蔚来汽车offer待遇-蔚来汽车博士待遇如何

1.新能源汽车补贴额度降低，行业将有何影响？

2.为什么周围的人不管什么背景的人都想进金融，真的那么好吗？

3.透过创始人看蔚来和特斯拉，发现两者有本质区别

4.全新营销吗？蔚来如何让车主们成为带货“主播”？

新能源汽车补贴额度降低，行业将有何影响？

作为资深新能源汽车爱好研究者，之前与同事探讨过这个问题：

新能源汽车行业将迎来一轮大的洗牌，实质上是行业的新一轮调整，简而言之：未来，国内的新能源企业将不能依赖补贴来生存，要求变求变，技术积攒到一定程度，也到了跟国外新能源车企赤膊相搏的时候了，尤其是特斯拉已在中国设厂。传统汽车行业由于历史的原因，技术上处于落后地位，竞争不过外资车企可以理解。新能源汽车行业，我们与老外起点大致相同（晚不了几年），有中国的大市场作为依靠，极易实现弯道超车，实现新能源汽车行业的领先。这项决策很有前瞻性，国内车企应该理解到这次良苦用心。

一、先来看一下最新政策

2019年3月26日，财政部、工信部、科技部、发改委四部门联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》

个中细节无需探讨，从中我们可以得出一个结论：作出这个决策是为了淘汰落后产能，提升新能源汽车行业的整体技术含量和品质。不仅提高了补贴的门槛，而且大大降低了补贴的额度，也加强了对补贴的监管力度，这样可以让补贴的钱真正的推动新能源汽车技术的研发推广，让那些有品质有有技术的企业真正的得到实惠和帮助，这样才更有利于我国新能源汽车产业的长远发展。

二、历史原因

过去几年时间，我国已经落地的新能源汽车项目超过200个，相关投资累计在1万亿以上，按照这个规模推算，如果这些新能源汽车项目全部投产的话，预计到了2020年，我国新能源汽车产量将达到2000万左右，如果按照2018年我国汽车产量2781万辆计算，意味着新能源汽车占我国汽车产量的比例将达到70%以上，这要比我国预定的目标提前10年完成任务。但是很多人之所以积极投身到新能源产业当中，并非是真正的为了新能源汽车行业做贡献，大部分人最根本的目的就是为了骗补，在这些新能源汽车企业当中，多是小作坊，有相当多的没有研发能力，生产能力也有限，产品质量差。

之前有很多媒体报道过有些车企大量开发新能源汽车根本没有销出去，而是自己成立一家租赁公司，然后把生产出来的新能源汽车销售给自己名下的租赁公司，卖给租赁公司这些车并没有真正的流到市场上，而是放在仓库里面，甚至有些公司直接把卖出去的车电池卸下来，然后又重新装到新的车上去，然后再拿去骗一轮补贴。2016年财政部就曝光了海格客车等5家新能源汽车生产企业意图骗补国家补贴超过10亿元，在随后三部委联合调查后，更是发现全国骗补的企业高达90家，其中比亚迪吉利众泰汽车等知名内资企业纷纷在列。

三、此次政策调整带来的影响

（一）往小了说，这次政策调整之后对于那些真正拥有核心技术，不论是在电池技术还是整车的品质上都有保证的企业来说将是一个更好的发展机会，毕竟新能源汽车是我国一个长远规划，未来市场空间非常广阔。

（二）往高大上说，未来新能源汽车市场的竞争也会更加激烈，特别是随着特斯拉大众等国际汽车巨头开始在我国设立新能源汽车生产基地之后，势必会对我国新能源汽车的产业有很大的影响，这样将迫使我国的汽车制造商们真正的用心去研发技术，不断提高电池的续航能力以及汽车的整体品质，这将更有利于我国新能源行业的长远健康发展。

四、此外，考虑到国际竞争以及我国的国情，发展新能源行业，一方面可以逐步摆脱对传统能源的依赖，防止被掐脖子；另一方面也可以提升国家整体竞争力。

以上谨代表个人观点，谢谢。

为什么周围的人不管什么背景的人都想进金融，真的那么好吗？

金融界里有很多外人看不到的误区。

去金融行业混，能出头的是万里挑一，里面考验和关卡不计其数。

作为一名金融业的资深人士，可以明白的告诉你金融圈分四个层级。

第一层，例如保险业务员，证券公司营业厅工作人员，银行网点人员，散户理财人员等等，这类人员对于学历基本无要求，起薪和一般销售人员差不多，剩下靠业务提成和（什么季度奖，年终奖等），一般年入不会超过20万

