奔驰c级amg汽车之家_奔驰c级amg汽车之家报价表

奔驰c级amg汽车之家_奔驰c级amg汽车之家报价表

       大家好，今天我想和大家详细讲解一下关于“奔驰c级amg汽车之家”的知识。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.????c??amg???????

2.首款国产奔驰AMG车型表现如何？一起来看看

3.M139发动机强在哪儿？试驾AMG A 45 S和CLA 45 S告诉你答案

????c??amg???????

       2019年11月22日的广州车展引发了业内外的众多关注，很多车直到现在热度依旧不减。其中包括在当天正式上市的奔驰A35L?AMG。这是国产奔驰的第一款AMG车型。指导价格区间为39.98-41.98万元。众所周知，AMG代表着奔驰中的性能车，那么这辆国产奔驰AMG能不能担得起性能车的称号呢？

       首先奔驰A35L?AMG被定位为"小钢炮"，大家肯定会首先关注它的动力问题。新车搭载2.0T直列四缸涡轮发动机，最高功率可达225千瓦，峰值扭矩为500牛·米。

       0-100km/h的加速时间只需要4.9s。传动系统方面，与发动机匹配的是7速双离合变速箱，而且配备4MATIC四驱系统。虽然这个成绩没有办法和进口的AMG?A45发动机相比，但是依旧比很多"小钢炮"的表现要出色。

       外观上，北京奔驰AMG?A35?L整体上和普通版没有太大的差别，但是增添了运动感。多边形的进气格栅中间搭配黑色蜂窝网，中间独特的奔驰logo两条银色镀铬装饰条贯穿，立体感爆棚，霸气十足，彰显不怒自威的气势。

       大灯组依旧是"三角眼"设计，但是两边梯形的进气口以及风刀的设计使新车提高了辨识度。吸睛的是引擎盖的两条"凸起"，如同两根青筋暴起，淋漓尽致的诠释着它的力量感和运动感。

       车身侧面的腰线从引擎盖一路延伸到车尾，饱满犀利又不失柔美感。大尺寸的刹车卡钳和轮圈中间用AMG标识点缀，运动气息爆棚。尾部上方搭配黑色尾翼，整体延续了普通版A级。

       尺寸方面，北京奔驰AMG?A35L进行了加长处理，长宽高分别为4637×1796×1422mm，轴距为2789mm，采用三厢式布局，尽管很多车友不认同其进行加长的设计，但是新车的实用性还是很高，后排腿部空间表现优越，提高了舒适度。

       内饰上，新车同样延续了全新一代A级车型的设计风格。红黑撞色的设计呈现了很棒的视觉效果。尺寸都为10.25英寸的悬浮式的全液晶仪表盘和中控屏呈一体式设计。视觉效果和使用体验无不体现着新车的尊贵感和科技感。中控屏搭载奔驰基于LinuxMBUX互联车机系统，可实现语音控制等多种人性化功能。

       新车的座椅不仅带运动属性，而且柔软舒适，增添了内饰的高级感。不仅如此，新车也配备了全新一代A级所拥有的全部高端配置，比如自适应巡航、座椅加热、换挡拨片等。总体来说，新车的性能差强人意，就价格来说，北京奔驰AMG?A35?L?是一款实用的AMG车型，值得购买。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首款国产奔驰AMG车型表现如何？一起来看看

       /view/333130.htm#sub333130

       AMG

       百科名片

       C36 AMG1967年，Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)在德国Grossaspach(G)创立了AMG公司，现有雇员500名，每年大约生产12000辆汽车。

