买蔚来十大忠告-蔚来汽车倒闭了吗

1.蔚来持续亏损，如果有天倒闭了，蔚来车主会怎么样呢？

2.武汉称高度重视小米造车，他们将给小米提供怎样的帮助？

3.未来很好，蔚来也好，但蔚来还有未来吗？

4.蔚来宣布将临时停产，具体的原因是什么？

蔚来持续亏损，如果有天倒闭了，蔚来车主会怎么样呢？

国内的新势力造车热始于2015年前后，随着政策的倾斜，资本的推波助澜，形成了一个引人注目的“风口”。但和之前团购大战、共享单车大战等有所不同的是，由于汽车产业的技术门槛上升了数个量级。从开发、整车制造，到服务体系，需要至少百亿级资金的持续投入。而在这样的背景下，目前的造车新势力，从阶段数据来看，唯一能统一的特点就是"烧钱"，却入不敷出。

蔚来汽车作为其中的领头羊选手，则是最显著的那个例子，其财报显示持续烧钱造成了超大规模的亏损。据统计，2016年至2018年，蔚来三年分别亏损25.7亿元、50.2亿元、96.4亿元，累计亏损额达到172.3亿元，而毛利率只有18年四季度是正的——3.7%。就算我们按2倍 7.4%的毛利率算，蔚来今年也要93.39/7.4%=1262亿元的销售额 ，才能把去年亏损平衡，而且还不能考虑今年的研发投入。

设2019年蔚来的总销售及管理费用和2018年的53.418亿元保持不变，53.418/7.4%=721.86亿元的销售额，也就是说40万一辆的车要卖18万辆，才有可能填补亏损。

但从上图来看，我们即使将表单上目前在售的同级所有车型全部加在一起，一年能不能卖到18万辆或许都是个问题。也就是说，目前的蔚来2019年仍然盈利无望，并且持续面临大规模的亏损，资金压力相当不乐观。

尽管关于巨额亏损，李斌曾回应说：“看投资回报率的时候，不能静态的看，特拉斯也是亏损了十几年，要关注的是企业把钱花在哪方，真正重要的是谁能赢得未来。”

但这并不能完全打消外界的疑虑。公开数据显示，截至2018年底，蔚来汽车持有的现金、现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为83.45亿元。根据目前的情况来看，蔚来2019年能够使用的流动资金几乎已经消耗殆尽，后面如果融资不顺利，或许立即就会像ofo一样面临窘境。

而越来越大资金压力也使得蔚来用裁员，变卖F车队的方式来节省成本。继去年年底，北美分部硅谷团队出现大动荡后，蔚来就一直被降薪、裁员消息笼罩。直到今年3月份正式裁员1000多人，上个月底李斌发布内部信，宣布公司预计将在本月减少1200个工作岗位，调整后公司的人员规模约保持在7500人左右。

毫无疑问，一直以自信示人的李斌，也不得不透露出些许无奈。在新造车势力中拥有最大曝光的蔚来，也只能在现实困境中低了头，放缓造车梦的脚步。

此外，一系列的电池起火、冒烟等事故，已经迫使蔚来汽车召回了大约4800辆汽车，超过了总销量的20%，大大的增加了其成本，蔚来汽车第二季度汽车交付量较第一季度也再次出现下滑，无疑使得雪上加霜。

冲击不止如此，去年蔚来汽车成功在美国上市，其股价最高曾超过13.5美元每股，而如今其股价已经跌到了不足3美元。按照这个数据计算，蔚来短短一年的时间，市值蒸发了800亿元人民币，现在的蔚来市值大概已经不到250亿人民币，几乎任何一线主机厂都能将其轻松并购为旗下技术资产。

更让人担心的是，作为国内造车新势力领头羊的蔚来，市场需求开始放缓。根据此前蔚来财报的预计情况，2019财年第一季度，ES8交付量在3500辆至3800辆之间，环比下降56.1%到52.4%。由于对2019年电动汽车补贴政策和经济走势的观望，预计2019年第二季度的交付量仍会较低。

