汽车最新碰撞法规要求最新_汽车最新碰撞法规要求最新规定

汽车最新碰撞法规要求最新_汽车最新碰撞法规要求最新规定

       现在，我将着重为大家解答有关汽车最新碰撞法规要求最新的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启发。关于汽车最新碰撞法规要求最新的话题，我们开始讨论吧。

1.碰撞测试标准再提升！车企：我太难了

2.开车时简单做好这几步，永远远离

3.两车相撞对方全责可以索赔哪些费用

4.中国国内有汽车安全标准吗？

5.新桑塔纳安全碰撞几星

6.电动汽车领域强制性国家标准发布

碰撞测试标准再提升！车企：我太难了

       在去年12月份，中保研C-IASI的25%偏置碰撞测试中，上汽大众帕萨特拿了个差评，引起了网友们的热烈讨论。

       而当时因为已是月底，这个消息对于12月份的销量并未产生什么影响。

       帕萨特一个月豪卖了2万7千多台，排名处在第6位。但前面5位全都是紧凑级，帕萨特确实在销量上称得上中型车的标杆。

       大家还纷纷猜测2020年1月份帕萨特的销量会不会受到碰撞测试成绩的影响呢？

       消费者在进步

       现在成绩已经出来了，根据乘联会公布的数据，1月份的轿车榜单当中前15名已经看不到帕萨特的身影了。

       1月份的第15名是凯美瑞，卖了1万7，而帕萨特卖了多少量目前没公布，但应该是没达到这个数。

       前一个月前还卖了2万7，一个月后跌了一万辆，虽然不少车型都有下滑，但排名基本不会有太大变动。从销量变化可见，帕萨特的碰撞测试结果已经对它产生了负面影响。

       可见，无论从车主、还是打算买车的消费者看来，大家对于自己的座驾是否安全还是非常在意的。但是长久以来，由于信息不对称，导致大家只能用按铁皮，听关门声来进行“科学”的判断。

