2手本田s2000_2手本田雅阁

2手本田s2000_2手本田雅阁

       对于2手本田s2000的话题，我可以从不同的角度进行分析和讨论，并提供相关的资讯和建议。

1.2?????s2000

2.本田后驱王中王，日系性能小跑， S2000经典不灭

3.热血高转——试驾本田S2000（译）

4.96年的老款本田S2000和96年的EK3有什么区别

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       现在仍有不少人在玩经典的JDM老车，但玩过老车的朋友都知道，零件老化后要找配件是一个大问题。但此前丰田宣布复产跑车?Supra?A70、A80车型的零配件，让车主们倍感温暖。

       现在本田S2000车主和粉丝们的福音来了，本田官方网站宣布本田?S2000?的零件供应将在今年6月份正式开启，到那时车主们就可以在官网上订购官方零件了。

       这对于对车主来说是莫大的好消息,因为他们的老本田S2000可以做原厂修复了，性能重回巅峰，让车主们感动不已！

       而本田推出了“?#S2000?PARTS?CATALOG?标记”活动，用户们只需在2020年2月20日至4月20日之间于?Facebook?或是?Twitter?上发帖，写出你想要的零件，并采用#S2000?PARTS?CATALOG?的标记，本田就会纪录下来，并在5月于本田官网公开零件目录让所有消费者参考。

       这次零件复产计划我们看到了本田对S2000?的情怀与看重，而且很可能因为零件的重新供应让它的二手车价格上涨不少。

       而本田S2000是一款经典的?FR?敞篷跑车，更是富有情怀的JDM跑车。它有着酷炫的外观，设计放在今天仍不觉过时。同时也具有出色的性能与操控表现，因此本田S2000?虽然已问世超过20年，但粉丝们对它的热爱是有增无减的。

       本田S2000搭载一台代号为?F20C?的2.0L?VTEC?自然进气引擎，这台机器能够输出250马力的最大功率以及217牛米的峰值扭矩。动力远超当时的同排量引擎，9,000转/分的红线设定和高转速的输出特性考验车主的技术。

       在5000转以下它输出的动力波澜不惊，但过了5000转，尤其是?VTEC灯亮了以后的动力爆发来得很凶猛，而且后段动力连绵不断。

       而且搭配后轮驱动系统以及6速手排变速箱，再加上50:50?的车身配重，让本田S2000成为一辆非常好玩的跑车。

       本田S2000?20周年版

       本田对S2000的情怀真的非常强烈，在今年1月份的2020东京改装展上，本田发布了S2000?20th?Anniversary?Prototype（20周年纪念原型车）。这款新车基于前期款S2000（AP1）打造，并且加入Honda?Access最新设计的改装组件。

       本田S2000诞生于1999年，在面世10年后的2009年正式停产，这款20周年纪念版车型基于中期改款前的S2000（AP1）车型打造。它配偶设计前卫的改装款前包围，亮黑色大嘴式设计更具侵略性。

       车身侧面，这款车型的前风挡边框、外后视镜外壳及翼子板的“S2000”字样声使用醒目的亮黑色涂装，也装上了亮黑色的优科豪马ADVAN?Racing?RZ?II轮圈，运动感更为突出。

       在车尾部分仅仅是加入了黑色小尺寸后扰流板，其他部分尽量维持原厂状态，非常经典。

       进入车内，新车也维持了原厂的状态。黑红双色内饰、真皮三辐式方向盘都是前期款S2000（AP1）的设计。但中控台上换上了来自松下的液晶大屏，提供更现代的多媒体功能。

       在动力方面，它搭载的是F20C型2.0L直列四缸自然吸气发动机，最大功率仍为250马力，并会匹配6速手动变速箱。本田官方表示，这款展车所配备的改装部品未来均将由Honda?Access量产，供消费者选购。

       写在最后

       本田这次复产S2000的零件，让车主们感到欢欣鼓舞，全新的原厂零件让他们的本田S2000性能回复当年风采。而零件的恢复供应很可能让二手的本田S2000价格上涨，对于这款经典的JDM跑车大家有何看法？咱们在评论区接着聊！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田后驱王中王，日系性能小跑， S2000经典不灭

       K哥在买车的时候，身边的朋友都会和我说一句话：“买什么车啊！买房啊！车这个东西，买来就贬值的！”

