比亚迪秦plus油电混动价格趋势_比亚迪秦plus油电混动价

比亚迪秦plus油电混动价格趋势_比亚迪秦plus油电混动价格趋势图

       希望我能够回答您有关比亚迪秦plus油电混动价格趋势的问题。我将根据我的知识库和研究成果回答您的问题。

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2.秦PLUS冠军版起步价不足10万元，到底动了谁的奶酪？

3.为颠覆燃油而来，秦PLUS EV 2023冠军版上市

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       众所周知，自主品牌的SUV销量一直非常不错，但自主品牌的轿车市场却一直非常低迷，销量榜单也常年被各类合资品牌占据。为此，比亚迪推出了一款新车?秦Plus，带着一身的黑科技，专门为了这一市场而来。而要面对众多口碑、地位十分稳定的对手，秦Plus在价格上就必须拿出一定的诚意来。

       近期，秦PLUS爆出了疑似售价，为13-16万元，并在前期发布约4款车型。对于一款A+级轿车而言，这个价格显然是有点偏高的，毕竟同级的星瑞的指导价仅在11.37-14.97万，而作为合资品牌的名图（中级车B-级），其指导价也仅为14.98-16.98万。

       不过不得不说的是，秦Plus这一身的黑科技，倒是完全对得起这个价格的。新车的搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机，即便在不使用电力驱动的情况下，发动机热效率也可达到43%，并且在阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却等技术的加持下，官宣其油耗可达到3.8L/100km（未用电）。而在油电共驱的情况下，油耗还能再缩减80%以上。

       相比于纯燃油平台的星瑞等车型，比亚迪秦Plus的DM-i混动平台显然更受国家政策的支持，这是未来的发展趋势，经济、省油，同时还具备一定的可靠性。如果正式价格能比预售价更惊喜一点，相信比亚迪秦Plus会取得一个不错的销量成绩。

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秦PLUS冠军版起步价不足10万元，到底动了谁的奶酪？

       有车以后 有车试驾在刚刚过去的2022年，比亚迪秦PLUS DM-i毫无疑问是A级家轿市场上最亮的明星。尽管年度销量还没有登上第一的宝座，但已经数次从一些合资热门车型中抢下了月销量冠军的头衔。为了纪念这些阶段性的胜利，比亚迪推出了2023款的秦PLUS DM-i，并为它取名“冠军版”。

       最“恐怖”的是，2023款车型的起售价格俯冲进了10万以内，入门版售价仅为9.98万元，且比亚迪官方表态，此款车型会全量供应，绝不藏着掖着。不要忘了，这可是一台混动车型，比亚迪“油电同价”的决心非常坚定，据官方数据，新款上市仅5天，订单就突破了2.5万辆。这次，“马路三大妈”们该颤抖了。

       其实秦PLUS DM-i这款车大家都已经非常熟悉了，充满质感的外观设计，充足的内部空间，DM-i超级混动系统，智能座舱配置等等，都是它成功的秘诀，我们也不过多赘述，但2023款车型上有一些新推出的配置还是和大家简单聊一下。

       2023款车型新增墨玉蓝配色，比亚迪表示，根据市场调研，发现国内消费者更青睐这种内敛大气的色彩，因此没有选择一些比较鲜艳抓眼的颜色，而是顺应市场需求，推出了这款深沉的蓝色。

       内饰方面，2023款车型新增“暖阳棕”配色，这个色彩的选取也是希望为用户提供一个温暖的车厢氛围，坐进车内的时候产生温馨，舒适的通感，提升内饰的舒适性感受。

       除了视觉上的焕新，2023款车型也在座椅配置上进行了有针对性的升级，座椅表面材质采用打孔工艺，座垫填充也更加厚实，承托性更佳。此外，目前主副驾座椅都配有加热功能，副驾座椅也升级了电动调节，实用性大大提升。