第二层，各金融企业内部投资部，风控部等配备人员，是一些被分配活的助手和专门码字写材料的，能接触到一些非核心东西，对于项目没有发言权，但是普遍要求学历很高，一般都是硕士博士等，在这个层次能学到很多东西，不过具体看个人，一般年薪30-50万。

第三层，和金融公司核心部门一把手和公司副总级别的人员，一般决定公司接项目，审核项目等项目大方向上的决定，对于专业能力和眼光要求极高，关系到整个公司的业务能力，对于学历什么的可以说没什么要求，只要能干得好活就行，这个层面是以能力为尊的。一般年薪都是50+起，还带项目提成，年用收入不好预估。

第四层，各金融公司的一把手，这个在我们的体制下就不用解释了，不是有能力就可以做的，需要高级。

这几年，银行，信托，股票，基金，P2P等等，不断爆雷，被牵进去的人是一坨一坨的，里面很多问题内行都知道，但是不能对外说，只能告诉大家，能拿出来说的都不算什么大问题。

这么的去算一下，说能出头的万里挑一已经很客气了，而人来的越多，其实第一层的人日子越难过，而后面几层人员位子都是有定数的，国家说是要发展金融业，可是金融没怎么对民间开放，过早进去只会坑了自己。

高学历在整个行业里是普遍的，硕博只能让你进入第二层，而后面需要的专业知识和能力都是几何倍增长，哪怕以华尔街这种地方，高学历高智商进去，到有能力独立完成整个项目，年龄也要40岁左右，很多成套的东西，不是说懂个大概，或者能做其中的某一块就行的。而我们这，能达到这种水平的人，少的可怜。这种顶级人才，年薪一般都是500+万美金+项目提成+公司分红，而这样的人全世界几万个还是有的，只是国内比熊猫少是肯定的，能完全发挥自己的还要再少，所以很多人在说完全开放金融，那其实就是个笑话，西方世界玩金融400+年，我们才几年，连完整的人才培养体系都无法建立，只能读点基本，金融史和公布的案例知道无数，实战能力0，这就能干活了？如果现在开放，我们将面临大，几十年的改革成果一两年之内就没了。

人生无憾。

金融业有很多，像券商、银行、信托、基金和租赁都是金融的细分行业，一个共同特点就是高收入，看起来风光，都是在高档写字楼里面，冬暖夏凉。

确实金融业收入很高，向银行尽管20年业绩下滑，出现降薪的传言，但整体看，其收入水平还是一般人难以望其项背的。银行业中工资最低的是六大行，六大行上半年最高的交行为13.06万元，中行以11.07万元垫底。而传闻降薪30%的建行为12.1万元，人均薪酬同比减少7500元，降幅5.86%。此外，邮储、农行、工行人均薪酬分别为11.93万元、12.45万元、11.42万元。年薪超过20万还是很平常的。股份制银行和城商行工资就很高了。上半年招行人均薪酬高达34.3万元，宁波银行是23.37万元。在宁波银行，年薪30-50万是很稀松平常的。

打工仔就是为了一份工资，自然高工资就会吸引很多人前往招聘，银行对招聘毕业生的要求就很高，不是211和985，是不会看你的简历的，前几年孩子大学毕业，想进银行，还真的是很不容易，咨询了一下，有熟人想进知名银行根本就是不可能，需要经过笔试和面试才行，对学校也有很严格的规定，就是一些默默无名的银行也是非常苦难。

我以前就是银行职员，学到很多金融知识，和危机处理，后来买断工龄，金融外表风光无限，其实就像笼子里的鸟一样外面想进来，里边的想出去，金融业务以及衍生品开发很多，银行、保险、证券、基金、租赁等有些业务重叠，顶级人才凤毛麟角，像银行业就是经营货币的公司，跟经营别的产品是一样的，通过存贷差赚取利润，其实我觉得利润率不高，有的网点业务少都不够费用，像几大行存款利率大概是百分之二，利率大概是百分之四点三左右，百分之二的利润在所有行业里算低的了，并且像邮政、保险公司、地方金融，小额公司等近几年都可以放贷，对专业银行造成巨大压力，各个机构都高价招揽人才，其实我觉得真正的国际化接轨的人才没几个，大都是仰仗拉住几个大客户。

