雷克萨斯ux怎么样_雷克萨斯ux怎么样,值得买么

雷克萨斯ux怎么样_雷克萨斯ux怎么样,值得买么

       雷克萨斯ux怎么样是一个值得探讨的话题，它涉及到许多方面的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

1.雷克萨斯nx和ux哪个更值得买(雷克萨斯的ux和nx区别是什么)

2.雷克萨斯ux

3.混动市场领军品牌的纯电表现——试驾雷克萨斯首款纯电动车UX300e

4.雷克萨斯UX 300e亮点解析，想与Model 3过招？还得看价格

5.36万还买什么特斯拉啊！进口车品质+免费保养 雷克萨斯UX300e来了

6.雷克萨斯ux动力够用吗

雷克萨斯nx和ux哪个更值得买(雷克萨斯的ux和nx区别是什么)

       我曾经有幸驾驶过雷克萨斯NX和UX两款车型，下面将从不同方面对它们进行性能、使用场景的比较，并得出结论。

性能对比

       - 雷克萨斯NX

动力：雷克萨斯NX搭载了一台2.0升涡轮增压发动机，提供高达235马力的动力输出，加速表现强劲。

燃油经济性：尽管动力强劲，但雷克萨斯NX在燃油经济性上表现出色，百公里综合油耗仅为7.5L左右。

操纵稳定性：雷克萨斯NX具备出色的悬挂系统和电子驱动力分配系统，操控感十分稳定且反应灵敏。

制动性能：雷克萨斯NX的刹车性能非常出色，刹车响应迅速，制动力度适中，减速平稳。

乘坐舒适性：车内座椅材质舒适，支撑力十足，具备良好的隔音效果，驾驶起来非常安静舒适。

通行能力：雷克萨斯NX具备较高的离地间隙和优异的通过角度，在崎岖的路面上也能保持良好的通过能力。

总结：综上所述，雷克萨斯NX在动力强劲、燃油经济性出色、操控稳定、制动性能好、乘坐舒适性高以及通过能力强等方面表现优秀。

       - 雷克萨斯UX

动力：雷克萨斯UX采用了2.0升四缸发动机，输出功率为169马力，动力表现相对较弱一些。

燃油经济性：虽然动力较弱，但雷克萨斯UX依然保持了不错的燃油经济性，百公里综合油耗约为6.5L。

操纵稳定性：雷克萨斯UX的悬挂系统设置较软，操控感相对较轻盈，适合城市驾驶和日常通勤。

制动性能：雷克萨斯UX的刹车性能良好，刹车响应迅速且减速平稳，使驾驶者更加安心。

乘坐舒适性：雷克萨斯UX的座椅舒适性极佳，减震效果出色，车内噪音控制也相对较好。

通行能力：尽管离地间隙相对较低，但雷克萨斯UX在平坦路面上行驶非常稳定，适合城市环境的使用。

总结：综上所述，雷克萨斯UX虽然动力相对较弱，但燃油经济性好、操控轻盈、制动性能良好、乘坐舒适性高以及在平坦路面通行能力较强等方面表现出众。

使用场景对比

       场景：上下班通勤

       - 雷克萨斯NX

优势：动力强劲、操控稳定、通过能力强

劣势：燃油经济性稍逊于UX

       - 雷克萨斯UX

优势：燃油经济性好、操控轻盈

劣势：动力相对较弱

**推荐**：根据个人需求，可以选择NX或UX进行上下班通勤，NX适合追求动力和通过能力的驾驶者，而UX则适合追求燃油经济性和操控轻盈的驾驶者。

       场景：家庭乘坐

       - 雷克萨斯NX

优势：乘坐舒适性好、通过能力强

劣势：空间相对较小

       - 雷克萨斯UX

优势：乘坐舒适性好、空间更大

劣势：通过能力相对较弱

**推荐**：对于家庭乘坐来说，如果注重空间，可以选择UX，如果注重乘坐舒适性和通过能力，可以选择NX。

       场景：旅游出行

       - 雷克萨斯NX

优势：通过能力强、乘坐舒适性好

劣势：燃油经济性稍逊于UX

       - 雷克萨斯UX

优势：燃油经济性好、操控轻盈

劣势：通过能力相对较弱

**推荐**：对于旅游出行来说，如果注重通过能力和乘坐舒适性，可以选择NX，如果更注重燃油经济性和操控轻盈，可以选择UX。

       场景：探索未知

       - 雷克萨斯NX

优势：通过能力强、操控稳定

劣势：燃油经济性稍逊于UX

       - 雷克萨斯UX

优势：燃油经济性好、操控轻盈

劣势：通过能力相对较弱

**推荐**：对于探索未知的场景，若追求通过能力和操控稳定性，可以选择NX，若更注重燃油经济性和操控轻盈，可以选择UX。

综上所述，根据不同使用场景需求和个人喜好，可以选择雷克萨斯NX或UX。NX在动力、通过能力和操控稳定性方面表现更出色，在通勤、旅游和探索场景下更为适合。而UX则在燃油经济性和乘坐舒适性方面有明显优势，适合家庭乘坐以及城市驾驶。最终购买决策应基于个人需求权衡考虑。

