帕萨特汽车试驾_帕萨特汽车试驾视频

帕萨特汽车试驾_帕萨特汽车试驾视频

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“帕萨特汽车试驾”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.每周一款经典车：上海大众 帕萨特B5

2.德、日系B级轿车谁更强？大众帕萨特深度对比本田雅阁

3.上汽大众车型380怎么样

4.帕萨特新能源游走在冬季的阳光里，让人减少审美的疲劳

5.新帕萨特怎么样 迈腾和帕萨特哪个好

每周一款经典车：上海大众 帕萨特B5

       今天咱聊的这台经典车，真的是有够经典，因为它在03年上市的时候，还挂的是“上海大众”的标识，之后在2015年年末，上汽集团宣布将上海大众，正式更名为上汽大众（SAIC?VOLKSWAGEN）。但不变的是，这款车型依旧延续生产，它就是许多80后记忆里的“上海大众”帕萨特。

       很多熟悉它的同学，都会亲切的叫它B5，因为它在德国是帕萨特的第五代产品，引进国产之后，B5的名字也跟着到位了。而且为了符合中国国情，也在原有标轴的基础上，增加了100mm，宽大的车内空间绝对能满足老百姓的口味，加上成熟稳重的外观造型，也颇受商务人士的喜爱。

       黑色外观的帕萨特绝对是销量冠军，不仅成功的被政府大批量采购，还荣升成为很多私营老板们的主菜。想想也对，线条简单、外观低调，再加上宽大的车内空间，可不得受到大家的拥护嘛。

       方方正正的车尾造型看上去很厚实，正方形的尾灯全部采用卤素光源，黑色的防擦饰条不仅起到了防刮擦的作用，还能通过黑色的饰条，将车身颜色形成鲜明反差，让它看上去更加立体。

       帕萨特的内饰，放到现在来看，肯定是有些落伍了，但幽蓝色的仪表背光、百叶窗样式的空调出风口，以及充满老干部风的桃木饰板，还是给人留下了极为深刻的印象。方向盘虽然没有多功能按键，但实际的握感和尺寸的大小，把控的还是相当到位的。?

       论后排的乘坐表现，帕萨特B5绝对值得称赞。座椅的靠背角度很适中，而且椅垫的长度对于大腿的承托也很到位，而且皮质的材质也会比其他德系车坐着要软，这也就不难解释，为什么它会被很多政府部门采购作为公务用车了。

       动力方面，最早的它有1.8T和2.0自吸可选，放到现在来看，动力储备和瞬时的加速感，肯定会输好几条街。但正是这两个排量，在当年可是相当受欢迎的，尤其是1.8T的车款，大家那时对涡轮车还处在懵懂阶段，所以凡是试驾过1.8T的同学们，都会对那瞬间的加速感赞不绝口。

与1.8T和2.0自吸同时销售的，还有这款2.8L?V6的顶配车型，这可是当年帕萨特的高端产品啊。四驱、氙灯带大灯清洗，双五辐轮毂，后备箱盖上的V6标识，都是它和普通版帕萨特的明显区别。32.25万元的高昂售价，也让很多想买它的消费者，迫不得已选择比它低十万的1.8T自动基本型了。

       回首过去，展望未来，当年叱咤车坛的帕萨特B5，如今的二手车价格已经跌入小几千元了，就算你买的是2.8?V6旗舰版，也不过8~9千块钱就能拿下了，如此低的车价，真是让我感到惊讶！话说，你的家里曾经拥有过帕萨特B5吗？快来和我们分享一下吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

德、日系B级轿车谁更强？大众帕萨特深度对比本田雅阁

       如今咱们国内的消费者应该是最幸福的，尤其在汽车消费市场，待遇特别高。如果你拿着20万元买车，你会发现选择很多，多得眼睛都看不过来。无论是轿车还是SUV，燃油车还是新能源车，百花齐放，主流汽车品牌，总会有一两款车型可由你选择。在这堆新车中，也许你会忽略了一种车型，插电式混合动力车。本次我们试驾上汽大众两款插电式混合动力车，途观L和 帕萨特新能源 ，带你重新认识一下这种车型。

        插电混合是目前最合适的选择吗？

        插电式混合动力车的好，相信你们都了解。既可享受电车带来的行车安静、加速快还有节省用车成本，同时又免去了续航里程和充电的焦虑。对于那些一直观望新能源车的潜在消费者，这似乎是一个很折中的选项，拥抱新能源的同时，又解决了实际的用车问题。付出的代价是，比同款的燃油车贵，精明的消费者算了一下，似乎买插电式混合动力也不是很划算。唯一下定决心买的原因，可能是在很多大城市，插电式混合动力可以免牌免购置税、不限行这些政策好处。