为什么现在进金融圈的人越来越多呢？有几个方面的原因：

一，中国金融行业利润非常之高，挣走了 社会 上绝大部分经济部门的利润，吸引大量 社会 精英进入到金融行业。（1）此如2019中国银行业总利润超过了20000亿人民币的利润，中国工商银行一家银行的利润就达到3134亿元人民币。中国中投公司2019年利润接近7800亿元人民币。中国平安2019年利润1643亿元人民币，中国人寿592亿万人民币。（2）同期实体经济行业利润情况：中国华为2019年利润617亿元，格力电器元247亿元，中国美的亿元242亿元，中国海尔82亿元，中国一汽440亿元，徐州重工48亿元，中国三一重工114亿元。（3）2019年中国A股市场3827家上公司总利润37800亿元，其中35家银行上市公司利润16727亿元占中国A股上市公司总利润的44.2%其中工农中建四大行2019利润达94亿元，五大上市保险公司2019年利润达到2700亿元，37家上市证券公司2019年利润1016亿元。中国A股上市的银行，保险证券共计77家金融机构占了中国A股上市公司总利润的54%.其他的3750家非金融上市公司总共只占44%.所以中国金融行业挣走了经济活动中绝大部分利润。 社会 上大量资本脱离实体经济，进入到金融行业，造成经济脱实向虚，实体经济失血严重，以至于拿钱炒钱。自然会吸引人才进入利润丰厚的行业。

二，金融行业收入非常高，各种待遇非常高。中国银行业，保险，证券，信托等金融行业人员平均收入水平超过了当地公务员。而且压力此公务员小，发展机会比公务员多。各种业务提成和奖励非常丰厚。工作环境优越，工作更体面。

三，金融行业可以接触到许多内部消息。商业 社会 信息就是金钱。所谓近水楼台先得月。尤其是证券股票行业，从事这个行业的基本没有穷人，都是中产阶级及富人。这个行业有的人并不比别人聪明，比别的行业的人累，但是一定比别的行业的人有钱，积累财富的速度更快。

四，中国的国情已经发生了很大的变化，中国现在已经是产业资本第一大国，金融资本第一大国。金融行业蓬勃发展，行业快速发展，吸引了大量的人才。尤其是你银行，证券，保险行业更是发展迅猛，未来还会变成金融强国。吸纳的人才会更多。

综上所述，造成中国许多的 社会 精英人才进入到了金融行业。中国有位商业大佬说了一句名言：挣钱的最高的境界就是离事情远，离事非更远，离钱近。

因为金融赚钱快，就这么简单。

我没记错的话，在过去的十年里，金融业的平均工资水平，始终是保持在全部行业排名前三名的位置，偶尔还会和互联网行业竞争一下冠军的宝座。在当前市场经济条件下，大家要想尽快凭自己的工资买房、买车，做金融显然会是一条捷径。

做金融为什么赚钱快呢？因为金融业是直接和钱打交道的行业，就像有一个故事里说的，当你用手拿起一块肉，放到另一个地方时，你的手上也会沾满肉油，而金融业，赚的便是这一部分“肉油”钱。

但也必须承认，如果不是家境殷实的话，做金融，特别是做基层金融员工，是一件挺痛苦的事情：银行的客户经理要去想方设法拉存款、柜员每天都是重复劳动；券商的客户经理要完成任务、保险代理人也要推销保险……这类金融基层岗位，压力极大，淘汰率极高，也是各金融机构常年招聘的岗位。

不说其他，只说证券！

目前低端职位，人满为患！

高端职位，人才欠缺严重！

以前的低端职位，比如证券经纪人，由于交易佣金高，客户多了，收入就上去了。现在单靠佣金，只能喝西北风。

最近有政策说，三方平台和券商合作。这必将再次提升投研能力要求，面对高端人才，新入行小白更难混！

如果有研究生以上学位还好些，以下学历，会很难！

第一，金融行业待遇好。这是大家公认的观点。比如基层证券经纪人，底薪可能不会太高，但是只要他能够拉来客户给营业部带来收益，那他个人收入还是很可观的。尤其是家境比较好的，只要能为营业部引入资金，那他个人年薪几十万也是有可能的。更不用说金融行业里的中高层管理人员和技术人员了，他们学历高、能力卓越，是各金融单位不惜高薪去聘请的。

第二，金融行业环境好。工作环境是大家选择工作会考量的标准，众所周知金融行业环境干净整洁，明亮的大厅干净的办公室冬暖夏凉。

第三，金融行业前景好。我们都知道，每个行业都是有周期的，从新兴到成长最后没落。相比实体经济，虚拟经济的金融所从事的就是金钱交易，属于妥妥的朝阳行业，发展前景广阔。