雷克萨斯ux

       雷克萨斯UX好。

       官方指导价 ： 25.90-38.60万

       级别 ： 紧凑型SUV

       雷克萨斯UX，参数表写它是紧凑型SUV，不过从外形看得出来这款车却是小型SUV。UX与C-HR均是TNGA架构出来的车型，因此在驾驶方面了得。内饰的质感很好，毕竟雷克萨斯是大多数豪华车型之中，比较舍得在内装上投入金钱的车企。动力方面日常使用绰绰有余，让人最称心的依然是油耗低，然而内部乘坐空间很一般，作为代步车会比当家用车更符合它的定位。

混动市场领军品牌的纯电表现——试驾雷克萨斯首款纯电动车UX300e

       雷克萨斯es和ux如何选择

       雷克萨斯UX，作为主打个性的进口豪华SUV，只有UX提供了同级别混动车型的选择，雷克萨斯一贯的激进设计和巧妙的内饰风格在UX充分展现。是雷克萨斯ES中雷克萨斯的一款中大型车型，也受到了汽车市场很多消费者的喜爱。至于哪个好，校易搜认为适合

       雷克萨斯es和ux如何选择

       雷克萨斯UX，作为主打个性的进口豪华SUV，只有UX提供了同级别混动车型的选择，雷克萨斯一贯的激进设计和巧妙的内饰风格在UX充分展现。是雷克萨斯ES中雷克萨斯的一款中大型车型，也受到了汽车市场很多消费者的喜爱。至于哪个好，校易搜认为适合他的就是好的。

       全新一代雷克萨斯ES于2018年7月26日正式上市。三种动力的新车共有8款，指导价区间为27.9-46.8万元。新一代ES的前脸纺锤形网状设计，将进气格栅的内部结构从现金的横向趋势变为了纵向趋势，气势更加凶猛。新车的大灯组采用半分离式设计，钩形LED日间行车灯和下方的镀铬装饰也营造出强烈的精致感。车身更锐利的线条、更强壮的肌肉腰线和更大的抛光多辐轮圈都展现了新车更年轻的一面。新车的尾灯造型也更加犀利，点亮后的光带效果非常炫酷，与前日间行车灯相互呼应。此外，后备箱上的扰流板也带来了更强的运动感。另外值得一提的是，F-Sport版本在新一代ES上也不会缺席。

       雷克萨斯UX于2019年1月23日正式上市。新车提供2.0L+CVT和2.0L混动+e-CVT两种车型。共有6款不同的车型，官方指导价为26.80-37.10万元。在继承家族内饰基调的同时，雷克萨斯UX的中控屏、悬浮屏、方向盘的设计也与雷克萨斯RX、NX有所不同，呈现出耳目一新的视觉效果。中控台整体向驾驶员倾斜，体现了新UX的人性化体验。此外，据说工程师特意降低了中控台的高度和a柱的宽度，为驾驶员创造了更广阔的视野。

       雷克萨斯es和rx如何选择

       从价格和销量来看，雷克萨斯品牌在国内豪华车市场的变化越来越微妙。我们可以看到，雷克萨斯es可以实现月销量过万，RX也可以在没有任何优惠的情况下拿到40万以上中大型SUV的首销。至于如何选择，就看个人喜好和需求了。

       雷克萨斯ES和雷克萨斯RX哪个车更好更值得

       1.出现

       新款SASES依旧采用家族式纺锤形前中网设计，但中网内部采用了垂直格栅。半分离式大灯组风格进行了调整，整体观感犀利。雷克萨斯RX车型采用全新外观，配备了光束LED大灯，延续了家族式的犀利造型元素，纺锤形前格栅、更纤薄的大灯让前脸更加犀利，并且后尾灯也采用L型造型。尾部下部由双排气和后扩散器组成。整车造型更加锐利，零件边缘更加突出。

       2.在内部

       全新ES抛弃了雷克萨斯曾经的小心翼翼、步步为营，变得时尚张扬。环抱式内饰的整体布局也让这个内饰的整体观感变得充满魅力和美感。RX进一步增强了座椅和内饰的质感，使整体内饰更具质感。

