09年吉利汽车备件价格_吉利 2009款

1.吉利汽车质量怎么样

2.外国媒体质疑吉利汽车白俄罗斯工厂本土化水平

3.吉利星越l备件左后门门板生产要多久

宣布与沃尔沃合并重组、投放重量级新车吉利ICON、再加上刚刚曝光的高层调整，这个2月，吉利汽车可以说是相当忙碌。

日前，有媒体曝光了吉利汽车新一年的高层轮岗计划，其中比较受关注的一项是原本统一的营销工作根据品牌进行了重新划分。吉利汽车集团副总裁、首席技术官冯擎峰将转战销售领域，分管吉利和几何两个品牌的营销工作。而原本总领吉利、几何、领克三大品牌营销工作的集团副总裁、销售公司总经理林杰，今后将专注于领克这个高端品牌，同时分管吉利电商、备件中心、共享支持中心等业务。

每年都会进行的高层轮岗，这次之所以会比较受关注，一是时间节点比较重要，大环境是近期车市堪称停滞，而吉利ICON这款被寄予不小市场期望的新车又刚刚发布；二是因为一位技术高管“跨界”执掌吉利、几何两大品牌的营销工作，而打造出吉利汽车辉煌市场业绩的销售一把手专注到领克一个品牌上，背后会有怎样的考虑呢？

从一些国际级大型汽车集团当前通用的组织架构大概能梳理出吉利汽车此次人事调整的端倪，一般而言，大家采取的都是旗下子品牌独立运营，再进行财务整合的经营思路，在此模式下，各品牌都能拥有更高的独立性，品牌体系也能更加清晰。

对吉利汽车而言，现阶段也到了一个发展的关键时期，在成为国内自主车企领军品牌之后，吉利汽车发力全球市场的“野心”早就显露无遗，而想要在国际舞台上和各大汽车巨头掰手腕儿，一系列海外并购打响知名度的同时，吉利汽车还必须做好“内功”，旗下各个子品牌都要有实打实的品牌力支撑，才能真正实现中国品牌的全球梦。

冯擎峰执掌吉利和几何品牌，这位技术“大佬”事实上对营销领域并不陌生，翻开他的职业履历，早年间也曾担任过吉利汽车销售公司总经理，达成的成绩并不差。转型到研发领域后，不仅打造了堪称“自主轿车之光”的帝豪车型，也是吉利汽车真正开始市场大爆发的幕后大功臣，吉利精品车战略下的博瑞、博越以及后续众多“明星”车型的背后，也都离不开时任吉利研究院院长的冯擎峰。

冯擎峰，可谓是深谙中国汽车消费升级之道，他应该属于这些年对国内汽车消费需求了解最深的一批人，这样的一个人来领导吉利、几何品牌的市场工作，或许能更好的打通产品研发和市场需求之间的隔板，让吉利和几何品牌的市场表现再上一个台阶也不无可能。

而对林杰而言，需要负责的品牌由三个减少到一个，但其所面临的压力不见得就比此前小。2020年，已经是领克品牌发布以来的第四个年头，虽然已经是中国高端汽车品牌的代表，累计销量也已经超过25万辆，但想要真正跻身一线品牌的行列，领克还有很长的路要走。

这么多年来，不少车企已经用实际行动验证了从下往上突破的难度有多大，不止自主品牌，合资品牌也一样很难完成从一个大众化品牌向高端品牌的涅槃。目前看来，领克算是取得了阶段性的成功，但下一步依旧困难重重，对此，林杰自己就有着清晰的认知，其曾多次表达过如下观点，领克要取得更好的发展，还需要不断加强品牌建设、深化品牌沟通，打基础，练内功。

现在，专注于领克一个品牌的林杰，也正好可以集中力量办大事了。

“上一个五年，吉利实现了品质和市场的引领，下一个五年，吉利将实现品牌和技术的引领。”吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧日前向大家宣告了吉利下一步的发展大计，现在，经过重新梳理后的全新经营架构，能不能为吉利汽车新一个五年打好基础，看起来意义重大啊！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利汽车质量怎么样

即便庚子开年就几多波折，但对于吉利来说，该做的调整一次也不能少。

如人所料，调整的重点还是营销体系。

这次，吉利汽车集团副总裁、首席技术官（CTO）冯擎峰开始负责吉利品牌和几何品牌的市场营销工作。吉利控股销售公司副总经理、吉利品牌销售公司总经理宋军向其汇报。

而吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理林杰，则将分管领克品牌营销管理工作。同时主抓集团销售公司共享服务部门以及电商、备件、精品和领吉商贸等领域的工作。

“产品是船、营销是帆”，这是吉利控股集团总裁，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧一直强调的。