       当然后来还有升级之后的踩车门等操作。

       还有就是靠着事故现场的去评判谁输谁赢。

       所以，更为科学的碰撞测试，就像统一考试一样，才能更公平地体现一辆车到底安全性能如何。

       尤其是咱们各位葱丝儿们，从往期的投票当中，就能看出大家在广大网友当中对于汽车的安全性能和碰撞测试有非常理性的理解。

       （往期投票结果）

       既然大家多数选择“可信的碰撞测试”，那麻烦各位小伙伴告诉我，在中保研C-IASI的碰撞测试中，哪一个测试分项的成绩是你最看重的呢？

       那什么样的碰撞测试才能更真实的体现安全性能，才更有参考意义呢？

       测试太简单不是好事

       既然是考试，那就要把考题设计得合理，不能太过简单。以前国内仅有的C-NCAP，就因为太多车型得到5星而被称为“5星批发部”。

       这其实就是考试题目设计得过于简单，而且还是挑出班里的优等生去参加考试（车企肯定选择高配，送检）。

       碰撞测试太过简单，其实是一种非常不公平、且不利于长久良性发展的做法。随便一撞就能5星，对于车企改进车辆安全性的积极性肯定会有负面影响。

       特别是对那些真正用心在车辆安全上下功夫的车企们，成本都花出去了，跟那些啥也没优化的车成绩一样，劣币驱逐良币，那良币只能去死或者劣化，最终大家就一起偷奸耍滑。

       这就好像高三的学生们都在准备冲刺高考，结果几次模拟考试出的题都是10以内的加减乘除，最难的一道大题是解一元一次方程……

       模拟成绩一出，大家都考满分（其实真实情况是：就出这题还能有几个不及格的！）。

       这样的考试有意义吗？

       你这……分数线怎么划？

       像我这么优秀的学生，怎么让清华、北大注意到呢？

       嗯？给我好好反思一下！听到没！

       这样长久下去，本来应该是很权威的碰撞测试机构，很可能会把自己玩成一个可有可无的单位。

       那如果反过来，把考题弄得很难，让大家都在及格线上挣扎是不是就好呢？

       测试越难越好吗？

       首先，如果测试特别难，每个车上去一撞都是稀巴烂，那就陷入了另一个极端，整个市场氛围就会很诡异，大家花钱买到的好像都是垃圾破烂儿。

       （时速200km/h的侧面碰撞，被撞车辆消失了）

       而另一方面，不排除会有厂家针对高难度测试项目投入大量成本去进行结构、材料的研发。而“绝对”的安全又根本不存在，这就是个无底洞。

       但是，羊毛出在羊身上，其实最终还是摊到消费者头上。

       大家可能听说过美国的交通安全法规是非常严格的，其中有好多安全配置是强制标配，这对于普通消费者来说算是一件好事。但也会导致一些经典车型无法延续。

       比如美国最新的规定，强制要求所有车辆必须装备侧气帘。而有一款经典的美系大排量跑车因为特殊的车顶造型，无法安装侧气帘而停产，这就是道奇蝰蛇。

       虽然现在有复活的消息放出，说侧气帘问题已经解决，但大家还都没看见新蝰蛇大概长啥样。

       结合实际才最好

       碰撞测试过于简单和过于难都不好，所以才需要结合实际的交通情况，并且与时俱进，才是最好的办法。

       就好像随着大家知识水平的提升，一个年级、一个年级提升，考试题目难度肯定也要一起提升。

       而现实中的情况往往是，先出了超纲的考试题，然后学生们普遍考了不及格。才去补习、补考。

       比如美国公路安全保险协会IIHS经典的25%偏置碰撞，平时都是碰主驾驶一侧，大家都已经掌握了考试技巧。结果考官突发奇想试了一次副驾，一大堆车企又翻车了……

       （被突击测试的副驾驶侧25%偏置碰撞）

       这就叫结合实际。

       IIHS侧面碰撞的升级

       而在去年年底，IIHS又在测试上进行了两项小改动，是在侧面碰撞项目上。

       IIHS的侧面碰撞测试是用一辆刚性、不可变形的壁垒车，在90°的角度垂直以一定的时速撞击被测车辆的乘员舱侧面，检验的是在侧碰撞事故中车辆对车内乘员的保护性。

       而他们改进的地方，首先是提高了侧碰撞壁垒车的高度。因为美国道路上有大量的皮卡和SUV，所以发生事故时，撞击点往往很高。

       这会让很多轿车的底边梁在碰撞中完全无法承受冲击，而全靠B柱、车门内的加强结构硬扛。而且没有侧气囊和头部气帘的车辆，假人会死得很难看。

       另外他们又提升了壁垒车的车速和质量。

       撞击速度从50km/h，提高到60km/h，壁垒车的质量从1.5吨提升到了1.9吨。这个数字是取自2019年美国市场上SUV和皮卡整备质量的平均值。

       这就叫与时俱进。

       中国主流的侧面碰撞测试怎么样？

       而我们国内，目前中保研C-IASI所用的侧面碰撞壁垒车重量为1.5吨，碰撞速度为50km/h，高度为1138mm，还算不错。

       （中保研C-IASI的侧面碰撞测试）

       而之前C-NCAP所用的侧面碰撞仅有950kg，比最低配的飞度还轻了100kg，在2018年的新版评价规程中提高到了1.4吨，碰撞速度同样是50km/h，而高度只有600mm。

       （C-NCAP的壁垒车高度明显低很多）

       碰撞拟真方面，美国人心思细致

       然而还有一点不得不说，IIHS在研究如何撞车这方面，人家做事确实细致，技能点儿点的真的很全。

       因为他们所用的碰撞壁垒车是刚性的，完全不会变形溃缩吸能，只有被撞的测试车辆负责形变吸能，他们就好奇：如果用真车从侧面撞一下，成绩是不是一定会比我们的刚性壁垒车好呢？

       结果发现，由于真车的车头在碰撞中都会有吸能的形变，在撞上坚固的B柱时，接触B柱的部分被拦下，而未与B柱发生接触的部分，比如车头两侧车灯附近，反而会侵入乘员舱更多，从而造成伤害……

       有点类似于正面撞树，被撞车辆的B柱就是这颗“树”，只不过没有真正的树那么结实，而且树后面坐着人。

       然后，他们就又开始研究如何改进来使测试更加拟真了……

       写在最后

       美国有这样IIHS这样一个机构在不停地找车身上的弱点、找车企的麻烦、优化测试的真实性，在这一点上，目前确实是“外国的月亮比较圆”。

       而当前国内的中保研C-IASI与美国IIHS一样，都是由保险公司牵头。更加细致、更加贴近真实状况的碰撞测试，对于他们保险公司，可以更好的调节保险费用；对于我们消费者，能买到更安全的汽车，都是有百利而无一弊的。

