路特斯电动车

路特斯电动车

       下面将有我来为大家聊一聊路特斯电动车的问题，希望这个问题可以为您解答您的疑问，关于路特斯电动车的问题我们就开始来说说。

1.路特斯是电动车吗

2.69.8万起的极星3，刚上市就有人说要凉？

3.扛起三大跑车品牌转型旗帜的，为什么是路特斯？

4.在电动化、智能化赛道上，路特斯做最坚定的先锋者

5.路特斯电动车会出40万的车吗

6.成为纯电豪华的第一品牌，路特斯的底气在哪？

路特斯是电动车吗

路特斯是电动车。

       EVIJA代表了路特斯的最高水平以及未来的发展方向，纯电动四台电机共拥有2000马力、1700牛米的动力输出，0-300km/h也仅仅不到9秒，全碳纤维车身、推杆式悬架结构，俨然就是一部未来的电动原型赛车。

       路特斯旗下首款纯电HYPERSUV车型——路特斯ELETRE正式全球首发。新车的名称“ELETRE”来自匈牙利语，译为“新生”，这一命名也遵循了路特斯家族车型以“E”开头的起名方式。

69.8万起的极星3，刚上市就有人说要凉？

该汽车品牌是来自英国。

       路特斯是一家来自英国的汽车制造商，生产的高性能跑车和赛车而闻名。该品牌成立于1948年，由工程师和赛车手柯林查普曼创立，总部位于英国诺福克郡的海瑟尔。

       路特斯汽车历史上推出了多款经典车型，包括路特斯7、Elite、Elan、Esprit、Europa、Elise、Exige、Evora等，以及近年来推出的首款纯电动超级跑车Evija和新世代的电动车型如Emira与ELETRE。

扛起三大跑车品牌转型旗帜的，为什么是路特斯？

        从很早以前开始，只要我出门，就会对停在路边或开在路上的汽车保持足够的关注，遇到比较稀有的车型总会忍不住多看几眼，这个习惯一直保持至今。

       前几天开车出去的时候，在路上看到了一台路特斯ELETRE，路特斯这个品牌虽然在国内不算出名，但只要了解的应该都对它有好感，这个好感某种程度上甚至超越了开始走量的保时捷。

       作为一款纯电动中大型SUV，路特斯ELETRE的指导价82.8-102.8万元，不过今天想和大家聊的不是这款车，而是另一款纯电动中大型SUV，Polestar（极星）3。

       最近极星3的官方指导价公布了，两款车型的售价分别为69.8-79.8万元。很快我就在朋友圈看到了一则消息，我这位朋友认为“新能源的Polestar依旧会败在定价上”，他觉得极星3这款车的定价还是高了。

       同样都是纯电动中大型SUV，我貌似没听到有人说82.8万起的路特斯ELETRE价格贵了，而69.8万起的极星3刚定价就有人说“依旧会败在定价上”，联想到这点，我觉得挺有趣的。

       不知道大家是否对Polestar了解，还是简单和大家聊聊。起先呢，Polestar是一个主要改装沃尔沃的小厂，沃尔沃看到后觉得改得不错，加上这个厂改装的车型还获得了一些奖项，于是就把它收购了。和奔驰的AMG一样，Polestar成为了沃尔沃旗下高性能部门，推出过一些官方版本，比如沃尔沃S60 Polestar。

       接下来的故事大家应该就知道了，新能源车的趋势凸显后，Polestar独立成了新能源汽车品牌，推出的几款车型成为了“开过都说好，就是没人买”的代表。

       之所以会出现这种局面，似乎是大家觉得价格太贵，但后来极星2“打骨折销售”，销量也没好到哪去，显然原因并没有那么简单。

       作为一款紧凑型车，售价最为亲民的极星2无疑是销售潜力最大的，这款车最具代表性。极星2的优点很明显，驾驶质感非常突出，以我试驾的体验，个人认为驾驶层面不输Model 3，外观内饰的风格虽然不张扬，但也能看到豪华车的底蕴。

       但极星2智能化方面的体验并不突出，并没有超出沃尔沃燃油车多少，加上售价不便宜、品牌小众，卖不好就不难理解了。当然，这也和Model 3有关，国产后的Model 3竞争力太强了，也太有名了，我相信看过极星2的消费者中，99%在此之前都看过Model 3，让他们放弃定价更低、品牌更大众的特斯拉而选择极星，是件很难的事。

       那么问题来了，极星3会重蹈覆辙吗？

       极星3的定位是“高性能运动SUV”，外观部分采用的是极星最新的家族式设计风格，其取消了格栅框，原本格栅的区域变成了“SmartZone智能区域”，集成了摄像头、加速传感器、可自加热的毫米波雷达等。

