长安汽车销量2023年1月_长安汽车2021年3月前3周销量

1.曾经月销破万，现如今销量下滑明显，长安UNI系列不香了？

2.1月SUV销量排名：哈弗H6跌幅较大，奔驰GLC冲榜前五！

眼下，国内车市暗涌流动，一场巨大的变革正悄然进行。

乘联会数据显示，去年国内自主品牌汽车份额已经来到了49.9%，几乎占据市场份额的半数，这其中新能源汽车自主品牌又占据了约80%的份额。显然，伴随着自主品牌的崛起，曾经合资车“一家独大”的时代正在远去，同时新能源汽车领域自主品牌又占领了市场主要地位。

燃油车占比重？

有这么一个自主品牌的表现显得有些格外抢眼，长安汽车去年以234.61万辆的总销量、1.98%的增幅完美收官2022年度，称其为自主品牌“一哥”毫不为过。

尽管去年在总销量上跑赢对手并拿下第一位，但回顾市场更关注的新能源领域，长安汽车与比亚迪和吉利等车企，相比之下仍存在一定差距。

2022年长安汽车自主品牌新能源累计销量271240辆，同比增长150.06%，整体销量中的占比仅为11.56%。这对于长安汽车接下来的发展而言，如何提速并成功转型新能源仍是一个较大的困扰。

伴随着新一年的到来，长安汽车却未能延续上一年的销量势头。

2023年1月，长安汽车总销量为171,805辆，同比减少38.03%。随后的2月份，共销售新车191,007辆，同比去年2月增长38.27%。今年2月看似销量有所回暖，但是今年春节假期是在一月份，而去年却是在2月份。

如果将今年前两个月销量放在一起看，那么长安汽车集团的累计销量为362,812辆，同比去年同期实际减少了12.66%，其中自主品牌板块销量为309,424辆，同比减少7.55%。可见，长安汽车开年不利，这背后究竟是市场因素？还是自身原因？就不得而知了。

新能源进度慢？

回顾新能源领域，其实在2001年国家科技部发布新能源战略规划后，长安汽车便响应号召，推出了纯电动及混动车型。

时间来到2009年12月，奔奔MINI EV成为长安汽车国内推出的首款纯电动汽车。随后，长安汽车又陆陆续续推出了E30纯电车、逸动纯电动、欧诺纯电动、长安奔奔MINI等多款车型。

近年来随着自主品牌逐步崛起，长安汽车在2017年2月成立了新能源事业部，在发布了“香格里拉计划”的同时，还向外界宣布未来将新能源汽车1000亿元资金，并在2025年全面停售传统燃油车。

综合数据来看，尽管长安汽车在新能源领域投入不少，并且推出了多个子品牌及车型，但市场反响并不尽人意，这是否意味着其在新能源领域成功经验的缺失呢？

最近，长安汽车智电之夜第二弹开启，同时带来了多款智电iDD产品。值得注意的是，其中就包括第三代CS75PLUS 智电iDD。作为长安汽车的当家花旦，长安CS75 PLUS在去年为品牌贡献了近20万辆的市场份额。

换一句话说，长安品牌对CS系列有着一定依赖性。

据乘联会数据显示，今年1月份长安CS75销量为21620辆，同比下滑32.7%；长安CS55销量为13020辆，同比下滑达到56.4%；逸动PLUS销量为10519，同比下滑51.93%，这也间接影响到了近期长安自主品牌的整体表现。

发力混动市场？

目前，长安汽车推出了长安欧尚、长安新能源、长安深蓝等新能源品牌。

过去的2月份，长安累计仅卖出19,106辆新能源车，仅排在总榜单的第六位，而主打低端入门市场的Lumin糯玉米，当月销量为9,105辆，贡献了主要销量。

根据此前的规划，到2025年长安品牌新能源销量达105万辆，到2030年则要达到210万辆，占比达到60%。

回顾2022年长安共销售187.46万辆车，其中新能源汽车的销量为27.12万，占比为14.5%。以目前的趋势看，燃油车在长安汽车的销量板块占比仍然较大。

如今，距离2025年不到三年时间，如要完成105万辆的新能源销量目标，可见难道系数之大。

不仅如此，伴随着近期掀起的“购车狂潮”，以及日益增长的新能源车市体量，在这一波热度提去之后，如何保持销量的稳步增长也是关键。显然，长安现阶段还无法放弃庞大的燃油车市场。

