周岁降低至22周岁，申请大中型客货车驾驶证年龄上限由50周岁调整至60周岁。

缩短增驾时间间隔，对无相应记分周期满分记录，申请大型客车驾驶证的，由取得大型货车驾驶证至少5年缩短至3年，申请牵引车和中型客车驾驶证的，由取得大型货车驾驶证至少3年缩短至2年。

扩大体检医疗机构范围

对申请机动车驾驶证需要提交身体条件证明的，体检医疗机构由县级或者部队团级以上医疗机构扩大到符合健康体检资质的二级以上医院、乡镇卫生院、社区卫生服务中心、健康体检中心等医疗机构，适应我国公共卫生事业发展新形势，提升农村、偏远地区服务覆盖面，方便县乡群众就近办理。

便利残疾人家庭共用车辆，对于持有小型自动挡汽车驾驶证以上的人员，可以驾驶上肢残疾人专用小型自动挡载客汽车，便利残疾人家庭成员及其他服务残疾人出行的人员共用车辆，更好保障残疾益。

进一步深化“网上服务”

一是通过互联网交通安全综合服务管理平台，向道路运输企业推送交通安全风险预警提示，提供查询本企业机动车和驾驶人交通违法、事故等信息服务;

二是驾驶人通过“交管12123”APP可以查询、下载交通责任事故、准驾车型变化、交通违法和记满分等记录，方便其从业、应聘等生产生活中出示、使用交通安全记录电子凭证;

三是推进公安交通管理部门与银保监部门机动车交强险信息共享，在试点地区办理机动车登记、核发检验合格标志时，网上核查机动车交强险信息，申请人无需再提交机动车交强险纸质凭证。

买不起车的人考驾照有意义吗

相信大部分消费者买车都是为了更便捷的日常出行，提高生活质量。但截止到2020年9月底，全国机动车保有量达到3.65亿辆，驾驶人达到4.5亿人。随着国内汽车保有量越来越大，交通拥堵、办事不便等问题依然存在。

据了解，公安部自2018年起陆续推出多项交管“放管服”改革措施以来，为群众企业减少办事成本达400多亿元。近日，公安部召开了新闻发布会，发布了12项优化营商环境新措施，包含“便捷办”“异地通办”“网上办”三大方面，新政将于2020年11月20日起实施。接下来，我们列举了几项与大众车主或准车主息息相关的措施。

部分条件得到放宽

※?7至9座车被纳入6年免检范围

随着“二胎政策”的放开，准车主对新车的座椅数量有较大的需求，近年来选择7至9座的消费者日益增多。但按照此前的规定，7至9座车型的前6年，需要每两年进行查验一次，手续过程也比较复杂。有很多车主嫌麻烦，更愿意选择6座的车型。

新规中明确规定，7至9座非营运小微型客车（面包车除外）将被纳入6年免检范围，超过6年但未满10年的，将原来的每年检验一次调整为每两年检验一次。

毫无疑问，这条新规将给对多人出行有需求的消费者增加了购买欲望。不过值得一提的是，面包车、非法改装被依法处罚的车、发生伤亡交通事故的车是无法享受免检政策的。

※?满70周岁也可申请驾照，但需要条件

由于大部分年长者的手脚和头脑的灵活度不及年轻人，法律对驾驶者的年龄有很大的要求，如年龄达到70周岁及以上的驾驶者，不得驾驶低速载货汽车，三轮汽车，普通三轮摩托车等车型。针对拥有C1驾驶者的70周岁以上驾驶者，是可以驾驶普通家用车出行的，但需要在记分周期结束后的30天内，向当地车管所提交合格的身体条件证明才能上路行驶，否则其驾驶证会被注销。

所以按理来讲，如果身体条件合格就能上路，这相当于不设驾驶者年龄的上限。按照目前的法规，超过70周岁的驾驶者不具备申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车驾驶证的资格。

不过，新规上则取消了这一申请驾照的年龄上限，但将对考领驾驶证的70周岁以上人员，增加记忆力、判断力、反应力等能力测试。除此之外，公安部还针对大中型客货车驾驶证的申请条件进行了调整。年龄限制的调整，最开心的可能是驾校的教练们吧。

办理这些业务无需“跑断腿”