       这块区域倒也没有完全封闭，通过上图不难看出，它还留了一道通风孔，和引擎盖前短相通，提升空气动力学效应，这种操作在法拉利等跑车上比较常见。

       极星3的造型不太传统，侧窗的边框在过渡到C柱时，有一个明显的抬升，从而形成了一个小三角窗，我个人对此谈不上喜欢，但必须承认要在一款中大型SUV的外观部分营造运动感，这是一种效果明显的设计方式。

       通过上图不难看出，路特斯ELETRE也采用了类似的设计语言。

       相比侧面，我个人对极星3的尾部设计更为喜欢，在这款车上，北欧风格也很明显，它没有过多的设计点缀，却总能用简单的线条勾勒打动观众。

       有趣的是，新能源时代内饰的主流设计语言，似乎在向北欧风靠拢，简洁成了主题，以至于你一眼看过去，就能将仪表台分成几部分，方向盘、仪表、中控屏就像镶嵌在仪表台这个“墙壁”上的“壁画”，一目了然。

       当然，极星3的仪表台上还有一个特别有意思的东西，便是上图这个。蔚来的车主可能会想到自己车上的“NOMI”，实际上它是极星3上配备的宝华韦健音响系统带有的25扬声器中的一个，造型有点像探照灯。

       极星似乎热衷在内饰用料方面下功夫，而且它没有特别排斥织物座椅，极星3这款车的内饰还是能给人新鲜感的，设计虽然简洁，但用料并不简单，座椅头枕还内置了扬声器。

       既然都号称“高性能运动SUV”了，极星3自然不会搞个七座，尽管它的尺寸也能撑得住三排座椅，但还是选择了五座布局，因此后排空间无需多讲，两个字：管够。

       它这个“高性能”到底有多高呢？咱们看看动力，前面提过了，极星3就两款车型，它的长续航版可没有和别的纯电动车一样，整个单电机，毕竟都这个价位了。长续航版本最大功率489马力、峰值扭矩840牛米；除此之外便是一款高性能版，最大功率517马力、峰值扭矩910牛米，两款车型的官方百公里加速时间分别是5秒和4.7秒。

       其实我个人感觉，沃尔沃和阿斯顿·马丁有点像，之所以这么说，源于沃尔沃并没有性能太过极端的车型，一般最快的量产车也就是个百公里四五秒的样子。当然，并不是说沃尔沃或者极星能和马丁相提并论了，只是感觉。再比如路特斯的ELETRE的R+版本，官方百公里加速2.95秒。

       这么说来，貌似极星3确实很难卖，极有可能比极星3还“扑街”，但你不能否认它是一款好车。

       遗憾的是，在现实生活中“好人不长命”，好车似乎也是如此。

       本文来自易车号作者壹车讯，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

在电动化、智能化赛道上，路特斯做最坚定的先锋者

       在电动化革命的背景下，曾经昂贵无比的性能正在变得唾手可得。燃油车时代，3秒级的加速需要百万元起步，而现在只需要十几万买一台电动车就能拥有。对消费者来说，这是性能的平权，但这也给以性能为招牌的跑车品牌们出了道难题。

       如何在电气化时代，制造出性感迷人的跑车？对此，法拉利、兰博基尼选择用混动尽可能延续内燃机的生命，但在纯电已成未来的趋势下，这样只不过是拖延时间罢了。相比之下，保时捷更快一步地推出了纯电跑车Taycan，可惜的是，这台车并没有给我们足够多的惊喜，完全不及曾经的901、959那样给世界以震撼。

       跑车品牌如何转型显然是个难题，现在来看，迎来了75周年的路特斯率先找到了答案。近日，路特斯在上海国际赛车场，全国唯一的F1赛道上举办了盛大的75周年庆典，这次庆典最重要的主题之一，就是路特斯首款纯电超跑SUV Eletre的首批正式交付。作为路特斯面向未来的全新作品，Eletre深度诠释了纯电时代如何制造跑车。

Eletre：一面传承、一面创新

       汽车品牌的精神往往都是创始人个性的延伸，路特斯就是柯林·查普曼极致技术追求的重要体现。在创办路特斯伊始，柯林·查普曼就开始用研究飞机的方式将“空气动力学+轻量化”的理念付诸于造车、赛车的每个环节。

       于1962年登场的Type 25是第一款采用单体壳车身的单座赛车，凭借坚固、轻量的优势，这一技术被F1、F2等开轮式赛车沿用至今。1968年，Type 49b带着巨大的尾翼出现在人们面前，赛车从此进入空气动力学时代。随后的几十年里，路特斯又通过Type 78、Type 88引入了地面效应、双层底盘等空气动力学概念和技术。