       3.力量

       基于TNGA架构的应用，新ES有着清晰实用的动作。但是这个动作的平衡也足够精准和微妙。不是“少数人喜欢的敏捷”，而是“大多数人喜欢的舒适”，坚持质感和稳定的一面。它不会取笑你开得有多努力，但它会因为你的持续存在而给你足够的驾驶乐趣和信心。就RX的实际性能而言，丰田发动机和爱信变速箱的结合，有着相当不错的平顺性和线性度。在驾驶层面，这是一款没有赶上TNGA快车的高级丰田。日常驾驶轻盈舒适，强调更纯粹的舒适。

       总结:综合来看，雷克萨斯RX和雷克萨斯ES，一个是SUV车型，一个是轿车，几乎没有可比性。考虑到走公路出行或者路况不好，雷克萨斯RX适合，雷克萨斯ES适合城市交通或者商务场合。至于如何选择，就看个人喜好和需求了。

       雷克萨斯es和ux如何选择@2019

       雷克萨斯ux300e优缺点，雷克萨斯ux300e纯电动车好吗

       ;?UX300e是雷克萨斯旗下第一款纯电车型，虽然UX300e身上有全进口身份，但它却是一台专门瞄准中国市场而诞生的车型。在我的印象中，雷克萨斯是一个非常保守的车厂，这次随大流推出电动车一方面是因为国内电动热潮无法阻挡，另一方面雷克萨斯也想在豪华紧凑型SUV这个还未被人占领的高地上提前布局。雷克萨斯ux300e纯电动车好吗？口说无凭，试过才知！

这次我拿到了UX300e纯享版，它属于顶配车型。目前UX300e只推出了两款车型供消费者选择，售价区间在36.2-38.5万元。从配置数量上就能知道，雷克萨斯其实并没有把太多的精力放在UX300e身上，我怎么感觉到有一种“懂得人自然懂”的感觉......在行驶质感上，燃油版UX给我的印象还是很好的，只是“油改电”之后的UX300e究竟能否继承UX家族的优点呢？

外观和内饰方面都是大家所熟悉的，因此咱们这次就把重点放在这套纯电系统上。先来聊聊具体参数，UX300eNEDC续航里程为400KM，电池采用了54.35KWH的电池。动力采用了单电机驱动，最大马力为204匹，最大扭矩达到了300牛米。动力算是可圈可点，但是400公里的纯电续航真的不占任何优势。

开起来后，UX300e动力给我的感觉很妙。起步的一瞬间你能感受到电动车低扭充沛的爽快感，动力输出十分迅速和敏捷，这种感觉和燃油版车型完全不同。在0-80公里以下加速确实是非常爽快。当你不知不觉把速度提升到100KM时，它才会展现出柔弱的一面，高速再加速能力比较一般。

底盘调教上，UX300e和燃油版车型没有太大区别，支撑性和滤震性能都很不错，后悬挂减震会比前悬挂更加干脆利落。UX300e的隔音效果会比燃油版更加出彩，安静的电机功不可没。

UX300e也并非尽善尽美，在使用的过程中有一个缺点一直令人苦恼。那就是UX300e如果使用快充的话只能把电量冲到75%，如果你想把电量完全充满的话，就只能使用慢充进行充电。也就是说快充一次我只能得到300公里左右的纯电续航，这点确实令人匪夷所思，至少在我看来UX300e这种设定无疑令本不宽裕的续航里程更加缩水，竞争力有所下降。

雷克萨斯ux300e优缺点很明显，它的优点主要是行驶质感细腻，动力系统响应一流，乘坐舒适。最大的缺点是续航里程较短，充电时间较长和性价比不高。在我看来，与其花接近40万买一台油改电车型，倒不如选择特斯拉MODEL3或者比亚迪汉更加实际。

       新款雷克萨斯UX首发配置提升明显

       易车讯5月13日，新款雷克萨斯UX正式发布。作为中期改款车型，新款雷克萨斯UX更多变化来自于配置部分的提升，并将于今年夏天在各个国家及地区陆续上市。

       作为雷克萨斯打造的豪华紧凑型SUV，新款雷克萨斯UX造型与现款车型基本保持一致，新车更多变化来自于消费者所看不到的地方。包括在车身侧门和尾门周围开口处新增20个点焊部位，使车身结构的整体刚性得到强化。同时配备全新研发的18英寸亏气保用轮胎，胎面花纹经过重新设计，有效降低路噪，并提供更好的静谧性。

       在配置部分，新款雷克萨斯UX车内配备了尺寸更大、拥有更高分辨率的的12.3英寸触控显示屏，同时仪表板和中控区域的造型设计和开关布局也经过优化调整，更契合触控显示屏用户的使用习惯。此外，座椅加热开关的安装位置由仪表板中央移至扶手箱前方，在中控台前方还新增了两个USB-C充电接口。

