起亚汽车在华合资公司资不抵债_起亚合资车厂在哪里

起亚汽车在华合资公司资不抵债_起亚合资车厂在哪里

       现在，请允许我来为大家解答一些关于起亚汽车在华合资公司资不抵债的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启示。关于起亚汽车在华合资公司资不抵债的讨论，我们开始吧。

1.4S店实地探访：车市旺季不旺 没有真正赢家

2.宝马新世代车型规划；比亚迪汉、唐冠军版亮相

4S店实地探访：车市旺季不旺 没有真正赢家

       易车原创 “2019年可能会是过去十年里最差的一年，但却是未来十年里最好的一年。”这句出自美团创始人王兴的警世名言，放在2022年的汽车圈依然适用。

       疫情停工、供应链短缺、芯片危机、电池成本暴涨……让汽车行业经历一场又一场的阵痛。即使来到年底旺季，整个汽车行业却变得寒气逼人。

       在率先恢复生活秩序的广州，一些来自前线的销售人员可我们诉说了一些现实和真相。

       实地探访4S店：比亚迪也压力山大

       据乘联会数据显示，今年11月乘用车零售销量为164.9万辆，同比下降9.2%，环比下降10.5%。这是自2008年以来，首次出现“金九银十铜十一”的环比下降特征。

       来到12月，车市依然不容乐观。

       广州某比亚迪4S店售后总监A先生坦言，虽然比亚迪如今已是瞩目的车市销冠，但他和员工的压力并不比友商小。

       最大的压力来源便是高库存，以火爆的海豹为例，不少店铺积压了10台左右的库存。一方面是疫情原因导致客流不稳定，另一方面厂商对经销商的销量目标并没有进行明显的适度调整。

       在店内不明显的角落，一张11月的员工出勤表就像是冰山露出海面的一角。出勤表显示，该4S店仅在11月内，就有六、七名员工相继离职。我们无法得知每一位员工离职的真正原因，但至少能说明比亚迪的销售其实也不好当。

       不过，比亚迪依托着新能源的大趋势，前景还算相当明朗，网络讨论度、车市热度高企，树立起品牌效应，自然不太愁销量。反观，一些合资品牌活力却在持续下降。

       笔者走访广州白云区某别克4S店发现，促销宣传物料随处可见，其中旗下热销SUV昂科威 PLUS优惠幅度达到4.5万元，并且有现车可提。但店内门可罗雀，似乎需要一段时间才能恢复人气。

       类似情况也出现在隔壁的上汽大众4S店。前来接待的销售小哥表示，整个11月几乎都在闭店状态，销量大受影响。

       直到12月初，店内才出现回暖迹象，商家趁机推出了多种促销活动。比如途观L 、朗逸等热销车型优惠幅度达到1-2万元，同时该4S店还针对广东省医护人员推出9000元现金补贴。

       别克、上汽大众正是绝大多数合资品牌惨淡现状的缩影，包括东风日产、一汽丰田、一汽-大众在内，它们在11月集体失速，销量均出现明显下滑。

       经济下行、消费力不足、库存积压、资金链短缺正在形成恶性循坏，压迫着合资厂商、4S店的生存空间。数据显示，合资品牌库存预警指数达到72.9%，远高于自主品牌（61.8%）、豪华品牌（67.2%）。

       对于下一步该怎么走，上汽大众的这位销售小哥苦笑：“现在看来，只能慢慢熬了”。

       当然并不是所有合资品牌都处于低迷，在广州天河区某广汽丰田4S店，笔者看到了久违的热闹，几乎所有的销售都在接待客户，客流量甚至高于前面提到的某比亚迪4S店。

       具体反映到数据层面，广汽丰田是唯一一家打入11月销量榜TOP 10的日系合资车企，同比增长3.4%，销量达到78392辆。

       之所以逆势增长一部分原因是有力的让利政策，凯美瑞、威兰达、雷凌等车型降价2-3万元左右，进一步刺激销量；

       同时，广汽丰田近年来一系列的焕新计划也让消费者获得更广阔的选择空间，赛那、威兰达、锋兰达在各自细分市场找到属于自己的位置。再加上，凯美瑞等明星级车型的持续坚挺，保证地位不可动摇。