       柯林·查普曼开发的这些技术至今仍活跃在赛车围场，更刻入了路特斯的基因之中，极致的空气动力学和轻量化也体现在了Eletre的之上。

       比如Eletre共有7组Race Aero风道，还装备了主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼，这些设计不仅能够在激烈驾驶时提供足够的下压力，更能在日常驾驶时兼顾极低的风阻系数，Eletre的风阻系数仅为0.26Cd。

       对跑车来说，重量关乎着加速和操控性能，对电动跑车来说，重量还是影响续航的核心指标。对于定位于纯电超跑SUV的Eletre，路特斯进一步探索轻量化。Eletre大量采用了轻量化航空级铝材、新型碳纤维等材料为整车减重。同时，Eletre搭载PDLC调光全景天幕，相比传统相比传统天窗能够减重7-10kg。

       除了物理上的轻量化，路特斯还创新引入了“视觉轻量化”理念，Eletre的内饰设计以“轻盈羽翼”为主题，通过精致的设计用料和驾驶员导向的布局，让驾驶氛围更加沉浸，打造出了更为灵动的驾乘体验。

       当前，智能已经与纯电动车深度绑定，对于纯电跑车，路特斯也在积极探索如何以智能打造更好的驾乘体验。

       做一款为驾驶者打造的纯电超跑SUV，Eletre搭载了超强6D智能底盘系统，系统可以精准调配6个自由度底盘系统、动力系统、空气动力学套件的介入状态，最大化发挥车辆性能。配合国内首发ERMD电子外后视镜，Eletre能充分实现空气力学和车辆性能的极致发挥。配合最高675千瓦/905马力的峰值功率，达到最快2.95秒的零百加速能力。

       除了强悍的极限驾驶能力，Eletre在日常使用时也具备顶级的智能表现，Eletre车型配备4颗激光雷达，前后均为128线，7颗8MP摄像头及4D毫米波雷达等，共34颗传感硬件，同时匹配508TOPS算力的双英伟达芯片，Eletre搭载全球首款UNREAL引擎实时渲染的HYPER OS座舱操作系统，内置的双第三代骁龙座舱平台，支持超级图像渲染和5G车载以太网等功能，实现次世代的交互体验。

       性能的确正在变得廉价，但在路特斯看来，跑车的迷人之处不止是性能。面对电气化未来，Eletre在性能之外，继承了路特斯卓越的空气动力学、轻量化基因，同时凭借积极的创新，以智能化的力量，打造了性能、驾控、设计和智能的全面升级，成为一款真正为驾驶者打造的纯电超跑SUV。而随着Eletre批量交付的开始，路特斯已经在世界跑车之林中树立了电气化、智能化转型的成功样本。

主动求变，刻在路特斯骨子里的精神

       赛车圈流传着这样一句话：“人们都在观察查普曼怎么做，查普曼怎么做，他们就这么做。”这是业界对柯林·查普曼和路特斯创新精神的最大肯定。

       回顾赛车、跑车技术变革的每一个重要时刻，查普曼和路特斯总会留下浓墨重彩的一笔。从地面效应、定风翼，到主动式悬挂、单体壳底盘，75年来，路特斯一直在引领着赛车、跑车的技术演进。

       因此，路特斯深知，一个想要长久发展的品牌，不能固执地呆在旧时代，作为人类工业明珠的跑车更需要积极求变。而当意大利人还对内燃机恋恋不舍时，路特斯扛起了跑车市场转型的大旗。此时此刻，路特斯的创新基因发挥出了更强的力量，Eletre的6D智能底盘系统、ERMD流媒体外后视镜、HYPER OS座舱操作系统都是路特斯的全新尝试和大胆创新。

       而除了极致的纯电产品，路特斯还在2018年提出了宏伟的Vision80十年品牌复兴计划。即路特斯构建以“中英双引擎”为核心的全球布局，以十年为期，力争在品牌80周年之际成为纯电豪华第一品牌。

       刚刚过去的五年是这个十年计划的筑基时期，在这期间，路特斯集合中英德三国技术优势，实现了技术和产品的重新布局。技术方面，开发出800V高压电动性能架构EPA平台，从底盘到“三电”，从智能座舱到智能驾驶，重新定义了纯电超跑SUV的价值天花板。

       在品牌75周年庆典上，路特斯以创始人查普曼先生每次在路特斯赛车夺冠时标志性的“扔帽子”动作，完成全球首批Eletre车主交付。路特斯中国总裁毛京波表示：“从赛道到公路，再到生活用车领域，路特斯致力于回归纯电豪华汽车主流市场。我们将通过实现品牌复兴、打造冠军产品和推出路特斯标志性的全新用户体验，真正在用户心中，建立起从信任到喜爱，再到欣赏的品牌共鸣。”