       12.3英寸触控显示屏内集成了全新的多媒体系统，屏幕布局以功能划分，并在驾驶侧持续显示导航、音乐、车辆设置和其他菜单选择图标，并支持语音交互功能。包括AppleCarPlay和百度CarLife、OTA软件升级在新款雷克萨斯UX也同样支持。

       通过安装专属应用程序，智能手机可充当数字钥匙。除通过操作手机屏幕锁定/解锁车门外，只要随身携带智能手机可一键启动车辆。无论同一数字钥匙下注册有一台或多台车辆，均只需通过一部智能手机即可实现操控。

       值得一提的是，在FSPORT版车型配备PerformanceDampers运动阻尼减振器和适应式可调悬架系统AVS。车辆尾部的PerformanceDampers运动阻尼减振器可抑制车身形变并吸收轻微振动，实现更好的操控感。适应式可调悬架系统AVS灵敏的阻尼力调整，在保持平稳车身姿态的同时吸收多余的冲击力，使车辆即使行驶在崎岖颠簸、坑洼不平的路面上同样游刃有余。

       动力部分，新款雷克萨斯UX继续提供UX200及UX260h车型以供消费者选择，前者搭载2.0L自然吸气发动机，后者搭载搭载2.0L阿特金森循环发动机与电动机所组成的混合动力系统，UX260h部分车型还将配备E-Four电动适时四驱系统。

       根据易车App“进口SUV热度榜”数据，雷克萨斯UX日均关注度1.67万，位列排行榜第27名。如需更多数据，请到易车App查看。

       雷克萨斯UX260h首试：来，看看它到底贵在哪？

       花一倍的钱，内饰装修尚能满意？

       讲真，能弃C-HR入UX的，那多花的钱多半是冲着雷家内饰的。雷克萨斯UX前排的整体设计，是典型的TNGA架构下雷车新家族风格。那仪表盘样式、上方的驾驶模式拨杆以及悬浮的屏幕设计基本跟LS、LC甚至ES如出一辙。用料同样是一等一地细腻滑溜，造工严丝合缝，对得起雷车多年的招牌，可以说这套内饰观赏性max。

       常规功能区域的划分和布局都非常合理，逻辑性非常强。除了屏幕之前，下方是和饰板同材质空调控制按钮区域，手感扎实，阻尼足够强。再者就是储物格杯架，以及雷克萨斯的多媒体系统触控板和按钮了。至于多媒体的控制单元，这次被单独整合出来，放在扶手箱的前方，造型有点类似早年日本的随身听，样式复古，造工精致度也很棒，只要熟悉了这些按钮的位置和逻辑，开车时候右手摸着它盲操作并无难度。

       雷家内饰的几个硬伤，UX上还是沿袭了下来。第一是储物空间局促，大家也看到了，除了门板，中控的储物就剩两个杯架和一个储物格。杯架放满两瓶饮料，这饮料瓶就像关上大门一样，把储物格里的东西给挡住了，极容易遗忘又极其难拿取。

       其次是这套中控的remotetouch系统，依旧是不支持触屏控制。手写板虽说有震动反馈，但需要配合光标的控制，可以说相当不跟手。再加上系统内部繁多的子菜单和分页逻辑，可以说是非常不符合当下的操控逻辑和化繁为简的设计趋势。

       至于音响单元，这次UX全系并没有看家的马克莱文森，中低配6喇叭，高配是8喇叭。没有贴标的信仰加持，主观上容易让人先入为主觉得肯定效果平平。我们通过车内经销商自带的试音碟试听了一下，结论是依旧真香。高配配备的是先锋8喇叭，可以做到人声和背景音乐的非常清晰地分离，有种人在你面前唱歌、身后再配乐的现场感。这种风格显然是雷家特色，之前我们都是这么评价LS上的马克莱文森。不过听其他曲风的歌，比如流行乐或者是摇滚乐，就不是这套音响的强项了，可以说是术业有专攻吧，这点看大家的喜好各自定夺了。

       260h混动系统体验完善，行驶品质一流

       这次UX的动力配置有些复杂，我们拿到的这台是UX260h探·享版，售价37.1万的顶配车型。有意思的是，这次UX的5个车型里，最低配和咱们的顶配一样，都是这套前驱260h混动系统。中间却掺杂了两个其他动力版本，一个是售价29.1万的F-SPORT版，采用的跟C-HR类似的2.0L+CVT汽油版，只是功率调校上略有差异。另外一个是售价33.3万的260hF-SPORT全驱版，比起前驱版，这个版本主要是后桥会多一套电机，功率是5kW，扭矩55牛米。但整套混动系统的总功率跟前驱版一样，都是135kW。