       目录

       英文缩写

       AMG公司简介

       AMG的赛道史

       AMG与奔驰合作的详细历史

       奔驰AMG车型参数配置表

       AMG的大事记1967年

       1971年

       1978年

       1988年

       1989年

       1990年

       1992年

       1993年

       1994年

       1995年

       1998年

       2003年

       发展前景英文缩写

       AMG公司简介

       AMG的赛道史

       AMG与奔驰合作的详细历史

       奔驰AMG车型参数配置表

       AMG的大事记 1967年

       1971年

       1978年

       1988年

       1989年

       1990年

       1992年

       1993年

       1994年

       1995年

       1998年

       2003年

       发展前景

       展开 编辑本段英文缩写

       Access Media Gateway 接入媒体网关

       编辑本段AMG公司简介

       在70年代，AMG曾取得不小的成功，建造了许多基于奔驰汽车的赛车和高性能街车，但直到1988年，AMG才成为生产制造高性能汽车的一支重要力量。那一年AMG与奔驰公司建立了战略伙伴关系，而奔驰也开始重返德国汽车巡回赛等赛事。两家公司合作发展的第一辆车是1993年出品的C36 AMG，如今奔驰公司承诺要在每种奔驰车上生产其AMG型号。 强调高性能的传统，特别是大马力发动机的应用以及M和AMG特有的造车理念-限量供应，这些都会使全世界的车迷如醉如狂，也造就了像M和AMG这样的公司长盛不衰的辉煌。 在早些时候，AMG主要是在奔驰300 SE的基础上打造一些赛车来参加欧洲巡回车赛。不过为求得胜利，公司也经过了漫长的等待，首次赛场上的突破是在1971年。一台由AMG改装的奔驰300 SEL 6.8在著名的比利时Spa赛道24小时赛中获得同级车冠军，而总排名拿到第2。当时的车手为Hans Heyer以及他的队友Clemes Schickendanz。后来被证实1971年的成功，是AMG在赛道上取得令人羡慕成绩的转折点。