        新能源车开起来怎么样？

        可能会有人提出来，这官方价格是一个价，但落到4S店的时候，燃油车的议价空间就比新能源车要大，让后者的性价比就不那么明显了。那我们就回归到产品本身，来看看这两款车是不是足够的吸引消费者。因为 途观L新能源 和帕萨特新能源的动力系统是一样的，所以关于驾驶方面，我们讲一下刚在5月份上市的途观L新能源。

        电机最大功率为85Kw，最大扭矩330Nm。从数据看，这台车纯电模式下， 加速起步应该表现不错，但因为增加的电池，令整台车重量达到1830kg，比燃油版要重大概200kg。纯电模式下，车辆的加速算不上很迅猛，比起2.0T的380TSI稍弱，加速快感和普通的纯电车比起来更是逊色不少。

        车辆启动后默认是纯电模式，变速箱是B档（能量回收）模式，B档模式下，松开油门踏板，通过车辆的滑行来给电池充电，所以车辆的拉扯感比较明显。这个模式特别适合在城市道路上行驶，红灯前松油门，车辆自带刹车功能，只需要掌握好油门深度，右脚可以完全不用离开油门踏板。

        除了纯电模式，途观L新能源还有四种模式可选，分别是混合动力、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式和GTE模式，这四种模式下，1.4T的发动机会参与工作。虽然这台车尾标显示是430TSI，实际上电机加上发动机同时工作，整个动力系统最大扭矩有400Nm，数据看起来要比380TSI都要强，但实际动力表现大家都差不多。

        用起来是不是也很省心？

        NEDC纯电续航里程有52公里。实际试驾中，这个续航里程还是很准确的，如果你每天的行程在这个公里数，基本上都不需要烧耗汽油。

        充电的方式有两种，第一种是直接连交流电充，充满时间大概在3.5小时。另外一种是通过车辆自身反向给电池充电，譬如通过发动机直充、车辆滑行、制动能量回收这几种情况，都可以给电池充电。当然了，这种效率下，很难把电池充满，也不需要充满，只要保持着电池有电的情况下，车辆都是可以纯电行驶的。这样子使用情况下，真的可以实现两三个月加一次油。

        现在纯电车选择那么多，你还会考虑插电混合动力吗？

        早期的新能源车通过政策优惠来吸引买家，而随着这些政策优惠慢慢减少，要吸引买家消费电车，还得是从产品本身着手。两年前，20万你想买台新能源车，你可能只能考虑插电混合动力，但现在都2020年了，你想要体验新能源车，20万有很多可以选择，而且都是一步到位直接是纯电动力型。大众的纯电平台也会开始推出不同的纯电车型来代表目前燃油车的位置。而这些插电式混合动力。

        @2019

上汽大众车型380怎么样

       帕萨特、雅阁，在国内消费者有谁不知道这两台车的名字？放在二十年前，它们都是政府公司的公务用车、或是有一定经济实力的家庭才能消费得起的高档轿车，开出去的面子绝对不比“BBA”弱。

       不过现在随着人们生活品质的提高和汽车厂家之间的内卷，为了迎合更年轻的消费者，它们已经变得年轻化、运动化，成为人民轿车。

       相比以前的雅阁，在2018年第十代雅阁发布之后，“沉稳”二字和它已经没有关系，而到了最新的2022款上，雅阁还增加了更显运动的黑化套装。帕萨特也在2022年的中期改款车型里增加了“星空版”外观设计，可见帕萨特向年轻群体靠拢的决心有多强。那么说到底，两位合资老将该怎么选？我们通过多角度来对二者进行对比。

       外观对比

       雅阁在外观方面，相比老款的变化在于前格栅面积进一步扩大，另外就是幻夜版车型增加，并幻夜版运动套件采用了更多黑化点缀，以营造出更运动的视觉效果。比如前脸镀黑后的进气格栅，搭配粗壮的镀铬饰条也采用古铜色，时尚感反而比寻常银色更强一些，顺带还提升了档次感。而幻夜版车型的两侧LED大灯组，内部也采用了熏黑反光面设计，新增的流水式LED日行灯在点亮后进一步提升了辨识度。

