飞凡f7销量_飞凡f7销量如何

飞凡f7销量_飞凡f7销量如何

       今天，我将与大家共同探讨飞凡f7销量的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.飞凡汽车：四年三次更名依旧挽救不了尴尬局面

飞凡汽车：四年三次更名依旧挽救不了尴尬局面

       放眼汽车圈，要说那个新能源汽车品牌混的惨，就不得不提飞凡汽车了。众所周知，飞凡汽车的前身是上汽R汽车，而R汽车更早之前则是属于上汽荣威推出的独立新能源品牌。

       当初荣威有感于自身品牌力无法支撑起20万元以上的中高端电动车市场，于是划分了狮标和R标，R标主打电动车市场，之后又变成R汽车独立运营。

       但R汽车并未能摆脱荣威的影子，不仅R字母一度被人认为是荣威品牌的首字母简称，先后推出的MARVEL R和ER6也依旧是浓浓的荣威电动车改款风格，最终落得销量惨淡。随后R汽车独立不到一年，即改名为飞凡汽车，并自诩为用户导向数据驱动型汽车品牌。

       作为上汽集团旗下的新能源品牌，从荣威的一产品序列，到独立并更名为R汽车，再到更名为飞凡汽车，四年间三次更名，直至2021年才有了飞凡汽车这一品牌名称，光是听名字的由来就能想象到飞凡汽车的艰难。

       然而飞凡汽车的艰难不仅仅于此，在过去的2022年，飞凡汽车累计销量为14837台，相比问界累计销量78081台；极氪累计销量71941台；小鹏累计销量120757台；理想累计销量133246台；蔚来累计销量122485台，飞凡汽车简直是被摁在地上摩擦的对象。

       除此之外，2023年据上险量数据显示，1月份飞凡汽车销量仅250辆，同比下滑84%、环比下滑90%。2月份的表现更是不堪，月销量仅68辆，如此惨淡的销量，飞凡汽车注定被消费者遗忘。

       销量低迷，终究是产品力太拉跨。飞凡汽车目前在售车型有四款，即飞凡ER6、飞凡MARVEL R、飞凡R7和飞凡F7。其中飞凡F7于今年3月份刚上市，在飞凡F7上市之前，飞凡汽车2022年的上险量为1.5万辆，尽管飞凡汽车已经成立了一年多，但这样的答卷显然很难让人满意。

       可见，2022年飞凡ER6、飞凡MARVEL R、飞凡R7多多少少都有点市场炮灰倾向。所以飞凡汽车对刚上市的飞凡F7给予了厚望，毕竟第四款车还没有起色，品牌就很难有市场声量了。所以飞凡F7几乎就成了飞凡汽车在2023年的唯一底牌，承担着必须走量的任务。

       然而从产品来看，飞凡F7并没有让大家看到飞凡汽车带来的新鲜感，22.99-30.19万元售价，这一价格区间聚集了特斯拉Model Y、小鹏G9、理想L9、蔚来ES6、问界M7等多款热销车型。在价格上本不占优势的飞凡F7在产品实力上也不占优势，外观山寨蔚来，内饰山寨奔驰。再加上品牌力上的短板，终究是桎梏了飞凡R7的市场表现。

       相比于“蔚小理”等新能源汽车品牌，飞凡虽然成立较晚，但它优势则是在品牌成立后就已有可以售卖的产品。不过，但就飞凡ER6、飞凡MARVEL R车型的销量表现来看，基本在新能源汽车市场中处于失利的局面，因此飞凡品牌的优势也无从谈起。

       所以为了挽救自身的品牌影响力，飞凡只好从“吃老本”的状态中脱出，高调推出了飞凡R7新车型，并且对于这一车型进行重点推广和宣传。那么，在ER6和MARVEL R失利后，飞凡R7能帮助飞凡汽车在现今赛道中赢得优势吗？我们拭目以待。

       本文来自易车号作者海车汇，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       车长5米、轴距3米、3.7秒破百、贯穿三联屏、豪华配置拉满……假如这样一台高端C级轿车只卖20万甚至更少，你会怎么想？

