汽车防撞系统设计论文_汽车防撞系统毕业设计

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　在平凡的学习、工作、生活中，大家都经常接触到作文吧，作文可分为小学作文、中学作文、大学作文（论文）。你知道作文怎样才能写的好吗？以下是我整理的20年后的汽车作文，希望对大家有所帮助。

20年后的汽车作文1

　回忆过去，美好而甜蜜；展望未来，让人充满幸福的企盼。当今的时代是一个高速发展的时代，科学的技术的发展给世界带来了日新月异的变化。一个人，如果背上长着翅膀的话，他便成了想象家。我的大脑就拥有大鹏的翅膀，凭着这对强有力的翅膀，我让思绪飞向遥远的未来――2XXX年。

　穿越时空的隧道……5年……10年……15年……20年！在这个时代，我已经成了一位对社会有重大奉献的发明家，我发明了一种新型的汽车。我发明的这种新型而神奇的汽车。我发明的这种新型而神奇的汽车既美观又实用，还可以……看到这里，你一定会说：“这不是王婆卖瓜――自卖自夸吗？”你随我来参观一下汽车，再听我絮絮的介绍，就知道我是不是在王婆卖瓜了。

　我发明的这种汽车，它不需要汽油，太阳能便是它的“食物”；若要上车，不要开门，感应系统收到你的气息后回自动开门，上车后他再将门关上，用“太空金属”做的锁锁好。

　这种车可以像飞机一样在空中飞行，还能像磁悬浮列车一样的高速汽车，在高速的公路上行驶。现在的汽车容易出事故，我认为安全带和气囊都不太安全，我把这些设施都去掉。我在发动机上安装一个红外线的感应系统，就像雷达一样可以感应到前后左右车辆的距离。如果遇到紧急情况车子回在离别的车15米远处时自动件慢速度，并迅速停下来。如果到了断桥，河流等地，也不用担心回掉下去。它会自动将车轮收进车身，放出“光速飞行器”轻松地飞月过去。心脏病患者也不用害怕，“平衡翼”会让你感到平衡安全的。

20年后的汽车作文2

　今天吴老师布置我们写作文《20年后的……》。

　也许是因为太累的缘故吧，我想作文的时候竟睡着了……我来到了20年后的今天，现在人们的生活水平大大地提高了，世界的每一个角落都布满了千奇八怪的高科技产品。其中，最令人惊奇的，当然是能上天下海的汽车。20年后的今天，在众多的汽车品牌中，我们中国的彩娜（china）被公众认为是“最佳汽车品牌”。在“彩娜”家族中，最受欢迎的产品就是集时尚、高贵、大方于一体的新产品520-g128。

　“520-g128”的价格不是很贵，在中国的每一个小康家庭里都能拥有一辆这样的汽车。它的外壳的颜色能随驾驶者的心情所改变，使驾驶者的心情变的更开心。它是一辆海陆空三用汽车，无论是在汪洋大海中行驶，还是峰回路转的公路中飙车，或者在广阔无比的天空中自由飞翔，你只需要按几个按钮，就能让这辆车乖乖地被你“驯服”。

　从上车到下车，你都不用操心汽车的速度和档位，它会根据当时路面的情况而设定车速和档位，就像有一位司机在为你开车。因此，发生的机会是非常微小的。在开车前，你只要选择目的地，它根据当时的路面情况挑选一条能以最快的速度到达目的地的路。尽管它的时速超过200公里，但车上的乘客也不会感到不适。

　你可能会想：我的车子这么多功能，很容易吸引到偷车匪的目光。这点你可不用担心，如果有坏人企图不轨的话，汽车会发出警笛声，并通知警察，还会自动。当你打开车门的时候，要输入密码才能上车。这辆车不烧柴油和汽油，所以没有汽车尾气，它是用太阳能系统来启动汽车的。突然传来一声：“雷宝，吃饭了！”

　噢，原来我是在发梦。

20年后的汽车作文3

　像什么呢？它是有三头六臂还是奇形怪状，没见过吧，没见过就跟着我一起去看一下吧。

　这种汽车是俺祝博士发明的，叫AM环保汽车（A是安全的意思，M是美丽的意思），它不烧柴油和汽油，所以没有汽车尾气，它是用太阳能系统来启动汽车的。

　它有很多件“外衣”比如：在警察叔叔执行任务时它就会穿上“小鸡外套”帮助警察叔叔完成任务；在武警战士执行隐蔽任务时它就会穿上一身绿油油的“蟒蛇衬衫”非常利于隐蔽。

　它不但有那么美丽的“外衣”，“内脏”也不简单哦，它拥有可靠的安全系统，如：它的车窗是用最先进的超级防弹玻璃，这种玻璃软绵绵的，不会划破手指，同时又具备很强的防弹功能，曾经有人做过实验拿一把威力很大的对准玻璃一开发出去，那玻璃竟用他的弹性把反射回来，实验员差点被这种玻璃送上了西天；此车的轮胎是用俺刚发明的'FMP钢材制造的，虽是全钢的但非常轻巧，能达到每分钟500公里的时速，要是轮胎险进泥坑里轮胎顿时长出坚硬无比的钢针，牢牢的抓住泥土没有一点儿放松的意思，同时也变成了四轮驱动，毫不费力的爬上去。

　俗话说人是铁，饭是钢，人要是过度的劳累不休息是不行的，特别是司机叔叔，开车的同时必须全神贯注初中，一不留神在刹那间就会发生交通事故，我国每6分钟发生一起交通事故，这要让多少孩子失去父亲，让多少妻子失去丈夫啊，所以这里我们决不让悲剧重演，我们不断的改造终于研制出一种微型电脑能安置在汽车里，在司机朋友实在太劳累时可以先设计一张路线图，再把路线图输入电脑，汽车就会按照你设计的路线图走，到了终点椅子就不停的摇直到把司机叔叔摇醒为止，“要是电脑出了故障车子会不会乱走呢？”“不会”要是电脑出了问题警报器会响，这时的司机肯定是精神抖擞把点脑修好自己又开车，所以翻车这事就会从我门身边消失了。

　这种汽车虽然没有三头六臂，但它有多样的外型`可靠的安全系统更具有人性化的设计。这真是居家旅行必备良车呀！

20年后的汽车作文4

　20xx年，我乘坐自己研发的多功能汽车，在太空中遨游。

　这种汽车全称叫海陆空全能汽车，简称全能汽车。这和汽车的方向盘上有三个不同颜色的按钮，分别为蓝色，绿色，白色。这三个按钮分别代表大海、陆地和天空。

　按了那个白色的按钮，就能在天空中飞行。窗户是完全透明的，可以全方位看天景。当然，你也不用怕会撞到在天空中飞翔的鸟儿，也不用怕不小心开了窗会被高压气流刮伤身体，因为汽车内装有新发明的防压力装置，这种车内还有调码器，可以调节汽车的时速。

　按了那个绿色的按钮，就可以回到陆地上，按一下调码器，最快的时速有600码，这时你觉得时速太快，你可以通过声控器调低时速。当然，你不用怕汽车会乱撞，因为它有自动避让功能。也许有人会说，如果不小心碰上硬物，不会撞坏吗？不用担心，车身是由100种金属融合50枚钻石打造而成，可以撞坏任何硬物也无害自身，为了互安，在车内装了自动避让功能，否则，世界会变成什么样子。

　按了那个蓝色按钮，就可以进入海洋或海底航行。也许你会问车子不会进水吗？当然不会，因为车身是全封闭的。当然晕车晕船的人也不用害怕，车内会散发一种特殊氧气，以缓解或消除你的晕车状况。在大海中穿行，时常会遇到鲨鱼、暗礁，你不用害怕，因为车子装有隐身装置，这种隐身装置会使任何物体看不见自己，却远道避让了，当然不用怕鲨鱼、暗礁了。

　不管谁用这种多功能汽车都会竖起大拇指。如果你想订购一辆多功能汽车，那就跟我联系。先使用后付款，我公司还负责免费培训驾驶员。

20年后的汽车作文5

　今天，我做了一个梦，梦到了自己坐着时光机来到了三十年后的汽车制造厂。

　在汽车制造厂，我看见了来自三十年后的汽车，它可以随意变化，变大、变小、变宽、变窄对它都是轻而易举。它的颜色也是各种各样的，让人看得眼花缭乱。它的构造非常复杂，用了新型科学技术。外部用了纳米技术，内部是环保可回收材料。窗户是五层加厚，安全性很高。窗户下面还有一双大大的滑翔翼，平时收缩起来，需要的时候就会大鹏展翅，帮助汽车飞行。对，这个汽车是会飞的哦！

　更神奇的是，这个汽车用的是自动清洁按钮来洗车，只要你轻轻一按车座的按钮，它就开始工作了，用不了几分钟，车子就焕然一新。这个汽车还有一个功能，它可以随时预防灾难来临，据说有一次，这个车就在危险的时候拯救了全车人的性命。

　现在我来为大家具体讲一讲当时的故事。那天，天气晴朗，阳光明媚，有一家人他们开着这辆汽车去春游，兴致勃勃的来到公园。好巧不巧，就在这时，地震来了，公园的人们被吓得四处逃窜，到处一片狼藉。唯独这家人镇定自若开着汽车，这是为什么呢？原来这辆汽车早就感应到有地震要来临，自己飞了起来，带着这家人去了天空中，保护了他们，避免了他们受到伤害。

　“吱”一声，惊醒了我的美梦，是妈妈来叫我起床上学了。我坐在床上，脑海中一直重复着刚才看到的汽车，真是太神奇了。我太喜欢这辆汽车了。我暗自下定决心：我要好好学习，将来我也要发明这么一辆汽车，为我国的科技进步尽一份绵薄之力。

20年后的汽车作文6

　望见公路上来来往往的汽车，我觉得有些失落，因为，现在的汽车并没有完全满足人们的需求。我要发明一款功能既全又现代化的汽车。

　20年后的一款汽车，外形并不像现在这么单调，而是丰富多彩。它的外形呈流线型，受到的阻力是最小的；它还可以自动变色，再也不用到4S店去涂涂染染了。这款车的名字叫“丰富多彩”。为什么叫这个名字呢？因为它的功能非常丰富，一切功能通过声控、指纹等高科技方式来控制就行了。有哪些功能呢？听我介绍介绍吧！

　夏日炎热，最清凉的解暑方法，就是玩水！你是否想潜水玩耍呢？想！OK！这款汽车就具备这个功能。你只要对着主系统说一声“潜水”，主系统就能自动搜索到安全又具备美丽风光的水域，并自动导航。到了水域旁，主系统就会自动封闭窗户，下水，然后变成潜水艇状，就可以下水玩耍了。玩够了，再对主系统说一声“上岸”，就可以上岸并恢复原样了，内部不会有一点儿水。

　现在这个时代，小偷可多了，手段也很高明，更不用说未来的小偷了。如果不设防盗系统，那怎么能行！放心，这款车在主人离开时，外部结构会变得非常坚硬，砸都砸不碎。主人回来的时候，需用主人的指纹才能开门，如果主人开门时情绪紧张、害怕或醉酒驾车，系统也无法启动。

　在20年后，太阳能、月光能是定要必备的。这款汽车就具备了。不用加油，用太阳能就行了！那晚上怎么办呢？晚上啊，就用上了月光能啦。它还有储存的功能呢！

　这款“丰富多彩”汽车问世后，一定会闻名于世的！

20年后的汽车作文7

　20年后在大街上出现的超级塑料汽车就是我发明得。你想知道它是一种什么样的汽车吗？下面就由我来告诉你吧。

　这种汽车和现在的汽车外型一样，但是颜色不同。汽车外面是用银灰色和有机成分合成的颜色。这种颜色可以抵挡炎热和寒冷，还可以加固车壳的外表坚韧度。而且这种颜色永远不褪色，还可以防止汽车变形。同时，它还可以防水，不污染环境。