       本田素来有着“空间魔术师”的称号，所以雅阁的后排空间是非常宽敞的。车身尺寸分别为4906/1862/1449mm，轴距为2830mm。

       而从车身侧面设计来看，这次中期改款变化幅度也不大，最显眼的地方莫过于运动感进一步提高的五星式轮圈，银黑双色搭配也体现出巧妙之处，18英寸的规格同样符合自身定位。这个时候看到车顶依旧略显溜背的车顶设计，运动感已经营造到极致了，同级别鲜有敌手。

       至于尾部设计，按理说变化不会特别大，因为尾部本身能设计的地方就少，所以只能在尾灯组“做手脚”。而新款雅阁新增亮黑色后扰流板、黑色鲨鱼鳍天线以及更细的镀铬饰条，对运动感提升有不错的帮助。除此之外就是尾灯组内部设计升级，光纤式LED灯带点亮后自然更显质感，转向灯也同样升级为LED光源，这倒是走在了日系品牌的前列。

       外观部分，帕萨特提供两套前脸设计，星空版车型相比经典版本，前脸中网采用类似于奔驰满天星的设计风格，同时在车标两侧加入灯带，点亮后可与头灯相连形成贯穿的效果，与尾部的贯穿式尾灯相呼应；白天能够提高警示作用，夜晚则可以提升品牌产品的辨识度。侧面造型并没有过度追求视觉上的稳重形象，C柱采用小幅度的倾斜溜背，末端连接尾箱的小鸭尾，完全不会给人开老爸车出门的感觉。

       但车头的时尚没有延续到车身侧面，因为帕萨特还是要有它该有的稳重感。整个车身侧面仅用一条腰线勾勒，修长的车身凸显气场，沉稳有涵养。2023款星空版车型将后视镜熏黑处理，还加入了全新样式的18吋轮毂，在商务的基础上多了些许时尚气息。作为一款合资中型轿车，尺寸一直是帕萨特的优势，4948*1836*1469mm的长宽高和2871mm轴距，面对竞品也要略胜一筹，因此车身视觉效果也就更显修长和协调。

       来到尾部，贯穿式尾灯提高了整体的视觉高度，而下方两侧的装饰灯，就像中央标线一样，平衡了贯穿式尾灯的位置。底部下方一条细致的镀铬饰条与侧面、前脸，形成统一的样式。下方的装饰性双排气，也用镀铬饰条进行了勾边。可以用一个词来形容大众对于镀铬饰条的使用，那就是“恰到好处”，既不掉渣不浮夸，还优雅耐看。

       内饰对比

       坐进车内后，雅阁的内部变化不大，依旧是熟悉的T字型中控台布局，不过10.25英寸的悬浮式中控屏，让车内科技氛围显著提高，不仅尺寸更大一号，而且导入了全新Honda CONNECT 3.0智导互联系统，让车机体验也达到了一流水准。与阿里巴巴合作开发的导航互联系统，支持实时导航、智能语音识别和在线支付等功能，并且UI界面显示也较为精细，响应速度更流畅了。至于说多功能方向盘和7英寸液晶仪表还是老样子，实用性不错，也符合它合资B级车的定位。

       目前雅阁是达到了L2级别，支持缺少了并线辅助，除此之外一应俱全，像车道偏离预警、主动刹车以及全速自适应巡航等功能都有出现，足以满足日常代步对安全性的高要求。值得一提的是，尊贵版和旗舰版在安全配置上表现一致，二者区别在于旗舰版多出了前排手机无线充电、前排座椅加热和通风，以及车载空气净化器等，实用性功能更多一些。

       从帕萨特的整体风格来看，还是偏向稳重的商务格调：比如黑白灰的色调搭配，皮质材料的大面积覆盖等，而点阵式纹路的装饰性面板也呼应了星空的主题。环抱式的中控台方便行车操作，而无线充电上方的触控式空调面板，以及多功能方向盘新增的触控式操作，看起来就很有高级感。值得一提的是，帕萨特星空版全系方向盘为真皮材质，10.2英寸的全液晶仪表盘+9.2英寸的中控屏支持Carplay，Carlife，满足年轻人对于手机互联的需求。

       除了280 TSI商务版，23款的其他车型全部标配全速自适应巡航，主动刹车功能。同时，PLA智能泊车的辅助系统，Lane Assist车道保持系统也可以减少停车、驾车时的烦恼。而Travel Assist的一键式开启可以让你更快的感受科技驾驶带来的便捷。