尽管蔚来在8月份还是迎来了一个好消息，发布不久的蔚来ES6车型以2336辆的成绩，成功为蔚来逆转了上半年的颓势，但蔚来的前景依然不容乐观。此前，蔚来定下了到今年底交付4万~5万辆电动车的目标，目前来看，这个目标已经很难实现。

而下半年，蔚来汽车不仅要面对众多新势力造车企业，还要面对更强大的对手特斯拉。特斯拉上海工厂已进入投产倒计时，国产化制作的Model 3已于5月31日敞开预订，更多本地化产品预计也在推进中，无疑会给蔚来带来很大的压力。到现在，蔚来却没有任何实质性的应对行动，更确切地说，面对的亏损不知何时停止，李斌现已疲于应付了。

除了特斯拉之外，实力雄厚的传统汽车企业也在加速布局新能源汽车。传统汽车行业，动辄几百亿、几千亿元的投入，而且需要若干年才能验证自身是否成功。

毕竟造车不是造自行车、手机，汽车的可靠性、安全性、稳定性需要长期的工业积累。同时，也需要造车企业对技术、资金、人才、供应链管理等不停地投入，然后根据市场情况，摸索出合适的商业模式。

以大众汽车为例：三年前曾提出了“变革2025+”战略。到2020年要将全球SUV产品线扩大至20款，并通过MEB平台建立行业基准，到2025年每年销售约100万辆电动汽车，成为电动汽车的市场领导者。

目前虽然大众还处在第一阶段与第二阶段间之间，但随着前些时日法兰克福车展ID.3的亮相与量产，这个老牌车企就算一只脚迈进了第二阶段。而未来，当大众ID.家族陆续上市后，结合其量产、成本控制能力，势必将以规模效益的碾压实力抢占拥有先发优势的互联网造车市场。

因此，当传统车企的斗志被激发出来，造车新势力似乎已经很难在竞争中继续生存，而这也是诸如蔚来此类“新玩家”永远也无法越过的鸿沟，

曾几何时，大家总说，车市寒冬下，对造车新势力们多点宽容吧，他们都在负重前行。李斌也娓娓附和道来，“从蔚来的角度来讲，我们创业活下来也是历经九九八十一难，一关一关地过，至少需要五年以后才能看到我们是不是真的能够立住。“但现在四年过去了，内外多重压力之下，我们似乎已经看不到蔚来的未来。

武汉称高度重视小米造车，他们将给小米提供怎样的帮助？

作为地方，可以给小米提供更多的土地建设工厂，也可以帮助其建设配套设施，这些都能有效帮助小米公司的发展。就在雷军宣布造车后不久，作为雷军母校的所在地，也是其重要的总部，武汉已经率先发文表示，高度重视该消息，内部已经抽调人手，组成工作小组，未来会与小米公司形成对接。可以说，武汉市还是很重视这件事情了，要知道汽车可是比手机更大的产业链，其对当地经济发展的带动，也是巨大的。

这一点从去年合肥投资蔚来汽车就可以看出来了。去年底蔚来汽车由于资金问题，命悬一线，几乎就要倒闭了。这个时候，合肥站了出来，不仅出资入股了蔚来汽车，还公开签约，为其站台。有了合肥的帮助，蔚来汽车才度过了最难熬的一劫，如今蔚来已经是造车新势力中，市值最高的企业了。

而合肥也因为与蔚来的签约，成为其中国总部的所在地。尤其是蔚来入驻之后，围绕着蔚来汽车，合肥将形成一个巨大的汽车产业链，这对当地的发展，是有长期的帮助的。而武汉毫无疑问也是看到了这一点，才立刻表态，想要和小米合作。

参考资料：

小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军是湖北仙桃人，毕业于武汉大学。2017年11月，小米科技、金山软件、顺为资本举办仪式，入驻光谷金融港。作为小米未来的?超大研发总部?和?人工智能时代的技术高地?，小米武汉总部目前已涵盖AIoT(人工智能+物联网)、大数据、云服务、信息技术、新零售、有品电商等多个核心业务板块。目前，小米在武汉员工超2000人，营收超百亿元。