　车的外壳是用超级塑料EMC制造得。这种材料是中科院研制的，这种外壳可以随着不同的公路变成各种形状。普通的机枪是打不透这种车身的。咦！这种车怎么没有轮胎呢？还是让我来告诉你吧。这种汽车的底部装有磁玄浮系统，所以没有轮胎。

　车的玻璃也是别具一格的，这种玻璃是用基因和玻璃组成的，它还可以防毒气和防紫外线呢。而且密封性能和透气性能都非常的好。

　车内的设备更是先进，座椅是用小牛皮制作的。如果你坐在上面，一定会感到非常的舒适。而且座椅的内部装有系统。在你感到疲劳的时候，你可以打开按钮，它为你。一会儿之后，你一身的疲劳就会烟消云散。

　这种车没有方向盘和油门，完全都是由电脑控制的。只要你想去哪里，你就把你想去的地方打到电脑上，汽车就可以自动的带你去你想去的地方。你还可以控制汽车的速度，速度最快时可以达到每小时1200千米的时速，相当于一架波音747客机的速度。

　这种汽车不用汽油，只用太阳能。只要一有阳光，汽车就可以启动。它完全可以称得上是最新型环保汽车，符合时代的最新潮流。这种汽车怎么样？喜欢吗？这就是我发明的汽车。

　为了实现这20年后的梦想，我一定要好好学习，多学习科学文化知识，为人类发明这种既节约能源，又不污染环境的新型汽车。

20年后的汽车作文8

　随着时代的变迁，汽车也越来越神了。汽车不但可以在公路上行驶，还可以在天上飞，在水里游。

　现在城市道路经常塞车，塞车的时候，我们只好耐心等待，白白浪费了很多宝贵的时间，时间就是金钱啊！

　现在，如果连场大雨，公路部分路段就会被水淹没，汽车如果淌水过去，很多时候都会熄火抛锚，停在水中，司机和乘客只好淌水走到高处等待拖车，这时他们的所穿的鞋都变了“水鞋”！不但宝贵的时间浪费了，脚还不得不泡在“水鞋”里。

　20年后，汽车方向盘的方向盘中间喇叭按钮旁从左到右将装有白、蓝、绿三个按钮。

　当塞车的时候，按着白色的按钮，汽车就会在车顶伸出螺旋浆，踩着油门，汽车顶上的螺旋桨就会转动起来，汽车就飞起来，变成一架小型直升机。过了塞车路段，按住绿色按钮，螺旋桨就会缩回汽车里面，汽车就会恢复原貌在公路上行驶了。

　当公路被水浸没，只要按住蓝色的按钮，汽车尾部就会伸出一个游艇一样大小的螺旋桨，踩着油门，螺旋桨就会转动起来，汽车就会像小船一样在水中行驶。当汽车驶过水浸路段，只要按住绿色按钮，汽车尾部的螺旋桨就会收起来，汽车又可以在公路上行驶了。

　20年后的汽车都装有防撞自动控制系统，当在公路上行驶的两辆汽车就要撞上的时候，汽车的防撞系统就会自动控制汽车紧急转向，避免相撞。

　20年后的汽车的外壳用上新材料，能抗击强烈碰撞。而当汽车发生碰撞时，乘客座位四周会立即升起气囊把乘客和司机包裹起来，有效防止司机和乘客受伤。

　20年后的汽车普遍使用电能和太阳能。

　20年后的汽车的避震系统将非常好，比现在避震最好的汽车都出色很多，乘客坐在汽车里根本没有一点震动感。

　总之，20年后的汽车功能多样而又安全、舒适、节能、环保！

求毕业论文提纲范文

1.3系安全气囊主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等部件组成。

2.传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号

3.气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀，气囊容量约在(50-90)L。

4.气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤。

5.安全气囊所用的气体多是氮气或一氧化碳。

6.安全气囊所用的气体是叠氮化物爆炸产生的气体，不含一氧化碳的，主要是N2。

7.传感器测出加速度，加速度大到一定值时，微处理器发出点火信号，点燃叠氮化物，使之爆炸产生气体充入气囊。

汽车安全气囊的发展与应用

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99.电接点压力表水位控制系统

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103.悬挂运动控制系统

104.气体泄漏超声检测系统的设计

105.电压无功补偿综合控制装置

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107.DSP电机调速

108.150MHz频段窄带调频无线接收机

109.电子体温计

110.基于单片机的病床呼叫控制系统

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112.基于单片微型计算机的测距仪

113.智能数字频率计

114.基于单片微型计算机的多路室内火灾报警器

115.信号发生器

116.基于单片微型计算机的语音播出的作息时间控制器

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131.交流电机型式试验及计算机软件的研究

132.单片机交通灯控制系统的设计

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135.基于单片机的多点温度检测系统

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138.智能小车自动寻址设计--小车悬挂运动控制系统

139.探讨未来通信技术的发展趋势

140.音频多重混响设计

141.单片机呼叫系统的设计

142.基于FPGA和锁相环4046实现波形发生器

143.基于FPGA的数字通信系统

144.基于单片机的带智能自动化的红外遥控小车

145.基于单片机AT89C51的语音温度计的设计

146.智能楼宇设计

147.移动电话接收机功能电路

148.单片机演奏音乐歌曲装置的设计

149.单片机电铃系统设计

150.智能电子密码锁设计

151.八路智能抢答器设计

152.组态控制抢答器系统设计

153.组态控制皮带运输机系统设计

154..基于单片机控制音乐门铃

155.基于单片机控制文字的显示

156.基于单片机控制发生的数字音乐盒

157.基于单片机控制动态扫描文字显示系统的设计

158.基于LMS自适应滤波器的MATLAB实现

159.D功率放大器毕业论文

160.无线射频识别系统发射接收硬件电路的设计

161.基于单片机PIC16F877的环境监测系统的设计

162.基于ADE7758的电能监测系统的设计

163.智能电话报警器

164.数字频率计 课程设计

165.多功能数字钟电路设计 课程设计

166.基于VHDL数字频率计的设计与仿真

167.基于单片机控制的电子秤

168.基于单片机的智能电子负载系统设计

169.电压比较器的模拟与仿真

170.脉冲变压器设计

171.MATLAB仿真技术及应用

172.基于单片机的水温控制系统

173.基于FPGA和单片机的多功能等精度频率计

174.发电机－变压器组中微型机保护系统

175.基于单片机的鸡雏恒温孵化器的设计

176.数字温度计的设计

177.生产流水线产品产量统计显示系统

178.水位报警显时控制系统的设计

179.红外遥控电子密码锁的设计

180.基于MCU温控智能风扇控制系统的设计

181.数字电容测量仪的设计

182.基于单片机的遥控器的设计

183.200电话卡代拨器的设计

184.数字式心电信号发生器硬件设计及波形输出实现

185.电压稳定毕业设计论文

186.基于DSP的短波通信系统设计(IIR设计)

187.一氧化碳报警器

188.网络监控系统的设计

189.全氢罩式退火炉温度控制系统

190.通用串行总线数据集卡的设计

191.单片机控制单闭环直流电动机的调速控制系统

192.单片机电加热炉温度控制系统

193.单片机大型建筑火灾监控系统

194.USB接口设备驱动程序的框架设计

195.基于Matlab的多频率FMICW的信号分离及时延信息提取

196.正弦信号发生器

1.小功率UPS系统设计

198.全数字控制SPWM单相变频器

199.点阵式汉字电子显示屏的设计与制作

200.基于AT89C51的路灯控制系统设计

200.基于AT89C51的路灯控制系统设计

201.基于AT89C51的宽范围高精度的电机转速测量系统

202.开关电源设计

203.基于PDIUSBD12和K9F2808简易USB闪存设计

204.微型机控制一体化监控系统

205.直流电机试验自动集与控制系统的设计

206.新型自动装弹机控制系统的研究与开发

207.交流异步电机试验自动集与控制系统的设计

208.转速闭环控制的直流调速系统的仿真与设计

209.基于单片机的数字直流调速系统设计

210.多功能频率计的设计

211.18信息移频信号的频谱分析和识别

212.集散管理系统—终端设计

213.基于MATLAB的数字滤波器优化设计

214.基于AT89C51SND1C的MP3播放器

215.基于光纤的汽车CAN总线研究

216.汽车倒车雷达

217.基于DSP的电机控制

218.超媒体技术

219.数字电子钟的设计与制作

220.温度报警器的电路设计与制作

221.数字电子钟的电路设计

222.鸡舍电子智能补光器的设计

223.高精度超声波传感器信号调理电路的设计

224.电子密码锁的电路设计与制作

225.单片机控制电梯系统的设计

226.常用电器维修方法综述

227.控制式智能计热表的设计

228.电子指南针设计

229.汽车防撞主控系统设计

230.单片机的智能电源管理系统

231.电力电子技术在绿色照明电路中的应用

232.电气火灾自动保护型断路器的设计

233.基于单片机的多功能智能小车设计

234.对漏电保护器安全性能的剖析

235.解析民用建筑的应急照明

236.电力拖动控制系统设计

237.低频功率放大器设计

238.银行自动报警系统

电子工程毕业论文

　1952年Hetrick发明了他自己之称为“汽车安全气垫”的装置，用来减轻急刹车或正面碰撞带来的严重伤害。这是一种纯机械装置。用于使气囊膨胀的压缩空气贮存在一个压力容器中，连接着弹簧的质量块用来感应汽车的减速度。当质量块产生位移时，能打开一个阀使压力空气从压力容器中冲出来，以使气囊膨胀。气囊可装在方向盘中、手套箱门上、仪表板上部以及前排座椅的靠背。

早期的空气囊主要用于与其它安全装置一起防止飞机着陆时与地面的碰撞。1960年，安全气囊技术开始在原有的基础上研制并转为民用。

60年代末,美国高速公路交通安全委员会(NHTSA)开始建议制定一个可选择的安全气囊法则,鼓励汽车厂商去发展安全气囊。

70年代,美国通用、福特,德国奔驰，日本丰田等汽车公司以及美国MORTON公司、TRW公司、德国TEMIC公司、ICT研究院、日本DAICEL公司、瑞典AUTOLIV公司等均开始投入大量资金和人力研究与发展安全气囊,其中11年5月德国的一个研究小组成功地将火箭推进技术应用于汽车安全气囊。这些综合力量使安全气囊的研究与发展进入了一个全新的发展阶段。

年,美国高速公路交通安全委员会(NHTSA)在著名的“联邦汽车安全标准”中的208条款《乘员碰撞保护》(FederalMotorVehiclSafetyStandard208,简称FMVSS208)中增加了安装气囊的要求,这为安全气囊的发展和使用提供了一个明确的法则及指导方向。FMVSS208条款是汽车安全气囊发展史上的一个重要的里程碑。此后,欧洲也颁布了ECER94法规,紧接着日本丰田、本田,美国福特、克莱斯勒,德国宝马,瑞典富豪等汽车公司纷纷开始销售配有安全气囊的汽车。