       编辑本段AMG的赛道史

       1980：AMG奔驰 450 SLC在纽布灵赛道上举行的欧洲巡回锦标赛中获得第一的位置。 1986：AMG奔驰 190 E 2.3-16在德国房车赛(DTM)获得2次胜利。 1988：AMG奔驰 190 E 2.3-16在德国房车赛中获得4次胜利，AMG与奔驰在赛车方面进行官方正式合作。 1989：AMG成为DTM中最成功的车队，车手Klaus Ludwig与Johnny Cecotto拿到7个分站赛冠军，驾驶车型为AMG奔驰 190 E 2.5-16 Evolution I。 1990：推出更强大的190 E 2.5-16 Evolution II。 1991：AMG奔驰登顶，奔驰拿到年度生产商冠军头衔，车手Klaus Ludwig拿到全年第2。DTM赛事亦吸引了1.53亿观众。 1992：AMG奔驰再一次得到车队最高荣誉，奔驰也再获生产商冠军头衔，Klaus Ludwig驾驶190 E 2.5-16 Evolution II获得DTM冠军。同样效力于AMG奔驰的Ellen Lohr也成为DTM第一位获得分站赛冠军的女车手，同时前F1冠军Keke Rosberg也为AMG奔驰效力。 1993：AMG奔驰车手Roland Asch获得亚军，此赛季也是AMG Mercedes 190 E最后征战的一年，从始至终，190已经获得50次胜利。 1994：新的奔驰C级车出现在赛道上，采用6缸引擎，Klaus Ludwig再一次拿到DTM桂冠。 1995：AMG赢得第3次DTM锦标，同时也赢得ITC(国际巡回车锦标赛)初次登场的胜利，车手为Bernd Schneider。 1996：Bernd Schneider驾驶AMG奔驰获得ITC第二的位置。 1997：新的奔驰CLK-GTR出现，由AMG仅耗时128天打造完成，使Bernd Schneider拿到FIA GT锦标赛冠军。 1998：AMG奔驰笑傲FIAT-GT赛事，赢得所有的11场赛事，Klaus Ludwig以及Ricardo Zonta驾驶CLK-GTR获得冠军头衔，AMG奔驰轻取生产商冠军。 2000：新DTM赛事第1年，Bernd Schneider驾驶奔驰CLK-DTM获得冠军。 2001：再现去年盛世，Bernd Schneider驾驶奔驰CLK-DTM获得车手冠军，AMG获车队冠军。 2002：全新CLK-DTM加入赛事，前F1车手阿莱西加入AMG奔驰车队。 AMG重要技术里程碑 1971: 奔驰300 SEL 6.3 AMG，最大马力280匹，扭力542牛米，底盘更优，刹车更劲。 70年代中期到末期：为奔驰车提供更强劲的AMG引擎，改进底盘以及刹车系统，采用AMG轻型合金轮圈以及宽胎。 1982：为奔驰S级提供车载视频。 1983：奔驰280 CE 5.0 AMG，采用8缸引擎，最大马力276匹，最大扭力408牛。 1984：奔驰500 SEC AMG，8缸引擎，特点是最新开发的4气门技术，最大马力340匹，最高时速260公里。同时推出300 E 5.0 AMG，8缸引擎，最大马力340匹，最高时速280公里。 1985：排气系统采用新的金属催化器。 1986：300 E 5.6 AMG，8缸引擎，5.6升排量，4气门技术，360匹马力，510牛扭力，最高时速300公里。这亦是第一次将日常用奔驰车达到高性能车指标，被美国车迷誉为“The hammer”。 1987：奔驰300 E AMG以及190 E AMG，采用3.2升6缸引擎，最大马力245匹。 1988：奔驰300 E 6.0 AMG，8缸引擎，6升排量，4气门技术，385匹，566牛米扭力。 1989：奔驰190 E 2.5-16 Evolution AMG，4缸引擎，225匹马力，240牛米扭力。 1990：奔驰300 E-24 3.4 AMG，6缸引擎，272匹马力，335牛米扭力。 1993：奔驰C 36 AMG，6缸引擎，280匹马力，385牛米扭力。这也是奔驰与AMG第一次合作完成的车型。 1996：奔驰E 50 AMG，8缸引擎，347匹马力，480牛米扭力。 1997：奔驰C 43 AMG，8缸引擎，306匹马力，410牛米扭力，可选旅行车版。 1997：奔驰E 55 AMG，8缸引擎，354匹马力，530牛米扭力，可选旅行车版。 1998：奔驰CLK 55 AMG ，8缸引擎，347匹马力，510牛米扭力，可选敞篷版。 1998：奔驰CLK-GTR街车版，6.9升12缸引擎，最大马力600匹，限量生产25部。 1999：奔驰SL 73 AMG，7.3升V12引擎，最大马力525匹，扭力750匹。 1999：奔驰SL 55 AMG，8缸引擎，354匹马力，530牛米扭力。 1999：奔驰S 55 AMG 及 G 55 AMG，8缸引擎，马力分别为354匹/360匹，扭力分别为525牛米/530牛米。 1999：奔驰ML 55 AMG，8缸引擎，347匹马力，510牛米扭力。 1999：在奔驰S 55 AMG上推出“AMG高级移动媒体系统”，世界上第一套6通道数字环绕音响系统。 2000：Mercedes-AMG为Daimler-Chrysler开发S-Class Pullman轿车。 2000：奔驰CL 55 AMG，8缸引擎，360匹马力，530牛米扭力。 2000：奔驰E 55 AMG用上4MATIC 4轮驱动系统，同样也可用于旅行车版。 2001：奔驰C 32 以及SLK 32 AMG ，超级增压V6引擎，354匹马力，440牛米扭力，C 32 AMG 还可以选择旅行车版以及Sports Coupé版。 2001：奔驰S 以及CL 63 AMG，12缸引擎，444匹马力，620牛米扭力。 2001：“AMG高级移动媒体”高端通信以及娱乐系统引入奔驰S-Class Pullman轿车。 2001：奔驰SL 55 AMG，超级增压V8引擎，马力500匹，扭力700牛米。 2002：推出CLK 55 AMG, E 55 AMG, C 30 CDI AMG, S 55 AMG 以及CL 55 AMG高性能车。 2010：推出全新SLS AMG V8引擎 6208排量 最高时速317

       编辑本段AMG与奔驰合作的详细历史

       今日提到AMG，我们都知道它是专业改装奔驰的翘楚公司，当然，也已经归于奔驰麾下。但是回溯到60年代，AMG只是一个简单得不能再简单的手工作坊。跟你讲个小插曲：当时有个顾客从德国基尔慕名开着自己的奔驰车来到AMG所在的城市，到处找AMG公司，想改装自己的奔驰。但是寻了一轮之后竟然发现AMG鲜为人知。后来他在一两间小小的车房门口询问“哪里可以找到AMG”的时候，车库里的人告诉他，嘿，兄弟，你眼前的就是AMG！那个顾客有点不敢相信自己的眼睛。最后当他的奔驰车很艰难地塞进AMG的车库里进行改装时，他还是在怀疑，这真的就是AMG吗？ 那时候是1968年。 AMG_SL65