       在产品方面，路特斯为车迷们奉上了燃油时代的收官之作Emira，面向未来，路特斯推出了纯电超跑Evija。Evija的到来不仅重新定义了Electric Hypercar，更展现出了路特斯一如既往的强悍工程能力，而Eletre则旨在让更多人接触到路特斯纯电驾控的魅力。

       扎实的基础让路特斯可以以更加自信的姿态进入到Vision80计划的下半场。未来五年，路特斯的关键词就是“提速全球化”。

       首先是产品的全球化，路特斯将在今年晚些时候在英国和欧盟市场开启Eletre的交付，在美国以及全球其他地区的交付也在推进之中。未来，路特斯ELETRE将成为一款从中国走向全球的产品。而到2025年，路特斯计划每年推出一款全新纯电车型，届时，路特斯将成为三大跑车品牌中第一个打造出完善的纯电产品矩阵的品牌，在跑车市场中率先发起第一股纯电攻势。

       由于技术创新难度高、制造工艺复杂精湛，资本一直都是困扰跑车品牌的难题，来到电气化时代，跑车品牌想要转型，更需要资本的帮助。对此，路特斯不仅将借助母公司的体系能力，还计划进一步融入全球资本市场，在全球范围内释放品牌潜力。

       近期，路特斯科技就与全球知名消费品牌投资公司旗下的LCAA宣布了通过合并上市的计划，未来路特斯将借助全球资本的力量，进一步提速技术、产品的迭代，全球分销网络的建设。

       值得注意的是，作为一个深受车迷喜爱的品牌，路特斯深知用户口碑和品牌文化的重要性，这次75周年庆典，路特斯发布全新的品牌主张“For the Drivers”。也就是说，不管时代怎么变，路特斯的产品依旧是以驾驭者为核心，为用户和车迷打造极致的性能驾控符号。

       Eletre的正式交付，让75岁的路特斯进入到品牌复兴的快车道，更让路特斯再次站在了跑车工业发展与全新时代的前沿。凭借深厚的技术积淀、领先的电气化智能化技术，路特斯已经扛起了纯电跑车品牌的转型旗帜。

       本文来自易车号作者新车新技术，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

路特斯电动车会出40万的车吗

       导语：这家以跑车文明世界的汽车品牌，以电动化的姿态开始进入了人们的视野，并奏响了复兴计划的真正乐章。

       “五年了，其实我很激动，但也有一丝紧张。”

       2023年3月28日晚，路特斯全球CEO冯擎峰在提前与媒体见面时，毫不掩饰对于一天之后的期待，因为24小时之后，在上海国际赛车场、全国唯一的F1赛道上，即将迎来路特斯品牌的75周年华诞——“Lotus Day”。

       冯擎峰等这一刻等了五年。

       3月29日，夜幕之下，这个源于英国、生于赛道，而今又扎根中国的跑车品牌以标志性的“冠军黄”闪耀上海F1国际赛车场。

       而在这场首次于中国上海举办的品牌庆典暨赛道嘉年华上，曾经享誉世界的Mark I、Eleven、Type 99T三款经典车型，以复刻车的形式亮相，与路特斯Emira、Eletre、Evija一同演绎路特斯从过去到未来始终如一的革新精神。

       或许“路特斯”这三个字对许多年轻人来说可能有些陌生，但这个已经拥有75年历史的汽车品牌通过这场盛大的庆典，正在放下以往的辉煌，决绝地告别旧时代，并迈向Vision 80十年复兴计划的下半场。

超越自我的75年

       时间先退回到2018年。

       那是冯擎峰首次提出路特斯Vision80十年品牌复兴计划，即在2028年路特斯品牌成立80周年之际，完成品牌向电动化、智能化的全面转型。

       那个时候在新能源汽车赛道，仅仅是听到巨人奋力追赶时撼动心弦的脚步声，但是放在BBA和其他汽车制造商们身上，并没有显得游刃有余。

       但冯擎峰已经意识到了，时代的滚滚洪流，已经向着电气化与智能化方向一去不返，但操控与悬挂系统，乃至于外形气动这些，仍就是一辆汽车必不可少而且永不过时的重要组成部分。

       而他那句“路特斯将和大家一起迎接汽车行业‘ iPhone ’时刻的到来，实现重构人车关系的愿景，这既是路特斯的使命，也是时代与科技演进的方向”的豪言，更是为五年之后的今天埋下了伏笔。