       车机系统里，帕萨特支持苹果CarPlay、百度CarLife和原厂手机互联，雅阁只有百度CarLife功能，对苹果手机用户不太友好。在车机的功能层面，个人认为帕萨特更有优势，功能更全面且很好上手，例如对辅助驾驶功能的设置，所有功能都集成在屏幕中的图画里，想设置哪里只需要简单触控即可，操作更直观。

       另外，帕萨特星空版同样注重豪华体验，后排座椅的左右两个座位有可折叠的航空头枕，也配上了行政轿车才会有的后排侧遮阳帘，连电动后风挡遮阳帘都没有缺席，相当上档次，这些配置在雅阁上全系都没有提供。

       雅阁的座椅用红色包裹显得很动感，但它没有像帕萨特一样采用全真皮的材质，功能上也仅在前排座椅提供了座椅加热和通风。雅阁的后排有空调出风口，而帕萨特是独立后排空调，对乘客的照顾上帕萨特更胜一筹。

       动力对比

       雅阁依旧是提供1.5T纯燃油和2.0L油电混合两种动力组合，其中1.5T版本取消了此前低功率版本，改为全系260 TURBO高功率。从参数来看，最大功率为143kW，最大扭矩为260N·m，依旧匹配CVT无级变速箱，虽说没什么变化，但开起来还是够用，尤其是运动模式下的初段油门反馈更灵敏一些，属于即踩即有，加速曲线更为顺滑，市区代步肯定够用了。再者新款雅阁还增加模拟换挡功能，不再是传统CVT的沉闷表现，也一定程度提升了驾驶乐趣。

       目前帕萨特依旧是提供1.4T和2.0T两款发动机可选，而2.0T动力又分为高低功率可选，因此等于三款动力版本。而试驾车型为2.0T低功率，依旧是熟悉的调校，最大功率137kW，最大扭矩为320N·m，匹配7挡湿式双离合变速箱，官方百公里加速8.4秒，可以满足对高性能的要求，日常代步肯定够用了。

       两款车型作为B级轿车市场中的佼佼者，可以说二者势均力敌、不相上下。在外观设计方面，帕萨特除了经典版偏于沉稳，星空版车型和本田雅阁更是全面时尚、运动范儿。内饰配置方面，号称高配的本田<a class="hidden" href="https://car.yic

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帕萨特新能源游走在冬季的阳光里，让人减少审美的疲劳

       上汽大众在中国家喻户晓，那么上汽大众380车型呢？接下来，我们来了解一下上汽大众的一些最新车型。

       上汽大众车型380怎么样？

       根据上汽大众新款帕萨特380TSI的性能测试，整车的设计也进行了升级，内饰更为宽大。新车型的面值提升有目共睹，官方数据足以让其摆脱市面上大部分车型。

       这款帕萨特依旧采用了美国帕萨特的外观，也采用了来自大众的NMS平台。虽然不是换代车型，但作为中期改款车型，它的变化还是非常明显的，多了一点青春气息，确实在一定程度上给人一种全新的感觉。新款帕萨特的前脸引入了大众最新的设计语言。狭窄的进气格栅向两侧延伸，与大灯上缘的镀铬装饰条相连。这种拉长的前脸设计更有张力。大众车标隐藏了ACC自适应巡航的雷达探头。

       砖翅式LED大灯是这一变化的亮点，并提供智能DLA动态控制系统，提高了夜间行车的安全性。当然这种配置只能在顶配车型上看到，但大众还是很亲切的，低配车型还是配备了氙气光源。大众的很多车型上都可以看到带转向补光功能的雾灯，应该会受到大众的好评。

       车身尺寸数据为4872*1834*1484(单位:mm)，轴距为2803mm。与之前的型号相比没有太大区别。在车身数据方面，与同级别的日本对手雅阁和凯美瑞相比，并不占优势。侧面车身整体线条设计与前代车型保持一致，具有沉稳的商务风格。正面叶板上标有“旗舰”的铭牌直接翻译成旗舰版的意思，证明是顶配。

       新款帕萨特尾部设计变化不明显，整体造型与前代车型保持一致。最大的不同是后尾灯和行李箱盖下方新增镀铬饰条，排气管采用双边布局。尾灯除转向灯和倒车灯外，均采用LED光源。“380TSI”的logo表示是2.0T车型，而330TSI则是1.8T车型。