近三年来，吉利在营销体系上的调整频繁到一年一次。表面上看，吉利一直在强化营销队伍建设，以此契合安聪慧所说的“帆”的使命。实际上，市场降速的事实，却掩盖不住吉利为了完成时下命题所暴露出的真需求。

营销体系三年进化论

吉利开始年初调整营销体系的惯例，是从2018年开始的。

这一年很特殊，因为是终结中国车市黄金时代的分水岭，容易让人印象深刻。但对于这样的结果，之前是很多人没有预料到的，包括吉利。

因为在前一年，也就是2017年，吉利首次突破年销百万的大关，甚至比既定的110万目标还要多完成14万辆。同时，领克01在2017年底上市，正式吹响品牌向上的号角。

如此具有历史意义的时刻，足以让吉利上下热血沸腾。

已经达到百万辆级别的吉利，从这一刻开始进入摇摆期。

2018年没完成销量目标的吉利，其实是有些不甘心的，所以想在2019年扳回一局，暂且将目标定为151万辆。虽然只比2018年实际销量多一万辆，但多一万总归是一万。

只不过，市场并没有给车企们留任何颜面，2019年上半年吉利销量下跌15%。为了维稳，吉利只得再降销量目标到136万辆，结果却仍旧再现了2018年的场景，离目标还是差一点。

到这一年，已经发布了领克01、02、03三款产品的领克品牌，也到了最关键的攻坚阶段。

三年前，是吉利最意气风发的时候，但在冲上百万规模后，实际情况总是与预想目标相左。吉利一再调整销量目标，忽上忽下，与之前一路奔袭的状态天差地别。

不可置否，这其中跟汽车市场突然恶化有着极大的关联，但也存在不可忽视的内部问题，已经达到百万辆级别的吉利，亟待夯实体系力。

因此，从2018年起吉利频频在营销体系上排兵布阵，绝不仅仅因为“内部轮岗”的规矩，而是在冲上百万辆后，吉利对集团体系力恰时的反思与推敲。

三年来，百万量级车企的角色对于吉利来说是“幸福的压力”。怎么做实这个角色，怎么再往前一步，接下来，吉利需要解决这两大考题。

一是产销研一体化，二是品牌高端化。

冯擎峰与林杰的新任务

在吉利集团化格局通往成熟的路途中，这是两大必过的关卡。

从营销体系入手调整，正应了安聪慧说的那句话，产品是船，营销是帆。吉利想一往无前，必须发挥“帆”的主观能动性，于是在2020年，这两块难啃的骨头，分别交给了冯擎峰和林杰。

在2017年冯擎峰正式执掌路特斯之前，其实很少在公共场合露面，那段时间，他的角色大多与技术研发有关。从2009年帝豪的出现到CMA模块化架构的诞生，冯擎峰是参与者也是见证者，对吉利技术的发展脉络和架构极为熟悉。?

但可能没人知道，在此之前，他曾推动吉利汽车三年内从年销一万辆到四万辆的跨越。简单的说，除了研发，论销售，冯擎峰也是把好手。而这，正是吉利需要的。

刚刚合并沃尔沃的吉利，除了拥有百万量级的规模，国际化程度也是百尺竿头更进一步。从这个角度讲，企业极有可能陷入臃肿的体系桎梏。

所以吉利亟需的是高效完备的体系力，既要对消费需求迅速作出反响，也需要销售端反哺研发，理清日渐丰富的产品线，形成有效闭环。这是吉利提高市场敏锐度的必行之路——产销研一体化。

这个任务交给懂研发懂销售的冯擎峰来做，是比较合适的。

将吉利汽车、吉利新能源营销工作交予冯擎峰分管后，全力聚焦领克的林杰，其实身上的担子并不比之前轻多少。

如果不是因为疫情，领克05和06应该会在今年按照节奏依次上市。跟之前可能不太一样，已经成长到第四个年头的领克品牌，有必要拿出高端化的姿态向市场说明一些问题，比如，领克如何再下一城？

外界目光向来刻薄，这个任务在两年前移交到林杰手里时，就注定不是份轻松的差事。

在2018年和2019年的营销体系调整中，林杰一直兼任领克汽车销售公司总经理。在领克逐渐被认知的这几年，林杰成了最了解领克的人。

在冲高阶段，林杰要完成的任务，远比前两年更艰巨。

“大樟树”与“小树苗”

在向国际化企业进阶过程中不断夯实体系力，逐渐明晰用人架构，这正是三年来吉利营销体系不断进化的意义所在。如今的吉利越来越贴近成熟的集团化格局，归根结底与董事长李书福的“人才观”有密不可分的关系。?