20世纪90年代后期,美国、欧共体、日本已正式立法在汽车上配置安全气囊,双气囊已成为绝大多数主流轿车的标准件。

安全气囊由美国人约翰?赫特里特（John?Hotrich）发明。他是一位自学成才的夕法尼亚州工程师。1952年，在遭遇一次事故后，他萌发了设计撞车安全装置的想法。在这次事故中，约翰为躲避一个障碍物而猛打方向盘进行制动，他和妻子都用手臂本能地保护坐在前座中间位置上的女儿。这次事故后他意识到必须要有一个良好的方法来保护乘员，两周之后他绘好了设计图纸交给了代理人，这份图纸确定了今天安全气囊的雏型。1953年8月18日，他获得了"汽车缓冲安全装置"的美国专利。

安全气囊从1952年就取得了专利，但在应用推广中经历了几上几下的波折，足足走过了30多年的漫长路途。直至年，汽车碰撞安全标准(FMVSS208)在美国经多次被废除后又重新被认可并开始实施，其中规定从1995年9月1日以后制造的轿车前排座前均应装备安全气囊，同时还要求1998年以后的新轿车都装备驾驶者和乘客用的安全气囊，自此才确认了安全气囊的作用。如今，这个在当年颇具创意性的发明已转为千百万个产品，种类也发展为正面气囊、侧面气囊、安全气帘等等。各国生产的中高级轿车，大多数都装有安全气囊，有些轿车已将安全气囊列入必装件。在国内，随着CMVDR294碰撞安全法规的开始实施，国内消费者对汽车被动安全性能的要求也越来越高，但目前除了极少数高级车装备了侧面气囊之外，大部分车型还只是安装了正面气囊。

安全气囊在近几年得到了飞速的发展，价格大幅度下降，装备了安全气囊的轿车也从过去的中高级轿车向中低级轿车发展。同时，有些轿车前排安装了乘客用的安全气囊（即双安全气囊规格），乘客用的安全气囊与驾车者用的安全气囊相似，只是气囊的体积要大些，所需的气体也多一些而已。进入90年代以来，安全气囊的安全性能已被人们普遍接受，并被视为一种现代化和高档次的安全装置。了解安全气囊的工作原理及注意事宜对我们更好的保护自己有很重要的作用，但对于驾驶员来说，安全驾驶才是第一位的，这是任何先进的安全装置都无法替代的。

1.2国内汽车安全气囊的发展

我国对汽车安全气囊的研究起步较晚。上个世纪80年代末我国的一些汽车碰撞安全和军工专家才开始关注汽车安全气囊的研究和发展。

随着世界汽车进军我国，我国的汽车工业迎来了前所未有的发展契机。1992年，我过自行研制的FS-01安全气囊通过撞车试验。我国的政策法规也对我国汽车工业的发展提供了良好的发展空间。

在我国“九五”规划期间和“十五”规划中,国家经贸委和汽车行业将安全气囊列为我国汽车零配件三大重点发展项目(电子喷油系统、防抱死制动系统和安全气囊系统)之一,尤其是在1999年10月28日,国家机械工业局发布《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》(CMVDR294)。这个设计规则明确提出对汽车乘员在发生汽车碰撞时的安全标准。所述的安全要求。CMVDR294的发布间接地对汽车配置安全气囊提出了新的要求,这无疑是中国安全气囊发展史上的一个进步,同时也对安全气囊的研究与发展指明了正确的方向和注入了新的活力。

在十多年的研究与发展过程中,国内许多大学与事业公司的研究与产品已初具基础,其中部分研究与技术已接近国际水平。清华大学的黄世霖等人在汽车碰撞实验研究中,系统地研究了多种国产汽车中安全气囊的匹配技术对汽车安全气囊的点火控制模拟、汽车碰撞的过程模拟和实验验证以及有关软件在汽车安全气囊系统设计中的应用等方面作了大量工作,对国内的汽车安全气囊研究具有重要的指导作用。

坐落在锦州经济技术开发区的锦恒公司是国内唯一一家具有自主知识产权的汽车安全气囊生产企业，其生产能力和所占市场份额在国内最大。锦恒公司建有国内一流的研发中心，实验室通过了国家CNAL认证，具有正面碰撞、角度碰撞、柱撞、侧面撞等实车碰撞试验能力和台车试验能力。公司的主要碰撞、检测设备和组装生产线均由国外引进，技术装备水平国内领先。他们通过引进美国公司的安全气囊生产技术，开发出填补国内空白的机械式安全气囊产品；与一汽汽研所共同承担了国家“九五”汽车电子产品攻关，开发出具有独立知识产权的电子式安全气囊产品。目前，该公司共为国内20多个汽车生产厂家的30多个车型研发、配套安全气囊，已形成单班年产20万套安全气囊总成、120万只气囊、15万只饰盖的生产能力，是国内同行业中首家实现为整车配套的企业。近年，他们还与国际著名的安全气囊供应商签订加工安全气囊零部件的协议，产品将走向欧洲、北美等国家。

2000年以来，我国安全气囊市场需求平均每年都有超过200%的速度在增长，到2004年我国安全气囊市场总配套量接近400万套。目前，国内生产安全气囊企业有近20家，2004年产量超过200万套，安全气囊的国产化率超过50%。国内安全企业的生产和配套市场基本上分外资企业和国产企业两大阵营。外资企业主要以Autoliv、Plast、Takawa、Mobis等为代表，国内80%以上的安全气囊由他们生产，外资企业占据着我国安全气囊的中高端配套市场。国产企业主要是以锦州锦恒、东方久乐、上海比亚迪等为代表，他们国内安全气囊的产量只占15%左右，主要在一些国产化的经济型乘用车有所配套。我国安全气囊在经历安全气囊的进口高峰后，进口安全气囊的高速增长是势头已经跌落，2005年上半年已经出现进口负增长。目前，进口安全气囊在国内配套市场所占比重不到一半。2004年底开始，跨国安全气囊企业相继在中国投资气囊组件的生产，加强了安全气囊上游零部件本地化供应配套的能力。到2007年，我国80%以上的安全气囊组件将实现本地化生产。目前，我国安全气囊零部件ECU、气体发生器、气袋、布料的国内购率只有5%左右，气囊组件配套还有很大的发展空间。

1.3国内安全气囊的评价

尽管我国安全气囊的研究与发展已初具基础和规模,但是离世界先进水平还相距甚远,这些差距主要包含安全气囊法规、撞车实验系统、安全气囊的设计、制造和测试等方面。事实上,我国的撞车实验系统还不能完全满足美国FMVSS208条款的技术要求;其次在安全气囊方面,我们还缺少关键技术的自主知识产权;此外,传感器、气体发生器和气囊的技术规范及检测还未达到一个令人满意的状态。因此，我们业内人士还要付出艰辛的努力！

1.4汽车安全气囊的发展趋势

汽车安全系统是汽车电子领域增长最快的一部分。汽车的安全设计在整车设计中所占的比例也越来越大。汽车安全性分为主动安全和被动安全两种，主动安全系统旨在提高车辆行驶的稳定性，防范事故于未然。被动安全系统是事故发生后开始起作用，以减缓事故严重程度。汽车安全气囊属于被动安全系统。我国2000年实施了CMVDR294《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》，该法规等效于欧洲ECER94法规。最近，我国的侧面碰撞法规已经开始实施，这将对我国车辆的碰撞安全性能和驾乘人员保护系统提出更高的要求。汽车安全法规体系的不断完善，将带动中国汽车电子市场的发展。据预测，2009年前排乘客侧面保护气囊的安装率将会是2006年的2倍，侧气帘的安装率将是2006年的4倍。

随着科技的发展和人们对汽车安全重视程度的提高，汽车安全技术中的安全气囊技术近年来也发展得很快，智能化、多安全气囊是今后整体安全气囊系统发展的必然趋势。

新的技术可以更好地识别乘客类型，取不同的保护措施。系统用重量、红外、超声波等传感器来判断乘客与仪表板远近、重量、身高等因素，进而在碰撞时判断是否点爆气囊、用1级点火还是多级点火、点爆力有多大，并与安全带形成总体控制。通过传感器，气囊系统还可以判断出车辆当前经历的碰撞形式，是正面碰撞还是角度碰撞，侧面碰撞还是整车的翻滚运动，以便驱动车身不同位置的气囊，形成对乘客的最佳保护。网络技术的应用也是安全气囊系统的发展方向。在汽车网络中，有一种应用面比较窄，但是非常重要的网络即Safe-By-Wire。Safe-By-Wire是专门用于汽车安全气囊系统的总线，Safe-By-Wire技术旨在通过综合运用多个传感器和控制器来实现安全气囊系统的细微控制。

Safe-By-WirePlus总线标准是由汽车电子供应商和部件供应商如飞利浦、德尔福等公司提出。与整车系统常用的CAN、FlexRay等总线相比，Safe-By-Wire的优势在于它是专门面向安全气囊系统的汽车LAN接口标准。为了保证系统在汽车出事故时也不受破坏，Safe-By-Wire中嵌入有多重保护功能。比如说，即使线路发生短路，安全气囊系统也不会因出错而起动。Safe-By-Wire技术将会在汽车安全气囊系统中获得广泛的应用。

汽车安全气囊作为一种设想提出来后到今天成为必需的安全装备在汽车上广泛应用已经过了整整半个世纪的历程。安全气囊有效地减小了在汽车碰撞事故中乘员的伤亡，它的保护效果在汽车安全研究领域得到广泛的认识和高度重视。随着汽车安全气囊的普遍推广应用，安全气囊系统的各关键技术环节均成为汽车安全研究领域的重点。

当前安全气囊新技术的开发研究可以概括为向着气囊的智能化、小型化、多样化、无污染的方向发展。

（1）安全气囊的智能化

传统的正面碰撞安全气囊系统是根据前座乘员的常规乘座位置和气囊的理想点火时刻为原则设计的。但是在实际的汽车碰撞事故中，影响气囊保护性能的因素很多，例如乘员的身高和体重、乘员相对于方向盘河南机电高等专科学校毕业论文7或仪表板的位置、碰撞的剧烈程度等等。不同的碰撞条件及乘员和乘员的位置的变化会导致乘员不是在最佳时刻与气囊接触，从而降低对乘员的保护效果。为了充分发挥安全气囊的保护效果，自适应式或称为智能型安全气囊的概念也就应运而生。近年来，智能型安全气囊的研究致力于开发一种能够最大限度地保护乘员的安全气囊系统。这种气囊系统能够在汽车碰撞的一瞬间根据碰撞条件和乘员状况来调节气囊的工作性能。智能型气囊的关键技术之一是先进的传感系统和电子运算系统，它们在事故发生的短暂时刻内能够提供可靠的碰撞环境的信息。这些信息包括汽车碰撞的剧烈程度，碰撞的方位，乘员的身材、体重、位置，乘员是否系有安全带。智能气囊系统根据原有探测的信息作出判决怎样调节和控制气囊的工作性能，使气囊能充分发挥其保护效果。

(2)安全气囊的小型化

缩小安全气囊总成的体积是当前发展的趋势之一。新型发生器工作时，压缩气体从气罐中喷出充满气袋。这种发生器气体产生率高，因而尺寸小，便于安装布置。

(3)环境保护型安全气囊

用压缩气体的气体发生器对人体无毒害，且易于回收处理，没有环境污染的问题。

(4)安全气囊的多样化

驾驶员和前座乘员安全气囊已成为轿车生产中的标准设备，作为正碰撞事故中的安全措施。侧面碰撞气囊正在迅速发展。不同设计形式的侧碰撞气囊可分别安装在坐椅靠背外侧、车门中部、车身中立柱、车身顶部与车门交界部位。这些安装在不同部位的侧碰撞气囊可分别起到保护乘员头部、胸部和臀部的作用。