       2023款车型升级了8.8英寸悬浮式液晶仪表，显像效果更清晰，车辆信息一目了然。智能配置方面，2023款车型目前搭载了最新的DiLink 4.0系统，在流畅度和功能性方面都有着更好的表现。实际体验过程中，语音助手的响应速度和识别准确率相比以往有了较大提升，驾驶时通过它去控制各项功能更加便捷。

       不过，说了这么多，我认为秦PLUS取得成功的最关键因素还是DM-i超级混动系统，在大多数家庭以城市和郊区代步通勤为主的用车需求下，电动为主燃油为辅的动力形式能够带来非常优异的燃油经济性，可以说是省钱省心的能手。

       那么它的“省”到底有多极致呢？今天，我们就来到了比亚迪的节油挑战赛现场，想知道用“黄金右脚”能让这部车跑出一个什么样的油耗成绩，点开下方视频一探究竟吧！

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为颠覆燃油而来，秦PLUS EV 2023冠军版上市

       在2021年以前，插电混动汽车在国内基本没有市场，插电混动汽车在国内到底有多惨？用一组数据就能直观地体现。在2020年，国内新能源汽车市场总销量为136.7万辆，其中插电混动汽车销量仅为25.1万辆，仅占新能源汽车总销量的18.36%。

       但到了2021年，插电混动汽车销量就达到了54.5万辆，在刚刚过去的2022年，插电混动汽车的销量暴增到了151.8万辆这一新高度，占新能源汽车总销量的22.04%，首次突破了20%大关。

       可以明显的发现，从2021年开始，插电混动汽车销量就在国内暴增，其背后的推动者就是比亚迪。

插电混动价高问题被比亚迪终结

以往的插电混动汽车之所以在国内无人问津，最根本的问题其实就是定价问题。就以丰田卡罗拉为例，燃油版卡罗拉的起步价仅为10.98万元，但卡罗拉双擎E+的起步价却直接来到了20.78万元这一高度，价格翻了近一倍。

       也正因如此，不少消费者在选择时要么依旧购买燃油车，要么就会直接选择纯电动汽车，插电混动汽车在性价比上实在不敢恭维。

但2021年比亚迪DM-i超级混动系统问世后，彻底打破了插电混动汽车定价过高的问题，同时还带来了超低的馈电油耗表现。比亚迪从2021年开始销量暴增，DM-i超级混动系统绝对功不可没。

       与此同时，随着比亚迪DM-i车型大火，也让以往竞争并不大的插电混动市场变得异常激烈，长城、长安、吉利、奇瑞等头部中国汽车品牌，在近两年内纷纷入局插电混动市场。可油可电的插电混动汽车，似乎也成了高油价下消费者购车的最佳选择。

秦PLUS冠军版售价跌破10万元，意味着什么？

       在2021年比亚迪秦PLUS DM-i刚上市的时候，就已经打破了插电混动汽车定价高的壁垒，这才让比亚迪插电混动汽车名声大噪，始终处于一个供不应求的状态。而在2月份的时候，比亚迪又推出了秦PLUS冠军版车型，再一次让比亚迪火了一把。

秦PLUS冠军版车型不仅相比旧款车型在配置上有所增加，更关键的就是在价格上有了进一步下探，起步价直接被砍到了10万元内，只需要9.98万元，成为市面上唯一一款能在10万元以内就能买到的插电混动汽车。

       要知道的是，今年新能源汽车并没有国家补贴，还能将插电混动汽车卖得这么便宜，可见其在价格上的强大竞争力。诚意的价格，带来的自然是数不清的订单，根据比亚迪官方公布的数据显示，在秦PLUS冠军版上市后的3天内，订单就突破了1.5万辆，上市第7天，订单就达到了32058辆。

       从行业角度来讲，比亚迪首次将插电混动汽车售价跌破10万元，无论是对竞争对手还是对整个10万级轿车市场，都带来了不小的挑战。试想一下，不到10万元就能买到一辆插电混动汽车，还有谁愿意为10万元以下的国产燃油车买单呢？