       我们试驾的顶级2.0T车型配备了多个双色18英寸轮圈，造型更加运动。搭配邓禄普SPSportMaxTT235/4518R轮胎，这是一款运动性能略偏的轮胎。

       上汽大众最新车型介绍

       标识4十

       2020年11月3日，上汽大众首款MEB平台纯电动汽车在深圳上市。ID.4X基于大众品牌全球首款纯电动SUVID.4打造，也是上汽大众首款MEB中型纯电动SUV。ID.4X诞生于上汽大众新能源汽车厂，专为生产MEB平台车型而打造。得益于德国30多年造车经验积累的品质技术和众多智能制造新技术的应用，品质值得信赖。新车定位为感官科技纯电动SUV，是品质的标杆。实力全面强大，为新生代消费者带来难忘的视觉体验、科技关怀的交互体验、智能驾控体验、舒适惬意的动力消耗体验、实力传承的品质体验。

       全PoloPlus新一代PoloPlus

       2019年6月，基于MQB平台的新一代PoloPlus发布。新车相比前代车型进行了全面升级，重新定义了新一代都市越级掀背车，为用户带来了面值Plus、驾控Plus、享受Plus和安全Plus。新一代PoloPlus是Polo全球第六代车型，于2019年6月18日上市。全新一代PoloPlus基于MQB平台，较上一代车型全面升级，车身尺寸和功能配置均有越级表现，为用户带来面值Plus、驾控Plus、享受Plus和安全Plus，重新定义新一代都市越级两厢车。新车应用了全景天窗、BeatsAudio潮牌音响系统、8英寸智行多媒体娱乐导航系统、AEB城市主动刹车辅助、一体式覆盖式运动座椅等。，这是都市潮酷新的最佳品质选择。

       桑塔纳桑塔纳

       自1983年中国第一辆桑塔纳成功下线以来，桑塔纳品牌在中国市场已经扎根30多年，务实可靠的品质早已深入人心。作为上汽大众桑塔纳品牌的代表作，桑塔纳2021是一款大气舒适、品质真实的经典德系中级车，专为勇于进取、值得信赖的新骨干打造。桑塔纳2021在造型设计上融入了最新的设计语言，将经典与创新、和谐与优雅与简洁硬朗的线条相结合，实现了经典品质与现代时尚的和谐共存，以及美学与功能性的平衡。它运用众多智能实用的技术和设备，打造创新智能的驾驶体验和舒适实用的驾驶享受；沉稳的德国安全为消费者提供了可靠全面的安全保障。

       朗逸朗逸

       朗逸采用大众最新的全球设计语言，尺寸空全面提升。搭载1.5L和1.4T高效发动机，带来越级驾驶体验。朗逸定位于国内A+级主流汽车市场。采用大众全球最新一代设计语言，在设计、空房间、技术、能效、安全等方面全面进化。，为中国消费者带来更高品质的用车体验。朗逸充分融合了中国美学和德国工艺，外观优雅大气。其车身尺寸堪比b级车，为消费者带来更舒适的驾乘体验，动力优化升级，带来更高效低耗的能效表现，呈现越级风格。

       拉曼多·凌渡

       是凌渡上汽大众品牌于2015年推出的A+级家用轿车。其炫酷的黑色幻影套装、智能车联系统、安全驾驶技术释放出真正的魅力，深受年轻消费者的喜爱。凌渡提供230TSI和280TSI三款车型，为消费者带来酷炫的黑色幻影套装、智能车联系统和安全驾驶技术。凌渡应用大众品牌最新设计语言，低重心车身比例具有视觉冲击力，全新酷黑幻影套装充满动感魅力。同时，凌渡配备多项智能互联技术和驾控辅助设备，以跨级配置为用户打造新潮、动感的驾控享受。

       帕萨特帕萨特

       帕萨特帕萨特将科技与美学完美融合，在造型、科技、动力、智慧等多个维度全面创新，驾驭中高级轿车价值新格局。自2000年上市以来，帕萨特已经成为国内消费者熟悉的中高级轿车的“代名词”，并多次蝉联市场第一，常年位居中高级轿车市场的重要位置。2021款帕萨特采用了充满品质感的前脸，进一步为中高级轿车书写了全新的美学典范。

       新辉昂

       大众旗舰级品质车NewPHIDEON采用大众品牌最新的设计语言，配备了众多越级技术和设备，为消费者提供更加舒适、个性化的驾驶体验。自2016年推出以来，辉昂始终代表着大众品牌的旗舰实力。新辉昂的到来，体现了大众品牌最新、最强的设计、品质和技术水平。新辉昂应用大众品牌最新设计语言，打造大气、尊贵、现代、动感的全新风格。此外，2.0T增强型涡轮增压发动机配备自适应空空气悬架，彰显大众品牌高端车品质。还搭载了自动门拉入装置、后车冰箱等多项越级配置。