       K哥每每都是一脸问号?——?我买来自己开的我管你贬不贬值？

       但是通常情况下，这句话并没有错。汽车一旦入手开始使用，二手再卖就会贬值。

       那么有没有这么一些奇葩车型，不仅二手不会贬值，甚至卖的还比原价贵，带你跑赢通货膨胀？

       别说，还真有！其实写到这里，不少车友脑海中应该已经浮现出一台车了。。。

       没错，大声喊出他的名字?——

       二手车市场里流传着这么一个神话：有这么一台车，已经十多年的车龄了，讲道理已经是“差不多”的年纪了，卖卖也就四五万的价格。但是如今这辆车的二手价却比当初的新车还贵出十几万。

       Mitsubishi?Lancer?Evoluton?IX！

       EVO最开始代表三菱出战拉力赛场而为人熟知，后来民用版的车型开始在民间大火，尤其是赶上一股JDM浪潮。可以说EVO就是日本街车的代表产品。

       这车火到什么程度呢？虽然没进国内，但是“一个家族”的三菱菱悦和菱帅等车型也蹭了一波热度。。。

       EVO前前后后出过十代车型，但是唯有九代可以达到如此变态的保值率，其实主要是两个原因。

       绝版红头机?——?4G63T

       EVO的一代到九代都采用了同一款发动机：4G63T，这款被改装车圈吹爆的发动机原本是用在三菱的拉力车Galant?VR-4上的。

       然而当时出了一个规定，参赛车型必须卖2500台以上才行，因此三菱在1992年9月7日正式发布了同样搭载4G63T发动机的EVO初代。但是受限于日本市场的限制，这台发动机在初代EVO上被限制到了280马力。

       即使如此，EVO初代的零百加速也只要4.8秒。92年，现在你的车有他快么！

       这台发动机被吹爆的原因是因为他的潜力实在是太高了！！！随便改改就能上到500匹，魔改后突破1000马力也是大有人在。

       有个说法，你永远不知道EVO有多少马力。

       还有个说法，只要你烧钱，EVO就能给你马力。

       但是就这么台发动机却在十代EVO上被替换成了4B11T。。。

       4B11T其实就是4G63T的改进版，油路温控都非常优秀，但是为了车身轻量化，把发动机的缸体改成了铝合金。

       这也导致缸壁无法承受强大的压力，改装等级从五星降到了一星，这也是为什么车况好的EVO10二手市场价远不及9代。

       （其实十代保值率也很恐怖，车况好也能卖个当年新车的价格）

       物以稀为贵

       EVO9当时并没有在国内上市，当时就算有人想买大多也是通过平行进口的方式。将近50万的售价也是劝退了很多车友。

       而且买了EVO9的人，谁会只留个素车，不改装的？

       改成上面这个样子，在国内怎么合法出售？怎么合法上路？

       所以纯原装，纯素车的EVO9几乎绝版，价格一路飙升也在情理之中。

       五六十万买一台信仰，你买吗？

       这车，也是突出一个词?——?“信仰”！

       18年的时候有一张图在车友圈广为流传：

       最早遇到有手续的S2000卖40万，我没有珍惜；后来又有一台卖70万，我觉得太贵有点犹豫；直到现在，挂出来的正规手续S2000已经100万了。。。

       只能来一句，不愧是“本田魂”啊！

       二十一世纪初，那可真是本田的巅峰年代啊。从F1上沉淀下来的技术不断灌输给民用车，S2000和NSX都是在这样的背景下诞生的。

       S2000搭载名为F20C的2.2L16气门DOHC?VTEC发动机，最高9000转速，最大马力250匹！精准的6速手动变速器，50:50的完美前后重量比，简直就是完美的操控利器。

       可惜2009年，S2000在日本本土停产，有人说这款车是本田平民跑车的精神巅峰，巅峰过后也意味着衰落。

       日系性能车，害！

       这车在国外的价格没有国内那么夸张，2016年的时候，澳大利亚卖出过一台全新的本田S2000。停产7年后，全新的车！

       据说是一台一直停在经销商那边的展示车，被一位车迷苦苦相劝，最后车商卖给了他。

       而且只花了72590澳元！（约合人民币33万）这个价格已经包含了合法上路所需要的所有费用！！！

       国内卖这么贵，主要是因为有合法手续或者车况好的S2000实在是太少了。

       据说没手续不能上路买来只能摆着的S2000，价格在15-20万人民币。

       其实超跑，或者明确点说限量超跑，基本上都是买了升值的。

       （发财路子K哥给你们指出来了）

       像是法拉利的所有限量车型（拉法、ENZO、F40等等），兰博基尼的限量车型（毒药、Centenario等等），阿斯顿马丁（One?77、DB5等等），你看看有哪个不涨的。