       从比亚迪、广汽丰田身上，我们能找到一种共性：强者一定善于在各大细分市场排兵布阵，各显神通，即使在外部环境因素侵袭下，抵御能力往往是最强的。

       而从车市整体而言，马太效应正在急速加剧，仅仅一年内就有宝沃、自游家、观致等品牌相继破产，悦达起亚资不抵债，斯柯达也曾被传退出中国……

       不知道还有哪些车企、经销商倒在这个漫长的寒冬。

       明年会更好吗？

       “现在国内环境趋于稳定，大家生活预计很快回归常态，希望明年车市会好起来”，上面提到的某比亚迪4S店售后总监A先生如是说。

       尽管目前正面临着亏损风险，他所在的集团还是毅然选择继续扩大网点，正在黄埔区新建一家全新的销售网点。无他，眼看新能源大势，眼看比亚迪崛起，谁都想抢这块肥肉。

       巧合的是，几天前举办的中央经济工作会议再次将新能源汽车放在优先地位：多渠道增加城乡居民收入，支持住房改善、新能源汽车、养老服务等消费……

       如果你问明年车市会好吗？那一定是要先看新能源汽车，不排除地方政府会出台一些针对新能源车的现金补贴、发放购车券、免收停车费等促消费政策。

       而传统燃油车虽是明日黄花，但却还是整个汽车市场的主力。因此，乘用会秘书长崔东树不久前就建议购置税减征政策再延长两年。

       回顾中国历史上两次车辆购置税减征政策：第一次2009年减征5%，2010年减征2.5%，强大的推动作用使中国超越美国成为全球最大汽车市场；第二次2015年10月1日到2016年底减征5%，2017年减征2.5%。

       这两次购置税减征政策都实施了两年以上，并且逐步递减，对车市促进作用巨大。

       再看看今年实施的购置税减半政策，按规划从5月31日开始到今年底，国家准备了600亿元惠及870多万辆燃油乘用车的减税大礼包，但截至目前（6月1日—11月10日），共有符合条件的652.3万辆燃油乘用车，产生减征车购税397.5亿元，还有约218万辆符合条件的燃油乘用车“待上车”。

       难道中国人对传统燃油车真的提不起兴趣了？恐怕不是，主要原因还是疫情影响导致居民经营性收入下降，消费支出更谨慎、保守，汽车作为大宗消费品首当其冲。

       没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会来临。虽然这句话表明上说了个寂寞，但却饶有鸡汤食疗之效。

       中国作为全球最大汽车消费大国，伴随着生活秩序恢复、经济复苏、居民收入增加，再加上可预见的一系列促销政策出台，汽车消费相信会重回正轨，春回大地。

宝马新世代车型规划；比亚迪汉、唐冠军版亮相

        《我有车》原创资讯报道：2023年3月20日，在起亚中国新能源战略发布会上，官方正式发布了中国市场的EV中长期战略蓝图，而更重要的是随着全新战略的导入，一口气带来了EV5概念车、EV9概念车以及即将在今年8月份以进口形式导入的全新纯电EV6 GT车系。

        发布会后，则正式宣告着起亚品牌中国电动车市场，据江苏悦达起亚总经理金京铉说道，“起亚中国将在产品、研发、渠道、基础设施和服务等多个方面加大投入，向2030年年销45万辆，纯电动产品年销18万辆的目标进发。”

        似乎退无可退的起亚这次准备在中国市场奋力一搏了，但起亚这次可能不会跟你搞什么“品价比”的老套路，出手就是全球车直接引入！我们从此次的新能源策略及即将导入到中国市场当中的产品也能看其 全新战略思路。

        ▲ 起亚准备扎根中国市场

        出于对中国市场的高度重视，起亚全球CEO宋虎声亲临现场，并重申了起亚扎根中国市场、重塑全新格局的决心，他强调，“中国汽车市场不断创新发展，可谓日新月异，千变万化。确保中国市场的成功是起亚全球战略的核心要素。”

        在2022年，起亚在国内的销量还没到10万台，这样的总体销量情况确实非常惨淡，其中起亚在华去年销售最好的车型是纯汽油动力的福瑞迪，由于这款车型车价相对便宜且真的是皮实耐用，但一年总销量也不过才2.13万辆，其余车型的销量就不忍直视了。

        但纵观全球市场，起亚品牌其实过的并不差，甚至比很多人想象当中还要更好。起亚去年全球累计销售超290万辆，这样恐怖的数字也让它在全球车企当中位列前十名席位，其中韩国本土市场就贡献了54.11万台、欧洲市场超54万台，美国市场则更多直接销售69.35万台，不仅跟当地市场的现代品牌销量没差太多，其中卖得最好的车型就是去年11月在华上市的狮铂拓界，其12.52万台销量比去年在华国内总销量都多，实在是有点离谱。

