汽车换挡时有顿挫感和电瓶有关系吗_汽车换挡时有顿挫感和电瓶有关系吗视频

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       现在，请允许我来为大家分享一些关于汽车换挡时有顿挫感和电瓶有关系吗的相关知识，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于汽车换挡时有顿挫感和电瓶有关系吗的讨论，我们开始吧。

1.自动挡原地挂档有顿挫感正常吗

2.松油门和加油门有顿挫感，什么原因？

3.频繁换挡对变速箱的影响你真的了解吗？

4.顿挫对于汽车而言究竟是什么概念？

5.汽车换挡有顿挫感是什么原因?

自动挡原地挂档有顿挫感正常吗

       有这么一种情况，自动挡汽车在挂挡的时候会出现顿挫感。那么自动挡原地挂档有顿挫感正常吗？

       自动挡原地挂档有顿挫感肯定是不正常的，而造成这种现象的原因通常有以下几种：

       电磁阀故障：当电磁阀出现了问题，在开车时就会出现挂挡顿挫的情况，从而车主会感觉到有顿挫感，这时更换电磁阀就可以。

       离合器损坏：如果变速箱内的离合器被损坏了，也会导致原地挂档顿挫的现象，这时车主及时的去检查离合器，如果出现了损坏的情况，及时去维修或更换。

       变速箱油变质：变速箱油是非常重要的，当油质出现了变质，或者是变速箱里的油过期了，就不能起到润滑的作用，就有可能会出现顿挫感，定期的更换润滑油就能解决这一问题。

松油门和加油门有顿挫感，什么原因？

       如果是汽车发动机的油路管道出现堵塞，导致汽车发动机的供油不及时的话，那么就有可能使得车辆出现顿挫感。

       如果车辆的变速器出现故障以后，不仅在降挡的时候，还在升挡的时候，车辆都会出现非常明显的顿挫感。

       如果车辆的火花塞或者是车辆的电线圈出现了故障，这样很容易会导致缺缸的情况，并且还会引起车辆在行驶的时候出现顿挫感。

       如果节气门、进气道、喷油嘴的积碳量比较多，也会造成喷油嘴与燃烧室出现不正常的现象，以此造成了车辆在行驶的时候会有顿挫感。

       如果是驾驶自动挡的车辆，这个时候可能会由于自动挡车辆内部变速箱的结构问题，导致车辆出现顿挫感。如果是驾驶手动挡的车辆，有可能是车主换挡的速度过慢，从而导致了车辆出现顿挫感。

频繁换挡对变速箱的影响你真的了解吗？

       松油门和加油门有顿挫感什么原因

       自动变速器换档以电子控制元件代替人工操作，需要提前标定一套换档逻辑。这套换档逻辑是综合考虑整车经济性能、能源性能和行驶品质等因素制定的，结果的好坏与标定团队和标定工程师的经验有很大关系。

       理论上来说，除了CVT变速箱外，其他变速箱都会有顿挫感，CVT变速箱也称为无级变速箱，变化会有颠簸，但实际上，连无级变速器都可以受阻。首先是换挡逻辑的问题，非CVT自动变速器在结构上没有换挡顺畅的潜力。但由于是电脑控制，会选择合适的时机，配合精准的控制，实现换挡顺畅。但在某些情况下，电脑也会出错，导致踩油门和松开油门时顿挫，二是在踩油门或者放油门的时候，只是实现了换挡。

       因为自动变速箱在换挡的时候需要控制发动机的扭矩，这样换挡衔接顺畅，没有冲击感，但变速箱在换挡时，如果只是动油门，就会引起发动机扭矩波动，从而破坏变速箱正常的换挡条件，造成顿挫。就像在换挡的时候有人突然踩油门一样，肯定会影响换挡质量，如果换挡时油门和离合器配合不好，车辆突然减速，突然加速，这是最明显的“顿挫感”，不过，在自动变速器中，由于换档是电脑控制的。