       显然到了今天，故事的主角已经完全脱胎换骨，不变的依旧是AMG精神中矢志不渝追求的性能、质量和安全，这些AMG的经营哲学已经被世世代代流传下来，统领着这家改装界中的翘楚级企业不断创新前进。自从1978年AMG在德国Affalterbach建立自己的总部之后，它靠近斯图加特的改装车间面积已经慢慢地扩张到4万平方米，职工数目也增加到了600人，每年的产量为12,000辆。在2002年AMG庆祝自己35年诞辰的时候，新的引擎工厂、新的展览厅和两座新的技术研发中心也同时落成。引擎工厂只有一条生产线，工人们仔细小心地打造着刻着AMG工程师名字的超级引擎，每天100台的产量自然也宣告了它们的珍贵。而在AMG的展厅里，你可以至少看到出自AMG的8款不同的超级奔驰，并且AMG的展厅往往除了展示销售新车，更具备举办高档次的会议展览功能。

       编辑本段奔驰AMG车型参数配置表

       车型 报价（单位：万） 发动机 排气量 马力 变速箱

       C 63 AMG动感型 99.8 V8 6.2 457 7档手自一体

       C 63 AMG动感型增强版 112.8 V8 6.2 457 7档手自一体

       C 63 AMG高性能版 133.8 V8 6.2 487 7档手自一体

       CLS 63 AMG 168.0 V8 6.2 514 7档手自一体

       S 65 AMG 329.8 V12 6.0 612 5档手自一体

       SL 63 AMG 256.8 V8 6.2 525 7档手自一体

       SLK 55 AMG 129.9 V8 5.5 360 7档手自一体

       SLS AMG 362.8 V8 6.2 571 7档双离合

       ML 63 AMG 195.8 V8 6.2 510 7档手自一体

       G 55 AMG 225.8 V8 5.5 507 5档手自一体

       编辑本段AMG的大事记

       1967年

       名叫Hans Werner Aufrecht（A）和Erhard Melcher（M）在德国Grossaspach（G）建立了他们的公司，并且根据他们的名字和所在城市的名字各取一个字母组成了AMG公司的名字。当时他们公司的品牌形象就是“赛车引擎的设计和测试工程公司”。

       1971年

       刚开始它主是在奔驰300SE的基础上打造一些高性能赛车来参加欧洲巡回车赛，功夫不负有心人，终于在1971年，一台由AMG改装的奔驰300 SEL 6.8在车手Hans Heye和Clemens Schickendanz驾驶下，在著名的比利时Spa赛道24小时赛中获得了同级车的冠军，而总排名则拿到了全场第2。

       1978年

       AMG公司位于Burgstall的小工厂的规模无法满足AMG日益增长的需求，于是AMG公司的40多位员工一起搬家到了Affalterbach，在这里设立总部。

       1988年

       1988年，AMG与奔驰公司建立了战略伙伴关系，AMG成为了奔驰公司的一个子公司，专门负责为奔驰车进行高性能的改装，而奔驰借助AMG的力量也从容地重返德国房车巡回赛等赛事。由此看来，奔驰收购AMG的举动的确是一箭双雕，一来可以扩展奔驰公司高性能车的产品线，二来奔驰通过AMG丰富的经验，可以在德国房车巡回赛上取得优异的成绩，向大家展现奔驰车的风采，这总比奔驰公司自己进行改装去拿名次要省力的多，而且倍有面子。

       1989年

       AMG成为了德国房车锦标赛上最成功的车队之一：Klaus Ludwig 和 Johnny Cecotto共为车队获得7次冠军。

       1990年

       AMG在Affalterbach地区的第二个工厂开业。此时公司员工达到400人，并且AMG和奔驰公司签订合约，开始扩展他们在赛车方面的合作范围，AMG准备开始为奔驰改装并且销售量产车。

       1992年

       AMG赛车手Klaus Ludwig获得德国房车锦标赛冠军头衔。

       1993年

       奔驰与AMG合作的第一种产品是1993年出品的C36 AMG，从这一年开始，几乎所有系列的奔驰汽车都有经AMG改装后的身影，而奔驰公司也承诺今后要在每种奔驰车上都生产其AMG型号。