       对合资A级轿车带来的压力同样不可小觑，近年来，由于国内车市环境并不乐观，曾高高在上的合资车也不得不开启低价促销的策略。但随着比亚迪秦PLUS冠军版的上市，进一步压缩了二三线合资品牌的生存空间，未来的合资车阵营，只会更加艰难。

       更令人期待的是，既然秦PLUS冠军版已经做到了增配降价，是否也意味着未来将有更多的比亚迪DM-i车型跟上秦PLUS冠军版的步伐呢？如果比亚迪后续对更多车型进行降价，势必会让比亚迪进一步巩固在国内插电混动市场的地位，或许比亚迪今年400万辆的销量目标并不是吹牛。

写在最后：

       国内汽车市场向来是残酷的，适者生存不适者淘汰的状况，近年来表现得愈加明显。在应对中国汽车品牌的崛起中，已经有不少合资品牌退市或即将退市，甚至连三四线中国汽车品牌也只能在夹缝中生存，未来也将有更多“混子”车企倒闭。

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       比亚迪2022年总销量186万，稳居国内汽车市场第一，而且这些车基本全是新能源，所以比亚迪在2022年，做到了新能源车销量的全球第一，这对于一个中国品牌来说，在以前简直是不可想象的事。

       但是现在回看一下比亚迪的车，就会觉得他能取得这种市场成绩，是理所当然的。跟同价位的对手比较，比亚迪的车性能更好、配置更高，价格却更便宜。关键他还一直在进步，直到今年年初，王朝系列的元老车型“秦”，推出了秦PLUS DM-i 2023冠军版车型。

       作为一款配置不低的插电混动车型，售价9.98万起，“油电同价”策略直接引爆市场，上市就是开门红，秦家族销量达到30540辆，是全品类轿车销量榜首。3月秦家族销量达到40850台，再创新高，不愧是新一代家轿冠军。

       4月7日，比亚迪秦PLUS EV 2023冠军版正式上市，作为一款纯电A+级轿车，起步价杀入12万区间。老实说，第一次看到这个售价，跟第一次看到秦PLUS DM-i的售价一样，都是让人吃惊的。插电混动和燃油车同价，再加3万就可以买纯电，这个定价可以说是同级别里唯一，找不出其他能做到这点的车型。

       秦PLUS EV 2023冠军版在外观上，还是使用了EV Dragon Face家族龙颜设计，配色上多了一个墨玉蓝选择，更显质感。车身尺寸仍为4765/1837/1515mm，轴距2718mm，A+级的身材保证了内部使用空间。

       新车增加暖阳棕配色的内饰，为提升乘坐舒适性，还配置了打孔工艺座椅和舒压云朵座垫。2023冠军版搭载8.8英寸悬浮式仪表盘，以及10.1英寸和12.8英寸的自适应悬浮中控屏。

       此外，该车还有DiLink 4.0智能网联系统、手机NFC车钥匙、智能语音交互系统、遥控驾驶、后排出风口等等配置。感兴趣的朋友可以查询配置表，哪怕低配车系的配置也很丰富。

       技术方面，车型升级了e平台3.0核心技术，搭载了八合一电动力总成，电动机最大功率150kW，最大扭矩250N·m，0-50km/h加速3.8s。另外新车配备了宽温域高效热泵系统、电池包冷媒直冷直热技术，大幅提升低温续航能力。搭载安全高效的刀片电池，CLTC工况续航610km，百公里综合电耗12.5kWh，既能跑又省电。

       秦PLUS EV 2023冠军版作为秦家族的纯电力作，全面升级e平台3.0核心技术，续航里程最高达610km，动力性能也有显著提升。另外该车整体的外观内饰设计不俗，而且配置方面也十分丰富，涵盖智能化、舒适性和安全性等多个方面。总体来说，这款车是性价比拉满，可以预见的是，未来同级别车型的日子更不好过了。

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       好了，关于“比亚迪秦plus油电混动价格趋势”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“比亚迪秦plus油电混动价格趋势”，并从我的解答中获得一些启示。