       理论上会更加智能，但由于变速器的结构不同，自动变速器车型的顿挫程度也不同，如果发动机扭矩过大，变速器相应档位的油压过低，车辆相应档位的离合器就会打滑，发动机转速会突然升高。在这种情况下，就好像开的是手动档，离合器处于半接合状态，但车主仍然用力踩下油门，发动机转速很快，结束，车辆会摇摇欲坠，活塞式火花塞：一种易损件，会因长时间使用而导致电极间隙越来越大。

       如果间隙大到一定程度或因点火线圈故障导致火花塞坏掉，都会影响汽车的油耗或加减油门时，发动机脚垫：发动机有3个脚垫，如果时间长了其中一个脚垫坏了，就撑不住发动机了。

       这样，当加油时，发动机活动就会减少，会变大，传到机舱会有顿挫感。这种情况在小排量发动机中很常见，小排量涡轮增压发动机已经成为很多车厂的主导设计理念，小排量发动机通过涡轮增压尽可能多地榨取动力来吸引消费者买单。

       这样做的好处是可以大大降低成本，价格也更实惠，但缺点也不容忽视，手动变速箱汽车的主要情况是降档，很多新手在减速降档时，往往无法正确换档，因档位拖滞而导致汽车熄火。如果是自动挡的车，松油门的顿挫感可能说明变速箱有异常。可以先检查一下变速箱油，看看是不是缺少油或者油变质了，如果变速箱油没有问题。车主在急加速时有顿挫感、断油感是正常的。

       常见于自动变速箱的汽车，因为踩油门后变速箱必须降档，从而产生顿挫感，自动变速箱的反应不会很快，大概需要1秒钟的反应时间，变速箱就会降档，车子会往前走。

顿挫对于汽车而言究竟是什么概念？

       频繁换挡对变速箱的影响你真的了解吗

       一、频繁换挡对变速箱影响到底有多大？

       之所以会认为从D档频繁切换到N档不好，主要还是因为每次换挡的时候，都能明显感觉到车辆顿挫感，担心这样会加剧变速箱行星齿轮的磨损，这样的担心并非没有道理，毕竟变速箱是汽车中较为复杂的部件，很多车型故障几乎都来自变速箱，对应的维修费用也是最贵的，但担心的对象搞错了，换挡并不会直接磨损行星齿轮，一定要说换挡对什么有影响？那就是电磁滑阀。

       简单来说，变速箱的很多功能都是由液压系统来实现的，而电磁阀它在液压系统中是一个很重要的执行元件，现在的汽车，绝大部分功能都是由行车电脑ECU进行控制，ECU发出的电信号就需要经过电磁阀转化成液压信号。

       目前主流的变速箱有AT变速箱、CVT无级变速箱、DCT双离合变速箱这三种，无论是哪种变速箱，电磁阀的作用都是一样的，这里用AT变速箱换挡的过程来说明换挡与电磁阀的关系。

       AT变速箱主要由离合器、行星齿轮组、液力变矩器、液压控制系统、行车电脑ECU等组成，当车辆处于启动状态，此时发动机转速、车轮时速、档位、节气门闭合度等数据都会时刻由各传感器传到行车电脑。

       当从D档切换到N档，此时行车电脑收到该指令，行车电脑对车辆状态的各项数据进行综合判断后，向离合器部件发出新指令（即切断动力传输），这个指令需要先经过电磁阀处理转变成液压信号，这样通过液压装置控制离合器工作，从而使行星齿轮从啮合状态到锁止状态。

       N档状态下，变速箱齿轮停止工作后，发动机依然正常做功，只是节气门此时处于最小开启角度，其动力也是正常输出，但这个动力被转移到液力变矩器上，用来驱动液压泵工作，并没有传输到行星齿轮上，因此换挡对齿轮磨损一说，纯属误导。

       二、为什么说换挡对电磁阀不好？到底影响有多大？

       整个换挡过程中，行车电脑的指令都需要经过电磁阀，通过它来控制液压系统中的流量大小、压力大小，每一次换挡，相当于电磁阀来回切换了2次，每次踩刹车、加油门、换挡等等操作，对应的电磁阀都会工作，这样对电磁阀伤害到底有多大？