※?试行私家车登记持全省通办

根据现有法规，目前机动车所有人可以在户籍地以外办理机动车登记，但必须同时提交所在地的居住证明。但随着社会流动性的不断增强，车主异地工作是非常可能的，这当中给车主带来不少的麻烦。

为了让群众异地驾车出行更加便捷，内蒙古、安徽、广东、广西等12个省（区）将试行私家车登记持全省通办，无需再提交居住证明。该措施先期以部分地区试行阶段，其他地区依然按当地政策实施。不过可以肯定的是，未来会有更多的省（区）陆续加入试行队伍中，这将惠及更多的车主。

※?推行二手车出口临牌异地通办

针对二手车市场，新规规定对二手车出口企业收购机动车用于出口的，简化办理转移登记手续，可以直接申领临时行驶车号牌，无需核发正式号牌；异地收购车辆的二手车出口企业，可以在机动车登记地直接申领临时行驶车号牌，无需返回企业所在地办理。

综合来看，这条措施简化了二手车交易的手续，大大减轻了企业的经济负担和时间成本，将更好地促进二手车市场的经济繁荣。

※?试点开展机动车交强险信息在线核查

以往我们办理机动车登记、核发检验合格标志时，需要提交机动车交强险的纸质凭证。新规规定，为了进一步简化手续，车主在天津、内蒙古、江苏、浙江、江西、广东、广西、新疆等8省（区、市）试点地区办理机动车登记、核发检验合格标志时，车辆管理所网上核查机动车交强险信息，申请人无需再提交纸质凭证，未来将全国逐步推行。

总体来说，上文的新政策开始实施后，消费者考驾照、用车以及购车都更加高效和便捷。而除了上文所述的新措施，我国公安部将试点机动车交强险信息在线核查、摩托车驾驶证全国“一证通考”等服务。若你对新政还有不解之处，可以在留言板给轱辘哥提问。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在没有能力买车的时候要不要提前考驾照？

有意义。很多人说现在没钱买车，并不代表以后没钱买车。现在汽车的价格越来越便宜，新车低至几万就能买到一辆，二手车低至1万也能购买。所以未来轻松存些钱，还是能买到属于自己的汽车。还有就是费用上涨，现在的物价上涨的十分的快，和五年前的物价已经不能相提并论了，所以，以后考驾照的费用也会越来越高，还有就是在考驾照的难度上，现在的互联网发展的十分的迅速，所以，以后考驾照也会越来越难，趁早考还是十分有好处的。

另外现在的驾考政策也在不断变化，拥有车辆的人越来越多，交通法规也越来越严格，政策也相应紧随发展的步伐。考试有科目三增至科目四，目前科目五已经提上日程，各科考试的项目也不断增加。另一方面，平时工作过程中也会经常碰到需要开车的情况，如领导需要你帮忙去接待客户，或者出差等等，有驾照都会方便很多。

一、考驾照的基本流程：

一、择校

考驾照的首要前提就是要选择一所驾校，否则后续的报名、练车、考试将无从谈起。择校可谓是学车过程中的重点，涉及多个方面，具体如下：

1、资质、规模、车辆数量：了解一所驾校首先得了解其硬件设施，毕竟这关乎到你日后的学习，所以一定要选择规模大些许、训练车辆数量较多、练车设备齐全的驾校，这样的驾校不易发生学员堆积的情况。

2、班型：驾校通常会根据价格推出不同服务的班型，例如普通班、全包班、VIP班，一般价格越高的班型涵盖的服务就越多，取证的速度也就越快，具体要根据自身需求去选择。

3、练车人数、时间：练车的时候几人一辆车，这决定你每次预约能练多久，一般1-2人一辆车是比较好的，再多的话不仅练车的时间少，还要等很久。另外，练车是白天练还是白天夜晚都能练、工作日练还是周末练这都是要了解清楚的，否则日后会产生很多不便。

4、练车场、考场：一般情况下，练车场和考场通常都不是同一个地方的，这时要了解两者的远近，太远甚至异地的话考试是非常不方便的，不仅通勤时间长，还有可能要住宿从而产生额外的花费。