第四，金融行业人脉广。我们处于一个大的人情 社会 中，无可避免的就是人际交往，而在金融行业，可以结识各行各业的精英，对于自己及家庭以后的发展都是大有裨益的。而且找对象也是比较吃香的呦。

第五，金融行业双休和节日正常休息。

虽然金融行业也会有很多加班现象，但是付出和回报总是成比例的。相比于其他行业来说，金融还是不错的选择。

要赚钱先要离钱近，实业要做大做强，也需要结合金融，这是为什么不管什么背景的人都想进金融的非常重要原因！

1：金融赚不赚钱，因人而异，但金融行业工资收入的确是每年都能排进前五名，2019年论行业收入排名，金融第三，年平均收入超过13万，和农林牧渔相比，年平均收入高出400%，同样是努力，差距不是一般的小。同样是努力赚钱，为何不选择一个更容易赚钱的行业。

行业收入排名

2：金融行业提供了很多职位，供各种学历的人寻梦，开放性够强，谈到金融，一定是专业性要求高，门槛高，但其实翻开招聘信息中的金融公司，发现很多门槛其实很低，只要人脉，只要情商，剩下的就是公司专业培训和业务开拓的配合！

金融中包含保险，证券，信托，银行等不同的细分行业，以金融保险为例，对于销售的学历要求，可以是中专，大专，本科，研究生，海纳百川，只要你有人脉，情商不差，经过公司几天封闭培训，就可以展业了，后期就算在展业中遇到了一些专业问题，公司还有定期产品介绍或是推荐会，或是各种活动，专业讲师会协助完成“洗脑”，提单。

金融行业，的确很鞭策人！

金融行业细分比较清晰，核心就是资金和资金管理，一切都是围绕这两块展开，银行从储户手中吸纳资金，再把资金放给有需要的，赚取利息，保险通过保费获得具有成本的资金，再投资出去，获取高于赔付的投资收益。。。2008年世界首富就是股神巴菲特，一个凭借专心投资60年的美国老头。它的被无数国家的人所知悉，这就是榜样的力量！

巴菲特

金融+实体模式已经深入，一个企业不懂金融和懂金融，差距会很大！

京东，一个网上商城加自建配送体系的公司，从1998年创办以来，近10多年未盈利，凭什么活下来，而且成为阿里系最大竞争者，背后力量就是金融风投资金的支撑。2009年获得今日资本等联合2100万投资，后期又进行多轮融资，2014年通过在美上市，再获IPO融资，源源不断的资金续命，扩张，构建自营物流系统，最终成就了今日超过3000亿美元京东帝国！

今日民营在行业中数一数二的企业那个又不是在金融资本助力之下，快速壮大，抢占市场份额，阿里，腾讯，拼多多，蔚来 汽车 。。。。。

成就别人，成就自己

金融对于企业对于经济而言，无非就是用钱解决时间，市场，的问题，这是一种纽带，成就别人的同时成就自己！

金融离钱很近，更要一身正气，君子爱财取之有道！

金融好不好，从经济层面说需要金融，但不能过度金融化

这次疫情，银行让利，支持实体企业复工复产，就是利国利民，2008年美国过度金融化，导致全球金融危机，任何事情过犹不及！

首先，金融行业的平均待遇远超其他行业。

随便放几张我之前整理过的上市银行和券商的薪酬图：

就拿银行来说，四大行工资算最低的了，但是平均下来也是月薪2万以上，而这个收入如果放在制造业，至少是中层以上管理人员或者外企的资深工程师以上才能有这个收入水平，可是在银行，只是一个平均薪酬而已。

这些数据都是来自于相关上市银行和券商的财报，数据真实性没有问题，实际的待遇只会比这个更高。或许有人说这都是上市主体的数据，那么非上市的金融机构呢？这个可以看一下今年国家统计局官方数据：

很多人说这个平均数不能代表这个行业收入都高，这么说听上去有道理，但其实哪个行业都是一样的，基本上都是金字塔型的收入结构，越往上越难，金融行业当然也不例外。平均工资本来比较的就是行业差距而非个人之见的差距。

其次，金融行业趋之如骛存隐忧

正如题主所言，周围不管什么背景，都想进金融行业。如果是市场自然选择的结果自然无可厚非，但如果是有制度的原因，那么对 社会 和行业的长展其实是不利的。

一是容易导致人才结构失衡。现在很多名校毕业生都想进金融行业，像化工、煤炭、石油等传统行业因为待遇低加上工作强度大、危险性高很难吸引到优秀的人才，但每个行业都是国家和 社会 发展离不开的。长此下去，一部分行业的人才结构就会失衡，进而导致 社会 的整体失衡。