       考虑到我们拿到的260h前驱版更具代表性，以下的试驾感受就以此为基准。

       混动版内燃机是代号M20A-FXS，排量2.0L，最大功率146匹，最大扭矩188牛米。前电机而是80kW，202牛米。不过说这些大家没概念，总体来说，整套动力系统的爆发力和动力确实是比C-HR要好。从日常城市中低速代步的场景来看，同样的加速，搭载混动系统的UX260h能依赖电机，用更低转速甚至纯电状态下提速。即便有更大的动力需求，电机全力加速时候依旧可以提供不亚于涡轮的推背感，此时抬头现象也是非常明显。不过随着速度的上升，其加速的推背感便会骤减，所以8.5秒的官方零百加速时间可以说非常地还原实际体验。

       动力倒是其次，雷车我们更应该关注的是高级感。THS的工作原理大家是如数家珍，我就不重复叙述了。即便全力加速，把汽油机逼出来跟电机一起协同发力，此时整个动静和声音都非常细微，整套混动系统的NVH都很棒，大部分情况下甚至是电机输出的声音是要盖过汽油机的。包括整个底盘的滤震质感和环境隔音，都是要明显好于C-HR一大截，很明显让你感受到：“嗯，这钱没白花”。唯一跟C-HR拉不开差距的，就剩胎噪了。

       动态方面，我最喜欢的还是这套系统在Sport模式下的表现。以往的雷克萨斯，那种绵柔的质感根深蒂固，舒适油腻有余，但稍微加快驾驶节奏，都让人心生怯意，心有余而力不足。这次UX真心让我改观，它可以在雷车惯有的细腻、油腻中，融入一种紧致的感觉。从转向到底盘，都是更加厚实柔韧，让人更有驾驶的信心。但这种紧致的幅度非常刻制，并不是那种原始机械感的紧，毕竟跟C-HR同源，所以这种好开的感觉可以参考C-HR。在此基础上，配合上Sport模式下随传随到零延迟的动力以及紧凑的身型，UX可以说是新平台雷车里最让人有驾驶欲望的一台，这种感觉甚至要超过LC500h。

       空间比C-HR还小！这不是你们想象中的那种SUV

       空间比C-HR还小，说来都夸张。本来C-HR就不大了，这个车电池组放在后台座椅底下，理论上不太影响后尾厢的空间变现，可无论实际体验，后排乘客空间和尾厢，怎么用都非常局促。

       后排空间小，一方面是因为前后排座椅的厚度明显优于C-HR，并且UX的后门开口非常小，所以对于我这种鞋码44码的人来说，脚进去的姿势都将就，一不小心就卡住，蹭脏门板和座椅背部。

       后尾箱容积也是惨不忍睹，这次由于各种动力版本的布局不同，尾厢空间都同样收到波折。比如说UX最大的尾厢空间，是2.0L汽油版的310L；其余像260h前驱版，中低配带非全尺寸备胎的225L；235L后桥电机四驱，无备胎，至于我们今天体验的顶配版，容积是265L，没备胎。不过作为用户，你根本无需研究上述那些数据。你只要记住，它尾厢空间很小就对了。不得不说，这可能是近期内试过尾厢和后排空间最小的SUV之一了。

       当然，继续以C-HR为坐标轴，也不是毫无升级之处的。比如说有后排出风口，后排窗线更低更开阳，同时座椅宽大柔软。哦对，还有空调出风口和2个USB接口。

       车是好车，贵也是实锤

       这次估计开着C-HR来找UX，很明显感受到UX多出将近一倍的售价，是有落到实处的：包括更精致的内饰、高级的滤震、以及良好的隔音。同时260h的动力系统成熟度也更高，从加速力和响应性，各方面都无可挑剔。以至于种草的我，非常期待TNGA下的新IS，甚至RC。

       别忘了，就算不扯丰田，雷车展厅里还有CT200h呢。从设计年份老旧的CT200h为基准，多花几万买UX，不仅底盘隔音滤震大升级，轿车变SUV，同时内饰质设计都更棒。能接受CT200h空间的主子，UX的空间似乎也不是什么硬伤了。要知道，UX的品质感、高级感是以下犯上，超过NX的。显然，对于持币待想买CT200h或者买NX却不在乎空间**姐们，UX产品力更值得肯定。

       但冷静下来仔细一想，这价格跟同级别BBA比似乎毫无优势。奥迪Q2L，不仅价格更亲民，空间更实用，1.4T+DSG动力和油耗表现都很不错，性价比超高。别忘了，今年MQB的Q3有望入华，产品力绝对不容小觑。要空间大还能看看宝马X1，光是这个蓝天白云标和大超的后排腿部空间，开回老家的颜面简直虐杀同级紧凑豪华SUV。别忘了这个级别还有XT4和E-pace这两股新力军。这么看来，即便UX有雷家6年15万公里的超长质保，这价格对于非雷粉来说依旧不容易接受。