对于这样的目标，在目前现有燃油车市场庞大的基数下，发展插电混动成为了长安汽车的主要战略，如何更好的从燃油市场过渡至混动市场再到纯电动市场，这是值得思考的一个问题。

电动EV：一场巨大的变革正悄然进行

针对长安汽车推出的智电iDD技术，这仅仅是迈向混动市场的一块敲门砖。如果抛开技术难点，还有产品体验、价格等一系列的消费痛点，这背后还需要车企在战略、技术、品牌等多维度发力。

伴随着2023年的开局，一场巨大的变革正悄然进行，留给长安汽车在新能源领域探索的机会，以及市场份额正逐渐压缩，面对多重压力长安汽车又能否再掀起波澜呢？我们一起拭目以待。

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曾经月销破万，现如今销量下滑明显，长安UNI系列不香了？

近日，长安汽车公布了最新的产销快报，数据显示2023年头两个月，长安集团旗下乘用车累计销量279,511台，其中自主品牌242,286台，占比已经高达86.7%，而去年同期还只是77.4%。

这一变化，令人即喜又忧。喜的是，长安自主品牌在集团内的贡献度，得到进一步的巩固；忧的是，合资业务的进一步下滑，让朱华荣粮草不足，未来的排兵布阵上，将会更加捉襟见肘。

根据长安汽车业绩预告，其2022年共售出234.6万辆，归属上市公司股东净利润约在73-87亿元人民币之间。作为对比，一汽集团2022年共售出320万辆，利润却高达490亿元，6倍于长安，背后最大的功臣“一汽-大众”未分配前利润就高达?415 亿元。可以说一汽的发展，有合资品牌在托底，但长安有的却只是“拖油瓶”。

▋最大的拖油瓶——长安马自达

相对来说，南北合并后的新长安马自达，病情非但没有好转，反而每况愈下。

2022年头两个月，长安马自达累计销量还有29,847台，而到了今年同期累计，仅剩下7,887台了，同比下跌幅度已经高达73.6%。这大概是合并决策前，朱华荣怎么也想不到的局面，在国内拥有了完整的马自达品牌，却彻底被拖进了泥潭，最可怕的是现在仍然越陷越深。那么，这背后的原因到底是什么？

▋是“邓智涛”不行吗？

邓智涛，2022年9月30日接替此前王辉，出任长安马自达执行副总裁，中方一把手。

从上图可以看出，邓智涛接手后，仍然持续下滑，直至今年初跌入谷底，也因此备受质疑。但事实上，如果把这个“锅”扣邓智涛头上，并不合理。客观讲，在王辉高升集团前，新马自达的销量其实也不咋地，在2022年的2、3季度中，除了6月份微涨3.24%外，其余时候一直都在下跌，其中4月、9月更是暴跌幅度达到60%左右。而类似的情况，在王辉的前任付远洪时期也出现过。

所以要说不行，难道大家都不行吗？显然这种可能性不大。

邓智涛在负责长安马自达之前，任职长安欧尚汽车副总经理、销售公司总经理，在其任内品牌得到了飞速发展，任职期间，欧尚2020年逆势暴涨36.9%，到了2021年，更是售新高达22.8万台，取得49%的高速增长率，成为国内增速最快、成长最快的年轻汽车品牌。所以其能力毋庸置疑。

那么马自达的问题到底出在哪里？

▋大势所趋，能否逆天改命？

根据中国乘用车市场信息联席会发布的数据显示，2022年日系合资品牌在华业务，几乎全军覆没，其中广本销量同比下降6.2%；东本同比下降17.8%；一丰下滑5.6%；日产也下滑了20.9%……所以这么看下来，其实哪家的小日子都不好过，只不过马自达作为日系二线品牌，在自主品牌崛起过程中，受到的冲击会更早，也更加剧烈。

这样看来，长安马自达根本上的问题，不在于换帅，邓智涛虽然现在的业绩比较糟糕，但仅仅换个人，一样解决不了问题。

当然，这并不意味着邓智涛只能束手就擒，笔者认为，对于马自达，甚至其他所有日系品牌，在华的策略，都到了需要从根本上调整的时刻。

众所周知，在上世纪七八十年代，日系车以优良的能耗和经济性，席卷全球，而今天，我国自主品牌也在上演着类似的故事。作为经历过后浪变前浪的日系车，似乎更应该懂得其中的道理，长安马自达想在中国市场逆市崛起，再不能将自己束之高阁，应该下场与自主品牌短兵相接了。