“大樟树”与“小树苗”是李书福自成一套的吉利人才战略，他说，除了引进外部高端人才，形成人才大樟树。也要通过内部培养，形成一棵棵人才小树苗，让大樟树带动小树苗一起成长，最终共同成长为有高有低、有大有小、具有强大的生命力和生态调节功能的“吉利人才森林”。

二十多年来，包括安聪慧、冯擎峰、林杰、宋军在内的“大樟树们”都是在吉利一手成长起来的，在汽车市场剧变的这几年，吉利人才森林已经足够帮助企业挡风遮雨。

随着吉利全球化步伐加快，人才建设也需要与企业文化融会贯通，李书福认为，吉利要想在大风中站得稳，必须静心苦练内功。

李书福口中内功所指就是需要人才森林们共同构建的企业文化——不断增强创新意识、积极求变。这不仅是为了优化企业内部机制，更是奠定吉利发展成国际化、现代化企业的根基。

2020年顺势而为，吉利营销体系的频繁变化就是具体体现。吉利后百万辆时代已经摇摆三年，如何跑赢趋势，这也正是李书福、安聪慧交给冯擎峰与林杰们的新任务。

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外国媒体质疑吉利汽车白俄罗斯工厂本土化水平

预算6万，想买一辆空空间够大，耐用，省油的紧凑型车。你觉得这有点疯狂吗？但是看了吉利的远景，相信会改变你的看法。

作为吉利最入门级的紧凑型车，远景车长4599mm，轴距2615mm。相比同价位产品空房间足够宽敞。1.5L发动机无论是匹配手动还是自动变速箱都相当省油。况且配置也不寒酸。更何况在吉利的打造下，远景的内饰看起来一点都不便宜，很多地方都用了软包，让人觉得物超所值。那么，这么高性价比的产品，日常用车成本会不会很便宜呢？为了解决这个问题，接下来，我们将调查未来的保险成本、保养成本和燃油成本。

保险费用调查

预期售价4.99-7.39万元。根据我们的调查结果，两款“亚运版”热度最高，销量最好。主要是价格和配置设置合理，不会出现像最低配手动挡那样大量配置缺失，也不会出现顶配车价格过高导致产品竞争力下降的情况。所以这一次我们就以“2020款1.5L CVT亚运版”作为调查车型。

根据保险费用调查结果，未来车船税价格为420元。购买百万三责险、车损险、交强险三大险种后，第一年总保费在4520元左右。如果后期使用过程中不出意外，保费还会进一步降低。我们以三年为周期计算(第二年打八折，第三年打七折)。未来三年的保险费用约为11300元，年均保费约为3676元。

保养费用调查

根据保养手册，预期首保需要在5000公里或3个月内进行(以先到者为准)。首保免费，项目是更换机油和机滤。首保后，每行驶5000公里或6个月需要进行一次小保养。之后每10000公里更换空空气滤芯和空空气滤芯。燃油滤清器30000公里更换；20000公里火花塞更换；更换制动液60000公里；变速箱油40000km更换；防冻液15000公里更换。

在备件价格和工时成本方面，远景油价150元，机滤30元，工时成本140元，小保养320元。空空气滤芯33元，空滤芯36元，火花塞76元，燃油滤清器42元，制动液59元，变速器油180元。

我们以一般家用汽车三年跑60000km为车周期，计算三年保养费用。长期保养费用约5588元，年平均保养费用约1863元。小保养费用320元。可见未来小，保养价格便宜，但保养周期过于频繁，增加了保养成本。但是车主完全可以通过延长保养期来降低用车成本。这样一来，总的保养价格就便宜很多了。

油费调查

未来的1.5L CVT车型NEDC的综合油耗为6.1L，根据我们的调查，该车的实际平均油耗为百公里7L左右。因此，以目前92号汽油每升7.1元为基础，计算出预期的燃料成本。20000km的油费是9940元，三年60000km的油费是29820元，平均每月823元左右。总的来说，未来油耗还不错。每个月800多块钱的油费，作为紧凑型车还是便宜的。我相信低收入的工薪族是买得起未来的。

结语：

把上面的保养费用、保险费用、油费加起来，可以算出未来三年60000km的车辆费用约为46708元，平均一年15569元，一个月1294元，日均费用约为43元。整体来看，前瞻的燃油性价比很不错，相比同级别有一定优势。即使油价上涨，92号汽油的使用也不会受到太大影响。虽然维护成本有点高，但是延长维护周期可以降低成本。总的来说，每月1300元以下的车费比较低。相比同级别其他车型，开60000km省几千元并不难，可以作为工薪阶层的家用车。

百万购车补贴

吉利星越l备件左后门门板生产要多久

两年前吉利汽车在白俄罗斯重工业城市若季诺自建的工厂，很早就有人把它称作本土企业。

在那里主要生产三个型号的汽车，而且销量不错，2019年吉利在白俄罗斯销售排名第四。不断传出消息，吉利汽车的本土化生产水平越来越高。

近日，俄罗斯《共青团》报，对吉利在白俄罗斯生产的汽车本土化水平进行了报道。?