正在研制的新型保护气囊还有以下5种：

①安装在转向盘下方膝垫部位的安全气囊可保护下脚正碰撞中免受伤害。

②安装在制动踏板下的安全气囊以保护脚和踝关节在正碰撞中免受伤害。

③安装在前座椅靠背上的安全气囊以保护后座乘员。

④安装在汽车发动机罩下的安全气囊，保护行人。

⑤安装在前挡风玻璃边框的安全气囊以减少行人在汽车碰撞事故中头部的损伤。

2.1汽车安全气囊的组成

驾驶员处的安全气囊是存放在方向盘衬垫内，因此，当您看见方向盘上标有"SRS"或"Airbag"字样，就可知此车装有安全气囊。安全气囊系统主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等主要部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀。气囊装在方向盘毂内紧靠缓冲垫处，其容量约50至90升不等，做气囊的布料具有很高的抗拉强度，多以尼龙材质制成，折叠起来的表面附有干粉，以防安全气囊粘着在一起在爆发时被冲破；为了防止气体泄漏，气囊内层涂有密封橡胶；同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤；气囊中所用的气体多是氮气。

Srs中电控系统中的传感器，按其功能可分为碰撞强度传感器和防护碰撞传感器；而碰撞强度传感器按其安置位置又可分为包括左前碰撞传感器，右前碰撞传感器和中央碰撞传感器的前碰撞传感器和中心碰撞传感器两种。

碰撞传感器和防护碰撞传感器串连在一起，其功能都是检测车辆发生碰撞时的惯性力或减速度值，并把信号传输给srs的ecu。所不同的是，碰撞强度传感器是用来检测车辆发生碰撞时所受碰撞的激烈程度，其信号是供系统的控制单元判断是否引爆点火剂而使气体发生剂给气囊充气；而防护碰撞传感器则是防治碰撞强度传感器短路而导致安全气囊误膨开，其信号是供控制单元判断是否发生碰撞。

ECU为一独立安装的控制系统，它不与其他系统的控制单元合用，其功能是接受个传感器发来的信号并判断是否引爆使气囊膨开。

2.2安全气囊系统的分类

1.按引爆方式分类

按引爆方式分类，安全气囊系统可分为机械控制式和电子控制式两类。机械控制是安全气囊系统机械控制是安全气囊系统不需要电源，电子电路和电路配线，其全部零件都组装在转向盘装饰盖板的下面，检测碰撞动作和引爆点火剂都是利用机械装置的动作来完成的。目前，这种类型的安全气囊很少使用。

（1）电子控制是安全气囊系统电子控制式安全气囊系统是目前普遍用的一种安全气囊系统。这种类型的传感器是利用碰撞传感器来检测碰撞信号并把信号发送到安全气囊系统的控制单元，控制单元根据碰撞传感器发送来的信号由在其内部预先设置的程序不断不得进行数学计算和逻辑判断，当判断结果是发生碰撞时，srs的ecu便立即发出点火指令引爆点火剂，点火剂引爆时所产生的大量热量使叠氮化钠药片的气体发生剂分解，产生大量的氮气使气囊膨开。

(2)目前日本的本田公司的雅阁，市民，丰田公司的凌志，，佳美，日产公司的尼桑星球，瑞士沃尔沃公司的850,960，美国福特公司的林肯城市，通用公司的凯迪拉克，国产轿车的红旗世纪星，奥迪a6，帕萨特b5，捷达王以及高尔夫等轿车用的都是电子控制式安全气囊系统。

2.按安全气囊数量分类

按安全气囊数量分类可分为单安全系统，双安全气囊系统和多安全气囊系统。

（1）单安全气囊系统单安全气囊系统，只是在驾驶员侧的转向盘中安装拉一个安全气囊。

（2）双安全气囊系统近几年生产的轿车大多都用拉双安全气囊系统，即在驾驶员侧和前座乘员侧各安装了一个安全气囊，如本田雅阁，市民，丰田佳美，马自达626,929，福特林肯城市及国产的奥迪a6等轿车均用的是双安全气囊系统。由于前座乘员在汽车发生碰撞时的危险性比驾驶员的要大，所以前座乘员侧的安全气囊的尺寸通常比较大，并与驾驶员侧的安全气囊同时起作用。

（3）多安全气囊系统多安全系统是指在车上安装了3个或3个以上的安全气囊。例如，瑞典沃尔沃850,960，通用的别克，上海大众帕萨特轿车等。

3.按保护类型分类按保护类型分类

安全气囊系统可分为驾驶员用安全气囊，前排成员安全气囊，防侧撞安全气囊和后座成员用安全气囊。

（1）驾驶员用安全气囊驾驶员用安全气囊是汽车最广泛用的安全气囊，他在车辆发生碰撞时对驾驶员起保护作用。这种气囊分为美式和欧式两种，并安装在转向盘中。美式安全气囊的设计原则是嘉定驾驶员未系座椅安全带时车辆发生碰撞，为了更好的保护驾驶员，所以气囊体积较大，约60升。欧式安全气囊则是定驾驶员系上安全带时车辆发生碰撞，这时由于安全带已起保护作用，所以其体积较小，通常约为40升。

（2）前排成员用安全气囊前排成员用安全气囊也分为欧式，美式两种。由于前排成员在车内的位置不固定，所以设计的安全气囊的体积也较大，以保证在发生撞车时成员免受伤害。通常美式前排成员用安全气囊体积约为160升，欧式前排成员安全气囊设计约为75升。

（3）防侧撞安全气囊根据使用要求的不同，防侧撞安全气囊可以安装在车门上横梁中，车门内板中或座椅侧面。安装在车门上横梁中的防侧撞安全气囊，用以保护乘员的头部，安装在车门板内的防侧撞安全气囊和安装在座椅侧面的防侧撞安全气囊，用以保护乘员的胸部和心，肺脏等重要器官。由于空间的限制，通常防侧撞安全气囊的体积都较小，安装在车门板内的安全气囊体积通常为35~40升，而安装在座椅侧面的安全气囊体积仅为12升左右。

（4）后排座成员用安全气囊

近年来，由于对后排座成员的安全防护的重视，所以在后排座椅上不仅安装了安全带，而且还在前排座椅的后面安装了保护后排座成员的安全气囊。

后排座成员安全气囊在结构上同其他安全气囊基本相同，其体积通常可达100升。在车辆发生碰撞并引爆后，安全气囊便在后排座乘员与前排座椅间形成一个防护气垫，从而达到对后排座成员的保护作用。

2.3汽车安全气囊的工作原理

当车辆发生碰撞时，安全气囊控树模块快速对信号做出处理，确认发生碰撞的严重程度已超出安全带的保护能力，便迅速释放气囊，使乘员的头、胸部直接与较为柔软有弹性的气囊接触，从而通过气囊的缓：中作用减轻乘员的伤害。一般说来，轻微的碰撞不会打开安全气囊，只有在车辆正面一定角度范围内才是打开安全气囊的有效碰撞范围，后碰、侧碰、翻转都不会引发安全气囊打开。需要强调的是，安全气囊只是，在不系安全带的状况下，安全气囊不但不能对乘员起到防护作用，还会对乘员有严重的杀伤力。安全气囊的爆发力是惊人的，足以击断驾驶者的颈椎。因此，系好安全带是安全气囊发挥保护作用的一个重要条件。

早期的安全气囊为机械式安全气囊系统，现在国内外气囊厂家主要用的是电子式安全气囊系统。基本型安全气囊系统包含了驾驶员、乘员正面保护安全气囊及安全带预紧装置。

电子式安全气囊系统特点是由传感器感知车辆运动情况，由MCU监控并作出判断，判断当前的是否是严重碰撞，如果是严重碰撞则驱动气囊展开，保护驾乘人员的安全。安全气囊作用过程为：碰撞发生后0～20ms内传感器将信号输送到中央电子控制器（ECU），ECU判断后确认是严重碰撞则引发气体发生器，在20～60ms内高温、高压气体（氮气）经过滤冷却进入气袋，气袋张开形成气垫，将乘员与车内装备隔开，60～100ms后气袋排气孔打开，气囊泄气并收缩。气体的阻尼作用吸收了碰撞的能量，缓解了气囊对乘员头部和脸部的压力，乘员陷入较柔软的气囊中，使得乘员得到保护。最后气体全部从排气孔排出，气囊瘪下。为安全气囊系统基本装车形式，图中DAB是驾驶员气囊，PAB是乘员气囊，PSB是安全带预紧装置。

由于安全气囊系统属于汽车安全部件，它所用的电子器件均有较高的特殊性能要求，需要精度高、可靠性好、抗干扰能力强等特点。

常规安全气囊的电子控制系统包括加速度传感器和MCU等。当前国内外气囊厂家常用的安全气囊传感器为微机电系统（MEMS）传感器，MEMS传感器的感应范围比较宽，可以感应1G到100G值的加速度，感应方向可从单轴向到三轴向，在正面、侧面、垂直三个方向感应汽车碰撞过程中的加速度变化，并输出模拟信号。

安全气囊控制要求MCU运算能力强、I/O口充足等，从可靠性角度考虑，需要使用汽车级的具有一些特殊功能模块的MCU。根据系统性能的不同要求使用的MCU有8位、16位，对于更复杂的系统，许多气囊系统供应商已经用了32位的高性能。

现代安全气囊系统由碰撞传感器，缓冲气囊，气体发生器及控制块等组成。气体发生器。安全气囊系统要求气体发生器能够在较短的时间内（30ms左右）产生大量的气体充满气囊，产生的气体必须对人体无害，且不能温度太高，同时要求气体发生器有很高的可靠性和稳定性。气体发生器主要有：压缩气体式、烟火式和混合式三种型式。混合式气体发生器是压缩气体式和烟火式相结合的发生器，也是目前广泛应用一种气体发生器。控制装置。一般集成在微计算机中。当汽车发生碰撞事故时，电控装置接收多个传感器传来的车身不同位置的减速信号，经过反复不断的分析、比较、计算，决定是否发出点火信号。要求控制装置能够在复杂的碰撞情况下作出非常准确的判断，点火时刻也必须精确控制。

虽然安全气囊在结构上会有所不同，但其工作原理基本一致。汽车行驶过程中，传感器系统不断向控制装置发送速度变化（或加速度）信息，由控制装置（中央控制器）对这些信息加以分析判断，如果所测的加速度、速度变化量或其它指标超过预定值（即真正发生了碰撞），则控制装置向气体发体发生器发出点火命令或传感器直接控制点火，点火后发生爆炸反应，产生N2或将储气罐中压缩氢气释放出来充满碰撞气袋。乘员与气袋接触时，通过气袋上排气孔的阻尼吸收碰撞能量，达到保护乘员的目的。

安全气囊根据安装的位置及保护对象不同，主要分为：对驾驶员进行保护的气囊，装在方向盘内，防止驾驶员与转向盘、仪表板及前挡风玻璃发生碰撞；对前排乘员进行保护的气囊，装在仪表板内，防止乘员与仪表板、前挡风玻璃发生碰撞；对后排乘员进行保护的气囊，一般安装在前排座椅的靠背上后部或头枕内部，防止乘员与前排座椅发生碰撞。由于后排乘员受到的伤害程度较轻，后座椅安全气囊一般只在高级轿车上使用。