       问题就是这些车的准入门槛太高了，先不说你买不买得起，像一些车你还需要购买资格。比如说拉法，国内就十台的配额，要求你至少拥有一台法拉利的旗舰产品才能预定。。。

       难怪有钱人越来越有钱！K哥实名酸！

       而号称卖一台亏一台的LFA，也是这样的存在。

       众多雷粉心中的终极信仰，2011年正式上市，限量生产500辆，可见其稀有程度！

       这车在二手车市场上的表现，EVO看了都得叫声哥。国外初始售价46.5万美元（约合人民币321万元），现如今炒至77万美元（约合532万人民币），十年不到身价暴涨30万美元！

       不过最近K哥看到一则新闻，国外有个名媛/豪门千金在卖自己的LFA?——?帕丽斯·希尔顿。

       2011年产，希尔顿的前男友，夜店大亨Cy?Waits送给她30岁的生日礼物。

       雷克萨斯生产的第108辆LFA，目前公里数6325公里，车况极佳，原厂全素车！千金原味，只要49.5万美元！（约合350万人民币）

       话说K哥在一次参加活动的时候，还见过帕丽斯希尔顿本人?——

       当时拍的照片

       不知道买车的时候提一下这一茬，她会不会给我便宜点。。。？

       国内LFA的行情在800万人民币左右，K哥记得有个汽车博主瞒着老婆花了700多万提了一台LFA二手车，而当年国内LFA的新车指导价是600万人民币。

       更有甚者，某二手车平台上有辆12款的LFA，挂了1150万人民币的天价！！！

       K哥信仰不够，有这1150万，我肯定去买法拉利了！

       好了，以上就是本期推送的全部内容。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

热血高转——试驾本田S2000（译）

       1999年4月，为了纪念公司成立50周年，本田在这一年正式推出了两门双座的敞篷跑车本田S2000，漫画《头文字D》中实力凌驾于主角拓海之上的“神之手”城岛俊也的战车也正是S2000，**《速度与激情2》中，街头女车手素姬驾驶的粉色涂装的改装版S2000，更是凭借着在**中的精彩表现名噪一时。

       与SSM一样的是，S2000采用的也是前置引擎和后驱底盘，而且通过驾驶舱后移与轴距加长的方式，使得发动机本体能够安放在前后轮的中间，不仅让全车重心更加集中，前后轮重量的比例更是达到了50比50。

       在汽车发烧友的圈子中，美国汽车爱好者杂志《人车志》（Car and Driver）一直拥有着不俗的影响力，对待S2000，《人车志》的评价一直很中肯，在2000年、2001年、2002年和2004年，《人车志》评选的年度十佳车型中都能见到S2000的身影，这也让S2000在当时风头直逼法拉利。

       从1999年到2003年，S2000都在日本 栃木县装配生产，当时采用的是AP1平台打造，采用双横臂独立悬挂，配备电子助力转向，以及2.0 升 F20C双顶置凸轮轴自然进气直列四缸发动机。

       其悬挂系统在调整后，S2000转向过度的问题得到了改善，S2000的过弯也更加稳定，变速箱所采用的的黄铜材质的同步齿轮，也被换成了碳纤维齿轮。

       在2009年，本田宣布S2000正式停产，也让这款车成为了不少爱好日系小跑车的车友们心目中的无价之宝。一辆行驶里程91英里（约合146公里）的09款S2000，即使当年厂商指导价只有36300美元，但是还有人愿意花70000美元将它买下，要知道同样的价格，在国内你都可以买到一台全新款的福特Mustang了。