       1994年

       AMG赛车手Klaus Ludwig再次获得德国房车锦标赛冠军头衔。

       1995年

       AMG 赛车手Bernd Schneider为AMG第三次夺得德国DTM赛事冠军，并且还赢得第一次举办的国际房车赛ITC的冠军。

       1998年

       AMG CLK-GTR 公路版限量25辆发行，同时AMG-Mercedes 赢得国际汽联GT冠军赛所有10站赛事冠军。

       2003年

       AMG为奔驰打造的增压V8引擎获得当年的年度引擎奖。 Bernd Schneider获得其个人第三个DTM赛事冠军头衔。

       编辑本段发展前景

       从AMG发展的脉络来看， 它当时最擅长的一直是引擎改装和设计，这也是他们的主打经营项目，直到90年代，他们才开始大张旗鼓进入整车改装的市场，AMG强调高性能发动机的传统，特别是大马力发动机的应用，但值得注意的是，AMG在动力系统上的改装并不是象德国另一家专业改装奔驰的BRABUS那样，用更大马力的发动机换装原有的发动机，所做的是在原有的动力系统上加以改进，榨出发动机的最后一分动力！不过经AMG之手的奔驰车还是奔驰，AMG并不单独创造新的奔驰车型，只是在外形和*控性等方面稍作改动，而保持原有的安全性和舒适性。 除此之外，AMG还提供了各种改装套件，包括前保险杠及雾灯，后保险杠，侧裙边，后扰流板，各种造型的铝合金轮圈，减震器以及后段排气管等等。每台AMG发动机上都有工程师的签名。AMG主要突出在原车基础上的高性能改装，如适当加大气缸容积，并通过高性能的涡轮增压器提升发动机功率，换上锻造的活塞连杆，(一般车都是铸造的)、高性能的电喷装置等。外观上的改装一般需仔细观察才能发现，如改装的扰流板或尾翼等改变空气动力学的附件，轮毂的尺寸变化不大但一定是高级的。 AMG公司的产品完全符合德国车辆管理部门各项指标，因为改发动机就必须改底盘，AMG非常擅长加强底盘的运动性能和整车的安全性能。而其改装后的尾气指标已达到2005年在欧洲实施的欧Ⅳ标准。

M139发动机强在哪儿？试驾AMG A 45 S和CLA 45 S告诉你答案

       奔驰首款国产AMG车型——北京奔驰?AMG?A?35?L今年在广州车展正式上市，共有两款车型，分别为2019款?AMG?A?35?L?4MATIC指导价39.98万元，2019款?AMG?A?35?L?4MATIC?先型特别版指导价41.98万元。

       外观方面：它的格栅气格栅采用了双镀铬横幅配合大车标的并且采用了双辐式进气格栅。

       一起来看看在车尾部分，AMG?A?35?L提供了一个小扰流板，是为了与车头的套件相呼应。车身结构为5座四门三厢车。

       灯饰：全系标配LED光源，灯光具有几何多光束、自适应远近光功能。车内有64色氛围灯。

       侧面/尺寸：车身尺寸方面，新车长宽高分别为4637/1796/1422mm，轴距2789mm。轮圈也进行了熏黑设计非常运动，尺寸规格为235/35?R19，AMG?A?35?L在尾门上配备了小鸭尾设计，配合大型扩散器、导风槽以及双边排气管等。

       内饰/中控：平底式方向盘采用了最新的造型设计，两侧都经过了真皮打孔的处理，方向盘的下方出现了"AMG"的字样。

       配置：配备主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊。标配胎压检测显示、儿童座椅接口、ABS防抱死、车身稳定控制等安全配置。

       空间：这台车的后排表现中规中矩，普通体型的人坐进去，腿部有两拳的空间，头部还算充裕。

       动力：奔驰AMG?A?35?L是在现款奔驰A级基础上改造而来的，搭载2.0T发动机，最大功率达到306马力，峰值扭矩达到400N·m，匹配7速双离合变速箱，最快仅需4.9秒破百。最高车速为250KM/H。

       悬架/底盘：奔驰AMG?A?35?L悬挂形式为独立悬挂，前后悬挂形式分别为麦弗逊式独立悬挂和多连杆式独立悬挂，承载式车身和电动助力转向。

       油耗：工信部综合油耗为百公里8.3L，实测油耗约为9.1L。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       有很多粉丝想了解一下地表最强2.0T都强在哪里，垠哥借来了两款产品为大家理论结合实际来聊一聊这台发动机强在哪里。

       最近，垠哥在后台看到有很多性能爱好者咨询垠哥梅赛德斯-AMG全新的M139发动机。在这其中很多人都觉得这台号称“地表最强2.0T”的发动机凭什么如此自信地给自己冠上这一称号。今天，垠哥就找来了这台发动机的一些技术资料跟大家分享一下。