汽车的安全气囊内有叠氮化钠、或硝酸铵等物质。当汽车在高速行驶中受到猛烈撞击时，这些物质会迅速发生分解反应，产生大量气体，充满气囊。

新型安全气囊加入了可分级充气或释放压力的装置，以防止一次突然点爆产生的巨大压力对人头部产生的伤害，特别在乘客未佩戴安全带的时候，可导致生命危险。具体形式有：

①分级点爆装置，即气体发生器分两级点爆，第一级产生约40%的气体容积，远低于最大压力，对人头部移动产生缓冲作用，第二级点爆产生剩余气体，并且达到最大压力。总的来说，两级点爆的最大压力小于单级点爆。这种形式，压力逐步增加。

②分级释放压力方式，囊袋上开有泄压孔或可调节压力的孔，分为完全凭借气体压力顶开的方式或电脑控制的拉片Tether。这种方式，一开始压力达到设定极限，然后瞬时释放压力，以避免过大伤害。

本科毕业论文能抄袭么？

液压伺服系统设计

液压伺服系统设计

在液压伺服系统中用液压伺服阀作为输入信号的转换与放大元件。液压伺服系统能以小功率的电信号输入，控制大功率的液压能（流量与压力）输出，并能获得很高的控制精度和很快的响应速度。位置控制、速度控制、力控制三类液压伺服系统一般的设计步骤如下：

1）明确设计要求：充分了解设计任务提出的工艺、结构及时系统各项性能的要求，并应详细分析负载条件。

2）拟定控制方案，画出系统原理图。

3）静态计算：确定动力元件参数，选择反馈元件及其它电气元件。

4）动态计算：确定系统的传递函数，绘制开环波德图，分析稳定性，计算动态性能指标。

5）校核精度和性能指标，选择校正方式和设计校正元件。

6）选择液压能源及相应的附属元件。

7）完成执行元件及液压能源施工设计。

本章的内容主要是依照上述设计步骤，进一步说明液压伺服系统的设计原则和介绍具体设计计算方法。由于位置控制系统是最基本和应用最广的系统，所以介绍将以阀控液压缸位置系统为主。

4.1 全面理解设计要求

4.1.1 全面了解被控对象

液压伺服控制系统是被控对象—主机的一个组成部分，它必须满足主机在工艺上和结构上对其提出的要求。例如轧钢机液压压下位置控制系统，除了应能够承受最大轧制负载，满足轧钢机轧辊辊缝调节最大行程，调节速度和控制精度等要求外，执行机构—压下液压缸在外形尺寸上还受轧钢机牌坊窗口尺寸的约束，结构上还必须保证满足更换轧辊方便等要求。要设计一个好的控制系统，必须充分重视这些问题的解决。所以设计师应全面了解被控对象的工况，并综合运用电气、机械、液压、工艺等方面的理论知识，使设计的控制系统满足被控对象的各项要求。

4.1.2 明角设计系统的性能要求

1）被控对象的物理量：位置、速度或是力。

2）静态极限：最大行程、最大速度、最大力或力矩、最大功率。

3）要求的控制精度：由给定信号、负载力、干扰信号、伺服阀及电控系统零飘、非线性环节（如摩擦力、死区等）以及传感器引起的系统误差，定位精度，分辨率以及允许的飘移量等。

4）动态特性：相对稳定性可用相位裕量和增益裕量、谐振峰值和超调量等来规定，响应的快速性可用载止频率或阶跃响应的上升时间和调整时间来规定；

5）工作环境：主机的工作温度、工作介质的冷却、振动与冲击、电气的噪声干扰以及相应的耐高温、防水防腐蚀、防振等要求；

6）特殊要求；设备重量、安全保护、工作的可靠性以及其它工艺要求。

4.1.3 负载特性分析

正确确定系统的外负载是设计控制系统的一个基本问题。它直接影响系统的组成和动力元件参数的选择，所以分析负载特性应尽量反映客观实际。液压伺服系统的负载类型有惯性负载、弹性负载、粘性负载、各种摩擦负载（如静摩擦、动摩擦等）以及重力和其它不随时间、位置等参数变化的恒值负载等。

4.2 拟定控制方案、绘制系统原理图

在全面了解设计要求之后，可根据不同的控制对象，按表6所列的基本类型选定控制方案并拟定控制系统的方块图。如对直线位置控制系统一般用阀控液压缸的方案，方块图如图36所示。

图36 阀控液压缸位置控制系统方块图

表6 液压伺服系统控制方式的基本类型

伺服系统 控制信号 控制参数 运动类型 元件组成

机液

电液

气液

电气液 模拟量

数字量

位移量 位置、速度、加速度、力、力矩、压力 直线运动

摆动运动

旋转运动 1.阀控制：阀-液压缸，阀-液压马达

2.容积控制：变量泵-液压缸；变量泵-液压马达；阀-液压缸-变量泵-液压马达

3.其它：步近式力矩马达

4.3 动力元件参数选择

动力元件是伺服系统的关键元件。它的一个主要作用是在整个工作循环中使负载按要求的速度运动。其次，它的主要性能参数能满足整个系统所要求的动态特性。此外，动力元件参数的选择还必须考虑与负载参数的最佳匹配，以保证系统的功耗最小，效率高。

动力元件的主要参数包括系统的供油压力、液压缸的有效面积（或液压马达排量）、伺服阀的流量。当选定液压马达作执行元件时，还应包括齿轮的传动比。

4.3.1 供油压力的选择

选用较高的供油压力，在相同输出功率条件下，可减小执行元件——液压缸的活塞面积（或液压马达的排量），因而泵和动力元件尺寸小重量轻，设备结构紧凑，同时油腔的容积减小，容积弹性模数增大，有利于提高系统的响应速度。但是随供油压力增加，由于受材料强度的限制，液压元件的尺寸和重量也有增加的趋势，元件的加工精度也要求提高，系统的造价也随之提高。同时，高压时，泄漏大，发热高，系统功率损失增加，噪声加大，元件寿命降低，维护也较困难。所以条件允许时，通常还是选用较低的供油压力。

常用的供油压力等级为7MPa到28MPa，可根据系统的要求和结构限制条件选择适当的供油压力。

4.3.2 伺服阀流量与执行元件尺寸的确定

如上所述，动力元件参数选择除应满足拖动负载和系统性能两方面的要求外，还应考虑与负载的最佳匹配。下面着重介绍与负载最佳匹配问题。

（1）动力元件的输出特性

将伺服阀的流量——压力曲线经坐标变换

绘于υ－FL平面上，所得的抛物线即为动力元件稳态时的输出特性，见图37。

图37 参数变化对动力机构输出特性的影响

a）供油压力变化；b）伺服阀容量变化；c）液压缸面积变化

图中 FL——负载力，FL=pLA；

pL——伺服阀工作压力；

A——液压缸有效面积；

υ——液压缸活塞速度，

qL——伺服阀的流量；

q0——伺服阀的空载流量；

ps——供油压力。

由图37可见，当伺服阀规格和液压缸面积不变，提高供油压力，曲线向外扩展，最大功率提高，最大功率点右移，如图37a。

当供油压力和液压缸面积不变，加大伺服阀规格，曲线变高，曲线的顶点A ps不变，最大功率提高，最大功率点不变，如图37b。

当供油压力和伺服阀规格不变，加大液压缸面积A，曲线变低，顶点右移，最大功率不变，最大功率点右移，如图37c。

（2）负载最佳匹配图解法

在负载轨迹曲线υ－FL平面上，画出动力元件输出特性曲线，调整参数，使动力元件输出特性曲线从外侧完全包围负载轨迹曲线，即可保证动力元件能够拖动负载。在图38中，曲线1、2、3代表三条动力元件的输出特性曲线。曲线2与负载轨迹最大功率点c相切，符合负载最佳匹配条件，而曲线1、3上的工作点α和b，虽能拖动负载，但效率都较低。

（3）负载最佳匹配的解析法

参见液压动力元件的负载匹配。

（4）近似计算法

在工程设计中，设计动力元件时常用近似计算法，即按最大负载力FLmax选择动力元件。在动力元件输出特性曲线上，限定

FLmax≤pLA=

，并认为负载力、最大速度和最大加速度是同时出现的，这样液压缸的有效面积可按下式计算：

（37）

图38 动力元件与负载匹配图形

按式37求得A值后，可计算负载流量qL，即可根据阀的压降从伺服阀样本上选择合适的伺服阀。近似计算法应用简便，然而是偏于保守的计算方法。用这种方法可以保证系统的性能，但传递效率稍低。

（5）按液压固有频率选择动力元件

对功率和负载很小的液压伺服系统来说，功率损耗不是主要问题，可以根据系统要求的液压固有频率来确定动力元件。

四边滑阀控制的液压缸，其活塞的有效面积为

（38）

二边滑阀控制的液压缸，其活塞的有效面积为

（39）

液压固有频率ωh可以按系统要求频宽的（5～10）倍来确定。对一些干扰力大，负载轨迹形状比较复杂的系统，不能按上述的几种方法计算动力元件，只能通过作图法来确定动力元件。

计算阀控液压马达组合的动力元件时，只要将上述计算方法中液压缸的有效面积A换成液压马达的排量D，负载力FL换成负载力矩TL，负载速度换成液压马达的角速度 ，就可以得到相应的计算公式。当系统用了减速机构时，应注意把负载惯量、负载力、负载的位移、速度、加速度等参数都转换到液压马达的轴上才能作为计算的参数。减速机构传动比选择的原则是：在满足液压固有频率的要求下，传动比最小，这就是最佳传动比。

4.3.3 伺服阀的选择

根据所确定的供油压力ps和由负载流量qL（即要求伺服阀输出的流量）计算得到的伺服阀空载流量q0，即可由伺服阀样本确定伺服阀的规格。因为伺服阀输出流量是限制系统频宽的一个重要因素，所以伺服阀流量应留有余量。通常可取15%左右的负载流量作为伺服阀的流量储备。

除了流量参数外，在选择伺服阀时，还应考虑以下因素：

1）伺服阀的流量增益线性好。在位置控制系统中，一般选用零开口的流量阀，因为这类阀具有较高的压力增益，可使动力元件有较大的刚度，并可提高系统的快速性与控制精度。

2）伺服阀的频宽应满足系统频宽的要求。一般伺服阀的频宽应大于系统频宽的5倍，以减小伺服阀对系统响应特性的影响。

3）伺服阀的零点漂移、温度漂移和不灵敏区应尽量小，保证由此引起的系统误差不超出设计要求。

4）其它要求，如对零位泄漏、抗污染能力、电功率、寿命和价格等，都有一定要求。

4.3.4 执行元件的选择

液压伺服系统的执行元件是整个控制系统的关键部件，直接影响系统性能的好坏。执行元件的选择与设计，除了按本节所述的方法确定液压缸有效面积A（或液压马达排量D）的最佳值外，还涉及密封、强度、摩擦阻力、安装结构等问题。

4.4 反馈传感器的选择

根据所检测的物理量，反馈传感器可分为位移传感器、速度传感器、加速度传感器和力（或压力）传感器。它们分别用于不同类型的液压伺服系统，作为系统的反馈元件。闭环控制系统的控制精度主要决定于系统的给定元件和反馈元件的精度，因此合理选择反馈传感器十分重要。

传感器的频宽一般应选择为控制系统频宽的5～10倍，这是为了给系统提供被测量的瞬时真值，减少相位滞后。传感器的频宽对一般系统都能满足要求，因此传感器的传递函数可近似按比例环节来考虑。

4.5 确定系统方块图

根据系统原理图及系统各环节的传递函数，即可构成系统的方块图。根据系统的方块图可直接写出系统开环传递函数。阀控液压缸和阀控液压马达控制系统二者的传递函数具有相同的结构形式，只要把相应的符号变换一下即可。