       所以碰撞测试项目的升级，也很可能在国内发生，到那时，国内的厂商、我们中国市场的新车会是什么样的呢？我们一起拭目以待吧~

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

开车时简单做好这几步，永远远离

法律分析

       汽车被撞，车主除了可以要求责任方承担处理费用外，还可以主张新车的折旧费。虽然目前的法律对此还没有明确的规定，但车辆发生碰撞造成的贬值，是不争的事实。根据民事赔偿公平、公正的原则，车主应该获得赔偿。

       事故发生后，车主应立即报警并通知保险公司。因现场定损可能不太全面(大多为肉眼能看到的、车辆表面的损失)，最好将车送到修理厂，对车内部结构做一次全面定损，并注明所造成的车损由本次事故造成。

       然后，向法院认可的权威部门申请技术鉴定，计算出车辆因本次事故造成的折旧损失，再向事故发生地或责任方所在地的法院起诉，要求责任方赔偿折旧费。

法律依据

       《中华人民共和国民法典》 第一千一百七十九条 侵害他人造成人身损害的，应当赔偿医疗费、护理费、交通费、营养费、住院伙食补助费等为治疗和康复支出的合理费用，以及因误工减少的收入。

       造成残疾的，还应当赔偿辅助器具费和残疾赔偿金；造成死亡的，还应当赔偿丧葬费和死亡赔偿金。

       《中华人民共和国刑法》 第一百三十三条 违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处三年以下有期徒刑或者拘役；交通运输肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，处七年以上有期徒刑。

       《最高人民法院关于审理交通肇事刑事案件具体应用法律若干问题的解释》 第二条 交通肇事具有下列情形之一的，处三年以下有期徒刑或者拘役：

       （一）死亡一人或者重伤三人以上，负事故全部或者主要责任的；

       （二）死亡三人以上，负事故同等责任的；

       （三）造成公共财产或者他人财产直接损失，负事故全部或者主要责任，无能力赔偿数额在三十万元以上的。

       交通肇事致一人以上重伤，负事故全部或者主要责任，并具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪处罚：

       （一）酒后、吸食毒品后驾驶机动车辆的；

       （二）无驾驶资格驾驶机动车辆的；

       （三）明知是安全装置不全或者安全机件失灵的机动车辆而驾驶的；

       （四）明知是无牌证或者已报废的机动车辆而驾驶的；

       （五）严重超载驾驶的；

       （六）为逃避法律追究逃离事故现场的。

两车相撞对方全责可以索赔哪些费用

       说起车祸，每年因车祸去世的人不计其数。因此，想要远离恐怖的夺命车祸就必须增强开车安全意识，注意力保持高度集中遵守交通法规。实际上，在大多情况下，只需要几个简单的步骤或操作就可以避免可能发生的车祸。

       1、 检查胎压

       轮胎是汽车唯一长时间接地的部件，它的重要性可想而知。因此，出门前检查胎压是一个不可偷懒的步骤。正常的胎压在2.3—2.5的范围内属于正常，胎压过高或过低都会影响正常行车。胎压异常会使轮胎的接地面积减少，或引起爆胎后果，而一旦爆胎，车子会突然失去平衡，甚至翻车，这样不仅损害轮胎的自身使用寿命，还会增加车上人身安全的风险。如果车主在出门前忘记检查胎压，在行驶过程中发现坐车舒适度异常，请务必下车查看轮胎状况，及时止损，但最好在启动汽车前先检查好再驾驶。

       2、 与前后车保持车距

       这一点是开车时一直强调的要点，想必大家都心知肚明原因吧。遇到车流量大，特别是早晚下班高峰期时，堵车、加塞的情况非常常见。保持车距也是有讲究的，太远容易被别人加塞。太近又容易追尾，许多车祸也都是因为前后车距不够而导致连环追尾。

       但想好控制良好的车距也并不困难，司机根据个人能力，对自己的直觉与开车能力有客观的认知，在合理的速度基础上保持与前后车合适的车距，一旦需要减速，要及时踩下刹车示意后车，同时保持平常心，不要因为后车加塞而打乱自己的节奏，这些都是常有的情况。

       3、 转弯短鸣笛

       适当的鸣笛实际能帮助避免一些可能发生的车祸，尤其在车辆转弯时候，如从反光镜中看到旁边非机动车道有电动车或自行车等和你抢道直行，可以在转弯时提前短鸣笛示意对方自己即将转弯，请注意安全，对方听到鸣笛会适当减速让步或至少不会乱闯，从而降低车祸危险指数。