       其实，变速箱换挡电磁阀的寿命是根据切换次数来衡量的，一般使用寿命都在5年以上，切换次数根据电磁阀类型而定，普遍都在1000万次以上，我们来简单算一下，假如每天通过60个红绿灯，换挡120次，加上其他操作，电磁阀总共切换300次，那么一年电磁阀切换10.95万次，一辆车假设使用20年，电磁阀切换累计219万次，这和1000万次相比，其寿命还剩余4/5，完全不值一提。

       因此，频繁换挡对电磁阀的寿命影响是非常小的，完全可以忽略。

       三、为什么很多汽车的电磁阀很容易坏？

       一些汽车电磁阀出现问题，其实主要是与变速箱油液、日常操作环境关系密切，如果变速箱油液性能下降（比如长时间不换变速箱油，变速箱油氧化、很脏），甚至电磁阀在没有油压的情况下工作，很容易导致电磁阀的电机干烧损坏。

       还有的是由于机械零部件之间磨损的碎屑、油污、杂质等和油液混合流入电磁阀，导致电磁阀堵塞等造成损坏。这才是真正对变速箱影响较大的用车行为，而这些问题，短时间确实看不出来，一般5年后，电磁阀寿命逐步下降，问题才会集中显示出来，因此，有如关注换挡频次还不如多注意日常保养。

       四、红绿灯路口，到底该怎么挂挡才正确？

       具体根据车型和配置来定，一般来说，如果是前几年普通自动挡车型，没有带自动启停、自动驻车功能，这种情况下，红灯等待时间超过35秒以上，觉得一直踩着刹车较累，那就切换到N档，拉起手刹，这样可以让右脚得到放松。

       如果是带自动启停，但没有自动驻车功能的车型，自动启停功能处于启用状态，红绿灯路口，车辆D档状态，踩下刹车，车辆发动机熄火。

       如果中途松开脚，发动机启动，就可能发生追尾，因此想要启用自动启停，只能一直踩着刹车等绿灯。如果觉得这样累，可以关闭自动启停，切换到N档，略带刹车，等待时间较长的话，也可以“N档+电子手刹”方式停车等待。

       如果带自动启停，也有自动驻车功能，比如新款帕萨特、迈腾、奥迪A4L等中高端车型，这就很方便了，直接踩下刹车，等车辆停止1-2秒左右，车辆自动进行刹车，就可以松开脚了，当然了如果需要启用空调，那就无法使用自动启停功能。

       其实自动启停就是一个很“鸡肋”的功能，省油不省钱，更不省心，频繁自动启停，一方面损伤电瓶，另一方面频繁启动发动机影响驾驶体验，还可能引发追尾等，完全没必要启用。

       总之，如果等绿灯时候，一直是D档状态，踩着刹车，长时间下来，人会觉得很疲劳，尤其是长途驾车，影响行车安全，另一方面，红绿灯临时停车，一不留神松开了右脚，很可能造成追尾，因此一般来说，D档踩刹车这种方式停车比较适合短时间内的停车。

       相反，如果停车等待时间超过30秒，这时候切换到N档，还有很多好处，比如说，D档状态下，踩着刹车，总感觉发动机有股“憋着”的力使不出来，整个车抖动和噪音也略微明显，切换到N档就完美解决这些问题了。

       其次，N档状态下，发动机动力被切断，一定程度上，油耗略微有所降低，但效果不明显，也可以忽略，N档加手刹，也可以防止溜车，甚至还有的车友说可以防止D档被追尾，损坏变速箱，当然，这只是心理作用。

       总而言之，正常操作，D档频繁切换N挡或者其他挡位，并不会对变速箱造成较大磨损，至于对电磁阀的影响，也可以忽略，相对而言，需要注意的是日常保养，换句话来说，对于汽车，自买回来那一刻开始，它就有各种自然损耗，只要是正常操作，都不用担心会损坏它，我们能想到的各种问题，汽车厂商早都想过，汽车并没有想象中那样脆弱。

汽车换挡有顿挫感是什么原因?