近日，东风旗下汽车，在湖北省大幅补贴促销的消息，上了热搜，其中雪铁龙C6补贴后价格直接从21万，变成12万，一个2900mm轴距的B+级车，直接把价格砸到谷底，换来的就是瞬间爆单！以前20万的雪铁龙C6，大家觉得哪哪都不好；现在12万的C6，却全身都是优点。这个案例其实给了很多合资品牌启发，不是你不行了，其实就是你太贵了！

业内通常有个奇怪的“潜规则”，合资品牌向来都锚定合资品牌来“掐”，就好像“洋品牌”和自主品牌对标，“掉价儿”、“跌份儿”，“不是一路人”……但你要知道，买车的可都是中国人啊，如果都去买了国产的，谁还买你合资的呢？自主品牌已经成为合资品牌不得不直面的存在了。

所以笔者认为，邓智涛如果还有足够的时间操盘长安马自达，最该做的就是在马自达内部，全速全力的推行以“降价”为目的的战略改革。从今天起，就不要把自己当成“洋品牌”了，从供应链到毛利率，从生产条件到人工成本，全方位的降本增效，趁着马自达还有些许品牌优势、部分技术优势的情况下，降低身段，才是唯一出路。

据马自达财报披露，其2022年全球市场毛利率为21.93%，而据经验，合资品牌在中国市场毛利率相对要更高一些，这样算下来，与我国自主品牌比，其终端价格肯定不具有优势。以吉利为例，2022年毛利率约14.6%，而比亚迪约在15.9%……

除了毛利率，马自达的供应链成本也相对自主品牌有一定劣势，据去年中披露，马自达的中国供应链合作伙伴约200家，覆盖约800件汽车零部件，但因疫情影响，为了保生产，去年开始搞部分“供应链”迁出中国的策略，这无疑会进一步提高其生产成本，所以在成本高、毛利高的情况下，是很难与自主品牌，在国内市场竞争的，必须要把残存的一丁点品牌优势，尽快转化到与自主品牌同级别车型，进行同价位竞争中去。

而接下类或许就是对邓智涛挑战的开始，他如果想真正创造神话，不与马自达“苟活”下去，需要的就不能是像他此前一样，仅仅具备销售的能力，而是必须优化整个供应链管理，并且调整经销策略，重新定位品牌，彻头彻尾的打造出来一个“中国马自达”。

当然，这一些列改革措施下来，起码也得3年时间，所以，朱华荣就必须给邓智涛足够的信任和耐心。不过现在来看，不给也不行吧，毕竟长安马自达已经到了实在没法更差的情况了。

本文为车评网原创，作者：观察者小刘，编辑：田淼，关注车评网，“好车坏车，一网打尽”。

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1月SUV销量排名：哈弗H6跌幅较大，奔驰GLC冲榜前五！

从长安汽车公布的2月份的产销数据来看，长安汽车集团共计销售191007辆，同比增长38.27%，但1-2月份销量仅为362812辆，同比下滑了12.66%。其中长安自主品牌的销量下滑也同样非常明显，1-2月份销量为309424辆，同比下滑7.55%。

今年销量下滑，经销商压力大

拿UNI系列为例，作为长安汽车UNI系列产品的销量担当，长安“UNI-V”在去年下半年一直保持月销售量过万，甚至整个12月份的销量达到了1.58万辆。然而，2023年以来长安UNI-V市场表现逐渐表现出疲软的迹象。根据汽车流通协会公布的数据来看，今年1、2月份长安UNI-V的销量分别为9758辆、7656辆，相比从前过万辆的月销售量相比，长安UNI-V的销量明显开始走下坡路。

根据长安汽车官方数据显示，2月份长安UNI-V销量为2.01万辆，与汽车流通协会所查询到的销量数据存在着一定的差值。对此说法可能一个是批发量，一个是零售量。两个数据相差一万多，意味着经销商需要承受很大的库存压力。将销量压力转嫁给经销商虽然可以暂时让销量数据更好看一些，但难免容易形成恶性循环，迫于库存压力不得不降价促销，而消费者担心后续优惠更大，观望情绪和“等等党”增加，容易让品牌陷入一个不利的地位。