       不过站在时间的节点上回望过去，不可否认，从1948到2023年，路特斯的确走过了一段跌宕起伏的岁月。

       1948年，路特斯的创始人安托尼·柯林·布鲁斯·查普曼先生还在伦敦一所大学里面学习结构工程学的时候，用一把电钻以及基础的钣金技术，将一辆1930年的奥斯汀Seven改造成了第一台路特斯MK1型汽车，并担任赛车手参加了比赛。

       在英国赛车场上MK1的表现非常突出，不只让查普曼先生赢得了名气，那句“增加动力让你在直道更快，而减轻重量可以让你在任何地方都更快”也成为了赛车界的名言。

       1951年，路特斯第一辆场地赛车诞生，这也是第一辆名为“Lotus”的车型。“轻量化”成为路特斯的创新工程设计理念，0-50英里/小时的加速时间仅为6.6秒，最高车速可达90英里/小时。

       自此，路特斯品牌正式“入列”赛车界。在之后的70多年里，路特斯一路披荆斩棘。

       据相关媒体统计，路特斯已经拥有——7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81个F1分站赛冠军、9个勒芒大奖赛分组冠军、1个印地500大奖赛冠军以及1个世界拉力锦标赛冠军。

       路特斯也一路诠释了“生于赛道，成于驾驶”，致力于打造轻量化、高性能、高效率的跑车。此后路特斯推出的每一款车型都体现了其品牌精神，无论是经典的Elise、Exige、Evora，还是全新的Evija、Emira、Eletre。

       所以3月29日晚，从停在上海F1国际赛车场发车格上的经典复刻车型上我们不难感受到路特斯为何能够与法拉利、保时捷并称为“世界三大超跑品牌”。

       但正如柯林·查普曼先生曾说过：“先驱的勇气，不止是创新，亦是挣脱过去的桎梏。”

       虽然75年来，路特斯在赛场上拥有无数对手，但实际上路特斯的对手只有自己，75年的岁月，路特斯只在坚守一件事，生产更好的汽车，超越前作。在这样的坚守下，路特斯积累了远超同行的技术经验，正是这些技术积累才有了路特斯转型的底气。

       与此同时，这家以跑车文明世界的汽车品牌，如同七十多年前刚创立之时一样，找到并明确了属于自己的发展方向——大步迈向电动化的新时代，并奏响了复兴计划的真正乐章。

成为“纯电豪华第一品牌”

       在冯擎峰提出路特斯Vision80十年品牌复兴计划后，路特斯以惊人的速度做出了一系列的转型动作，以3款冠军级品证明转型之路的开始。

       如果说，2019年路特斯发布的首款纯电动超跑Evija，标志着路特斯将全面转向电动化时代，那么2021年推出最后一款内燃机跑车Emira，就是正式和燃油时代挥手告别。与此同时，当一辆纯电豪华SUV，顶着路特斯的招牌出现在公众面前时，世人已经为之瞩目。

       作为首款纯电超跑SUV，路特斯ELETRE用跨界的转型昭示着对自我的超越。因为在过去，人们很难想象能拥有一款路特斯的SUV。

       作为全球首款纯电超跑SUV，路特斯Eletre沿袭了品牌性能美学精髓，继承了路特斯在空气动力学、底盘调教以及轻量化上的革新技术与丰富经验，并首次将F1赛道级的极致驾控乐趣带到了电动车行业，为用户提供了当下绝无仅有的纯电驾控乐趣。

       所以当驾驶着路特斯Eletre在极致加速间体验那份依旧轻盈的操控感觉时，有一点是毫无疑问的——有着75年底蕴的路特斯，成功地将历史变为厚积薄发的推动力。

       值得一提的是，虽然全力AII IN电气化，但是路特斯专为驾驶者打造的精神内核仍然没有改变，新时代的路特斯依旧把“驾驶”和“驾驶者”放在最重要的位置。

       在“Lotus Day”现场，冯擎峰还发布全球品牌主张“For the Drivers”。

       他表示：“在电动化、智能化时代，我们初心不变，渴望为新时代的‘驾驭者’提供独一无二的品牌精神、用户价值和智能体验，为‘For The Drivers’注入全新内涵，成就划时代的路特斯。”

       从2022年3月29日进行全球首秀，到2023年的今天，路特斯Eletre已经率先交付给了中国用户。而在未来五年，路特斯更将快速实现Eletre的全球上市与交付。?