4.6 绘制系统开环波德图并确定开环增益

系统的动态计算与分析在这里是用频率法。首先根据系统的传递函数，求出波德图。在绘制波德图时，需要确定系统的开环增益K。

改变系统的开环增益K时，开环波德图上幅频曲线只升高或降低一个常数，曲线的形状不变，其相频曲线也不变。波德图上幅频曲线的低频段、穿越频率以及幅值增益裕量分别反映了闭环系统的稳态精度、截止频率及系统的稳定性。所以可根据闭环系统所要求的稳态精度、频宽以及相对稳定性，在开环波德图上调整幅频曲线位置的高低，来获得与闭环系统要求相适应的K值。

4.6.1 由系统的稳态精度要求确定K

由控制原理可知，不同类型控制系统的稳态精度决定于系统的开环增益。因此，可以由系统对稳态精度的要求和系统的类型计算得到系统应具有的开环增益K。

4.6.2由系统的频宽要求确定K

分析二阶或三阶系统特性与波德图的关系知道，当ζh和K/ωh都很小时，可近似认为系统的频宽等于开环对数幅值曲线的穿越频率，即ω-3dB≈ωc，所以可绘制对数幅频曲线，使ωc在数值上等于系统要求的ω-3dB值，如图39所示。由此图可得K值。

图39 由ω-3dB绘制开环对数幅频特性

a）0型系统；b）I型系统

4.6.3 由系统相对稳定性确定K

系统相对稳定性可用幅值裕量和相位裕量来表示。根据系统要求的幅值裕量和相位裕量来绘制开环波德图，同样也可以得到K。见图40。

实际上通过作图来确定系统的开环增益K，往往要综合考虑，尽可能同时满足系统的几项主要性能指标。

4.7 系统静动态品质分析及确定校正特性

在确定了系统传递函数的各项参数后，可通过闭环波德图或时域响应过渡过程曲线或参数计算对系统的各项静动态指标和误差进行校核。如设计的系统性能不满足要求，则应调整参数，重复上述计算或用校正环节对系统进行补偿，改变系统的开环频率特性，直到满足系统的要求。

4.8 仿真分析

在系统的传递函数初步确定后，可以通过计算机对该系统进行数字仿真，以求得最佳设计。目前有关于数字仿真的商用软件，如Matlab软件，很适合仿真分析。

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308.基于MSP430的智能网络热量表

309.火电厂石灰石湿法烟气脱硫的控制

310.家用豆浆机全自动控制装置

311.新型起倒靶控制系统的设计与实现

312.软开关技术在变频器中的应用

313.中频感应加热电源的设计

314.智能小区无线防盗系统的设计

315.智能脉搏记录仪系统

316.直流开关稳压电源设计

317.用单片机实现电话远程控制家用电器

318.无线话筒制作

319.温度检测与控制系统

320.数字钟的设计

321.汽车尾灯电路设计

322.篮球比赛计时器的硬件设计

323.节能型电冰箱研究

324.交流异步电动机变频调速设计

325.基于单片机控制的PWM调速系统

326.基于单片机的数字温度计的电路设计

327.基于Atmel89系列芯片串行编程器设计

328.基于单片机的实时时钟

329.基于MCS-51通用开发平台设计

330.基于MP3格式的单片机音乐播放系统

331.基于单片机的IC卡智能水表控制系统设计

332.基于MATLAB的FIR数字滤波器设计

333.单片机水温控制系统

334.基于PIC16F74单片机串行通信中继控制器

335.火灾自动报警系统

336.基于单片机的电子时钟控制系统

337.基于单片机mega16L的煤气报警器的设计

338.微机型高压电网继电保护系统的设计

339.智能毫伏表的设计

340.基于单片机的波形发生器设计

341.国产化PLC的研制

342.串行显示的步进电机单片机控制系统

343.编码发射与接收报警系统设计：看护机

345.编码发射接收报警设计：爱情鸟

346.基于IC卡的楼宇门禁系统的设计

347.基于DirectShow的监控系统

348.智能机器人的研究与设计 ——自动循轨和语音控制的

349.基于CPLD的出租车计价器设计——软件设计

350.B2C电子商务在线信任模型实证研究

关于D类放大器的毕业论文

汽车检测与维修技术专业（大专）毕业论文题目

那一天老师打来电话,说数控技术已经招满了. 虽然我的分数在里面是最高的,但是我们要关系没关系,要钱没钱,那能怎么样呢? 我终于明白金钱和权利有多么重要.

典型职业岗位（举例） 在汽车制造厂、汽车改装厂及汽车维修企业从事汽车等各类机动车的检测、运行、维修等技术与管理工作。推荐院校 东北林业大学职业技术学院（汽车检测与维修）、福建交通职业技术学院（汽车检测与维修）、吉林交通职业技术学院（汽车检测与维修）、天津职业技术师范学院（汽车检测与维修）、辽宁省交通高等专科学校（汽车维护与检测）、哈尔滨工业大学职业技术学院（汽车维修工程）、太原大学（汽车维修与营销）

推荐院校 东北林业大学职业技术学院（汽车检测与维修）、福建交通职业技术学院（汽车检测与维修）、吉林交通职业技术学院（汽车检测与维修）、天津职业技术师范学院（汽车检测与维修）、辽宁省交通高等专科学校（汽车维护与检测）、哈尔滨工业大学职业技术学院（汽车维修工程）、太原大学（汽车维修与营销）温馨提示 1．汽车修理工的年收入情况（单位：元／年），以合肥市为例：低位数7200，中位数12300，高位数18700。2．有关汽车人才的网站很多，如中和汽车人才网、中国汽车人才招聘网、第一汽车人才网、中华汽车人才网、中国人才汽车网、汽车销售人才网等，还有一些地方性的网站，如成都汽车人才招聘网、杭州汽车人才招聘网、北京汽车人才招聘网等等。3．根据《厦门市2005年非师范类毕业生人才供需情况分析报告》（厦门市人事局人才开发处，2005年1月25日），汽车检测与维修专业(大专)在厦门市是短线专业，即供不应求。艺基础、机械设计基础、电工电子基础、汽车结构、汽车制造工艺学、汽车维修、汽车检测技术、汽车电子技术、金工实习、机械设计基础课程设计、汽车制造工艺与装备课程设计、汽车制造与维修综合实训、毕业实习与毕业设计等，以及各校的主要特色课程和实践环节。

71.氧传感器故障检测72.传统诊断在轿车维修中的应用73.广本雅阁的空调系统故障的诊断与检修74.电子点火系统的诊断与维修75.上海帕萨特B5的空调系统故障的诊断与检修76.论车身计算机系统的结构控制原理与检修77.上海通用别克空调控制系统故障分析与检修78.广本雅阁电气设备及附件系统常见故障分析与检修79.汽车常用防盗系统综述80.汽车防撞技术综术81.现代汽车音响防干扰设计82.汽车电控技术分析83.奥迪A6电气设备及附件系统常见故障分析与检修84.上海通用别克电气设备及附件系统常见故障分析与检修85.标致307电气设备及附件系统常见故障分析与检修