二是容易形成权力寻租。金融行业很多都是国企，招人和调动没有机关和事业单位那么严格，但金融行业收入又高，这势必会导致不正之风，不利于行业的发展。

三是金融行业待遇高的背后是金融业侵吞了实体经济的利润。以A股上市公司为例，36家银行的利润经常都能占到所有上市公司利润的一半以上，如果再加上券商、保险、信托、金融租赁、网贷，基金，占比就更高了。这样下去，实体经济的利润得不到保障，研发和人才工作都会受到影响。#理财大赛第三季#

透过创始人看蔚来和特斯拉，发现两者有本质区别

笔者一直认为，一家车企的创始人如何，往往会对该品牌留下深深的烙印。

富二代出身的恩佐·法拉利，当过车床技师，当过赛车手，经历了战乱的颠沛流离，也体会过赛道的速度与。所以他才能创立法拉利这个伟大的品牌，打造出一款款极致的产品。

英国工程师莱斯因不满意自己买来的汽车，决定自己做。不曾想自己打造的产品得到了贵族劳斯的青睐，两人一拍即合成立了劳斯莱斯。一人懂技术，一人懂豪华，所以才有了如今兼具科技与奢华的劳斯莱斯汽车。

而爱搞发明又带点执拗的本田宗一郎，才会给本田带来如此多的产品品类，才会让用户发出“一日本田，终生本田”的由衷感叹。

……

类似的例子还有很多，其实有时候我们对一个品牌拿捏不定时，可以先去了解下创始人。通过创始人的爱好、秉性，可能会对该品牌的一些动作和方向有个更清晰的认识。

比如近两年备受热议的蔚来和特斯拉，两者有着太多的共同之处，甚至蔚来上市时，外媒都以“中国特斯拉”来称呼TA。但是了解了李斌和埃隆·马斯克之后，我们就会发现两人有着本质上的区别，蔚来和特斯拉也看起来不那么像了。

李斌：企业家中的科学家

安徽出生的李斌，在北京大学进修的是社会学，并辅修法律及计算机。在大学时期，李斌就创办了他第一家公司——南极科技，通过在美国租一台服务器，在国内帮人注册域名、租空间等等。19年到1998年底，李斌以总经理的身份参与了科文书院的创办，这就是后来的当当网。

在国内互联网最火热的时候，李斌创办了易车。可是创立易车没多久，互联网的泡沫破灭了，科技股一泻千里，IT产业整体下滑，市场一片低迷。李斌想撑下去，但股东不乐意了，提出撤资。李斌只能通过个人把钱都还给了投资方，获得易车100%的所有权，到2002年时，公司员工数从80人锐减到7人。

为了把易车撑下去，李斌想出了一个经销商库存软件，并捆绑了为经销产品而订制的一个在线广告服务，易车得以续命。后来，李斌又找到各大门户网站，提出独家合作。即易车出钱，让各大网站都使用易车提供的汽车市场信息和分析。于是来找易车的企业和网站越来越多，同时随着中国车市进入高速发展期，2010年易车终于在美国上市，这也成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。

通过李斌的经历可以看出，他一直在做的其实就是帮用户解决问题。其在北大学习的社会学和法律等知识，都为其解决问题的过程中提供了很好的支持。而且李斌解决问题时都颇有创造性，不然易车撑不过互联网寒冬。所以笔者认为，李斌是个企业家中的科学家，本质是帮用户解决问题的企业家，在这基础上，他很善于运用科学家的创新性想法。

埃隆·马斯克：科学家中的企业家

埃隆·马斯克出生在南非的比勒陀利亚，父亲是个机电工程师。受父亲的启发，埃隆·马斯克在小时候就对科学技术十分痴迷。10岁时，小马斯克就开始学习编程，并在12岁时设计出一个名叫“Blastar”的太空游戏软件。在美国宾夕法尼亚大学沃顿商学院攻读经济学时，埃隆·马斯克深入关注了互联网、清洁能源和太空这三个领域。在取得经济学学士学位后，埃隆·马斯克又留校一年拿到了物理学学士学位。1995年，24岁的埃隆·马斯克进入斯坦福大学攻读材料科学和应用物理博士课程，但在入学后的第2天，他决定辍学去创业。