       全新途安全新途安L

       全新途安L将以“大颜值、大亲密、大乐趣、大安心”打造软硬兼施的高级家用车，为现代家庭带来不小的改变。上汽大众途安自2004年问鼎市场以来，十余年的优秀品质和市场积累赢得了众多家庭消费者的赞誉。全新途安L于2016年3月上市，产品质量全面升级。集时尚设计、智能空房间、贴心配置、智能科技、安全防护于一体，成为现代家庭幸福生活中的出行伴侣。

       维罗兰·魏冉

       作为上汽大众首款大型豪华商务MPV，维罗兰集空房、舒适、尊贵、前瞻于一身。作为上汽大众首款大型豪华商务MPV，维罗兰以“新商务”为灵感，演绎全新设计美学，打破商用车刻板的传统形象，以刚柔并济的设计理念演绎全新商务风格，引领商务美学新潮流。维罗兰融合了空、舒适、尊严和远见。维罗兰的加入，不仅代表着上汽大众进入豪华商用车细分市场，也标志着上汽大众的豪华车矩阵更加完整，将为豪华商用车市场带来全新的德系豪华体验，助力上汽大众品牌向上。

       丁字裤盔甲

       图凯是大众品牌于2019年4月推出的一款德国精品城市SUV。凭借几何潮流、趣味驾控、多维空房间、数字影音、安全卫士，图凯为城市追求品质的家庭提供高价值SUV选择。2019年4月11日，大众品牌全新SUV车型上市，进一步拓展了上汽大众SUV市场布局。作为一款面向城市探险者的德系精品城市SUV，途凯拥有酷炫的SUV设计，超长轴距2651mm，比欧版长88mm。还提供透镜式LED大灯、大尺寸全景天窗、高效动力组合、AEB自动刹车辅助系统、10.2英寸高清彩色液晶仪表和Beats音响等设备，以极具竞争力的配置组合为细分市场增添新活力。同时全系配备大容量后备箱、后排双USB接口、巡航控制系统、ESP车身动态电子稳定系统、HHC坡道起步辅助系统、RKA+智能胎压监测系统、电动可调外后视镜等。凭借硬核实力，为消费者带来了性价比极高的SUV选择。

       Tharuyue

       那途悦是上汽大众大众品牌在主流SUV市场布局的杰作。它以强大的实力接管途观丝路版，为新时代消费者带来高品质的SUV驾驶体验，成为主流SUV市场的首选车型。作为大众品牌在主流SUV市场布局的杰作，TharuTuyue-德国SUV强悍的设计、出色的空性能、全新的数字视听、先进的科技配置以及纯粹的SUV驾控，为新时代消费者带来高品质的SUV驾驶体验，成为主流SUV市场的首选车型。目前，途岳已经成为大众SUV家族的主力车型。

       途观

       途观L以强劲动感的外观、超大的车身尺寸、强劲的动力组合、丰富的科技配置，展现了德国高端中型SUV的魅力。途观L是一款德国高端中型SUV，外观强劲、动感、大气，车身尺寸超大，动力组合强劲出色，科技配置丰富前瞻。Tharu、途观L、Teramont共同组成上汽大众品牌SUV阵营，全方位覆盖紧凑型、中大型SUV市场，为国内消费者提供更多选择和更好的驾乘体验。

       途观X途观X

       途观X是一款高端CoupeSUV，融合了SUV和Coupe的设计风格，在灵动的线条和宽大的舒适性之间创造出了空间空。途观X是一款高端CoupeSUV，融合了SUV和Coupe的设计风格，在灵动的线条和宽大的舒适性之间创造出了空间空。途观X不仅配备了智能矩阵式全LED大灯、全LED贯穿式熏黑尾灯、哈曼卡顿10扬声器音响、全触控真皮方向盘、先进的L2驾驶辅助系统等高端配置加持，为消费者带来灵动轻松的驾驶体验。

       TeramontTuang

       特拉蒙特途昂是上汽大众首款全尺寸大型SUV。不仅丰富了上汽大众在SUV细分市场的产品阵容，还与菲迪昂辉昂、维罗兰魏冉共同打造了上汽大众的高端产品阵营。作为上汽大众首款全尺寸SUV，也是大众品牌目前最大的SUV车型，TeramontTouron已经填补了国内合资品牌大型SUV的空市场。对于上汽大众而言，TeramontTuang不仅丰富了大众品牌SUV的产品矩阵，也呼应了PHIDEONHuiang和Viloran，共同打造上汽大众高端产品阵营，推动品牌价值升级。