       垠哥这一次要试驾的两款产品是梅赛德斯-AMG家族中排量最小的车型，也是梅赛德斯-AMG目前缸数最少的车型。但是，无论排量与缸数，AMG的标签并不是随随便贴上去的。它们分别是梅赛德斯-?AMG?A?45?S?4MATIC+先型特别版和CLA?45?S?4MATIC+

       这两款产品都搭载了相同的动力总成，也就是这台代号为M139的2.0T四缸涡轮增压发动机以及SPEEDSHIFT?DCT?8挡双离合变速箱。同时，因为是S车型，这台2.0T发动机的最大功率也去到了421马力，最大扭矩更是达到了500牛·米。如果光从账面数据上来说，这动力表现让隔壁另一个A家的2.5T直列五缸（400马力）和B家3.0T直列六缸（410马力）都有些黯然神伤。也使得M139发动机成为目前原厂车中最强悍的2.0T发动机。

       AMG现在是梅赛德斯-奔驰在运动性能方面的极致标签，在粉丝们的眼中更是奔驰的性能图腾。这个起始于Grossaspach小镇，距今已经53年之久，对梅赛德斯-奔驰了如指掌的赛车工程公司现在已经成为了隶属于梅赛德斯-奔驰的高性能厂商。也正是因为这种近水楼台先得月的原因，梅赛德斯-AMG变得愈发极致，为我们奉献了无数经典。

       请注意，垠哥特意强调一点就是这台发动机的动力输出参数是原厂车，这一数值是经过了AMG的工程师们精心标定调校后的数值，其难能可贵之处就在于“原厂”二字。这意味着你在坐拥421马力和500牛·米的同时，依旧能够拥有可靠稳定的运转寿命以及更全面均衡的动力输出表现。

       如果从改装的角度来说，将一款2.0T的涡轮增压发动机做到421马力和500牛·米换做改装厂来说也已经到了3阶段改装的一个水平。但是，改装到3阶段的2.0T发动机作为用户来说会牺牲很多。而经由AMG调校出来的M139发动机则恰恰相反,既能肆意狂飙，又能平稳代步，同时也保证了燃油经济性和满足国6b排放标准要求。

       要达成这一目标，在AMG眼中首先就是要对发动机进行强化以保证它的持久。冷硬铸造的强化全铝合金缸体既保证了寿命和稳定性，又比铸铁缸体拥有更好的散热性能。纳米级汽缸壁镀膜技术同样能降低摩擦阻力，增强硬度，也从另一个角度保证了发动机的长寿稳定。而就连曲轴都采用了锻造，要知道光是一根锻造曲轴，如果是购买改装品牌的成品就要花费至少5位数。

       活塞也是同样采用锻造，换来更轻的质量同时，也能够将动力压榨得更极限。就连油底壳也采用了带有机油挡板的油底壳，这种设计类似干式油底壳，在激烈操控时也能够保证发动机有充足的润滑及冷却效果。

       在气缸盖部分，Camtronic可变气门升程拥有2阶可变，可以保证高性能的动力输出以及低能耗的环保需求。喷油系统部分，M139发动机采用了缸内直喷与歧管喷射的双喷射结构，但是与一般产品不同的地方在于AMG的双喷射依然是性能取向，压力高达6.7Bar的歧管喷射与200Bar的压电晶体喷嘴可以实现精确的喷油量控制以及足够的缸内冷却，换来快速直接的油门响应以及极限性能需求。

       在基础版AMG车型中涡轮压力已经打至1.9Bar而在AMG?S车型之中，涡轮的进气压力可以打到高至2.1Bar（一般市售量产车涡轮压力大约在1.2Bar左右，有些性能产品例如隔壁B家的M性能车也就打至1.5Bar）这得益于M139采用了双涡流滚珠轴承的涡轮增压器，这种结构形式也是很多性能改装件例如鼎鼎大名的盖瑞特GT2860S涡轮，就是采用了滚珠轴承。但GT2860S却并没有双涡流结构。并且，M139发动机还采用了电控泄压阀，对涡轮压力可以进行更精确的控制，结合以上这些强大的技术加持，才能让梅赛德斯-AMG将这台2.0T的M139发动机推至421马力，500牛·米的动力输出并堪称地表最强2.0T。说了这么多云里雾里，接下来，我们还是将两款装配了M139发动机的AMG开到了赛道上，通过实际体验来为大家呈现它的真正实力。