首先他与弟弟卡姆巴·马斯克创办了Zip2公司，这是一家为新闻机构开发在线内容出版软件的公司，当时《纽约时报》这种大报社都是马斯克兄弟的客户。后来，埃隆·马斯克又与硅谷的合伙人创办了一家在线金融服务和电子邮件支付业务公司“X”，该公司与Confinity公司合并后，就是大家熟知的PayPal了。

还在PayPal时，埃隆·马斯克就策划了一个叫“火星绿洲”的项目，在火星上建立一个小型实验温室，让来自地球的农作物在火星的土壤里试着生长。所以马特·达蒙主演的《火星救援》，没准创意就来自这。2002年，埃隆·马斯克成立太空探索技术公司（Space?X），并开始研究如何降低火箭发射成本，打造人类真正的太空文明。

可以看出，埃隆·马斯克是在读经济学时开始找到了自己真正感兴趣的方向，或许也是其小时候的梦想。而经过他的探索与努力，埃隆·马斯克确实在互联网、清洁能源和太空这三个领域已经小有建树。而且我们发现，埃隆·马斯克的公司都是因为创造性而带来收入，而不是为了收入去创造。所以笔者认为，埃隆·马斯克本质是个科学家中的企业家，很多他创办的公司，都是为了满足自己科学探索的渴望或是兴趣爱好，成为企业家，那只是顺带的。

透过创始人看蔚来和特斯拉

回过头来我们再看蔚来和特斯拉，是不是感觉脉络更清晰了？

李斌造车，是出于企业家对于新能源企业行业前景的看好。而为了将企业做好，李斌选择将其擅长的服务做到极致。用户需要高端品牌形象，那就造一辆能刷新纽北圈速的电动车；用户有里程焦虑，那就专门成立个能源部门，充电、换电、补电车一起上；用户希望能与同圈层的人有更多交流，那就上APP或者去线下的牛屋一起愉快的玩耍吧。可以看出，蔚来一直以来的行为，其实都是围绕解决用户需求这个点来发散的。

埃隆·马斯克造车，是出于对新能源汽车的兴趣，他不是为了赚钱，不是为了讨好客户，更多的只是觉得，造新能源汽车这件事很酷。所以，他会将不成熟的自动驾驶功能直接投放在量产车上，只是为了将自动驾驶技术的提升速度加快点，因为可以收集用户的路跑数据。至于用户因自动驾驶事故身亡，那抱歉了，可能是那段路有问题。基于科学家“第一性原理”的思维，埃隆·马斯克更加专注于产品本身，所以用户、甚至是自家公关部，就显得不那么重要了。

写在最后：本文并非是为了给李斌和埃隆·马斯克分个高下，只是为了帮助大家更好的理解蔚来和特斯拉。如果要用一句话来总结的话，蔚来是家出色的车企，却还谈不上伟大的公司；特斯拉则是一家伟大的公司，却并非出色的车企。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新营销吗？蔚来如何让车主们成为带货“主播”？

我的朋友圈有很多车主朋友。

有人开电车好多年、去过不少地方、有一肚子心得；有人终于排到指标，刚刚成为电车小白、满脑子问号；有人阅电车无数，唯独钟爱某一个品牌；有人只开过一款车、吐槽了千万遍，但还是不舍得卖掉。

如果没有深入交流，我很难知道他们在开哪款车、持有怎样的评价，更不会知道他们经历了哪些难忘的故事。但其中，有一类车主例外。

蔚来车主。

不少蔚来车主的朋友圈封面就是蔚来汽车的海报，有人更是把那句“Blue?Sky?Coming”作为自己的朋友圈个性签名。而每逢销量发布、股价大涨、以及蔚来汽车取得任何成绩时，总能看到蔚来车主第一时间分享的喜悦。更多的时候，他们还会附上一张包含个人专属二维码的邀约试驾海报。

没错，蔚来车主是出了名的“带货王”。4月18日，在新款ES8交付现场，蔚来汽车创始人李斌更是直言，“疫情期间，69%的订单是老用户推荐的。”