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96年的老款本田S2000和96年的EK3有什么区别

       概况

       想必各位看官老爷都很熟悉本田S2000了。你可能是从《GT赛车》或者《速度与激情》里认识了这台车，又或许你是个垂涎纯种跑车的驾驶爱好者。S2000多多少少都有点偶像派选手内味儿了。这车到底有多"纯正"呢？前置引擎，后轮驱动，手动换挡，拒绝涡轮，不要机增......如果你想买台符合上述条件的新车，那选择面就很窄了，无非是马自达?MX-5、日产370Z、丰田86、或者卡特汉姆。

       说到这个发动机啊，无论喜欢与否，只要开过这台车的人都无法忽视VTEC的存在。这是一台传统风格的VTEC机器，能给人性格分裂的驾驶体验。S2000上这台2.0L直列四缸自然吸气发动机可输出237bhp、提供约207N·m扭矩。车重1260kg，0-96km/h加速6.2秒，极速241km/h。如果你看参数看得够仔细的话，不难发现这台车是比较"疲软"的。她的扭矩参数比高尔夫蓝驱版还低，而且峰值扭矩要等到7500转，比高尔夫晚了6000转。

       S2000从1999年一直生产到2009年，期间共卖出11万辆，而英国贡献了8000台的销量。新三年旧三年缝缝补补又三年，S2000在十年年经历了多次升级改款，其中最大的一次是在2004年。新风格、大轮毂、改良后的悬挂统统安排上。S2000退市之时，也带走了本田性能车的独有魔力，直到最近几年新的思域Type-R和NSX上市才找回真我。或许在未来S2000的后续车型也能继承这种魔力吧。尽管这台车的二手最低价已经只要6000英镑了约人民币55000元，柠檬已经被译者承包了，她的魅力却不减当年。不过问题在于，这点钱真能买到S2000吗？更重要的是，她值吗？

       驾驶

       S2000的低扭表现实在不咋地。6000转以下你甚至觉得这玩意儿根本就不是个跑车，而且6000转之前的转速爬升也并不快。但只要你焊死油门继续踩，当数字仪表划过"6"的时候，这台小小的本田车就会一路高歌猛进直逼9000转红线。她的歌喉咄咄逼人，却又令人陶醉，如野马脱缰，似困兽出笼。踩吧，你再多踩一点吧，把转速继续往上拉就完事儿了，踩到活塞快要炸穿机盖的时候再换挡。这是史上最佳车型之一，甚至不用加"之一"二字。

       想要感受S2000的性能水准是很不容易的。但正是因为来之不易，这种体会才弥足珍贵。当你费尽九牛二虎之力才试探出她的潜力，便会流连于此。因而你会让S2000保持在高转区，乐不思蜀。这种过程令人着迷，想要作乐其中还需费点功夫。如果你已经习惯了现代化的涡轮跑车，那么上手S2000的时候得对自己的脑子做个全面的校正。但一旦你适应了本田的节奏，你就会经常去爆TEC，去感受理性与癫狂的零界点。一路高速飞驰，你便会赞叹这台车的平衡性——引擎放置在前轴之后，配重比是完美的50：50。你也会感叹这台车操控起来是多么的美妙。

       值得一提的是我们这台车是Edition?100，也就是标志着S2000生命周期终结的车型。她享受了本田在这10年间对其底盘的进行的所有改进。2006款上还得选配的稳定程序在两年之后变成了标配。早年间的S2000是不太好驾驭的，湿滑路面上尤其不安分。好在后期的改款主要是针对调校而没有在零件上动手脚，因而早期款S2000的车主也可以把车调出后期款的感觉。至于大轮毂和更好的轮胎，那就全凭个人口味去升级了。

       不管怎么说，这都是一台能磨炼技术的好车。要想保持顺滑的动力输出，就得恰到好处地控制右脚。S2000更是一台乐于降挡的车型，尤其是退挡拉入6000转区间的时候。S2000的生命周期里褒贬不一。她面临着保时捷Boxster、路特斯Elise、以及各种TVR车型的竞争，而且并不是每个人都喜欢需要时刻保持高度紧张的驾驶氛围。不过要是人们都先知先觉，预料到所有跑车厂商都将转投涡轮怀抱，那或许S2000的拥趸会更多一些。