法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法》第十九条

驾驶机动车，应当依法取得机动车驾驶证。申请机动车驾驶证，应当符合院公安部门规定的驾驶许可条件；经考试合格后，由公安机关交通管理部门发给相应类别的机动车驾驶证。持有境外机动车驾驶证的人，符合院公安部门规定的驾驶许可条件，经公安机关交通管理部门考核合格的，可以发给中国的机动车驾驶证。驾驶人应当按照驾驶证载明的准驾车型驾驶机动车；驾驶机动车时，应当随身携带机动车驾驶证。公安机关交通管理部门以外的任何单位或者个人，不得收缴、扣留机动车驾驶证。

驾校：70岁以上老人有权考驾照，但学车的话我们拒收

肯定要提前考驾照，现在都什么时代了，开的车不一定都是自己的车，获取开车的渠道也很多，出来工作以后，很多公司都有自己的车，可以开公司的车。还有就是自己也可以租一台车开一开，所以在没有能力买车的时候，一定要提前把驾照考出来。

驾照考得越早越好，后面的难度会越来越大，花费在考驾照的时间上会越来越多，因此在你没有能力买车的时候，要提前把驾照考出来。

退一步说，就算你以后都不买车，你有了驾驶证出去找工作都会多一点机会，这也算是一门技术活。也可以做专职的司机，现在很多公司都招司机，因此驾驶证还是必须要有，趁年轻反应快，学起来比较轻松，时间也比较多，所以一定要先把驾驶证考出来。

总结：最后还是希望你早点去考驾驶证，同时也祝你考证顺利。

以上是我的回答，希望对你有帮助。

文/韦波

10月22日，公安部召开新闻发布会宣布了12项和机动车相关的管理新政，其中最让网友感兴趣的莫过于“取消申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车驾驶证70周岁的年龄上限。”

这就意味着，超过70岁之后也可以考驾照了，按照相关部门的说法，这是适应老龄化社会发展的新需求。针对申领驾照的70岁以上老人，相关部门会增加增加记忆力、判断力、反应力等能力测试，保证身体条件符合安全驾驶要求，且需每年进行一次体检。

看起来，在广场舞、接送孙子上下学、钓鱼种花之外，老年人的晚年生活又多了一项去处——。从长远看，这有助于提振汽车销售（包括二手车流通），拉动相关GDP增长——社会中老人越多，这个市场就越大！

说完了利再来说说弊。大量老年人驾车上路，有可能增加交通管理成本。而且不排除老年人驾车时油尽灯枯猝死，导致严重交通事故的案例。个人觉得，自动驾驶科技最有价值且在法律上最容易通过的应用场景，就是在驾车者突然丧失意识的时候，接管车辆驾驶并安全停靠在路边，然后呼叫救援。

那么，驾校对于这项新规又如何看？

对此，AutoLab访了某驾校负责招生工作的负责人赵先生。赵先生表示，在此之前，中国人考驾照的唯一方式就是先报名学车，学车之后再考驾照，考驾照是学车的“最后一步”，“学”“考”之间有延续和从属关系。如果当时的法律允许70岁以上老人申领机动车驾照，那么驾校就不能拒绝70岁以上老人在驾校学车的报名申请。

但是后来“学”“考”分离，学车和考驾照是两套相互独立的系统，很多海归人士都是没有在国内的驾校学过车，而直接报名考国内驾照。目前考驾照的报名工作还是由驾校承担，驾校无权拒绝70岁以上人士报考，但是有权拒绝70岁以上人士报名学车——“驾驶培训不是义务教育，例如跳伞和潜水技能培训，不同的学校都有各自的年龄限制”。

按照赵先生的说法，如果接收70岁以上人士学车，会增加驾校的成本和风险。

赵先生表示，之前自己的驾校曾经接收过一位68岁的学员，据说是某领导的岳父，因为一直想学车，所以就被安排进驾校了。没有一个教练愿意接手这样的学员，后来驾校用抽签的方式“强行派发”才将这名特殊学员安排下去。

按照惯例，一名教练一次带三名学员，共用一辆教练车，一直相安无事。后来学科目三的时候，要开车上路了，问题就集中爆发了——老学员驾车的时候，感官和反应都比年轻学员慢半拍，导致路上险象环生，最后还把车刮蹭了，连着报警再叫保险公司，耽误了很多时间。以至于另外两位学员之后再也不愿意与之共用一辆车。