蔚来车主为什么那么喜爱和支持蔚来？他们大多帮蔚来卖过几台车？上周，一电调查和206位蔚来车主讨论了这些问题。今天，就让我们试图揭晓其中的奥秘。

到底帮蔚来卖了几台车？

上周三，我请朋友圈里三名真实的蔚来车主帮忙扩散了这次调查的问卷，也在两个蔚来车主的兴趣群里小范围分享，共计收到206份有效问卷。

在这206位蔚来车主中，超过五成为蔚来ES6车主，近四成为蔚来ES8车主，其余9%的参与调查者为蔚来ES8和ES6两款车的双料车主。

购车时间来看，2019年占比近五成。

梳理样本结果我们发现，89%的参与调查车主向身边人主动推荐过蔚来汽车，仅有11%的参与调查车主因为购车时间太短、有待继续观察、价格等原因尚未推荐给身边人。

这个身边人包括他们的家人、朋友、同事、甚至是合作伙伴，对于37%的参与调查车主而言，以上所有人群都会是他们的推荐对象。

这是一个很高的推荐率，而实际的转化效果如何呢？

从本期调查来看，截至目前，总计邀请试驾人数在5人以内的蔚来车主占比达49%，推荐了6-10人来进行试驾体验的车主占比19%，更有16%的蔚来车主推荐试驾人数超过了20人。加权平均来看，邀请10人试驾是参与调查蔚来车主的平均水平。

从支付意向金、支付大定和已提车三个维度来看，5人以内依然为占比最高的区间。加权平均来看，参与调查的蔚来车主人均帮助蔚来卖掉了6台车。

这些车主大多（占比54%）一直乐此不疲，甘愿随时帮蔚来带货；也有人表示过了兴奋期，主动推荐减少了，但如果身边人有购入电车打算，肯定还会推荐蔚来。

在和几个蔚来车主的交流中，不止一个人跟我提到了以“铁头科长”为代表的“京蔚军”里四个著名老车主。这四个人共计帮助蔚来卖掉了超过250辆车，销售额超过一个亿，堪称带货“楷模”。

为什么选择蔚来、为什么推荐蔚来？

蔚来车主为什么会如此疯狂帮蔚来站台？这背后一定代表着很高的用户满意度？

先从为什么选择蔚来聊起。

通过这期调查，我认识了两位蔚来车主朋友，一位是同时拥有ES8和ES6的北京车主常先生，还有一位是2019年购入ES6的上海车主陈先生。

据常先生介绍，在购买ES8前，他其实先看了特斯拉Model?S和奔驰S，可能由于看车当天穿着普通，销售看人下菜碟，之后并未被联络追踪。

之后，在NIO?Day前一天刚刚知道蔚来汽车的常先生在活动现场下了订单。尽管订车那天，常先生的母亲因为没有看到4S店，一度担心是传销，但常先生并不认为这是个拍脑袋的草率决定。

在等车的过程中，他继续研究蔚来的技术、考察蔚来的服务，也通过试驾去进一步了解蔚来感受细节。

为什么最终会选择蔚来，常先生首先提到的是“配置更高、商务也好，两全其美”。但除此之外，我分明从他的言谈话语间感受到了蔚来带给他的不同于特斯拉和奔驰的感觉。比如在一次活动后，常先生的母亲与李斌聊了足足40分钟，感慨“只有蔚来用户能跟公司顶尖高管进行开放式的互动”。

上海的陈先生也有着类似的选车经历，他坦言自己是一名“黑转粉”，在准备买车时，沃尔沃XC60和奥迪Q5L才是首选。在马路上看到ES8的时候，第一反应就是“真有傻子买这车”。

后来一次偶然的机会和朋友一起看了特斯拉，当时的感觉是这做工“真逗”，卖33W就像开玩笑。特斯拉的旁边有家蔚来体验店，当时也顺便看了看。“一开车门，完全不一样的感觉”、“屏幕、人机互动，秒杀沃尔沃”，很有兴趣进一步了解。销售也给人不一样的感觉，用陈先生的话说，“特斯拉的销售和你聊这车卖得有多好，蔚来销售和你聊的是这车的性能”。

陈先生从事酒店服务行业，在他眼中，从内心出发的服务才是真诚的服务、好的服务。但是真诚的服务还要建立在产品过硬的基础上、建立在强大的技术和数据支持下、建立在信息共享下，这也会为服务节约很多时间。正是蔚来的产品和服务的双重作用，让陈先生最终“转粉”。

梳理蔚来车主最终选择蔚来汽车的十大原因，我们发现，极具性价比的优秀配置是更多车主选择蔚来最重要的原因，这也是陈先生眼中可以提供真诚服务的基础。除此之外，18%参与调查车主因对品牌的喜爱和认可入手蔚来，也有13%的参与调查者认为可提供换电服务最吸引人。