       就在这短短五年时间，路特斯为我们展示了技术与产品的革新，实现了从传统燃油领域转向电动化与智能化赛道，从跑车向纯电智能生活用车的转型。但随着路特斯Vision 80十年复兴计划迈入下半场，路特斯还将继续奔跑。

       “2023年对于路特斯品牌来说是决胜之年。”

       在“Lotus Day”上，路特斯中国总裁毛京波表示，“我们将通过实现品牌复兴、打造冠军产品和推出路特斯标志性的全新用户体验，真正在用户心中，建立起从信任到喜爱，再到欣赏的品牌共鸣。”

       首先是产品，从2023到2025年，路特斯计划每年推出一款全新纯电车型，布局更多符合日常驾驶场景的产品，快速形成纯电智能生活用车的产品矩阵优势。

       此前冯擎峰在接受采访时表示，“路特斯将以‘3+3’的产品阵容，迎接‘Vision 80’的复兴目标。”据悉，除了Evjia、Emira外，2025年路特斯将推出一款电动跑车；包括Eletre在内，2023年底将推出一款轿跑式三厢车，2024年还会推出一款介于SUV和跑车之间的跨界产品。

       在此次活动中，F1世界冠军巴顿（JensonButton）也来到了现场，为中国用户介绍首个品牌体验IP——The Lotus Drive路特斯极致驾控体验中心，路特斯希望能为用户提供标志性的极致驾控体验。

       另外，伴随路特斯Eletre的正式交付，遍布全国23个核心城市的路特斯中心与体验店已做好充分准备，为用户打造全渠道、全方位、全天候的尊崇体验。

       产品、用户服务之后则是整合资源，助力品牌的全球化。

       此前路特斯科技已经与全球知名消费品牌投资公司LCatterton旗下LCAA达成合并上市协议。基于这一举动，路特斯的资本注入实现提速，从而进一步加速路特斯在全球市场中对电动车型的重新塑造。

       此外，路特斯还实现了研发中心、工厂等方面的资源整合，未来将推进全球化的营销发展模式，通过整合全球化销售网络，实现产品的全球化销售。

       是的，不少历史悠久的品牌都面临着新时代转型的压力迷茫着，比如曾经的手机巨头诺基亚就在智能手机时代彻底掉队，但是路特斯从诞生起就是为了超越，路特斯从不拒绝改变，甚至在推动着变革。

       对于路特斯的未来，冯擎峰也充满了信心，“我最主要的信心来源是品牌魅力，是品牌价值的赋能、智能科技的突破，以及电动化时代对于豪华的诠释。”

       的确，虽然时光已流过75载，但是路特斯对于品牌的坚守依旧没有改变，正如路特斯品牌日尾声，现场的古典音乐与充满现代感的Rap交融，就像路特斯历经时间也不会改变的经典品牌价值，与不断突破创新的潮流技术相互交织为For the Drivers注入全新内涵，并续写新的传奇。

       文/袁英杰

       本文来自易车号作者Businesscars，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

成为纯电豪华的第一品牌，路特斯的底气在哪？

会。

       路特斯定位超豪华跑车，是吉利控股旗下最高端的品牌。据汽车之心获知的消息，路特斯希望借助智能科技与跑车品牌的运动基因相结合，打造高端智能电动车中的爆款。定价30到40万元级别的高性能豪华纯电SUV，自动驾驶等智能化技术将成为新车上的关键卖点之一。

       如何向电动化、智能化转型的同时，保留宝贵的品牌精神以及技术精髓，从而焕发出全新的品牌魅力，是当下每个超跑品牌都必须认真思考的问题。

       当别人尚在小心翼翼地试探之时，路特斯以敢为人先的态度，走出属于自己的道路。

       3月29日晚上，上海国际赛车场，路特斯与中国车主以及一众品牌粉丝共创了“Lotus Day 路特斯日——品牌75周年庆典暨赛道嘉年华”。

       75周年庆典上，Evora、Exige、Elise、Esprit等路特斯燃油时代的经典车型与Emira、Eletre、Evija三款新时代车型悉数亮相，一同演绎路特斯从过去到未来始终如一的革新精神。

       作为一个生于赛道的品牌，路特斯能在F1赛道上度过自己的75岁生日，无疑是意义非凡的，不仅对过去75年里所取得的辉煌荣耀作了完美总结，更意味着他们将谱写品牌发展的新篇章，迎来Vision80计划的“决胜之年”。

       Vision80计划，是路特斯集团首席执行官冯擎峰先生于2018年首次提出的品牌复兴计划，目标是在品牌成立80周年之际，完成品牌向电动化、智能化的全面转型，并致力于打造“纯电豪华第一品牌”。

       全行业都期待着豪华纯电市场能实现真正的破局，Vision80计划无论对于路特斯还是整个汽车产业而言有着深远的意义。但要让这个计划真正落地并不容易，路特斯作为最先全面开启电动化、智能化转型的超跑品牌，为此付出了怎样的努力？

