广汽赛那参数-广汽塞那参数详解

1.广汽塞那的电池怎么总显示是三格电

2.丰田APP塞那预计下线日什么意思

3.昂克塞拉和广汽传祺GS4。。如何选择……

4.广汽丰田塞那抬头高度调节

5.深度试驾2019款讴歌RDX：替讴歌打抱不平，一款好车却被市场冷落

广汽塞那的电池怎么总显示是三格电

广汽塞纳的电池怎么总显示是三格电池组单节电池出现故障，导致电动车一启动就掉三格电，使用了翻新电池或劣质电池，导致电动车一启动就掉三格电。

在使用频率较低的时候，一定要充满电，此后一般隔10天充一次，防止因放置时间过长而造成电池的“亏电”。

丰田APP塞那预计下线日什么意思

意思是开始正式投产

_袢杖乱淮?2022款广汽丰田赛那开始正式投产，并且在年内下线，根据丰田以往的热门车型的状态来看，这款全新一代的豪华MPV，加价的几率还是比较大的，车型虽然相比丰田埃尔法缺少了一定的热度，但是并不逊色于丰田汉兰达，而汉兰达早期一直处于加价的状态，近两年加价的趋势成为历史，但是丰田赛那是新一代车型，热度并不逊色于当年的汉兰达，所以根据以往日系车的情况，车型的加价水平很大可能会在5万左右。

昂克塞拉和广汽传祺GS4。。如何选择……

看需求了 肯定昂科塞拉的 质量 可靠性高 我个人觉得 昂克塞拉最牛的地方在于 变速箱 响应很快 非常能懂驾驶员的意思 。但是昂克塞拉 空间小 隔音也不太好 GS4空间大 质量就那回事 DCT可靠性 你懂的 反正我是非常怕DCT

广汽丰田塞那抬头高度调节

在显示屏左下方有一个HUD按钮，HUD按钮上有有▲与▼的选择；

可以先按住这个HUD按钮并保持数秒，抬头显示屏便会进入高度调节的模式，然后就可以使用▲或▼按钮进行调节了

深度试驾2019款讴歌RDX：替讴歌打抱不平，一款好车却被市场冷落

随着当下消费者的消费水平不断升高，人们开始向往优质的生活品质，追求“华而不实”的物质。当然优质的出行体验亦是如此，在买车的时候也会毫不意外追求豪华高端的汽车品牌。但是也并不是所有的消费者都会“随大流”选择常见的“BBA”，追求个性以及小众化也日益成为了许多人的消费理念。而我们今天要说的车型就是这么一款小众的豪华品牌，广汽讴歌——RDX。

目前，2019款讴歌RDX共推出6款车型，而我们今天拿到的试驾车是全系中的顶配，2019款讴歌RDX?2.0T?钻享·魅版SH-AWD?国VI版车型，新车指导价为43.8万元。综合市场表现来看，讴歌RDX并没有取得太大的成功，月销量仅仅只有三位数。也是借此机会，跟大家聊一聊讴歌RDX到底如何，为什么被消费者避而远之？我们还是老样子先从外观说起。

家族化设计路线，外观体现出强烈的运动感

讴歌RDX在外观方面用了最新的家族式设计语言，不得不说这台车的前脸还是比较符合当下消费者的审美，虽然他没有大尺寸的进气格扇，也没有“开眼角”设计。值得一提的是，包围两侧夸张的进气口不仅仅是装饰作用，通过观察，可以将空气引流至轮胎起到降温的作用，同时在视觉效果上也得到了加强。整个前脸设计个十足，细节方面十分锐利，干练的线条以及运动的外观轮廓也是吸引年轻人的一点。

来到车身侧面，讴歌RDX的三围分别为4752*1926*1668mm，轴距为2750mm。作为一款中型SUV来说，讴歌RDX相比同级别车型来说，它的尺寸确实占不到太大的优势，不过这也同样值得欣慰他并没有像其他车型进行加长保持了原汁原味。并且车身侧面比例非常协调，同时C柱的位置还加入了镀铬进行点缀。我们拿到的车型是顶配版车型，轮毂尺寸为19寸，但是轮毂的样式有些保守属于耐看风格。

车尾方面，讴歌RDX的整体尾部设计具有较强的立体感，尾灯方面的造型也是用了类似于“回旋镖”的设计，看上去十分动感。值得一提的是，该车用的是双边共双出的排气布局，尾排的直径几乎可以将拳头塞进去，呈现出了极强的运动感，并且在视觉效果上也可以获得更多年轻消费者的青睐。