雷克萨斯UX 300e亮点解析，想与Model 3过招？还得看价格

       4月26日，雷克萨斯首款纯电动车型UX300e上市，是雷克萨斯在积累了混合动力成功经验后基于燃油版UX推出的全新车型，两款车型，指导价分别为36.2万元，38.5万元。新车享受6年或15万公里整车免费保修保养，8年或20万公里三电系统免费保修。

       雷克萨斯的混动车型大家已经很熟悉了，但对其纯电动车型的认知还很有限。那UX300e会继承雷克萨斯的传统优势，再次得到大众的认可吗？

       7月8日，雷克萨斯全新纯电UX300e成都区域试驾会启航，通过一整天的试乘试驾，我们给出的总结是——纯电，依然雷克萨斯。

       初看UX300e，你是无法分辨它和燃油版的区别的，纺锤形中网、L形日行灯、棱角分明的车身线条等家族式设计都被完全继承了下来。除了电动版换装封闭式进气格栅，以及低风阻专用轮毂以外，并无太多不同。

       内饰部分也和外观一样，和燃油版UX的外观几乎一致。最明显的差别就是，由于动力链变化，UX300e带来了全新设计的电子档杆，除此之外很难在短时间内找出不同点。

       我们试驾这台车是36.2万元的纯悦版，因为在4S店采用直流电快充，并没有满电，70%电量，显示续航里程是276公里，据官方数据，雷克萨斯UX?300e搭载了最大功率150kW的前置驱动电机，最大扭矩达到300Nm，续航里程为400公里。这个成绩与同级别的德系豪华品牌纯电动车型差不多。

       行驶在龙泉山的盘山路上，整体的舒适性让我这个容易晕车的人也妥妥的，加速时没有其他电动车的晕眩感，非常线性。在运动模式下，完全发挥了电机的瞬时响应能力，车辆对踩踏加速踏板的反馈非常及时，推背感也非常明显。由于电池安装在底板下，所以在弯道中的稳定感十分突出，要胜于燃油车。

       UX300e整车底盘悬挂调校并不像其他纯电动车那样偏硬，反而依然是雷克萨斯主打舒适的质感。面对小坑洼路段时不会有过多的颠簸感，经过减速带时，悬挂的后半段又能提供不错的韧性。

       下午的场地试驾环节，得益于全新的电气化技术与GA-C平台的优势，UX300e车身降低了20mm，电池、电机也采用了低重心布局，并优化了前后重量分布和惯性力矩，实现了动力、转向、悬架和制动系统的全面进化，所以，不管是紧急制动环节还是蛇形绕桩项目，它都表现的游刃有余，驾驶感更像一辆轿车，能满足对操控感有更高要求的客户。

       不过，买UX300e你首先要考虑用车需求，如果大部分情况都是1-2人乘坐，那是ok的。因为受尺寸所限，这款车的空间真的很紧凑。在前排调至适合驾驶位置的情况下，后排坐175身高的人，腿部空间为零，头部空间也不多。后备厢的位置也不算特别大，但将后排座椅放倒的情况下，储物空间还是有不错表现的。总体来说UX300e是辆好车，很适合城市代步。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

36万还买什么特斯拉啊！进口车品质+免费保养 雷克萨斯UX300e来了

       雷克萨斯旗下的首款纯电动车UX?300e将于4月26日正式上市，最为旗下首款纯电动车型，UX?300e的关注度极高，随着近两年新能源汽车的发展，大家开始更加注重纯电动车型的豪华度和舒适度，那么一直在这方面有着标杆级表现的雷克萨斯又会有哪些出色表现呢？今天我们就在它上市之前来了解一下吧。

       大家都知道雷克萨斯是丰田旗下的高端豪华品牌，丰田又在新能源领域尤其是混合动力方面堪称标杆级别，所以大家肯定更加关心，采用相同技术的雷克萨斯UX?300e相比已有的丰田C-HR纯电动都有哪些方面有了提升呢？

       首先据了解，UX?300e虽然与C-HR纯电动车型有一些共同之处，但是在车辆的调教方面有了更多的升级，动力性能以及驾乘体验方面的感受都更加高级，尤其是静谧性方面的表现更加出众。

       具体方面雷克萨斯UX?300e在车辆刚性方面的表现更加出色，不论是车辆的零部件还是系统的调教，都进行了升级。而在静谧性方面，UX?300e采用了材料更高级的零部件，这方面突出体现在车辆的底盘上面，避震器、减震弹簧等等都是雷克萨斯专用的部件。