       TeramontXtouangx

       途昂X是大众品牌全球首款CoupeSUV。新车融合了运动豪华设计、力量强大、技术先进、私密舒适等优势，开辟了全新的SUV细分市场。途昂X是大众品牌全球首款CoupeSUV，既继承了途昂的优秀品质，又实现了多维度的超越与突破。它结合了豪华运动设计、强大实力、先进技术、私密舒适等优势，以强者的实力开拓了全新的SUV细分市场。拓昂X为消费者带来了全新的豪华运动SUV驾驶体验，陪伴强者在新时代取得卓越进步。

       Passphev帕萨特插电式混合动力版

       作为大众品牌在中国的首款德系PHEV中高级轿车产品，帕萨特插电混动版融合了新一代帕萨特优秀的产品基因和大众品牌优秀的新能源技术，一经问世就引起了市场的极大关注。帕萨特插电混动版最大功率155kW，最大扭矩400Nm，百公里混合动力模式下加速7.8s，纯电模式下续航里程63km。解决各种车辆路况的驾驶模式多种多样，凭借先进的双擎动力技术、强劲流畅的驾控体验和安心的安全防护，成为PHEV细分市场的破坏王。

       途观LPHEV途观L插电混动版

       途安L插电混动版汇集大众新能源技术，采用高安全标准打造“安全使用的PHEV”。途观L插电混动版传承途观优秀的产品基因背书，汇聚大众新能源技术，凭借优秀的混动系统、全方位的安全技术、大众最新的智能电动技术、大气独特的设计，打造“安全使用的PHEV”，为追求品质、注重节能的消费者提供新的选择。TOUL插电式混合动力版的到来，填补了新能源市场PHEV车型空的空白。

       朗逸纯电

       作为朗逸家族的最新成员，朗逸纯电动是上汽大众的首款纯电动汽车，定位于国内A+级主流新能源汽车市场。朗逸纯动力不仅在设计、尺寸、空上继承了新一代朗逸的优越基因，还在技术、安全、能效三大领域全面创新。得益于强大的“德国三电技术”，朗逸纯电配备了更安全的电池、更智能的电控、更高效的电驱系统，能够为中国消费者提供高品位、高品质、更清洁节能的出行体验，满足中国人日益多样化的用车需求。

       以上就是我对“上汽大众380型”的看法？上汽大众最新车型介绍，希望这些信息能对大家有所帮助。

       百万购车补贴

新帕萨特怎么样 迈腾和帕萨特哪个好

       帕萨特混动入手这段时间里感触挺多的，买车之前都没考虑过会买混动或者电动汽车，之所以会买帕萨特混动，主要是太喜欢它的外观了。买车前对比了预算内的同级别车型，包括迈腾、凯美瑞、金牛座、雅阁、最后决定帕萨特新能源，理由很简单，由我尾尾道来，2019款的帕萨特的外观很时尚很新颖比较适合我这个年纪开。喜欢它的油耗点官方说百公里油耗1.4L。我估计要3-4L百公里我也能接受。我买的是精英版没有主动刹车、电动座椅记忆功能，后排侧窗户遮阳帘也没有。要是有这几个功能的话我会很开心。大众众的后备厢的空间真的没话说，很实用。因为经常出差要带一些公司的产品所以后备厢的容量太小的话不方便。后排座椅的空间宽敞，人坐在后排的座椅，前排的座椅距离还有3拳的距离。纯电模式动力也还可以没有感觉到肉，我下班的都选择油电混合模式比较省油动力完全足够。我出差的时候走高速比较喜欢开快车，我就喜欢选择GTE模式动力，开起来提速很快比纯油的2.0T速度还快我个人感觉。试驾的时候感觉帕萨特的方向盘很轻很好操控，开起来没有什么难度。有5种操作模式可选择性，我试驾的时候选择最快的模式GTE模式。GTE模式?运动模式动力很爽，开起来提速很快车子没有飘的感觉。油耗这块真的省油，每次启动的时候都用电启动。启动的时候也没有什么噪音感觉车子没有发动一样。纯电模式下官方给的52公里，我实际开下来差不多有48公里到点，我走的是市区。帕萨特的舒适性比一般价位的大众车子要好点，因为的大众的座椅都比较偏硬的。19款的帕萨特外观我还挺满意的，因为之前看的18款的帕萨特。18款的外观就感觉太商务了不适合我这个年纪段的人开。内饰这块我还要吐槽下座椅偏硬，真皮座椅是真皮的，就是坐久了会有点疼。中控台这块塑料感很强有点low可能大众的车都这样吧。都差不多的内饰。我的这款精英版油电混合的价格还是很到位，纯油的精英版差价不是很多，因为不需要缴纳购置税。主要看中的不需要购置税还能上绿牌。绿牌的好处对于我经常出差还是很实用的。买了这个车4S店还免费帮我安装了充电桩。油电混合新能源帕萨特可以上绿牌不限行不限号，想去什么城市就去什么城市。我经常要出差所以考虑到绿牌不限行很方便。最主要的不用缴纳购置税能省一笔钱很划算。?接下来看图，手机拍摄，凑合看吧，哈哈哈。