        而据起亚最新官方数据显示，今年2月份全球销量达254,027辆，同比增长14.7%，这样的市场表现依旧足够抢眼，但在中国市场当中却是另一番景象了。据最新乘联会数据显示，今年2月份单月悦达起亚上险量仅为5252辆，同比下降11.28%，而在今年前两个月里累计销量仅1.12万辆，同比下降46.81%，这样的销量成绩还不如竞品的单一车型销量多。

        早在20多年以前，起亚品牌就已经来到了中国市场，凭借过硬的产品品质、不俗的整车设计及超强性价比，时至今日已经累计获得超600万用户的信赖与认可。但该品牌在2016年创造了65万辆年销的巅峰之后，自2018年到2022年以来，起亚的销量分别只取得了32.4万辆、37万辆、28.9万辆、24.9万辆、15.2万辆和9.4万辆，起亚连年的下滑除了一些不可抗力因素影响以外，没跟上新能源时代步伐也是其下滑的主要原因之一。

        随着新能源汽车渗透率接近30%，中国的电动化时代正式到来。但即便是来到2023年，在此次发布会以前，起亚品牌在华唯一的电动车却只有K3新能源一台，面对很多品牌都纷纷引入自家的纯电动车型，说实话起亚的新能源脚步确实是有点落后了，在国内的新能源市场布局还是太晚了……

        销量上的连年下滑，也造成了企业的亏损，其中东风集团为了止住亏损，已经于2021年年底抽身而退，并且根据韩国起亚2022年财报显示，截至2022年12月31日，其在华合资公司江苏悦达起亚汽车有限公司负债总额已达到24768亿韩元，资产总额为20809亿韩元。

        按此计算，悦达起亚的资产负债率已经达到了119.0%，这意味着现阶段悦达起亚已经资不抵债了……

        所以为顺应时代变化，这次起亚终于“开窍”了，官方说未来该品牌开启向电动化品牌全面转型，并制定了中长期电动化蓝图：到2027年，共计将推出6款EV车型；到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。

        而在此次战略发布会上，起亚中国方面则一口气带来了多达三款全新产品，其中包含EV5概念车（首款中国首发，定位中型纯电SUV，今年11月份上市）、EV9概念车和EV6 GT车系（进口形式引入，今年8月份上市）三款。

        按照官方计划，从今年开始每年将至少推出一款基于E-GMP平台开发的纯电动汽车，直至2027年将累计推出6款纯电动车型，而在今年首款引入的车型就是EV6 GT车系，随后将是全新EV5的国产量产版本，而EV9的量产版本则要等到2024年才能推出。后续自2025年开始，起亚将推出一款入门级SUV，2026推出基于新一代电动车专用平台开发的高端电动轿车，2027年则再推一款中型SUV，致力于完成年销18万辆纯电动车型的目标。

        此外，起亚品牌在未来还将加大电动化技术研发投入，及充电基建建设等，除了将通过中国前瞻数字研发中心，聚焦移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶这四大技术方向以外，起亚新能源将与壳牌正式合作充电桩服务，每个充电桩都将配备800V超充桩，从10%充至80%只需18分钟，并且从今年下半年开始起亚的官方手机应用即将上线，未来起亚纯电车型将能够通过线上的形式预约壳牌充电桩进行补能，另据官方所说，他们还计划与国内主流充电运营商合作，以进一步完善充电网络建设，为用户提供全新的出行体验。

        ▲ 首款纯电车型EV6 GT怎么样？

        去年现代汽车集团全球总销量达648.81万辆，该成绩稳居全球第三，其中更加让人意外地是现代起亚在电动车方面表现堪称不俗，韩国人敢于直接把具有800V快充的EMP平台推向市场，所以在去年累计收获了18万台年终销量，而即将在今年引入到国内的起亚EV6去年年度总销量接近8万辆，可以说是现阶段现代汽车集团当中在全球最卖座的车型之一。

        在海外，起亚EV6车系总计提供了基本版、GT-Line版及GT版三个版本，明年8月份到中国市场的车型则是EV6 GT-Line和GT两个版本，这两种版本能充分满足用户对于高性能和年轻个性化的要求。

        全新EV6 GT车系是基于起亚E-GMP平台打造的首款电动车型，凭借800V快充、3.5s百公里加速以及不俗的整车设计，让该车斩获了2022年欧洲年度车型和2023年北美年度车型两项殊荣，同时成功入围“2023年世界性能汽车”最终决赛圈前三甲。