“For the Drivers”践行路特斯模式

       一直以来，纯电动车的增长点都高度集中于10万元以下的入门市场以及20-30万元的主流市场，百万级豪华纯电市场一直未能激活。

       事实上，对于顶层用户而言，百万级豪华纯电车是有着巨大吸引力的，这个处于金字塔尖的市场一直有着较大的空白，但现有的产品未能对其进行有效填充。

       根据乘联会数据，2022年全年，售价在40万以上的乘用车销量占比仅为3%，其中纯电动车仅占12%。

       主流豪华车企在品牌力方面固然有着较大优势，但电动化转型不够彻底，现阶段的产品仍未能全面满足用户的最新需求，只能借助品牌力弥补产品力的不足；新势力车企在技术上确实足够领先，营销动作也足够创新，但缺乏品牌价值的支撑，再超前的概念，再丰富的配置，也无法获得顶层用户的青睐。

       品牌和产品是互为补充的，只有当两方面的实力都足够拔尖，才能给用户带来真正的价值，这是百万级豪华纯电动车打开市场的关键钥匙。

       在向电动化、智能化转型过程中，路特斯走了一条与主流豪华品牌和新势力车企都不一样的道路，他们在“品牌复兴”和“价值复位”两方面同时发力，以价值驱动品牌向上，打造独树一帜的“路特斯模式”战略路径。

       所谓品牌，本质上其实就是一切用户认同的总和，而对于路特斯，他们的用户就是Drivers（驾驭者）。

       过去75年里，路特斯一直围绕“驾驭”不断挑战自我，目的不光是为了夺冠，更是为了让用户驾驭别人不曾抵达的极限。正因有着这份执着，路特斯的品牌精神已获得无数驾驭者的由衷。从这次75周年庆典更可以看出，路特斯和用户已在情感上产生高度共鸣。

       国内首批Eletre车主以路特斯标志性“扔帽子”的方式进行庆祝新车交付。

       而在品牌转型的关键节点上，路特斯初心不变，他们将过去的品牌精神进一步升华，提出了“For the Drivers”（一切，为了驾驭者）的全新品牌主张，为驾驭者带来独一无二的品牌精神、用户价值和智能体验。

       路特斯和用户之间一直都是互相成就的，这种关系成就了载誉无数的路特斯，也塑造了如今划时代的路特斯。For the Drivers，是路特斯能焕发全新品牌价值的基础，更是“路特斯模式”得以践行的核心推动力。

全方位提速的“下半场”

       有了全新品牌主张和战略路径的支撑，路特斯的Vision80品牌复兴计划正式迈入全新篇章。

       5年前，随着Vision80品牌复兴计划的发布，路特斯成为三大超跑品牌（路特斯、法拉利、保时捷）中最先全面开启电动化、智能化转型的品牌。随后，他们发布了三款具有划时代意义的产品——“全球最快量产纯电超跑”Evija、燃油公路跑车收官之作Emira、以及品牌首款纯电超跑SUV Eletre。

       全新的产品阵营背后，是品牌“内功”的全面提升。从英国工厂的升级，到中国新总部的落成、全球智能工厂落地武汉，从路特斯科技研究院的成立，到搭载800V高压的电动性能架构EPA推出，路特斯正以惊人的速度进行转型。

       在这次75周年庆典上，75辆路特斯ELETRE正式交付到中国首批车主手中，这标志着路特斯Vision80已成功走完了上半场。

       如今，Vision80计划已进入下半场，路特斯在进入“决胜之年”的同时，也迎来了中国汽车市场最“卷”的一年。一边是层出不穷的新产品，一边是血腥至极的价格战，这对任何新能源车企来说都是无比艰巨的挑战，而对于All in豪华纯电领域的路特斯，他们没有任何成功经验可借鉴，挑战难度无疑更大。

       但路特斯对此无所畏惧，无论市场环境如何变化，路特斯对极致驾控的追求永不改变。“For the drivers”的品牌主张，让他们具备最独特的精神内核，由此培养出的高凝聚力用户圈层，成为他们应对激烈市场竞争的底气。

       在此基础上，路特斯还对Vision80计划进行全方位提速，不仅提高了全球化销售网络的落地速度，还加快了全新产品阵营的布局节奏。按照路特斯的计划，从2023到2025，他们将每年推出一款全新纯电车型，布局更多符合日常驾驶场景的产品，加快形成纯电智能生活用车的产品矩阵。

       Eletre在今年稍晚时在英国和欧盟市场交付，在美国以及全球其他地区交付也在有序规划中。

       随着更多新产品的推出，路特斯也将逐步重构人与车的关系。在传承品牌驾驭基因的同时，他们还会利用智能化技术拓宽车的边界，使其能了解驾驶者的行动轨迹、日常习惯、生活方式，从而把车打造成真正的AI产品。