       另外作为主打豪华舒适体验的雷克萨斯来说，非常注重UX?300e车型的驾驶和乘坐体验，也正是因为纯电动车型共有的特点，扭力大、响应快再加上能力回收系统，往往会出现前仰后合这种非常不适的体验，所以雷克萨斯在UX?300e的研发过程中，非常注重这方面的调教，相比起市面上的纯电动车型，雷克萨斯UX?300e更偏向均衡的驾驶体验，营造平稳的感受。

       良好的驾乘体验是雷克萨斯的优势特长，而能耗和动力系统方面，UX?300e作为雷克萨斯旗下的第一台纯电动车型，也是集所有高科技技术于一身。我们都知道雷克萨斯的车型在发动机效率方面的表现非常出色，同时混合动力的技术也不一般，那么纯电动方面有何优势呢。

       根据雷克萨斯官方透露，雷克萨斯更加注重新能源纯电动汽车的能量损耗表现，所以UX?300e车型上搭载了一套全新的电池控制管理技术，能够使电池到电机的能量损耗降到最低，说白了就是更省电，续航更长。

       另外大家都知道电池是存在使用寿命的，随着充放电次数的增加电池的性能也会有所衰减，这一现象无法避免，但雷克萨斯对于电池的温度进行更加系统的管理，可以做到随时监控电池包的使用状况，包括电压、电流等，然后对电池进行整流，通过这样的方式来延缓电池衰老。

       另外纯电动车的特性是冬季寒冷天气由于空调制暖的原因会严重影响续航里程，所以UX?300e在前/后排座椅上都配备了电加热功能，我们都知道座椅加热相比空调制暖的电量消耗要小很多，雷克萨斯也是用这种办法来缓解冬季续航的问题，同时提升乘坐舒适性。

       可以肯定的是雷克萨斯UX?300e在舒适性方面的表现肯定毋庸置疑，不过根据目前的消息看NEDC综合续航里程400公里是个短板，这样的续航里程不要说与特斯拉抗衡，对比自主品牌电动车也没有优势。所以我们现在更加期待它的价格，如果价格合理再加上雷克萨斯的品质，相信销量方面还是会有不错的表现的。4月26日晚该车将正式上市，具体价格如何，敬请期待吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯ux动力够用吗

       4月26日，雷克萨斯宣布首款纯电动车型UX300e正式上市，新车共有两款车型，包括指导价为36.2万元的纯·悦版和指导价为38.5万元的纯·享版，NEDC综合续航里程为400km。本文实拍的是指导价为38.5万元的纯·享版。

       外观：延续了混动版车型设计

       UX300e诞生于TNGA架构下的GA-C平台，是雷克萨斯首款纯电动车型，对于雷克萨斯来说有着不一样的意义，既是检验15年来它在电气化方面的积累，也是它在新能源领域上的试水，毕竟今时今日的中国，纯电动车型已经是未来发展的新趋势。

       外观上，UX300e基本延续了UX混动版车型的设计，前脸方面依然是硕大的纺锤形进气格栅，以及搭配L型前大灯，可以说雷克萨斯家族车型的经典设计元素并没有落下。而且没有采用类似其他纯电动车型那样的“蒙面式”前脸设计，总的来说很讨人喜欢的。

       纺锤形进气格栅下方加入了粗条镀铬饰条，强化了新车的力量感，内部黑色格栅条逐步向蓝色底纹的LOGO聚集，将新能源的车标烘托出更强的立体感。

       在灯源方面，虽然UX300e和混动版UX260h探·享版配置的都是LED前大灯，但售价为38.6万元的UX260h探·享版配置的是造型更具设计感的矩阵式造型，并且还多了大灯清洗装置。

       车身尺寸方面，UX300e车长、车宽以及轴距都和混动版车型保持一致，仅在车高比混动版车型高出5mm。

       锋利的车身腰线为侧面塑造出不一样的动态效果，搭配轮拱处的方正造型设计，多了几分硬朗之感。同时车身保留了较为宽大的黑色的运动包围，可避免一些小剐蹭对金属车漆造成损害，加重维修保养的成本。

       尾部造型也大概呈现出类似纺锤形的轮廓，呼应前脸的设计。同时采用了贯通式尾灯设计，点亮后的视觉冲击力也很强。

       尾部上车型的标签是UX 300e，其中300e还是采用了蓝色底纹。

       实拍车型配置的是17英寸的五辐式铝合金轮圈，相比混动版UX260h探·享版配置的18英寸铝合金轮圈，不仅规格小了，而且造型也没有那么炫酷。

       要说外观上纯电动的UX300e和混动版UX260h最明显的差异，那应该就是后车门下方的标签，UX300e用“ELECTRIC”代替了“HYBRID”。所以从外观来看，真不容易一样就认出它是一款纯电动车型。