不少人评价蔚来汽车是“卖服务送车”的用户企业，但从本次调查来看，仅凭强大的服务体系吸引到的车主寥寥。

对产品本身满意、对服务体系满意，同时认可蔚来这个品牌正在做的事儿，认可蔚来带来的车主社区文化。选择蔚来一定是这些因素同时在起作用。

同样的，对于为什么会向身边人不断推荐蔚来汽车，参与调查车主也给出了类似的答案。产品和服务两项占据了极高的比重。

这让我想起，近一年前，蔚来质量副总裁、质量管理委员会沈峰博士在接受包括第一电动在内的媒体群访中提到的话，他说，“质量是信仰，是每一个蔚来人的事情。一家聪明的企业，肯定是想把质量做到极致，只是看有没有本事把它做到极致，只有这样品牌名声才会好，这是我们真正追求的。”

2020年前5月，蔚来ES6个人上险量跻身前三甲，仅次于特斯拉Model?3和宝骏E100。这是用户对这个品牌实实在在的认可。

具体到产品配置和服务本身而言，用户对蔚来的哪些基因最满意？我们根据本次调查总结了以下几点，这一定也是促使蔚来车主疯狂带货的核心魔法。

那些和蔚来一起经历的温情故事

产品、服务和文化真的是能够促使蔚来车主疯狂带货的根本原因吗？可能是。

但在和蔚来车主的交流中，我能明显感觉到这三个词对他们而言太过苍白和空洞。因为，在每一个蔚来车主的真实经历中，都有数不清的“蔚来傻傻对用户好”的真实案例。他们会兴奋地说“我给你举个例子吧”，也会骄傲地问“除了蔚来，哪家能做到？”

在听了那么多温情故事后，我相信，这些看似不起眼的一举一动，才是真正镌刻在蔚来车主心中的蔚来符号，给他们以足够的信心足够的力量和足够的坚持，这是蔚来的魔法，也是车主甘愿疯狂带货的秘密。

最后，我将部分温情故事摘录如下，感谢参与调查的蔚来车主朋友。

@一品脱长岛冰茶：雨天经过路口，盲区处有车突然转弯，靠着车的四驱和稳重底盘我变向没有失控，这种操控感和安全性让我很信赖它。

@Will：把ES6开上赛车场，用成绩证明蔚来的产品力。

@我偷到了神的钱包：开着ES8去北极村！

@维港一兵：感觉蔚来就是最好的朋友，真正为客户着想！

@张昊：蔚来总干些特别讨好用户的事儿。比如春节疫情期间，在口罩最短缺的时候，给我寄了5个N95和10个一次性医用口罩。

@SSSSSuper_Van：跟销售更像是朋友。

@唐隐：很用心为我儿子办了一场生日派对。

@Tony：去年年底女儿出生，FL看到我朋友圈，就偷偷寄了一套宝宝的衣服作为礼物，非常感动?

@高达两角六倍速：做志愿者期间，和一个我认为的准客户聊个半个小时，然后那人告诉我他也是蔚来车主。

@孟子鱼：没有特别的，就是觉得相处很舒服。

@小雨：fellow有爱，服务团队有爱，车友有爱，蔚来公司文化也是有爱，满满都是爱。

@长和企业?|?常露秋：太多了。车需要救援时候反应迅速。车需要保养维修时候售后服务很好。销售端F一直保持联系，本人还参加了F的婚礼。还有一件难忘的，我去伦敦旅行，特意要参观伦敦蔚来办公室，联系了斌哥，斌哥很高效也很高兴地给我个人安排了。我仅仅是一位普通用户。

@Dr.Zhou：及时解决问题，沟通无忧。

@Y.：一键加电小哥在高峰期开了3个小时，上秦岭给我补电。

@HalloCai：有次在新安江叫了加电服务，半夜从杭州市区过来的加电小哥，凌晨取的车，6点不到送回酒店。

@张昊：从上海开ES8回北京，一路上沿途换电站工作人员接力式打电话帮忙规划行程、询问路况、提前在服务区入口迎接。一千多公里的路程时刻被人惦记。

@游泳圈：第一次经历高速爆胎，从呼叫救援到换完新的轮胎只花了一个小时。

@青青：充电桩移位，原来的充电桩拆装换成新模块，移位到其它地址，这么复杂的操作蔚来也帮我完成了。

@小明同学：半年不到的时间，感受到了以前从未体验到的车为人服务的感受，从一键加电、一键维保到换电等，每次都很舒心，你想到的和没想到的都感受和体验到了，这不该称为故事，这是实实在在发生的事情。

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