剑走偏锋的务实主义内饰风格

相比起外观设计，讴歌RDX的内饰设计更能体现出它的特色，整体内饰为对称式设计，比较符合当下审美。该车内饰是由黑色以及棕褐色组成的双拼色设计，看上去十分稳重。并且在手能触摸到的地方，几乎用的都是软质材料以及真皮材料进行包裹，不失一款豪华品牌车型该有的调性。

讴歌RDX并没有像其他车型那样，将大部分功能集成在中控大屏内，保留了大多数的物理按键，并且分层布局合理，操作起来十分顺手。中控台上方为自动空调控制区域，中间尺寸较大的旋钮则是驾驶模式的切换旋钮，下方的换挡机构用的是按键式，以及最下方的是控制中控屏的触控面板，操作十分灵敏，只是没有物理震动以及声音的回馈稍有遗憾。

在配置方面，由于我们拿到的车型为讴歌RDX的顶配版本，所以在配置方面也是应有尽有。比如科技性配置ACC全速自适应巡航、远程启动功能、车联网以及雨量感应式雨刷功能等。在舒适型配置，该车配备了方向盘加热、真皮座椅、主副驾座椅多项调节、前后排座椅加热/前排带通风以及全车16处的ELS?Studio扬声器。

空间表现有待提升

接下来要说可能算是这辆讴歌RDX的短板了，在前文说过该车的尺寸在同级别车型中占不到什么优势，我的身高是188cm，将前排调整好坐姿之后来到后排，后排腿部空间剩三指距离，但是头部空间却表现不错，大概一拳的距离。

后备箱空间表现不错，常规状态下后备箱容积为660L，并且内部空间规整，两侧还可以放置一些物品，将第二排座椅放到之后还会获得更大的空间。

2.0T+10AT+SH-AWD

躁动以及舒适只需一个动作

在开始聊驾驶感受之前，我们先来聊一聊讴歌RDX的动力参数。该车搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是一台来自本田自主研发的10AT手自一体变速箱，最大功率达到了195千瓦（265匹马力），峰值扭矩380牛米，高配车型还用了带后桥限滑差速器的全时四驱系统。单看账面数据的话，讴歌RDX就已经超越同级别主流车型，但是实际的驾驶又表现如何呢？

为什么说暴躁与舒适之差一个动作呢？其关键是整车在动力方面的调教。对于正常驾驶来说，在城市里的通勤讴歌RDX无论是油门相应还是变速箱的换挡逻辑都是便舒适性的调教，行驶过程中，油门踏板与实际的动力输出非常线性，变速箱也几乎感觉不到顿挫，而这种驾驶感受也就我们常说的四平八稳。

但是当你神踩油门的时候，这台讴歌RDX表现的就像个“神经质”一样，与正常驾驶完全是两个对立面。随着转速不断被拉高，整台车会不断的嘶吼着悦耳的声浪，直冲冲的向前“吞噬”着前方路面。值得一提的是，它不仅可以跑的快，同时还“站”的稳，当你全力踩下制动时，虽然刹车脚感带着一些生硬，但是它却可以给你很足的自信心，制动效果也非常不错。

在我们测试0-100km/h加速的时候，一切都准备就绪，同时将刹车油门踩到底，此时快速松开刹车，在几乎没有打滑的情况下，车辆被弹射出去，经过几次测试取最佳成绩7.6s，与官方标称的7.5s相差不大。这也要归功于SH-AWD全时四驱系统，在直线加速的时候不仅可以死死“咬住”地面，在过弯的时候可以迅速分配动力，达到更加稳定的过弯。

写在最后

在经过了这一段时间与这台讴歌RDX的接触之后，可以让我确定的是，它是一台好车，是一台不输同级别的好车，无论是驾驶还是乘坐使用来说，都是同级别不能小觑的对手。但是不得不说，讴歌品牌在国内的道路走的不算顺畅，想要成为同级别热销车型可能还需要很长的时间，在今年8月讴歌RDX的销量仅为509台。但是这也跟国人对讴歌这个品牌的认知度也有一定的关系，不过我相信以它的产品里来说未来也会越来越好。那今天的试驾就到此结束了，对此，你对这台讴歌RDX还有什么不同的看法，不妨在评论区留言。

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