       在试驾之前，我们还是要再多说一句。全新的梅赛德斯-?AMG?A?45?S?4MATIC+先型特别版和梅赛德斯-AMG?CLA?45?S?4MATIC+在发动机的布局方面也和上一代产品有所不同。这一代车型采用了“反置式布局”，即发动机的进气歧管位于前端车头部位，排气歧管则位于后端靠近驾驶舱部位。这样做的优点在于进气歧管处在迎风面，进气温度更低，所以相对的空气密度也会提升，单位体积内的氧含量也会随之提升，这就能够使得燃烧更充分，自然效率更高，油耗表现也会更低，对尾气排放也有帮助。同时，因为排气歧管以及三元催化器等排气不用再从发动机下方“绕行”，也会令整个发动机的温度降低，散热效果更好，排气更加顺畅，效率更高。发动机位置自然也可以下移，令重心更低。

       初入赛道，对这两个家伙心存敬畏，小心翼翼地试探着油门的开度。然而，作为纯正血统的AMG却根本不希望我们如此“善待”它们。极高的极限实力让我们也放胆去猛踩油门，变速箱干脆利落地降档搭配着500牛·米的扭矩将我们死死地按在了座椅上。灵敏精准的转向反馈如同发丝般顺滑细腻，再结合上4MATIC四驱系统的加持，让两款产品在赛道上都收获了十分优雅且干练的姿态。

       在摸透它的性格之后，毫不犹豫地按下了方向盘上的AMG?Drive?Unit操控单元，这个圆形控制器可以旋转选择驾驶模式，同时也可以通过MBUX系统自由配置按钮功能，将其设置成“快捷键”，实现更多的AMG功能。这不由得让我们感慨AMG真的是面向驾驶的“战斗机器”，驾驶模式的切换都不用去摆弄中控台上的选择拨杆，直接在方向盘上就能完成相应的操作。

       在切换至竞赛模式后，才是真正展现出这台地表最强2.0T发动机的实力。动力的汹涌如同泄洪的大坝般倾泻而出，转向、悬挂、变速箱，四驱系统、ESP等等所有与驾驶相关的系统均被电脑设定成最开放的程度。此时，主宰这台AMG的就是坐在驾驶座席上的你。

       大力制动入弯，全油门加速出弯，421马力，500牛·米悉数释放时，此时副驾上如果乘坐着**姐，一定会被这突如其来的动力“压迫”得头脑缺血阵阵眩晕。面前的这两台AMG，无论是静止加速还是在中途加速，都能给你“削铁如泥”般的凌厉感。不过，在舒适模式下的它们却又是截然不同的另一幅样貌。

       虽然，车内依然是一番“战斗”气息十足的样貌。但是，桶椅造型的座椅对乘坐人员的包裹与支撑都堪称极佳。丰富的可调节功能让你无论是赛道疾走还是闲庭信步都不会“腰酸背痛”。柏林之声的音响系统依然可以为你奉上一首首美妙的乐章，再搭配上全面的驾驶辅助系统让你在旅途中战斗之余还能“快速回血”。

       几天与它相处，共同经历了公路与赛道，这台目前最强的2.0T发动机在经过了各种“绝学”和“装备”加持后变成了一台均衡而全面的发动机。说它均衡，是因为它既可以满足日常使用的所有需求，又可以输出强悍动力。在车上更能体会到这种“胸有成竹”的感觉，很多时候试驾车在动力方面的表现带给我们一种“只要你要，我就有”的感觉。

       此外，这台发动机在经过我们毫不留情的“刁难”之后，依然表现异常稳定，在你和它“翻云覆雨”之后，它也依然平淡如水，随时准备迎接着下一战的到来。这让我也不禁想起来曾经和一位前辈聊天时的对话“你知道最可怕的挫败感是什么吗？最可怕的挫败感就是你拼尽全力开着自己的改装车和旁边一位闲庭信步开着原厂车的大哥比加速的时候，人家吹着空调听着音响挂着D挡都比你快……”现在想来，梅赛德斯-AMG的这台2.0T发动机可能就已经到了这般境界。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“奔驰c级amg汽车之家”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。