而武汉经济技术开发区素有?中国车谷?之称。据悉，中国车谷现有完整的汽车产业链，布局了7大汽车品牌、10多个整车厂，500多家汽车零部件企业和研发机构；联合企业、高校、科研机构，基本形成新能源与智能网联汽车生态圈；构建了新能源与智能汽车科研体系。

未来很好，蔚来也好，但蔚来还有未来吗？

首先说明的是，本文并没有唱衰蔚来汽车的意思，只是根据公开可查资料和大家分享一下自己的看法，看蔚来是否还有未来。

让我们先来看看蔚来2018年和2019年的销量和财报。

2018年，蔚来全年销量11348万辆（已交付），全部为ES8车型。销售总额为48.525亿，占总收入的98.0%，亏损95.956亿。（如果算上2016及2017年，蔚来3年以来，累计亏损约172.3亿元。）

2019年，蔚来全年销量20565台。其中ES8销量为9132辆，ES6销量11433辆（已交付）。销售总额为73.671亿，亏损110.792亿，同比扩大22.4%。

从数据上看，蔚来的亏损在扩大，不过ES6的上市销售使2019年蔚来的销量也提升了不少。可以说ES6的交付在逐渐撑起蔚来的天空。虽然蔚来还是卖一台车亏一台车，但是销量的提升增加了蔚来的现金流。汽车企业属于重资产企业，对于现金流具有严重的依赖性。

虽然蔚来首席财务官奉玮对2019年的财报数据表示满意，但是对于蔚来而言，困难和不明朗性仍旧非常之多。

困难一方面来自于自身的资金状况，一方面来自于金融机构（市场），一方面来自于汽车消费市场。

截至2019年12月31日，蔚来现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资共计10.56亿元，相当于三季度末的约一半。而突如其来的疫情想必也扰乱了蔚来公司的战略，使得公司对于现金的需求增加（这主要是因为收入有明显的减少，而固定开销基本上变动不大）。没有钱或者说没有现金流，蔚来就很难受。不得不说的是，蔚来仍旧是国内互联网车企中目前做的最优秀的，包括产品和服务。

另一方面，蔚来新一轮的融资脚步却没有停歇。3月5日8点，蔚来汽车在其投资者关系网站发布公告，宣布再次完成2.35亿美元的可转债融资项目，这是蔚来汽车一个月内的第三次融资成功，且从2020年开始至今其已经融资4.35亿美元。

虽然融上了钱，但是却遇到了美股熔断。蔚来最新的股价目前是2.84美金/股，较最高点时几乎下跌了一半。

这里要说明的是，蔚来之前的股价并不高（从股价走势图上我们也能够看出来），蔚来中国总部将正式落户合肥的消息公布当天，蔚来股价逆市上涨13.4%，盘前一度涨超30%。奈何谁也想不到的是，疫情+熔断，蔚来的股价又跌回了之前水平。而花旗分析师Jeff?Chung也将蔚来汽车的股票评级从“买入”下调至“中性”。

最后再来说一说国内的汽车消费市场。

如果说没钱可以通过、融资来解决，那么消费级市场恐怕是谁也无法帮助蔚来的。

汽车电动化虽然是现在的主流声音，但“全面电动化”肯定不会在近些年完成的。这里面涉及到的原因就非常之多了，在此就不多赘述了。

我想主要说说下面几个方面。

国内电动汽车诞生之初，可以看到国内N多车企涉足该领域，像北汽、江淮、众泰、吉利、比亚迪、奇瑞等等。也产生了一批互联网车企，像蔚来、小鹏、前途、理想、威马等等。

现在呢？传统车企除比亚迪之外，电动车的产品线很少，有些车企甚至已经不做了，而互联网车企缺钱的缺钱、倒闭的倒闭。

初期阶段补贴足，国家补完地方补，产品技术和一些扶持要求不严格、不规范，是荒蛮生长期。这个时期传统车企影响力大、生产线完备、反应也快，所以拿到了不少补贴。而互联网车企就没有任何优势了，所以几乎没拿到什么补贴。