       名词解释：

       顿挫·dùn cuò释义为声调停顿或转折。同义词或近义词有波动，波折，坎坷等等；对于汽车而言，顿挫指“晃荡”。

       抑扬顿挫似乎是个大家都耳熟能详的词汇，一般用于形容音乐旋律的音强的升降，或者是音乐或其他文艺作品引起的情感共鸣的跌宕起伏。那么用顿挫形容汽车似乎就有些难以理解了，汽车既没有情绪也没有旋律，究竟是什么在顿挫呢？

       顿挫的另一层含义包括「停顿＋转折」，对于汽车而言的顿挫则是动力输出的“暂停”，以及随即“接入动力”的再加速过程中的停顿；汽车顿挫可以理解为对行驶状态的描述，而顿挫感只是个名词——同义词就是“晃荡”，所有车型的顿挫都是车辆短暂的晃了一晃。

       顿挫会带来哪些问题呢？

       其实顿挫对于车辆核心总成并没有损伤，影响的主要是「驾乘体验」。比如容易晕车的人乘坐顿挫感比较强的车辆时，视线内的场景也在不断的晃动，通过视觉系统的刺激脑垂体则会引起晕车的现象。其次则胃里的东西随着车身一起晃来晃去，胃不好的司机或乘客也会出现不适感。

       所以避免车辆顿挫是各大车企的技术突破方向，然而除了新能源汽车以外，燃油动力汽车基本都没能做到让车辆足够平顺。

       01

       汽车为什么会晃荡？

       答案其实很简单，因为燃油汽车行驶过程中需要“换挡”；而综合品质足够高的变速器，在换挡时都需要「切断发动机与变速箱的连接」。因为以1-10不等的数字标注的前进挡，每个前进挡都是由不同的齿轮组合而形成不同的传动比，功能是低速挡用于放大动力、高速挡用于降低巡航转速。

       正常行驶中的汽车肯定是挂了挡的，挂挡时则为发动机、离合器（或变矩器）、变速箱、传动系统到车轮的刚性连接；此时变速箱的齿轮转速非常高，而换挡得先分离齿轮后再结合另外的齿轮，此时就得断开与发动机的连接为齿轮减速，随后才能在“不打齿”的状态下挂挡。

       问题来了：驾驶手动挡汽车换挡时会踩油门吗？

       答案显然是否定的，换挡时总会松开油门。而一旦松开油门则为ECU失去了节气门控制信号，节气门控制的是发动机的进气量和喷油量；失去信号后的节气门会快速往怠速转速标准回落，车辆之所以会“晃荡”的原因正在于转速回落的程度。

       转速×扭矩÷9549×1.39＝马力，在物体质量不变的前提下，马力越大车速越高。假设换挡之前的转速为2500rpm，由于换挡时间过长，从而造成换挡过程中的转速回落到1500rpm会怎样呢？

       低转速输出的马力能实现的车速当然比较低，重点是会低于换挡之前以2500rpm加速时滑行车速；但是低转速输出的马力又要大于滑行的惯性作用力，结构则是挂挡完成并结合发动机的瞬间——车辆不得不按照低马力的车速标准行驶，车速低于滑行车速就是“发动机制动减速”。

       这也是下坡时用变速箱制动的原理，因为前进挡也有怠速转速的概念，下坡是用低速挡以相对高的转速运行也无法实现高车速；但输出马力大于重力的影响，所以车辆才会被迫以低速下坡。至于换挡时只是短暂的出现发动机制动（顿挫），原因是换挡完成后就会踩油门加速，转速快速升高也就会平顺加速了。

       02

       换挡顿挫问题能解决吗？

       在燃油汽车阵营中，只有极少数的车辆可以做到相对的平顺换挡，而且与变速箱类型无关

       MT·手动变速器总会顿挫

       AT·顿挫问题同样突出

       DCT·综合水平与AT相当

       这三种采用齿轮组结构换挡的变速箱实际都会顿挫，MT顿挫程度的大小取决于驾驶技术，但不论驾驶技术多娴熟都无法避免顿挫问题。

       AT被视为“最平顺”的自动变速器，然而诸如爱信精机、采埃孚、岱摩斯、捷科特等品牌的AT机型都有比较突出的换挡顿挫问题，这些变速箱都实际用过！究其原因也很好理解，因为AT的本质也是手动变速器，只是用液力变矩器替代离合器，用电控系统加电磁阀控制换挡；说白了就是用“机器”替代人去换挡，换挡的效率不见得都会高，那么换挡时间长而造成顿挫也就很自然了。