毕业论文写关于汽车的什么主题好呢？

以上所有题目都有,可参考,合适可给我加分,

410. 音频信号分析仪

411. 基于单片机的机械通风控制器设计

412. 论电气设计中低压交流接触器的使用

413. 论人工智能的现状与发展方向

414. 浅论配电系统的保护与选择

415. 浅论扬州帝一电器的供电系统

416. 浅谈光纤光缆和通信电缆

417. 浅谈数据通信及其应用前景

418. 浅谈塑料光纤传光原理

419. 浅析数字信号的载波传输

420. 浅析通信原理中的增量控制

421. 太阳能热水器水温水位测控仪分析

422. 电气设备的漏电保护及接地

423. 论“人工智能”中的知识获取技术

424. 论PLC应用及使用中应注意的问题

425. 论传感器使用中的抗干扰技术

426. 论电测技术中的抗干扰问题

427. 论高频电路的频谱线性搬移

428. 论高频反馈控制电路

429. 论工厂导线和电缆截面的选择

430. 论工厂供电系统的运行及管理

431. 论供电系统的防雷、接地保护及电气安全

432. 论交流变频调速系统

433. 论人工智能中的知识表示技术

434. 论双闭环无静差调速系统

435. 论特殊应用类型的传感器

436. 论无损探伤的特点

437. 论在线检测

438. 论专家系统

439. 论自动测试系统设计的几个问题

440. 浅析时分复用的基本原理

441. 试论配电系统设计方案的比较

442. 试论特殊条件下交流接触器的选用

443. 音频功率放大器的设计

444. 具有红外保护的温度自动控制系统的设计

445. 直流数字电压表的设计

446. 金属探测器制作

447. 太阳能装饰灯

448. 彩灯控制器

449. 自动选台立体声调频收音机

450. 浅析公路交通安全报警系统

451. 浅析单相配电器的推广应用

452. 基于立体声调频收音机的研究

453. 基于蓝牙技术的研究

454. 基于环绕立体声转接器的设计

455. 基于红外线报警系统的研究

456. 基于高速公路监控系统的研究

457. 多种变化彩灯

458. 单片机音乐演奏控制器设计

459. 单片机的打印机的驱动设计

460. 单目视觉车道偏离报警系统

461. 基于单片机的压电智能悬臂梁振动控制系统设计

462. 遥控小汽车的设计研究

463. 单片机的数字电压表设计

464. 多路输出直流稳压源

465. 数字电路数字钟设计

466. 电力行业中宏观调控的措施及能源开发利用的危机

467. 基于单片机对氧气浓度检测控制系统

468. 基于PIC16F74单片机串行通信中继控制器

469. 火灾自动报警系统

470. 基于单片机的电子时钟控制系统

471. 基于单片机的波形发生器设计

472. 智能毫伏表的设计

473. 微机型高压电网继电保护系统的设计

474. 基于单片机mega16L的煤气报警器的设计

475. 国产化PLC的研制

476. 串行显示的步进电机单片机控制系统

477. 编码发射与接收报警系统设计：看护机

478. 编码发射接收报警设计：爱情鸟

479. 基于IC卡的楼宇门禁系统的设计

480. 基于DirectShow的监控系统

481. 红外线遥控器系统设计

482. 虚拟示波器的设计

483. 基于LabVIEW环境下虚拟调幅波解调器的设计

484. 基于嵌入式系统的原油含水分析仪的硬件与人机界面设计

485. 低频功率放大器设计

486. 银行自动报警系统

487. 超媒体技术

488. 数字电子钟的设计与制作

489. 温度报警器的电路设计与制作

490. 数字电子钟的电路设计

491. 鸡舍电子智能补光器的设计

492. 高精度超声波传感器信号调理电路的设计

493. 电子密码锁的电路设计与制作

494. 单片机控制电梯系统的设计

495. 常用电器维修方法综述

496. 控制式智能计热表的设计

4. 电子指南针设计

498. 汽车防撞主控系统设计

499. 电力拖动控制系统设计

500. 解析民用建筑的应急照明

501. 对漏电保护器安全性能的剖析

502. 基于单片机的多功能智能小车设计

503. 电气火灾自动保护型断路器的设计

504. 电力电子技术在绿色照明电路中的应用

505. 单片机的智能电源管理系统

506. 转速闭环控制的直流调速系统的仿真与设计

507. 基于单片机的数字直流调速系统设计

508. 多功能频率计的设计

509. 18信息移频信号的频谱分析和识别

510. 集散管理系统—终端设计

511. 基于MATLAB的数字滤波器优化设计

512. 基于AT89C51SND1C的MP3播放器

513. 基于光纤的汽车CAN总线研究

514. 汽车倒车雷达

515. 基于DSP的电机控制

516. 交流异步电机试验自动集与控制系统的设计

517. 新型自动装弹机控制系统的研究与开发

518. 直流电机试验自动集与控制系统的设计

519. 微型机控制一体化监控系统

520. 基于PDIUSBD12和K9F2808简易USB闪存设计

521. 开关电源设计

522. 基于AT89C51的宽范围高精度的电机转速测量系统

523. 基于AT89C51的路灯控制系统设计

524. 点阵式汉字电子显示屏的设计与制作

525. 全数字控制SPWM单相变频器

526. 小功率UPS系统设计

527. 正弦信号发生器电路设计

528. 基于Matlab的多频率FMICW的信号分离及时延信息提取

529. USB接口设备驱动程序的框架设计

530. 单片机大型建筑火灾监控系统

531. 单片机电加热炉温度控制系统

532. 单片机控制单闭环直流电动机的调速控制系统

533. 通用串行总线数据集卡的设计

534. 全氢罩式退火炉温度控制系统

535. 网络监控系统的设计

536. 一氧化碳报警器

537. 基于DSP的短波通信系统设计IIR设计

538. 电压稳定毕业设计

539. 基于ARM的嵌入式web服务器的设计与实现

540. 数字式心电信号发生器硬件设计及波形输出实现

541. 200电话卡代拨器的设计

542. 基于单片机的遥控器的设计

543. 数字电容测量仪的设计

544. 基于MCU温控智能风扇控制系统的设计

545. 红外遥控电子密码锁的设计

546. 水位报警显时控制系统的设计

547. 生产流水线产品产量统计显示系统

548. 数字温度计的设计

549. 基于单片机设计的自动售货机系统设计

550. 基于USB总线的设计与开发

551. 通过USB实现PC间数据传输

552. 超声波特征提取系统

553. 单片机实验教学平台分析

554. 110kv电网继电保护设计

555. 16×16点阵LED电子显示屏的设计

556. 卷扬机及其排绳机构的设计

557. 移动电话接收机功能电路

558. 智能楼宇设计

559. 基于TMS320VC33DSP开发板制作

560. 基于单片机AT89C51的语音温度计的设计

561. 基于单片机的带智能自动化的红外遥控小车

562. 基于FPGA的数字通信系统

563. 基于FPGA和锁相环4046实现波形发生器

564. 单片机呼叫系统的设计

565. 音频多重混响设计

566. 探讨未来通信技术的发展趋势

567. 智能小车自动寻址设计--小车悬挂运动控制系统

568. 湿度传感器单片机检测电路制作

569. 单片机定时闹钟设计

570. 基于单片机的多点温度检测系统

571. 智能火灾报警监测系统

572. 智能立体仓库系统的设计

573. 单片机交通灯控制系统的设计

574. 交流电机型式试验及计算机软件的研究

575. 大功率电器智能识别与用电安全控制器的设计

576. 电流继电器设计

577. 风力发电电能变换装置的研究与设计

578. 基于FPGA的电网基本电量数字测量系统的设计

579. 基于虚拟仪器的电网主要电气参数测试设计

580. 单片机演奏音乐歌曲装置的设计

581. 单片机电铃系统设计

582. 智能电子密码锁设计

583. 八路智能抢答器设计

584. 基于单片机控制音乐门铃

585. 基于单片机控制文字的显示

586. 基于单片机控制发生的数字音乐盒

587. 基于单片机控制动态扫描文字显示系统的设计

588. 基于LMS自适应滤波器的MATLAB实现

589. D功率放大器毕业论文

590. 无线射频识别系统发射接收硬件电路的设计

591. 基于单片机PIC16F877的环境监测系统的设计

592. 基于ADE7758的电能监测系统的设计

593. 智能电话报警器

594. 数字频率计 课程设计

595. 多功能数字钟电路设计 课程设计

596. 基于VHDL数字频率计的设计与仿真

5. 基于单片机的智能电子负载系统设计

598. 电压比较器的模拟与仿真

599. 脉冲变压器设计

600. MATLAB仿真技术及应用

601. 基于单片机的水温控制系统

602. 基于FPGA和单片机的多功能等精度频率计

603. 发电机－变压器组中微型机保护系统

604. 基于单片机的鸡雏恒温孵化器的设计

605. 基于单片机步进电机控制系统设计

606. 多路数据集系统的设计

607. 电子万年历

608. 基于单片机的数字钟设计

609. 自动存包柜的设计

610. 空调器微电脑控制系统

611. 全自动洗衣机控制器

612. 小功率不间断电源(UPS)中变换器的原理与设计

613. 电力线载波调制解调器毕业设计论文

614. 图书馆照明控制系统设计

615. 基于AC3的虚拟环绕声实现

616. 电视伴音红外转发器的设计

617. 多传感器障碍物检测系统的软件设计

618. 基于单片机的电器遥控器设计

619. 基于单片机的数码录音与播放系统

620. 单片机控制的霓虹灯控制器

621. 电阻炉温度控制系统

622. 智能温度巡检仪的研制

623. 保险箱遥控密码锁

624. 基于蓝牙技术的心电动态监护系统的研究

625. 10KV变电所的电气部分及继电保护

626. 年产26000吨乙醇精馏装置设计

627. 卷扬机自动控制限位控制系统

628. 磁敏传感器水位控制系统

629. 继电器控制两段传输带机电系统

630. 广告灯自动控制系统

631. 基于CFA的二阶滤波器设计

632. 霍尔传感器水位控制系统

633. 全自动车载饮水机

634. 浮球液位传感器水位控制系统

635. 干簧继电器水位控制系统

636. 电接点压力表水位控制系统

637. 低成本智能住宅监控系统的设计

638. 大型发电厂的继电保护配置

639. 直流操作电源监控系统的研究

640. 悬挂运动控制系统

641. 气体泄漏超声检测系统的设计

642. 电压无功补偿综合控制装置

643. FC-TCR型无功补偿装置控制器的设计

644. DSP电机调速

645. 150MHz频段窄带调频无线接收机

646. 数字显示式电子体温计

647. 基于单片机的病床呼叫控制系统

648. 红外测温仪

649. 基于单片微型计算机的测距仪

650. 基于单片微型计算机的多路室内火灾报警器

651. 基于单片微型计算机的语音播出的作息时间控制器

652. 交通信号灯控制电路的设计

653. 信号发生器

654. 智能数字频率计

655. 220kv变电站一次系统设计

656. 110kV降压变电所一次系统设计

657. 51单片机交通灯控制

658. 110KV变电所一次系统设计

659. 函数信号发生器设计论文

660. 单片机控制步进电机毕业设计论文

661. 基于单片机的数字电压表

662. 恒温箱单片机控制

663. 单片机控制的全自动洗衣机毕业设计论文

664. 单片机脉搏测量仪

665. 双闭环直流调速系统设计

666. 基于labVIEW虚拟滤波器的设计与实现

667. 110kV变电站电气主接线设计

668. 红外报警器设计与实现

669. 正弦信号发生器

670. 水电站电气一次及发电机保护

671. 单片机汽车倒车测距仪

672. 基于单片机的自行车测速系统设计

673. 基于MCS51单片机温度控制毕业设计论文

674. 开关稳压电源设计

675. 单片机控制步进电机 毕业设计论文

676. 步进电动机竹竿舞健身器材

677. 超声波测距仪毕业设计论文

678. 语音电子门锁设计与实现

679. 工厂总降压变电所设计-毕业论文

680. 单片机无线抢答器设计

681. 基于单片机控制直流电机调速系统毕业设计论文

682. 单片机串行通信发射部分毕业设计论文

683. 基于VHDL语言PLD设计的出租车计费系统毕业设计论文

684. 基于单片机的数字显示温度系统毕业设计论文

685. 单片机控制的数控电流源毕业设计论文

686. 声控报警器毕业设计论文

687. 基于单片机的锁相频率合成器毕业设计论文

688. 基于Multism/protel的数字抢答器

689. 单片机智能火灾报警器毕业设计论文

690. 无线多路遥控发射接收系统设计毕业论文

691. 数字频率计毕业设计论文

692. 单片机对玩具小车的智能控制毕业设计论文

693. 基于单片机控制的电机交流调速毕业设计论文

694. 楼宇自动化--毕业设计论文

695. 车辆牌照图像识别算法的实现--毕业设计

696. 超声波测距仪--毕业设计

6. 工厂变电所一次侧电气设计

698. 电子测频仪--毕业设计

699. 点阵电子显示屏--毕业设计

700. 电子电路的电子仿真实验研究

701. 单片机数字钟设计

702. 自动起闭光控窗帘毕业设计论文

703. 三容液位远程测控系统毕业论文

704. 基于Matlab的PWM波形仿真与分析

705. 集成功率放大电路的设计

706. 波形发生器、频率计和数字电压表设计

707. 水位遥测自控系统 毕业论文

708. 宽带放大电路的设计 毕业设计

709. 简易数字存储示波器设计毕业论文

710. 球赛计时计分器 毕业设计论文

711. IIR数字滤波器的设计毕业论文

712. PC机与单片机串行通信毕业论文

713. 基于CPLD的低频信号发生器设计毕业论

714. 基于51单片机的多路温度集控制系统