       另外注意夜晚光线昏暗，切忌转弯路口减速慢行，在十字路口转弯时一定要确保安全通过下，可以搭配短促的鸣笛声，提醒左右车辆或行人自己的存在，再转弯。这种鸣笛示意并不是恶意催促对方为自己让道，只是提醒他人自己即将转弯让他们保持警惕而已，因此，偶尔麻烦一下，多一步，或许就能避免不必要的碰撞摩擦。

       4、 切忌"开门杀"

       下车时突然开车门而导致后方车辆措手不及撞上的车祸并不少见，其实这种情况可以避免。司机和乘客在向外推开车门之前，关注一下后方和左右的行人或车辆，确保无人之后再下车，实际上也是一种良好素质的体现。

       这样做，是受为了避免盲区影响，猛然开门，以个人行为而造成他人损失的情况，并且，生活中也常有车上人员下车没有注意后方车况，被后面车辆撞倒的事故发生。这种安全意识要靠自己自觉养成，绝不能自私地开车或下车，引发"开门杀"。

中国国内有汽车安全标准吗？

       法律分析：在报警处理后交警根据现场划分责任，根据交警出示的责任认定书确定当事人双方的车辆相撞在对方全责的情况下，具体涉及金额需要结合实际情况， 可以要求对方赔偿医疗费、误工费、护理费、交通费、住宿费、住院伙食补助费、必要的营养费等，如形成伤残还有伤残赔偿金,还可以要求车辆贬值损失。

       法律依据：《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第六条　医疗费根据医疗机构出具的医药费、住院费等收款凭证，结合病历和诊断证明等相关证据确定。赔偿义务人对治疗的必要性和合理性有异议的，应当承担相应的举证责任。

       医疗费的赔偿数额，按照一审法庭辩论终结前实际发生的数额确定。器官功能恢复训练所必要的康复费、适当的整容费以及其他后续治疗费，赔偿权利人可以待实际发生后另行起诉。但根据医疗证明或者鉴定结论确定必然发生的费用，可以与已经发生的医疗费一并予以赔偿。

       《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第七条　误工费根据受害人的误工时间和收入状况确定。

       误工时间根据受害人接受治疗的医疗机构出具的证明确定。受害人因伤致残持续误工的，误工时间可以计算至定残日前一天。

       受害人有固定收入的，误工费按照实际减少的收入计算。受害人无固定收入的，按照其最近三年的平均收入计算；受害人不能举证证明其最近三年的平均收入状况的，可以参照受诉法院所在地相同或者相近行业上一年度职工的平均工资计算。

       《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第八条　护理费根据护理人员的收入状况和护理人数、护理期限确定。

       护理人员有收入的，参照误工费的规定计算；护理人员没有收入或者雇佣护工的，参照当地护工从事同等级别护理的劳务报酬标准计算。护理人员原则上为一人，但医疗机构或者鉴定机构有明确意见的，可以参照确定护理人员人数。

       护理期限应计算至受害人恢复生活自理能力时止。受害人因残疾不能恢复生活自理能力的，可以根据其年龄、健康状况等因素确定合理的护理期限，但最长不超过二十年。

       受害人定残后的护理，应当根据其护理依赖程度并结合配制残疾辅助器具的情况确定护理级别。

新桑塔纳安全碰撞几星

       中国国内有汽车安全标准吗？

       1.中国是有汽车碰撞标准的，这些强制标准是指以GB为开头的国家乘用车安全碰撞法规。主要碰撞标准有GB11551乘用车正面碰撞乘员保护标准，GB20071乘用车侧面碰撞乘员保护标准等。其中在此次事故中，马自达车的侧面碰撞保护性能很关键。?

       2.在中国上市出售的汽车必须要通过上述的种种GB安全标准（法规）才可以出售，因为它们是强制性标准。?