虚假宣传，货不对板

导致销量下滑的原因有很多，但长安汽车近期销量下滑我觉得和虚假宣传离不开关系，我们从多个平台了解到，当时长安和各大媒体都在广泛地宣传UNI-K车型将配备“APA6.0自动泊车、L3级别自动驾驶、人脸识别点火启动、灯光秀时序迎宾灯、座椅老板键”等功能。

也正是这些智能化功能吸引到了很多消费者，而车企为了吸引消费者大力宣传其卖点，这也无可厚非，但令消费者不舒服的是实车并没有长安宣传的那些功能，即使在多次OTA升级后仍然没有完善相应功能，对于这种情况，车主第一时间就和厂家进行了沟通，但对方却以各种理由推脱责任。先是称“之前媒体宣传的是实验与测试车”，后又称上市量产后有说明一些功能不标配，而最为诡异的是后续遭多人多次投诉后，长安又开始连夜更换了宣传照片，长安这一系列的操作是什么意思呢？不得已之下，车主只能通过集体投诉维护自己的权益，希望长安给个说法并积极解决问题。

无独有偶，我们在汽车投诉网也了解到一则长安UNI-T的投诉案例，汽车预售宣传搭载L3自动驾驶，发动机功率132KW，发动机热效率40%，实际提车后发现是L2辅助驾驶，发动机铭牌123KW，没有任何能证明热效率达到40%的文件资料，且后来厂家在官网删除相关宣传资料。“虚假宣传、销售欺诈”的投诉风波，也直接导致长安品牌口碑的直线下滑，以及销量的节节败退。数据统计，2020年上市后，UNI-T车型也曾出现过月销过万的好成绩，然而在今年2月，该车销量已下滑至3000余辆，2022年平均月销量不足5000辆。

并且有一点让人感到疑惑的是L3级别自动驾驶，退一万步讲，哪怕技术允许，法律层面仍存在争议，长安汽车不理解这个道理？然而，宣传不确定、未实施的功能，诱导消费者购车，是企业的主观态度。而长安UNI-K车主想要一个说法时，为什么长安汽车选择对车主“冷遇”，这样的消极态度值得消费者信任吗？

汽车网评：虚假宣传无疑是饮鸩止渴，不利于品牌发展

长安汽车总裁朱华荣曾公开表达了对UNI系列的期望：“向上提升长安乘用车的品牌”。然而UNI系列车型却屡次因“虚假宣传”遭到车主集体投诉，且面对车辆问题，官方却迟迟不出面解决，无疑是为正在崛起的国产汽车形象带来严重的负面影响。至于长安汽车UNI系列车型助力品牌向上的美好意愿，则更将无法实现。长安汽车用虚假宣传的方式引导消费者购买UNI-K和UNI-T从而提升销量这种做法无疑是饮鸩止渴，在面对消费者的投诉时，希望长安能迷途知返，积极沟通，共同解决问题。

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自1月轿车销量排名公布以后，后台有不少朋友咨询SUV的排名情况。由于春节与疫情的双重影响，SUV销量下滑同样在意料之中。根据乘联会数据统计，1月份国内狭义乘用车市场销量达172.1万辆，同比下降20.4%，其中，SUV销量80.4万辆，同比下降14.5%。

数据来源：乘联会

通过榜单不难看出，区别于大跌的轿车市场，在SUV榜单中，不少车型在春节前夕还有着不错的增速。比如，长安CS75、本田CR-V、奔驰GLC、探岳、广汽传祺GS4等车型的销量上涨幅度均超过了40%。不过也有部分畅销车型遭遇了“黑天鹅”，现在，我们就来看看这些车型的具体销量表现。

日产奇骏

1月销量：15031辆

不到100台的销量，日产奇骏就“跌”到了十名开外！在我们的印象中，日产品牌会有三款车型畅销，分别是轩逸、奇骏、逍客。但是反观榜单，留在SUV排行榜里面的就只剩下奇骏车型。今年1月，奇骏车型的销量为15031台，相比去年同期下滑了16.8%，而逍客车型同样下滑了18.9%之多。其实，你看厂商排名就知道，今年1月份，东风日产的总销量为101300台，相比去年同期下滑了10.9%。按照这种态势，它与“两田”的差距似乎会越来越大！