        动力部分，EV6 GT搭载了双电机布局，综合输出功率585马力（430kW），综合输出扭矩740牛·米，百公里加速3.5秒，最高时速260km/h，电池组则选用了77.4kWh高输出功率电池组。底盘部分，新车除了将配备ECS电子控制悬架以外，更给到了E-LSD电子限滑差速器，让车辆的操控性得以提升到全新维度。

        由于新的纯电车平台加持，EV6可同时支持400V和800V充电系统，这也是市面上为数不多支持800V高压快充的车型之一，而且未来起亚的纯电车型除入门车型以外，可能多数中高端产品将悉数支持800V高压快充功能，能给用户带来高效的充电体验，其中新车使用800V高速充电时，14分钟能够从30%充到80%，而且作为纯电动车型，EV6还提供了V2L车载对外供电功能，输出功率3.6kW，能解锁更多露营方面等全新生活场景。

        《我有车》总结：此次起亚开启向电动化品牌的全面转型，制定宏伟蓝图，我们都能看出起亚全球和起亚中国面向中国汽车市场的坚定信念和决心。

        而重要的是，起亚的纯电动车产品并非那些PPT造车产物，即将导入到中国市场的起亚纯电动车型大多都是全球车型，先前经过了全球大量市场验证，在产品层面可以说相当成熟，同时随着官方宣告800V快充桩等基建进一步落地，以及产品上的不断推新，只要未来品牌旗下纯电新车定价合理，即便起亚品牌在新能源领域在华投入虽晚，但依然有可能比那些日系品牌纯电车型更能获以用户青睐。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

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       1.2月新能源汽车销售52.5万辆

       中汽协发布了2023年2月新能源汽车产销情况简析，在经历了1月份多重因素导致的汽车市场大幅下滑后，我国汽车市场在2月份迎来回暖，产销分别完成203.2万辆和197.6万辆，因去年同期及今年1月均为春节月，整体基数相对较低，叠加今年2月各地陆续出台的汽车促销费和车企降价促销政策等，汽车产销在环比和同比上均有明显增长。

       新能源汽车在经历了1月份短暂的下跌后也在2月迎来反弹，产销分别完成55.2万辆和52.5万辆，同比分别增长了48.8%和55.9%，市场占有率达到了26.6%。其中，纯电动车产销量分别为38.9万辆和37.6万辆，同比分别增长35.2%和43.9%；插电式混合动力车型增长幅度更为迅猛，产销量分别为16.3万辆和14.9万辆，同比分别增长96.5%和98%。

2.宝马首次揭秘新世代车型规划

       宝马集团在2023年财报年会上首次透露了新世代车型的产品规划：将从2025年下半年开始投产新世代车型，在随后的24个月内将有至少6款新世代车型量产，包括一款运动型多功能车和一款BMW 3系所在细分市场的纯电轿车。对新世代车型来说，一切都将是全新的，全新开发的电子电气架构、全新的用户界面和人机交互概念、全新开发的电驱和电池系统，在全生命周期循环永续水平上也将达到新高度。

       在电池和电驱技术方面，新世代车型将采用宝马的第六代eDrive电力驱动系统和新一代锂离子电芯，在总体成本降低50%的同时，实现能量密度提升超过20%、续航里程提升30%、充电速度提升多达30%。数字化体验方面，则可以参考年初CES上发布的宝马i数字情感交互概念车（Dee）。关于新世代车型的更多细节和规划将在今年下半年德国国际汽车及智慧出行博览会上进一步公布。

3.比亚迪汉/唐冠军版亮相

       比亚迪在昨晚举行了汉、唐双旗舰超级发布会，推出了2023款汉EV冠军版和唐DM-i冠军版两款新车。其中，汉EV冠军版推了5款车型，售价区间20.98-29.98万元；唐DM-i冠军版推出3款，价格区间为20.98-23.38万元。两款冠军版车型外观相比普通版变化不大，主要是新增了冰川蓝的车身配色。配置上也有升级，均配备HiFi级定制丹拿音响，全车共置12个扬声器；唐DM-i冠军版中高配车型标配金鳞橙内饰，汉EV冠军版则配备了方向盘加热和智能香氛系统。

       另外，这两款车型都将配备6.6kW的移动电站功能，支持更多高功率电器同时使用，FSD可变阻尼悬挂系统、铝合金多连杆、BSD盲点监测系统等配置，带来底盘和安全性上的提升。智能化配置上，DiLink 4.0(5G)智能网联系统、全新UI设计、定制化APP、双频定位导航技术、智能语音交互等功能与技术，则全面提升了智能化使用体验，W-HUD抬头显示系统和苹果NFC功能也都有配备。