50%本土化是底线

白俄罗斯总统卢卡申科多次提出，如果我们自己能够生产汽车零部件，为什么要进口。他认为，白俄罗斯的国家汽车配套能力，并不比其它国家差，汽车制造业在白俄罗斯已有成功的先例。例如，此前白俄罗斯公司fenox生产的汽车制动系统，已经给奥迪、大众和菲亚特汽车进行配套。

按照欧亚经济联盟的规定，在白俄罗斯生产的汽车向俄罗斯出口，本土化水平不应低于50%。

据官方介绍，吉利白俄罗斯工厂的本土化水平已经达到52%。但专家们认为，本土化水平的计算，有很大的伸缩性。

俄罗斯媒体《共青团》报道，白俄罗斯汽车协会主席谢尔盖表示，吉利白俄罗斯焊装和油漆能够保证30%的本土化水平，为了达到50%的本土化，必须在白俄罗斯生产发动机和变速箱。

最简单的是把白俄罗斯的轮胎装配到吉利汽车上，这是现在就做得到的。

接下来是发动机和变速箱：据说，几年前吉利汽车曾委托白俄罗斯鲍里索夫的自动液压增压器工厂进行生产，后来传出消息，它的发动机组装成功，然而，目前还没有后续合作的结果。组装合作的深度是未知的，官员没有透露更多细节，也没有邀请媒体代表来这家企业。

目前，乐观的预测，白俄罗斯还能够组织其它配件的生产：仪表板、水泵、发电机、起动机、线束和传感器、刹车盘、保险杠和玻璃。

在2018年11月，在吉利轿车Emgrand7上市时，吉利白俄罗斯工厂厂Gennady?Swidersky告诉记者，汽车上的轮胎、蓄电池、散热器、后桥和座椅都是白俄罗斯制造的。

2020年2月12日，吉利Coolray发布时，Gennady?Swidrsky告诉记者，本土化名单和之前的完全相同，并增加了前桥。在澄清是否有任何错误的问题时，他补充说：“这是真的，工厂生产的所有三种型号的汽车，清单上的备件都是白俄罗斯生产的。”

但吉利经销商告诉记者，他们认为除了轮胎是白俄罗斯生产的，三个车型的其它部件不是。

白俄罗斯生产的尾灯和减震器在哪里？

一年半前，记者们看了白俄罗斯为吉利汽车生产的一些零部件：格罗德诺Belkard厂产的减震器和“鲁登斯克”股份公司的尾灯。不过，当时没有找到任何表明这些备件来自白俄罗斯的标记。在这些白俄罗斯企业生产目录的资料里也没有找到关于吉利的零部件。前几天我们又重新检查了一下，工厂的生产目录里确实不存在这些零部件。

目前，还没有吉利生产的任何细节，Belgard营销部经理安德烈.奥库列维奇告诉《共青团》，“正在进行生产引擎盖和后备箱气压拉杆的谈判，但距离开始生产还有相当长的时间。为吉利生产车灯也没开始，什么时候开始，我们也不知道。”

鲁登斯克股份公司销售部门告诉《共青团》，“你们在吉利展厅看到的被膜拜的汽车，很可能是个原型车，并没有白俄罗斯生产的零部件。”

来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利星越l备件左后门门板生产要多久得看4s店与厂家的进度了，一般来说一个星期左右差不多了。

星越I的整个前脸造型给人的感觉比较厚重。内部采用大面积的直瀑式格栅，并且整个进气格栅内部还使用了凹陷式的设计，立体感比较强，同时格栅内外都使用了高亮镀铬和熏黑装饰，两种反差较大的元素搭配在一起看起来也更有质感。

星越I的大灯造型并不张扬，它的内部采用了双排三段式的LED灯源，形成了能量矩阵的样式。据悉星越I将全系配备LED灯源，拥有126颗LED灯珠，每颗灯珠还可进行单独控制。

大灯照射距离可以达到175米，宽度达到了23米，并且还具备有灯光秀功能，大灯可以跟随音乐律动，这在同级中较为少见。在功能配置上，星越L提供自动大灯、智能远近光切换、3种迎宾灯语、Goodbye欢送模式等功能。

买车需要注意的事项如下：

1、确认购买能力：

确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。

2、关注点：

对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。

3、现场确认：

根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、贷款情况、维修保养等相关情况。