       DCT理论上真的是最平顺的自动变速器，因其双离合器同时控制两根动力输入轴，每根轴上分别布局奇数和偶数前进挡；换挡时会同步半联动，在分离的瞬间可以结合新的前进挡，换挡时间非常短所以会很平顺。

       实际测试中也基本都有这种感受，不过在低速蠕行时还是有部分品牌的湿式双离合顿挫感比较明显（干式双离合没有讨论价值）；原因主要在于换挡逻辑的不清晰，频繁的错误预测升档或降档的意图，纠错过程中造成换挡时间的延长也会出现顿挫感。但少数解决了这个问题的湿式双离合，实际感受已经超越了大部分AT（非德系）。

       03

       特殊的变速箱

       CVT·无级变速器被包装成“丝般顺滑”的自动变速器，这也是夸大其词了。这种变速器不用齿轮换挡结合，而是以两个夹角可变的锥形轮夹住一条钢带，以锥轮角度的同步变化模仿大小齿轮的组合，通过钢带替代齿牙传递动力。

       钢带和锥轮是不能分离的，那么在改变传动比时则是发动机持续输出、变速箱持续“变挡”；加速过程显然会足够平顺，因为动力的输入和传动比的变化都是线性的。不过理论归理论，这种变速器在加速过程中出现明显顿挫感的机型不是少数。

       「降档顿挫」是无级变速器的通病，车辆以稍高的车速减速滑行时，钢带锥轮会产生轻微的“拖拽感”，而在车速降低到30km/h左右之后又会消失，从而出现一次“闯动感”。

       所以CVT也不是绝对平顺，同时因依靠滚动摩擦传动又造成了使用寿命很低的缺点，为延缓使用寿命又加入了低温冷启动保护的程序，不原地加热变速箱油达到满足润滑的需求之前，变速箱是无法升档的。

       减速器是电动与插电式混动汽车的电驱系统使用的“变速箱”，其功能主要是控制车速；因为电机的运行转速非常高，达到1.5-2.0万转也不算很夸张，而燃油汽车普遍在7000转以内。且电机转化动力的过程中损耗极小，比内燃机可以低十倍甚至更多；也就是说高转速运行的电机仍旧会节能，那么这种机器就不用传统的“多挡变速箱”来控制转速（能耗）了。

       所以减速器基本都是单速比，也即是“1AT”的概念；连接发动机后不依靠减速器去调速，加减速过程都不需要分离与结合。由油门踏板控制电机的转速以调整马力，以马力调整车速则是绝对的无级变速。

       电驱系统可以让晃荡的“顿挫感”成为又一个被淘汰的词汇，燃油汽车终将被电动汽车替代，想要感受平顺的加速可以多关注这种车型。

       汽车换挡有顿挫感的原因如下：1、首先我们先从发动机说起汽车行驶中有顿挫感发动机肯定摆脱不了关系。而点火、进气、喷油嘴共同决定了燃油的燃烧也是发动机的动力来源。这时候如果进气量变低、点火变弱、或者喷的油变少动力就会不足也就产生了顿挫感；2、其次我们来说一下离合器很多起步顿挫这类故障是发生在配备手动变速箱的车辆上其中最常见的表现是：在由静止开始起步而慢慢抬起离合器踏板过程中车辆发生抖动；3、这是由于离合器三件套（飞轮、离合器片、压板）发生了不规则磨损使其中的一件或几件产生偏摆所致在接合过程中离合器片不能平稳地接合而是一点接合一点又松开使发动机动力刚刚开始传递又突然打滑车辆的表现则是类似一蹦一蹦的感觉。

       好了，关于“汽车换挡时有顿挫感和电瓶有关系吗”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“汽车换挡时有顿挫感和电瓶有关系吗”，并从我的解答中获得一些启示。