       今年3月底，飞凡汽车旗下第二款量产车型飞凡F7正式上市。这台对标蔚来ET7、奔驰EQE的纯电中大型轿车，真的直接将起售价定在了22.99万元，足足比预售价低了约5万元。而且车电分离购买的话，起售价仅为14.59万元。

       公布价格后，网友们瞬间沸腾了。

       “中大型轿车，听说各种智能配置都堆上，这个价格只能说贵圈真卷啊。”

       “卷的简直飞起来了！”

       “这价格确实杀疯了，冲了！”

       “不管是外观、内饰、还是配置、价格，都比比亚迪汉香太多了！”

       更夸张的是，上市发布会后有网友爆料，飞凡官方App服务器因为访问量过大而一度陷入瘫痪。当然，也有不少网友对飞凡F7是否真的如此火爆表达了怀疑。那么耳听为虚，眼见为实，近日借着新车交付之际，编辑来到的北京一家飞凡汽车体验店来一探究竟。

??试驾排队3小时，单周售出百台

       在北京，飞凡汽车一共有4家体验中心，分别位于海淀、东城、朝阳和大兴，整体分布较为分散，像编辑这种家住丰台的，去哪家店都不是非常方便。然而后来的事实证明，这并没有太过影响消费者对飞凡F7的热情。

       本人探店的时间是工作日的下午1点，商场里的顾客不是很多。然而当编辑来到体验中心后发现，店里并没有想象中那么冷清，时不时就有一两个客户进店看车。其中，既有年轻的白领或青年夫妻，也有四五十岁的中年男性，可见飞凡F7的吸引力不俗，而且不限定人群，男女老少通吃。

       编辑以试驾为由，进店与销售攀谈。结果一问才知道，店里只有一台试驾车，恰好开去试驾了，而在我前面还有三组客户预约，由于试驾路线较长，我最早也得等到4点才能开上。也就是说，这次试驾我要排队等候至少3个小时。

       （4月1日官方发布的体验店火爆场面）

       对此，销售表示：“今天因为是工作，试驾的人数其实已经算少的了。如果您周末来，不提前预约的话，可能排都排不上”。

       据他介绍，在新车上市后的那个周末，进店看车试驾的人特别多，店里5个销售根本忙不过来，甚至有的客户一直从下午4点排到了晚上9点。究其原因，无疑是飞凡F7超高的性价比。

       “5米长的一个中大型车，配置又那么高，只卖20几万，车电分离甚至不到15万就能买，确实太有吸引力了。”销售如是说。

       当编辑追问其中又有多少人真的会下单时，销售也直言不讳：“上市后的一周里，我们单店一共卖出100多台，5个销售平均每人卖出5台车，卖得很火的”。

       值得一提的是，上汽集团最新发布的3月销量数据显示，飞凡F7单周订单均超过了1500台，可见新车的市场反响的确非常火爆。

??长续版最吃香，最快4周交车

       此次上市，飞凡F7一共推出了进阶版、进阶Pro版、长续版、长续Pro版和性能Pro版总计5款车型，售价区间为22.99-30.19万元。那么在这些车型中，哪一款是最受消费者欢迎的呢？

       “目前从店内情况来看，售价24.99万元的长续版车型是关注度最高的车型，而且也是卖得最好的。”飞凡的销售告诉编辑。“比进阶版多花2万，可以获得更长的666km续航，还是很划算的。如果车电分离购买的话，价格只有14.99万元，对大部分人来说没什么压力。”

       除此之外，同样售价为24.99万元的进阶Pro版也是比较热门的选择。尽管它的续航不如长续版，但它标配电容方向盘（带加热功能），并且还搭载了英伟达Orin芯片和更强大的感知系统，可实现RISING PILOT（PRO）高阶智驾。况且576km的续航其实并不算低，日常通勤代步完全够用。

       至于飞凡F7的交付周期，飞凡汽车App上显示，在签订合同后预计7-9周可以交付。不过从销售口中得知，目前大约4周就可以交付了，对交付时间有顾虑的朋友们基本可以放心了。