       在享受极致驾驶乐趣的过程中，还能与汽车进行多维度的深入交互，这种更有温度的人车关系，是新一代“驾驭者”都渴望得到的。

       另外，庆典现场，路特斯还“官宣”了品牌首个体验IP，成立路特斯极致驾控体验中心，希望打造最具标志性的体验IP，通过专业团队、专业赛道、专业培训模式，以及中汽摩联的认证，与用户进行深度共创，让用户更深入地感知到路特斯的品牌精髓，从而形成用户从信任、欣赏到信仰的品牌势能效应。

电动化时代继续驭风

       再宏大的愿景，再独特的战略，也必须有实打实的产品和技术作支撑。问题是，一个超跑品牌究竟需要怎样的新技术，才能在电动化、智能化时代继续凸显自身的与众不同？

       以路特斯Eletre为例，它搭载前后永磁同步双电机 ，Eletre R+版本“零百加速”最快可达2.95秒，更是全球最快的双电机量产纯电SUV！在燃油车时代，这样的性能足以让其稳坐性能金字塔顶端，可是在电动化时代，由发动机和变速箱所筑起的性能壁垒已不复存在，“跑得快”已不再是一件值得炫耀的事。

       幸好，在路特斯的驾驭哲学中，绝不会简单地依靠加大动力输出来提升整车性能，卓越的空气动力，是他们的性能进阶秘诀。

       自上世纪50年代起，路特斯就将“空气动力学”应用至车型设计上，他们几乎是凭借一己之力推动了F1赛车造型的进化。在电动化时代，他们继续将空气动力学发扬光大，品牌首款纯电超跑Evija采用了孔隙式设计语言，利用穿过车身的气流提升空气动力学性能，重塑纯电超跑SUV的空气动力学标杆。

       而路特斯Eletre全车在机盖、翼子板、D柱、前后保险杠等位置隐藏着7组Race Aero空气动力学风道，配合主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼等，造就独家“驭风套装”。

       Eletre还是国内首批能搭载流媒体后视镜的量产车型，利用智能传感器取代传统外后视镜，为驾驶员提供更大的动态视野和安全警报，同时能有效降低风阻，提升续航。

       高度讲究的空气动力学设计，让路特斯Eletre在拥有0.26超低风阻系数的同时，还具备90公斤的行驶净下压力。当别的纯电动车都在想着如何“逃避”风，而Eletre则在研究如何更充分地“驾驭”风，让能效与驾控达到完美平衡，这是驭风高手的真正实力，更是路特斯在电动化转型中最核心的差异化技术优势。

以极致驾控创造新价值

       对于大多数拥有历史悠久的汽车品牌，在从燃油时代走向电动化时代的过程中，都会遇到由行业和市场给出的各种难题：如何满足新时代消费者的需求？如何应对快速变化的技术发展趋势？如何留住多年累积而来的品牌资产？

       面对这些问题，历史往往会成为转型中的包袱，会让车企瞻前顾后，优柔寡断，从而错失发展良机，相关的例子在如今市场上已越来越多。

       但有着75年历史的路特斯似乎没有这方面的困扰，他们不仅能在极短的时间内，以最大力度实现成为全球首个All in电动化、智能化的超跑品牌，正如我们所见，他们还在自己的道路上走得越来越大胆、越来越顺利。

       路特斯究竟做对了什么？

       转型的决心当然十分重要，这是他们跳出舒适圈，主动拥抱时代变化的必要前提。若缺乏足够大的决心，路特斯不可能实现体系的全面升级，也不可能打造出Eletre这样的战略性车型。

       而比决心更重要的，是路特斯能始终如一地坚持自我，孜孜不倦地挖掘驾驭的意义。

       过去，路特斯因极致的驾驭性能辉煌于赛道，如今，他们也将极致驾驭注入到最新的电动化产品中，并以“For the drivers”作为新的品牌主张，与用户一同创造更多驾驭的价值。

       路特斯始终认为，百万级的纯电豪华不应该是配置的堆砌，也不是续航和加速性能的较量，而是回归豪华本质，通过塑造品牌价值，激发用户在情感和精神层面的认同感。而极致的驾控体验，正是路特斯与用户产生共鸣的重要纽带。

       能在浮躁不堪的新能源市场中保持价值观不动摇，并将一直坚持的信念注入新的产品中，这是一个超跑品牌该有的自信，更是路特斯能成为纯电豪华第一品牌的依据。（文|超人）

       本文来自易车号作者DearAuto，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，关于“路特斯电动车”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“路特斯电动车”，并从我的解答中获得一些启示。