荣威RX5

1月销量：15195辆

排名第九的车型为荣威RX5，1月份，荣威RX5的销量达到了15195辆，同比增长了21.9%。这样的成绩，与换代以后的荣威RX5?MAX是有很大关联的！作为互联网汽车的开创者，荣威RX5自诞生至今，一直都是作为上汽集团的“拳头产品”亮相，相比品牌下面的名爵车型，具备不小的优势。而换代以后的荣威RX5?MAX则以“物联网”的称号上市，毫无疑问，在后期，荣威RX5的产品力将更强悍。

大众途观

1月销量：15435辆

自从探岳上市以后，途观的日子似乎就变得越来越“南”了！今年1月份，上汽大众探岳的销量只有15435台，相比去年同期下滑了41.6%。随着丰田威兰达、本田皓影等车型的上市，途观的压力也会变得更大。跟途观类似，畅销的帕萨特在这个1月，销量下滑程度也超过了40%。或许在消费者心中，那一次不合格的碰撞成绩，伤了无数人的心。

传祺GS4

1月销量：16771辆

作为广汽传祺的王牌选手，换代以后的传祺GS4无疑是成功的。在紧凑型车领域，传祺GS4一直都是哈弗H6的直接对手，但由于长期没有换代，早期的传祺GS4的销量在后期呈现出了下滑的趋势。去年11月份，传祺GS4实现了全新升级，无论是颜值还是配置，相对老款车型都有了不少的提升，所以在今年1月份，传祺GS4的销量相对去年同期大涨了133%，销量总数达到了16771台。相信在2020年，传祺GS4会再次担任起广汽传祺“销量种子”的称号。

大众探岳

1月销量：17134辆

大众探岳的上市，对于途观无疑就是一个”打击“，不过于大众中国而言，它们兄弟俩完成了品牌“1+1＞2”的战略布局。在今年1月份，大众探岳再次大涨，相比去年销量增幅达到了257.5%，成为了合资SUV中的“香饽饽”。以前大家在买车的时候会关注汉兰达、冠道等车型，如今，更多的人会将目光转向造车的大众。

奔驰GLC

1月销量：19046辆

作为一款豪华SUV，奔驰GLC能够冲进榜单前五，还是很令人惊奇的。在今年1月份，奔驰GLC的销量接近2万元，整体增幅达到了54.2%，同时，这也是近几个月最好的销量成绩。在刚刚过去的2019年，奔驰戴姆勒集团成功跻身销量排行榜前十，这似乎也在表明这品牌的销量成绩，不由得说一句，有钱的人真多！

吉利博越

1月销量：22121辆

相比去年同期，博越的销量变化并不是太大，在今年1月份，吉利博越的销量为22121辆，相比去年同期仅上涨1.5%。不过在大盘下滑两位数的情况下，吉利博越能够有这样的表现，还是非常难得的！换代以后的博越Pro，无论是颜值、配置，又或者是动力，都远甩同级车型一大截，或许在2020年，吉利博越将进一步拓展自己的销量。

本田CR-V

1月销量：22332辆

自去年皓影上市以后，本田CR-V就开始了在华的“双车战略”，但是通过销量似乎看不错皓影对它的影响！在今年1月份，本田CR-V销量高达22332台，相比去年同期上涨了42.1%。另外，据数据统计，本田皓影一月的销量也达到了9539辆，所以对于本田紧凑SUV而言，超过三万台的实力，已经让它坐牢了“销冠”的位置。相信在今年下半年，本田皓影与本田CR-V之间就一场好戏，如雅阁与CR-V一般。

长安CS75

1月销量：24863辆

在今年早期，长安集团发布1月销量，根据数据得知，长安系中国品牌销量达到103899辆，其中长安CS75在1月份销量达到了24863辆，同比大涨54.9%，进而成为了长安汽车的销量担当。其实，长安CS的多款车型都有不错的表现，出了CS75，长安CS35和CS55在1月份的销量也突破了1万台。此外，上市不久的长安欧尚X7也有着爆款实力，1月销量达到13007辆，环比增长17.4%。

哈弗H6

1月销量：25582辆

今年的第一个月，哈弗H6再次获得了SUV销量冠军！不过，相比之前的销量，哈弗H6可谓腰折。在刚刚过去的1月，哈弗H6的销量为25582辆，相比去年同期下滑了41.4%，这对于哈弗H6而言实为罕见。随着消费水平提升，同时各种车型“百家争鸣”，哈弗H6还能火多久，让我们拭目以待！

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