       内饰：豪华感依旧

       UX300e内饰基本延续了混动版UX260h的设计，略为倾向于驾驶员一侧的中控台，是年轻后浪们喜欢的运动风格。在用料方面，毕竟这是一款进口车型，雷克萨斯运用了称之为和纸纹理饰面材质、金属饰件和软性材料相结合，打造出运动的视觉效果。

       其实，UX300e并没有给我们带来太多惊喜，7英寸液晶显示屏、悬浮式中控屏、最新样式的真皮多功能方向盘、Remote Touch触控板、液晶仪表盘这些都和UX一样。相比之下，混动版UX260h配置的是尺寸更大的10.3英寸中控屏。

       座椅方面，UX300e配置了仿皮材质座椅，靠背两侧还带有三维立体箭羽毛纹，前排座椅为8向电动可调以及2向电动可调驾驶席腰部支撑，除了前排座椅带有加热/通风功能，后排座椅也带有加热功能。

       动力方面，UX300e搭载一台前置永磁同步电机，最大功率150kW（204Ps），峰值扭矩300Nm。配备容量为54.3kWh的动力电池组，NEDC综合续航里程为400km，并支持快充以及慢充两种充电形式，两种充电插口位于车后方的两侧。

       为了方便用户购车，雷克萨斯还提供了金融方案：

       UX300e的上市，让雷克萨斯UX车型的阵容获得进一步扩容，成为首款涵盖UX200汽油版、UX260h混合动力版以及UX300e纯电动3种动力驱动的车型。电池组布局于座椅下方，因此没有侵占到行李厢的空间。从数据上看，这款UX300e的行李厢容积（314L）比UX260h探·享版的（264L）还要大。

       总结：相比混合动力车型，纯电动的UX300e售价更高，但对于限购城市的消费者来说，纯电车型有优势。以广州为例，刚刚出炉的5月份个人车牌竞价最低成交价为17800元，纯电动UX300e可以直接上绿色粤A牌照，这相当于已经省下将近2万元的车牌竞价费用，还有免购置税，想想也是不错的。但前提条件是你不介意开着一台挂着一块绿色牌照的新能源车型，并且买车也基本用于市内通勤。

       或许也有人反问：同样的售价为何不买名气更大的特斯拉model 3或者是续航更长的小鹏P7甚至空间更大的中型SUV腾势X？相对于这三款车型，雷克萨斯UX300e主打的是豪华纯电动紧凑级SUV，除了雷克萨斯“金字招牌”匠人匠心的品质外，它还有六年或15万公里的整车质保，这期间的维修保养免费，以及电池组八年或20万公里的质保。

       那么，花费36.2万元买一台纯电动的雷克萨斯紧凑级SUV：UX300e，到底值不值，香不香？你怎么看？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       雷克萨斯ux有足够的动力。雷克萨斯UX拥有2.0L自然吸气发动机和2.0L自然吸气发动机+电机的组合。按照以往的惯例，一般入门级车型都配备马力最低的发动机，但explore&middot酷炫版搭载2.0L混动系统，2.0L燃油版出现在第三配置，同时探索&middot酷炫版配备了电子手刹和驾驶模式切换功能。

       豪华品牌往往更注重家族设计的传承，雷克萨斯也不例外。作为家族的新入门级SUV，UX仍然适用&ldquo纺锤形&rdquo网状的造型，锐利的大灯非常有攻击性，侧面轮廓线的运用知道如何放松。加上圆润曲线的轮廓，整个车身更加时尚。为了更好地展示其年轻定位，UX还采用了双外观策略，FSPORT版外观更激进，但这样的策略在同级别SUV中还是很少见的。

       雷克萨斯的消费群体一直非常关注现实。即使像UX这样的前卫时尚模特也无法摆脱现实。链条&rdquo。新车只有200FSPORT版本搭载纯汽油发动机，与CVT变速箱匹配，其他车型均采用2.0L自然吸气发动机为首的混动系统，电机可输出202N&middotm，匹配E-CVT变速箱。综合混动的直接好处就是油耗降低，百公里4.6L。此外，260hFSPORT版本还基于混合动力系统构建了四轮驱动系统，并为后轮轴增加了一个驱动电机。这套系统可以将高达80%的扭矩传递给后轮轴，但显然四驱系统带来的游玩体验并不是UX的主旋律，这与XT4不同，高品质的日常出行对于UX来说更为重要。

       百万购车补贴

       好了，关于“雷克萨斯ux怎么样”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“雷克萨斯ux怎么样”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。