       目前没有什么不满意的地方，本来担心买车以后充电很是问题，后来买车的过程中发现，上汽大众原来是送送充电桩的，只有你有地方安装，都送的，还负责安装，外边的快充用着也很方便的。所以就没有什么可以担心的了。

       风燥车燥控制的都是很好的，尤其是现在的电混，感觉比之前的油车，车内的静音效果更是好了很多。

       虽然不是运动的车型，但是独立的四轮悬挂，绝对是动力的最佳体现。

       倒梯式的设计好像是为了增加美感的同时，让人减少审美的疲劳，增大了进风量，减少阻隔，增强散热。我不是专业的啊，这个也是销售顾问在给我介绍车的时候，说的，我没有取证过。

       大众内饰啊，布局各方面感觉没有太大区别

       座椅皮质是上好的材质，坐着很舒服，夏天的时候肯定座椅也会比较热，我看了做工在座椅上是打孔的皮质，估计有利于散热吧，感觉还是很贴心的。

       大众车的空间一直都是不用担心的，首先说说驾驶侧空间，我身高1.8.体重160斤，坐在驾驶室里相当的宽敞的，座椅根本不用往后调节，直接空间就够用了，再说说后排的空间吧，后排做三个我这样身形的哥们完全没问题，长时间坐车也不会感觉到累的。再说说后备箱，整个没有问题啊，宽敞，绝对够宽敞的空间。

       德系车内饰，好像很多年来变化都不是很大的，所以内饰不多做评价啊。

       通过亲身试驾，我找到的新迈腾与新帕萨特的感受差异主要有这几项：

       1）新迈腾的悬挂比新帕萨特软，更偏向日常舒适性，但开快时的动态信心不如新帕萨特；

       2）新迈腾的行车搜索隔音降噪表现主观上比新帕萨特略微优胜；

       3）在一些看得见的细节上，新迈腾的用料比新帕萨特要高级、豪华一点。

       这三条差异，我认为已经足以勾画出这两款车的特性区别——新帕萨特的方向要年轻一点，而新迈腾更稳重、讲求豪华舒适一点。这恰恰与这两款车过去给我的印象有些颠倒，所以特别有趣。

       无论如何，我的印象是通过亲身体验、比较后得到的，基于细心的观察和比较。我猜测，大众不至于如此精确地去“分配”这两台车的细微特性，它们的特性差异，更多的是两个合资品牌——上海大众和一汽大众各自独立研发的结果。上海大众很可能是在帕萨特B5的用户口味基础上研发新一代帕萨特，所以它保持了比较德系风格的底盘，设计风格讲求稳重，部分不起眼的细节可以不拘小节一点。而一汽大众应该是在B6（上代迈腾）的基础上开发B7L（新一代迈腾），所以悬挂保持了迈腾的偏软风格，但汲取上代迈腾的教训，特别注重提升车厢氛围、用料方面的高级豪华感。

       从研发角度看。据我的了解，新帕萨特的研发基于和北美同步的NMS项目，中方团队参与研发的程度比较高，在设计风格、底盘调较方面，中方的话语权可能更高一些，出来的产品在“口味”上可能（也确实）非常符合中国市场的需求。而新迈腾的研发基本上属于欧洲版B7的衍生任务，技术层面由德国工程师主导的成分更大一些。但这并不代表新迈腾一定是款原汁原味欧洲版Passat，因为德方工程师会铭记这是一款专供中国市场的产品，所以在底盘调较、车身和内饰豪华感方面，都会呈现出“德国人眼中的中国车”的味道，这正是我对新迈腾的感受。

       好了，关于“帕萨特汽车试驾”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“帕萨特汽车试驾”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。