经过一段时间的发展，产品技术的要求提升，政策越来越规范化，就逐渐淘汰了那些劣质的电动汽车产品，不过相应的补贴也在逐渐的减少，很多车企便退出了这个“游戏”，或者仅仅留下了一两款产品。

实实在在做技术造车的互联网车企，经过痛苦的发展，也在这个阶段生存了下来，似乎看到了希望，但我觉得这才是刚刚开启「最难阶段」。

首先，我们必须要承认蔚来的ES8和ES6做的非常棒，价格也并不离谱甚至是有些偏低，市场上似乎找不到什么竞争对手。但是仔细想一想，并不是没有竞争对手，而是竞争对手还没有发力而已。

从价格上来看，蔚来ES8和奔驰EQC基本上处于同一个价位区间。虽然ES8更大、科技装备更强，但是奔驰EQC一点也不差，另外如果我之前就有一辆奔驰呢，我为什么要选择蔚来？

另外，即使续航里程已经不再是用户关心的重点，但维修却是不能忽略却往往忽略的重点。试想，当我们开车去到一座较小的城市，车突然出现了问题，如果是传统车企这些大厂，4S店网络发达，并且现在仍在不断向下渗透，修个车就会非常方便。而蔚来这种车企呢，短时间内经销商网络就很难有大的发展，修车就很困难。

像奔驰、宝马、奥迪还有一汽、广汽、上汽、东风这些大型主机厂，可以说他们真的是还没有发力电动车领域，但是这几年肯定都在疯狂的进行人才储备、技术储备。

所以当奔驰EQC、奥迪e-tron、保时捷Taycan这些电动车推出的时候，其实就向市场散放出一个信号了：“我可以做电动汽车，并且很强，这只是初代产品，以后只会更强。”

关注汽车的朋友肯定都会知道，丰田和现代在氢能源（氢燃料电池）汽车上有所建树了。这必然会刺激其他各大传统车企，加速氢能源技术的研发。而蔚来如果没有很好的办法扭亏为盈，就很难投资新技术的研发，那么差距就会越拉越大。

回到文章开头的那个问题，“蔚来还有未来吗？”。我觉得是有的，只不过很难。蔚来需要抓紧时间提高单车毛利率，提升公司的整体利润率。现在这个时间段就是蔚来最好的机会，缓冲期和发展期合二为一。

等新一轮的政策导向发布的时候，蔚来的对手们就都会登场了，并且各个实力不凡。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来宣布将临时停产，具体的原因是什么？

蔚来突然宣布停产，也是让很多人都在差异，但是细想之下也是正常的，因为全球芯片的危机，现如今蔚来也受到了汽车芯片短缺的危机当中了，未来作为智能汽车的品牌，芯片自然是重中之重的事情，但是现在汽车芯片的短缺是根本没有替代的方法的，没有芯片，也就是没有生产力，汽车芯片已经成为了蔚来停产的主要原因，现在市场上的供求量也是不等的。

我国的经济一直在高速发展着，百姓的生活也是逐渐变好，所以现在的百姓都在期望着一种智能化的生活，私家车肯定是人手一辆的，而且在疫情过后，本该在那些月销售的车辆都变成了囤积，所以疫情稍微缓和了之后，就开始大量的汽车销售模式了，现如今对于汽车的需求也在不断的增加，但是蔚来在这个时间段却突然宣布停产，也是十分难受的，主要还是因为芯片的短缺。

科技一直是企业的重要之中，科技也是一个企业的核心，在关键时刻，如果没有芯片的话，企业是无法正常生产的，而且各个行业都会受到一定的影响，所以说，蔚来宣布临时停产也是非常无奈的一个举措，疫情给各个行业带来的是危机还有机遇，在沉浸了这么久，芯片行业也是在慢慢的运作起来，但是面对突然而来的市场需求量，这些行业也是措手不及的。

而且芯片这也是在市场上没有替代品的，只有芯片制造商才能够去研制出来的，但是这个东西也是并不一时半会就可以制造出来的，芯片属于高精细的一种东西，上面布满着许多的锡片，如果有一点点的错误，就会导致芯片失效或者是安装的时候失效。