4.内外调整，新款奥迪Q3实车曝光

       网上传出了一组新款奥迪Q3的车型实拍图，有消息称这车有望在5月份上市。外观方面，前进气格栅提供竖向阵列（致雅型）和横向Y字形网状（动感型）两种结构，另外还提供黑色外观套件可选，包括车头LOGO、中网格栅、前/后包围、外后镜壳、侧裙等部位都做了黑化处理。车尾主要对后包围进行局部调整，两侧示宽灯更换了位置，导风槽装饰造型也有改动。

       车内最明显变化就是换装了Q2L同款圆形挡杆，并对仪表板、中央扶手、门板加入了缝线处理，门板、座椅升级为菱形格皮质包覆，预计车机系统还有新的优化。动力方面，高低功率的2.0T发动机会继续提供，老款的1.4T发动机可能会被1.5T发动机取代。

5.或今年底首发，奔驰EQG谍照再次曝光

       奔驰在去年曾发布过一段EQG原地掉头的视频，近日这车的路试谍照再次被外媒曝光，实车预计在今年底首发亮相。测试车几乎完全保留了奔驰G级的经典元素，唯一不同的是前脸可能会采用来自EQ家族的设计。前包围采用三分式的通风开口造型，预计会多做一些圆角处理，以展现电动化的设计感。

       路试车采用了四轮独立电机来实现四轮单独驱动，独立悬架以及全新的后桥结构在越野能力上也不会令人失望。奔驰官方表示，新车将搭载全新开发的硅阳极电池，使电池能量密度提升20%-40%。至于EQG是基于全新纯电平台打造，还是一款仅仅沿用了G级经典设计的“油改电”车型，目前还没有确切的消息。

6.网传小鹏汽车完成营销体系改革

       日前，有媒体报道称小鹏汽车营销体系已完成变革。在内部组织管理结构上，汽贸（直营）和?UDS（授权）两个渠道团队完成合并；销售体系上，全国两大渠道的销售大区撤除，调整为小区制。此前因小鹏旗下两个渠道归属不同负责人，存在销售系统内耗问题，自营体系和授权体系间门店恶性竞争严重，终端网络混乱。知情人士表示，这次两大体系合并后小鹏汽车内部组织架构上达成了一致，解决了团队内耗严重的问题。

       此外，王凤英主管销售后将小鹏汽车原有的大区制度撤除，重新在全国划分为20余个销售小区，每个小区内的直营门店和授权经销商均由小区负责人主管。在上述改革后，小鹏汽车直营门店和授权经销商之间避免了直接竞争，转变为各个区域之间的竞争，弱化了对消费者之间的影响。针对上述报道，小鹏汽车暂未给出回应。

7.大众ID.2ALL概念车首发亮相

       基于大众MEB Entry前驱平台打造的ID.2ALL概念车正式亮相，量产版预计会在2025年推出，2026年上市。这车在海外市场的起售价将低于2.5万欧元，这明显就是对标特斯拉即将到来的入门款车型，不过2026年的上市计划相比特斯拉即将到来的入门款车型或许有点晚。

       概念车采用了大众ID.车型的经典设计，贯穿式灯组在细节上做了调整，车身的整体轮廓看起来有些高尔夫的味道。内饰采用横向设计拉宽了整车的视觉效果，12.9英寸悬浮式中控屏搭配10.9英寸仪表盘可支持双屏联动和多种主题切换，怀挡的加入让中央扶手位置显得非常简洁。续航方面，WLTP工况下的续航里程为450公里。

8.月内首发，起亚EV9量产版官图

       最后来看起亚EV9量产版的车型官图。新车定位中大型SUV，预计本月下旬全球发布，明年引入国内市场。从官图来看，这车整车造型比较方正，前大灯和尾灯组采用了独特的异形造型，观感较为个性。车内配备双12.3英寸的一体式悬浮屏，采用2+2+2的六座布局。电机功率、电池配置及续航等详细数据官方尚未公布，预计会在月底披露。

       此前起亚宣布，今年会在中国推出EV6和EV5两款纯电车型，并计划到2027年引进6款基于E-GMP平台打造的纯电车型。问题来了，从登顶国内汽车市场到无人问津，再加上江苏悦达起亚陷入资不抵债困境，资产负债率已经达到119.0%的情况下，失速的起亚还能不能重拾中国汽车市场？

       本文来自易车号作者梧桐车话，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，关于“起亚汽车在华合资公司资不抵债”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“起亚汽车在华合资公司资不抵债”，并从我的解答中获得一些启示。