715. 仓库温湿度的监测系统

716. 基于单片机的电子密码锁

717. 单片机控制交通灯系统设计

718. 智能抢答器设计

719. 基于DSP的IIR数字低通滤波器的设计与实现

720. 基于LabVIEW的PC机与单片机串口通信

721. DSP设计的IIR数字高通滤波器的设计

722. 单片机数字钟设计

723. 数字自动打铃系统

724. 激光切割轨道系统的上位机设计

725. 由AT89C51控制的太阳能热水器

726. 单片机歩进电机转速控制器的设计

727. 频率特性测试仪的设计

728. 用集成温度传感器组成测温控制系统

729. 微尺度观测仪的物理原理及应用

730. 低频数字式相位差测量仪的设计

731. 智能开关稳压电源的设计

732. 智能家居系统CAN总线通信模块设计

733. 智能家居系统GPRS通信模块设计

734. 智能家居GUI模块设计

735. 小型风光互补路灯控制器设计

736. 基于MCS-51单片机的高精度数字测相装置的设计

737. 基于单片机的火灾自动报警系统

738. 数字显示多路电压设计

739. 智能防盗报警系统设计

740. 数字调频立体收音机

741. 基于单片机的水温控制系统

742. 电子广告牌的设计

743. 电力变压器保护

744. 变电站综合自动化系统研究

745. 智能象棋比赛定时器的设计

746. 基于单片机的电动车跷跷板

747. 艺术彩灯设计

748. 基于单片机的密码锁设计

749. 双输出可调稳压电源的设计

750. 用IC卡实现门禁管理系统

751. 智能消毒柜控制系统

752. 自动太阳光追踪器

753. 基于89C51的点阵屏显示设计

754. 利用AT89C5单片机实现节日彩灯控制

755. 自动温度控制系统

756. 室内温度控制报警器

757. 8751H单片机控制步进电机

758. 高精密多路计时器

759. 小型触摸式防盗报警器

760. 频率特性测试仪设计

761. 出租车计价器

762. 数控直流稳压电源设计

763. 数字电度表--具有远程抄表功能

764. 基于多单片机的数据测控硬件系统的设计

765. 基于MATLAB的他励直流电机虚拟教学实验系统的设计与开发

766. 基于87C196MC交流调速系统主电路硬件的设计与开发

767. 基于80C196MC交流调速系统控制电路的硬件设计与开发

768. 多环教学实验系统模拟电子电路控制模板的设计与开发

769. 双闭环控制系统模拟控制模板设计

770. 双闭环V-M直流调速虚拟实验系统的开发

771. 双闭环PWM直流调速虚拟实验系统的开发

772. 基于8098单片机实现的SPWM变频调速系统

773. 调幅收音机的原理与调试

774. 电力线载波系统

775. 基于单片机的温室电炉的控制系统

776. 基于MCS-51单片机的变色灯控制系统设计与实现

777. 基于单片机的频率计的设计

778. 烤箱温度控制系统

779. 电容测量仪

780. 基于AT89S51单片机的波形发生器设计

781. 简易低频信号发生器

782. 基于单片机的红外遥控开关

783. 发动机电喷内核模型的研究及实践

784. 基于AT89S52的函数信号发生器

785. 智能住宅的功能设计与实现原理研究

786. 基于PIC16F876A单片机的超声波测距仪

787. 基于单片机的呼叫系统的设计

788. 电容测量电路的设计

789. 电压频率变换器

790. 基于单片机的IC卡门禁系统设计

791. 压阻式传感器在压力方面的技术应用

792. 全集成电路高保真扩音机

793. 单片机控制的三相全控桥触发系统设计

794. IC卡智能燃气表的研制

795. 传感器信号模拟电路设计研究

796. 基于C8051F040单片机的智能电导率分析仪

7. 基于MODBUS协议的远程端口控制系统

798. 两路电力线加载信号检测识别系统

799. 单片机的语音存储与重放的研究

800. 基于单片机的电器遥控器的设计

801. 大棚温湿度自动监控系统

802. 基于单片机的红外遥控电子密码锁

803. 大功率红外发射与接收(无线话筒

804. 基于单片机的电子钟设计

805. 传感器电路的噪声及其抗干扰技术研究

806. 基于单片机的红外遥控开关设计

807. 基于单片机的火灾报警器

808. 红外遥控电源开关

809. 扩音电话机的设计

810. 220MW发电机组主变压器常规保护

811. 110kV降压变压器常规保护

812. 110-6.3KV降压变压器的继电保护

813. 2×300MW发变组常规保护

814. 基于单片机的低频信号发生器设计

815. 35KV变电所及配电线路的设计

816. 10kV变电所及低压配电系统的设计

817. 6Kv变电所及低压配电系统的设计

818. 多功能充电器的硬件开发

819. 全数字音量控制的功率放大器

820. 全数字控制稳压电源设计

821. 镍镉电池智能充电器的设计

822. 红外线空调智能控制器的设计

823. 110kv变电站电气二次部分设计

824. 基于AT89C51的电话远程控制系统

825. 数字电子秤的设计

826. 基于单片机的数字电子钟设计

827. 湿度传感器在农作物生长环境参数监测仪中的应用

828. 基于单片机的数字频率计的设计

829. 简易数控直流稳压源的设计

830. 基于凌阳单片机的语音实时集系统设计

831. 简单语音识别算法研究

832. 基于数字温度计的多点温度检测系统

833. 家用可燃气体报警器的设计

834. 基于61单片机的语音识别系统设计

835. 红外遥控密码锁的设计

836. 简易无线对讲机电路设计

837. 基于单片机的数字温度计的设计

838. 甲醛气体浓度检测与报警电路的设计

839. 基于单片机的水温控制系统设计

840. 设施环境中二氧化碳检测电路设计

841. 基于单片机的音乐合成器设计

842. 设施环境中湿度检测电路设计

843. 基于单片机的家用智能总线式开关设计

844. 篮球赛计时记分器

845. 汽车倒车防撞报警器的设计

846. 设施环境中温度测量电路设计

847. 等脉冲频率调制的原理与应用

848. 基于单片机的电加热炉温

849. 病房呼叫系统

850. 单片机打铃系统设计

851. 智能散热器控制器的设计

852. 电子体温计的设计

853. 基于FPGA音频信号处理系统的设计

854. 基于MCS-51数字温度表的设计

855. 基于SPCE061A的语音控制小车设计

856. 基于VHDL的智能交通控制系统

857. 基于VHDL语言的数字密码锁控制电路的设计

858. 基于单片机的超声波测距系统的设计

859. 基于单片机的八路抢答器设计

860. 基于单片机的安全报警器

861. 基于SPCE061A的易燃易爆气体监测仪设计

862. 基于CPLD的LCD显示设计

863. 基于单片机的电话远程控制家用电器系统设计

864. 基于单片机的交通信号灯控制电路设计

865. 单片机的数字温度计设计

866. 基于单片机的可编程多功能电子定时器

867. 基于单片机的空调温度控制器设计

868. 数字人体心率检测仪的设计

869. 基于单片机的室内一氧化碳监测及报警系统的研究

870. 基于单片机的数控稳压电源的设计

871. 原油含水率检测电路设计

872. 基于AVR单片机幅度可调的DDS信号发生器

873. 四路数字抢答器设计

874.单色显示屏的设计

875.基于CPLD直流电机控制系统的设计

876.基于DDS的频率特性测试仪设计

877.基于EDA的计算器的设计

878.基于EDA技术的数字电子钟设计

879.基于EDA技术的智力竞赛抢答器的设计

880.基于FPGA的18路智力竞赛电子抢答器设计

881.基于USB接口的数据集系统设计与实现

882.基于单片机的简易智能小车的设计

883.基于单片机的脉象信号集系统设计

884.一种斩控式交流电子调压器设计

885.通信用开关电源的设计

886.鸡舍灯光控制器

887.三相电机的保护控制系统的分析与研究

888.信号高精度测频方法设计

889.高精度电容电感测量系统设计

890.虚拟信号发生器设计和远程实现

891.脉冲调宽型伺服放大器的设计

892.超声波测距语音提示系统的研究

893.电表智能管理装置的设计

894.智能物业管理器的设计

895.基于虚拟仪器技术的数字滤波及频率测试

896.基于无线传输技术的室温控制系统设计----温度控制器软件设计

8.基于计算机视觉的构件表面缺陷特征提取

898.基于无线传输技术的室温控制系统设计----温度控制器硬件设计

899.基于微控制器的电容器储能放电系统设计

890.基于单片机的语音提示测温系统的研究

891.基于单片机的数字钟设计

892.基于单片机的数字电压表的设计

893.基于单片机的交流调功器设计

894.基于SPI通信方式的多道信号集器设计

895.基于LabVIEW的虚拟频谱分析仪的设计

896.功率因数校正器的设计

8.全自动电压表的设计

898.基于Labview的虚拟数字钟设计

899.温度箱模拟控制系统

900.水塔智能水位控制系统

901.基于单片机的全自动洗衣机

902.数字流量计

903.简易无线电遥控系统

904.基于单片机的步进电机的控制

905.基于AT89S51单片机的数字电子时钟

906.基于51单片机的LED点阵显示屏系统的设计与实现

907.超声波测距仪的设计

908.简易数字电压表的设计

909.虚拟信号发生器设计及远程实现

910.智能物业管理器的设计

911.信号高精度测频方法设计

912.三相电机的保护控制系统的分析与研究

913.温度监控系统设计

914.数字式温度计的设计

915.全自动节水灌溉系统--硬件部分

916.电子时钟的设计

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提供一些关于汽车的毕业论文的题目，供参考。

1 发动机排放技术的应用分析

2 微型车怠速不良原因与控制措施

3 柴油机电子控制系统的发展

4 我国汽车尾气排放控制现状与对策

5 发动机自动熄火的诊断分析

6 汽车发动机的维护与保养

7 柴油机微粒排放的净化技术发展趋势

8 汽车污染途径及控制措施

9 现代发动机自诊断系统探讨

10 关于奔驰300SEL型不能着车的故障分析

11 奔驰Sprinter动力不足的检测与维修

12 上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修

13 现代伊兰特发动机电控系统故障的诊断与检修

14 广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修

15 电子燃油喷射系统的诊断与维修

16 帕萨特1.8T排放控制系统的结构控制原理与检修

17 广本雅阁排放控制系统的结构控制原理与检修

18 汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法探讨

19 汽车排放控制系统的检修

20 上海帕萨特B5电子燃油喷射系统的诊断与维修

21 论汽车检测技术的发展

22 奥迪A6排放控制系统的结构控制原理与检修

23 丰田凌志400发动机电控系统故障的诊断与检修

24 奥迪A6B5电子燃油喷射系统的诊断与维修

25 标致307电子燃油喷射系统的诊断与维修

26 捷达轿车发动机常见故障分析与检修

27 汽车转向盘摆振故障分析

28 防抱死系统在常用轿车上的使用特点分析

29 汽车底盘的故障诊断分

30 汽车的常用转向系统的性能分析

31 汽车变速箱故障故障诊断

32 安全气囊的发展与应用

33 汽车制动系统故障诊断

34 分析国产几种汽车行走系统特点

35 分析国产几种汽车制动系统特点

36 分析国产几种汽车转向系统特点

37 机电液一体化技术在汽车中的应用

38 丰田系列ABS故障诊断方法的探讨

39 通用系列ABS故障诊断探讨

40 奔驰560SEL车型ABS系统故障案例分析

41 AL4自动变速器的结构控制原理与检修

42 汽车制动系

43 汽车四轮定位的探讨

44 4T65E自动变速器的结构控制原理与检修

45 上海通用别克转向系统故障的诊断与检修

46 上海通用别克制动系统故障的诊断与检修

47 现代伊兰特转向系统故障的诊断与检修

48 现代伊兰特制动系统故障的诊断与检修

49 SONATA制动系统的结构控制原理与检修

50 电控悬架系统的结构控制原理与检修

51 上海帕萨特B5自动变速器的结构控制原理与检修

52 丰田佳美制动系统的结构控制原理与检修

53 丰田凌志400悬架系统的结构控制原理与检修

54 标致307制动系统故障的诊断与检修

55 标致307手动变速器的结构控制原理与检修

56 上海通用别克悬架与车桥故障分析与检修

57 电控液动式自动变速器的结构控制原理与维修

58 分析轮胎性能对汽车行走行使的影响

59 捷达轿车底盘常见故障分析与检修

60 汽车转向系课件设计

61 汽车ABS综述

62 车用防抱死制动系统设计

63 汽车蓄电池的维护与故障控制

64 信息技术在汽车中的应用

65 现代汽车渗漏故障与控制技术

66 汽车点火系统故障诊断

67 丰田凌志400空调控制系统分析

68 桑塔纳故障诊断方法的研究

69 汽车空调技术浅析

70 蒙迪欧的空调系统分析

71 氧传感器故障检测

72 传统诊断在轿车维修中的应用

73 广本雅阁的空调系统故障的诊断与检修

74 电子点火系统的诊断与维修

75 上海帕萨特B5的空调系统故障的诊断与检修

76 论车身计算机系统的结构控制原理与检修

77 上海通用别克空调控制系统故障分析与检修

78 广本雅阁电气设备及附件系统常见故障分析与检修

79 汽车常用防盗系统综述

80 汽车防撞技术综术

81 现代汽车音响防干扰设计

82 汽车电控技术分析

83 奥迪A6电气设备及附件系统常见故障分析与检修

84 上海通用别克电气设备及附件系统常见故障分析与检修

85 标致307电气设备及附件系统常见故障分析与检修