到了后来，这辆教练车成了这位68岁学员的独享教练车，教练员也成了他的“私人教练”。众所周知，学员数量以及教学周期决定了驾校教练的收入，所以这位教练在科目三还没结束的时候，就辞职撂挑子并转投另一家驾校了。不得已驾校用了很多许诺，劝说另一位教练接手，终于让这位“领导岳父”考得驾照走人。

从那以后，赵先生所在的驾校，就再也没有接收过60岁以上的学员。

赵先生说，其实不排除部分70岁以上的老年人精神身体状态很不错，感官反应也很敏锐——这属于“小概率优秀”范畴。但对于驾校教练来说，在深入了解之前，他是没有办法判定眼前这位老龄学员是否属于“小概率优秀”。换句话说，传统驾校不愿意针对“小概率优秀”来冒险，所以大概率的做法只能“一刀切”。

其实驾校的做法也没错。说到底，是传统驾驶培训模式和新时期的学习需求有冲突了。

如何满足老年人的学车需求？

当国家放开驾照申领70岁年龄上限之后，其实开启了另外一个层面的商机。

大部分老年人学车考照之后，其实很大程度上并没有迫切的驾驶需求。

这些老年人年轻的时候处在经济之下，那个时候的普通老百姓买不起车，车子都是单位的，司机都是牛逼的，很多当时的年轻人多少都憧憬过司机这个职业。后来老百姓有钱了，可以买车了，但是人也老了，只不过之前对于司机的憧憬还有余温。

无论是广场舞，还是沉迷于保健品的推销，其实本质都是老年人害怕孤独，害怕和社会脱节，害怕体现不出自己的价值。在这种情况下，对于老年人来说，学车的社交作用大于实际的技能培训。钱不是问题，老年人更在乎学的过程，而不是学的结果——就好比现在的“老年大学”。

既然有老年大学，社会上就应该有老年驾校。其培训方式甚至是考试手段，都应该针对老年人有所调整。比如科目一考试，老年人对于计算机操作不算熟练，这时候应有相关人员进行操作。

此外，可以针对老年人学院推出一对一私教服务，收费高于传统驾校，教练经历过相关培训，能够洞悉老年人心理，懂得老年急救程序，可以向老年学员提供更好的服务。此外如果能用红旗轿车做教练车，那就再好不过了——那个年代的人对于红旗轿车多少都有情节。

此外不能排除老年人有组队“包车包教练”的需求，三个关系要好的老头或老太太，就可以包下一个教练一辆教练车。在这种情况下，如何把握好课时以及控制风险，是需要相关机构去研究的。

总而言之，老年驾校市场，未来或许不亚于老年保健品市场。

外国如何面对司机老龄化问题？

与中国放开驾照申领年龄限制不同，很多发达国家的政策趋势是缩紧。相对来说，世界上发达国家都比中国更早经历司机老年化的问题。

日本为老年司机颁发特别驾照，并限制老年司机购买驾驶配备特殊安全安全功能的汽车——例如配备有AEB主动式紧急刹车系统，防刹车错踩系统以及其它主动安全科技的车型。根据日本的相关数据，老年司机错将油门当刹车踩的案例一直居高不下。

此外，日本还试点针对老年司机的车型更换特殊识别的车牌，从而让路上的其它司机看到这辆车的时候，保持足够警惕。有意思的是，这一招反而很好使，很多之前不愿意主动放弃驾照的日本老年司机，在换上“老年车牌”之后，都主动上缴并放弃驾照了。

究其原因，乃是日本人好面子，尤其是老年人——在日本公交地铁上给老年人让座是很不受待见的行为，因为日本老年人内心不服老，不愿意被别人视为“老人”。在这样的心理下，老年司机又如何愿意忍受在在自己车上挂一块老年车主才特有的车牌？?

而在德国和美国的某些州，则更愿意在汽车保险系统上做手脚——司机年龄越大，保费越高，这就促使不少老年司机主动放弃驾照。不过，保险公司依然为配备有AEB主动式紧急刹车系统的车辆提供9%的折扣。

还有其他一些国家，则会限制了每天老年人开车的时间和距离——例如上下班高峰期不能开，也不能开车到住所的10公里之外……买菜的可以，自驾游的不行！

我觉得吧，咱们中国也应该借鉴起来了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。