       内饰&空间

       S2000是一台很袖珍的车，即使是歪歪屁老师一样的霍比特人身材坐进去也会有点拥挤。她的驾驶位置又是出乎意料的高，方向盘还不提供调节。买二手性能车的时候肯定得试驾一下，但确认坐姿是否合适也是同样重要的。S2000的后备箱尺寸在双座跑车里算很大的了，但买车的时候你还是得确认一下能否满足需求。这车的内饰是90年代末期而不是零几年的风格，不管你准备买哪个版本，都要对内饰做好心理准备。这些都无伤大雅，毕竟这台车和豪华也沾不上边。但这台车的内装倒是挺脆的，要是你去汽配城改了音响，那原厂符合风水要求的盖板就废了。除此之外这台车都还是一个挺惬意的小窝。即使室外很冷也要勤开顶棚，它开关篷挺快的，而且升起窗户打开暖气过后也挺温暖的。

       用车

       本田的发动机应该是很可靠的。但你肯定还是想找台上家悉心照料过的S2000。除了观察前任车主有多狂热之外，你很难辨别保养状况。S2000的高转VTEC机器需要勤换机油，因而买车时记得确认机油有无按时更换。如果机油不足，ECU就会阻止爆TEC。当你试驾的时候要是发现车子不能拉到6000转以上，可能就是该加机油了。加满之后故障码应该会消除，但也别掉以轻心，这样可能是车况不佳的表现。据车主们反馈，S2000总的来讲用车成本是很低的，尤其是油钱不会花太多。唯一的可靠性问题那就是正时链条紧张器的通病。很多车主建议更换副厂配件，因为本田原厂的不是很耐操。

       本田为了降低车重把车身下部的密封条全都给省了，因而买车和用车时都要注意车身锈蚀情况。你得趴下来仔细检查，看看前任车主有没有自己做防蚀涂层。如果你淘到了一台完好坚固的S2000，且打算长期使用的话，也一定记得自己去做锈蚀防护。S2000是软顶敞篷，一定要确认顶篷能否正常开合以及有无漏水。若是晴天看车，就在车内看看有潮湿之处。如果你看的是GT版本，那应该会有一个和车身同色的硬顶，记得问问卖家那玩意儿还在不在。

       S2000一度跌到5000英镑约人民币46000元，而后有所回升，现在的行情基本已经稳定了。如果你想淘车，最起码得有个6000英镑的预算约人民币55000元，这样差不多就能买到一个2002年以前，里程10万英里左右，年检结果还不错的早期版本素车。如果你想要更新潮一点的造型和更好驾驭的底盘调较，那就看看改款后的2004款车型吧。这款车起价差不多在9000英镑约人民币82400元，这个价格能买到8万英里左右的车型。如果你想要带硬顶的GT车型的话也能碰到那么几台。没有花钱的不是，如果你愿意掏15000英镑约人民币13.7万元的话，就能买到一些极品S2000了，我们甚至找到一台2009年只跑了18000英里的车只卖这个价。如果你舍得花20000英镑约人民币18.3万元，就能收白车漆、红皮革、带专属铭牌的Edition?100了。

       结论

       如果你不太熟悉这种日系高转跑车的话，试驾时可能不会马上为之倾心。S2000是慢热的，她会慢慢博得你的喜爱。站在车主的角度来讲，我们觉得这台车是完美无瑕的。相比那些第一时间亮出底牌的车型，谁不爱S2000这种长久相处才能了解性格的车呢？

       我们的时代充斥着涡轮增压柴油引擎，许多读者可能根本都没见过转速表上还能有6000转。当你体会过6000转以上云雨，自然会为此感到可悲。刚考到驾照的小司机们永远都没有机会享受驾驶自然吸气车型焊死油门踩爆红线的快感了。如果你有幸驾驶S2000，请好好珍惜。若果你有机会将其收入囊中，请慎重考虑。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       S2000是民用跑车，EK3是思域家用车，同年代的是EK9,也就是第一代思域TYPE R，搭载红头B16B 1.6排量 185马力。国内没有EK9,所以很多人买EK3来改装。EK3是最后一代四轮独立悬挂的思域，改装潜力巨大，车又便宜，基本上买台有手续报废的回来大概2万，整车加固一下，再加上2手万转神器B18C+LSD+电脑 3万，改下排气避震轮胎3万，总价不超过10万，跑街很好用，特别是对没钱的本田粉是很大的诱惑，动力秒杀现在的量产思域SI。

       非常高兴能与大家分享这些有关“2手本田s2000”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。