??买断OR租电？

       换电是飞凡F7的核心卖点之一，不过和蔚来不同，目前仅选择车电分离，也就是租赁电池的用户，才可以享受到飞凡的换电服务，买断购车的车主是无法进行换电的。说实话，这样种“强制捆绑”的操作，着实让编辑十分不解，就连销售也表示：“不太清楚为何这样做，也许之后会根据市场情况再做调整吧”。

       在问及目前飞凡F7的车电分离客户多不多时，销售表示：“确实有客户选择租电池购车，但大部分人更倾向于选择一次性买断。一方面因为不太接受租电池这种模式，另一方面或许是电池的月租金比较贵所致”。

       根据车型配置不同，飞凡F7共提供77kWh和90kWh两种容量电池可选。其中，77kWh电池的租赁价格为每月1260元，90kWh电池的租金则达到了每月1560元，确实不算便宜。而且如果选择车电分离，只要不买断电池，租金就要一直交下去。

       以90kWh电池为例，租赁一年就要花费18720元，租赁5年的费用则接近10万元，正相当于买断电池所需的成本。假如继续租下去的话，那么你的购车费用+租赁费用将超过直接买断购车的开销，再考虑到贬值问题，属实不太划算。

       好消息是，目前车电分离购车的用户，可以享受首年月租金减半的优惠整车，77kWh电池的折扣月租金为729元，90kWh电池的折扣月租金为894元。同时，飞凡汽车还为首任非营运车主提供了至高1500度/年的终身免费充换电权益，大大节省了补能之处，这也间接缓解了租电池的资金压力。

       此外，销售介绍，飞凡汽车的租赁电池买断政策也与蔚来有所区别。在蔚来，不管你租赁了多长时间，3年也好，5年也罢，都只能按电池的原价进行买断。飞凡汽车则不同，如果车电分离用户在购车第二年打算买断电池，且2年内未曾使用过换电服务，那么前两年的租金可以直接抵扣买断费用，这要比原价买断省下2-3万元。如果用户在前两年进行过换电，或者租赁时间超过两年，飞凡汽车则会根据电池状态评估折旧金额，用于抵扣买断费用，依旧能省下不少钱。

       当然，除了价格因素外，“无站可换”也是导致消费者不选择车电分离的重要原因。据销售透露，北京共规划了4座换电站，均已投入建设，预计年内可以上线运营，但具体时间未知。而放眼全国，飞凡汽车的换电站目前也是寥寥无几。这意味着即便选择车电分离，短时间内也很难享受到像友商蔚来一样方便的换电体验。

??飞凡F7值得买吗？

       最后，我们回归到消费者最最关心的问题，飞凡F7到底值不值得买？首先，在产品力方面，飞凡F7没有枉费我3个多小时的排队等待，它的车机交互流畅，空间大，巴赫座椅非常舒适，整体的驾驶感受也可圈可点。

       动力上，它的响应灵敏但不突兀，顺滑平稳的提速感受很接近于驾驶燃油车；底盘上，它的转向和悬挂调校也恰到好处，兼顾了舒适性与操控性。而且在试驾过程中，车内的静谧性表现非常出色，这也给我留下了十分深刻的印象。

       当然，飞凡F7也有一些小遗憾，比如内饰太像奔驰；车内地板略高；在通过大的坑洼或减速带时，悬挂对震动的处理会略显生硬等等。不过瑕不掩瑜，至少在试驾体验到的这些驾乘性能方面，飞凡F7的综合表现毋庸置疑，是非常值得购买的高性价比纯电轿车。

       至于品牌知名度、渠道铺设、换电站建设等方面，必须承认，飞凡汽车做得还不够好，尤其是在换电方面，尚无法与蔚来相提并论。但积极的一面是，飞凡汽车背靠上汽集团，并且与“国家队”中石油、中石化有着密切的合作，拥有更为雄厚的基建实力，这对换电站的加速铺设将起到至关重要作用。目前，飞凡已在全国10余座城市规划了超40座换电站，且都在加速铺建当中；到2025年，飞凡汽车的换电站规模将接近3000座。飞凡汽车的未来，无疑值得期待。

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       好了，今天关于“飞凡f7销量”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“飞凡f7销量”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。