       3.GB不是CNCAP。CNCAP全称为CHINA NEW CAR ASSESSMENT PROGRAM 即新车评价标准，类似欧洲的EURO_NCAP及美国的IIHS。它跟GB的区别有3个:（1）.CNCAP不是强制的；（2）.测试内容和评价标准可能不同；（3）.结果不同，GB结果就是“通过或者不通过”，CNCAP结果是“1.2.3.4.5星”。因为NCAP是星级评价，一般NCAP要求高于GB。举个例子，过GB类似于让你20秒通过100米跑步，会不会觉得很简单？！但CNCAP要拿到5星，就类似于13秒过100米，还是很难的！

       4.中国的标准或者CNCAP一般跟着EURO_NCAP走，所以要求一般低于EURO_NCAP。

       南京车祸这事，如果按警方发布的宝马车速在160~170，而马自达被撞碎。国家是否应该介入调查车辆安全是否达标？

       车是达标的，宝马七系用车上面缓冲区最厚的车头去撞马自达2缓冲区最薄的侧面，当然是马自达解体了，如果是马自达以那么快的速度用车头撞宝马的侧面，那么解体的就是宝马了

       国内是否有汽车安全相关的标准，如有，是高于国际上（如欧美）标准，还是低于。

       1有

       2基本低于 或空白

       3马自达2本身超过国家强制标准

       但你换任何自主品牌同情况不会比马自大2更好

       国内还没有能超过马自达2的A0级别小车

电动汽车领域强制性国家标准发布

       太平洋汽车网新桑塔纳在CNCAP的安全碰撞中获得的是五星评价。由于汽车事故造成的巨大损失，世界各发达国家都对汽车碰撞安全性做出了强制性要求，并建立了各自的法规，世界各国安全机构都是以汽车碰撞试验作为汽车安全的考评指标。

       在我国正面碰撞的速度标准为50公里/小时，碰撞方式为100%正面碰撞，碰撞测试只有两种结果：?通过?和?不通过?。侧面和后面碰撞标准是，让一块硬而重的障碍物以50公里/小时的速度，从侧面或者后面撞击静止的汽车，碰撞后，要求车辆的车门能够打开、燃油不泄露、车内的试验用假人不能出现太大的伤害。

       仅从乘员不被汽车碰撞变形后产生挤压受伤的角度看，乘员安全区在碰撞中的变形越小越好。要使乘员安全区变形小，就要求缓冲吸能区有较大的总体刚度，但缓冲吸能区的刚度过大又会影响汽车的缓冲吸能性能。

       并不是安全碰撞星级越高越好。因为力的作用是相互的，我们依照惯性定律来解释的话，就会知道车身重的车用多大的力碰撞到别的车那也就有多大的力返回到汽车本身，汽车本身受到的损伤也会很大。并且如果汽车没有良好的防撞设备，那在真正遇到交通事故的情况下，车身结构就会严重变形，车内乘客的安全就没有保障。

       （图/文/摄：太平洋汽车网梁科欣）

       电动汽车领域强制性国家标准发布

       2020年5月13日，工业和信息化部官网显示，工信部组织制定的GB18384-2020《电动汽车安全要求》、GB38032-2020《电动客车安全要求》和GB38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，于2021年1月1日起实施。

       这也是我国电动汽车领域首批强制性国家标准，综合我国电动汽车产业技术创新成果与经验总结，充分协调国际标准法规，对提升新能源汽车安全水平、保障产业健康持续发展具有重要意义。

       电动汽车安全是消费者关注的焦点，也是新能源汽车产业持续健康发展的根本保障。据了解，为了落实《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》《汽车产业中长期发展规划》等要求，结合新能源汽车产业发展实际和技术进步需要，工信部于2016年启动电动汽车安全三项强制性国家标准制定工作。

       三项强制性国家标准以我国原有推荐性国家标准为基础，与我国牵头制定的联合国电动汽车安全全球技术法规全面接轨，将进一步提高和优化对电动汽车整车和动力电池产品的安全技术要求。

       其中，《电动汽车安全要求》规定电动汽车的电气安全和功能安全要求，增加了电池系统热事件报警信号要求，能够第一时间给驾乘人员安全提醒；强化了整车防水、绝缘电阻及监控要求，以降低车辆在正常使用、涉水等情况下的安全风险。

       《电动客车安全要求》针对电动客车载客人数多、电池容量大、驱动功率高等特点，对电动客车电池仓部位碰撞、充电系统、整车防水试验条件及要求等提出了更为严格的安全要求，增加了高压部件阻燃要求和电池系统最小管理单元热失控考核要求，进一步提升了电动客车火灾事故风险防范能力。

       《电动汽车用动力蓄电池安全要求》在优化电池单体、模组安全要求的同时，重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求，试验项目涵盖系统热扩散、外部火烧、外部短路、过温过充等内容。

       今天关于“汽车最新碰撞法规要求最新”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。