腾势2018-腾势d9交车时间

1.腾势d9提不到车怎么回事

2.腾势d9汽车是什么品牌

3.二月交付7000+台 试驾腾势D9

4.腾势D9上市当天订单达2万，年底交付目标四万

腾势d9提不到车怎么回事

腾势d9提不到车是由于疫情原因。腾势d9交付不了是疫情原因。腾势销售事业部总经理赵长江表示主要是欧洲和国内疫情地区供应商影响了交付一个半月时间。直到2022年10月21日，赵长江正式宣布，腾势D9量产车正式下线，并将于10月23日开始发运。乘联会数据显示，10月，腾势D9已完成交付350辆。

腾势d9汽车是什么品牌

腾势D9是比亚迪接管深圳腾势新能源汽车有限公司后打造的首款高端新能源车型。

该品牌最初由比亚迪和奔驰共同创立，诞生于2010年。本来奔驰和比亚迪想通过强强联合，共同开拓新能源汽车市场。谁知道腾势汽车这么多年一直处于不温不火的状态。

于是2021年底，比亚迪转让了与奔驰的股权。现在比亚迪持有腾势汽车90%的股份，奔驰仍持有10%的股份，但实际上已经退出腾势汽车的市场运营。

虽然腾势汽车从成立到现在已经有12年的历史，但是股权转让之后，腾势汽车现在已经进入了一个新的发展阶段，实际上可以看作是比亚迪给了腾势第二次生命。

全新的腾势汽车立志成为新豪华品牌，将智慧、安全、新豪华、用户生态作为品牌的四大核心价值观，旨在通过与用户的真诚陪伴，打造全新豪华、全方位的出行体验。腾势汽车的迁址和腾势D9的上市，其实可以看作是比亚迪品牌的向上发展和扩张。

产品沿革

2022年5月16日，腾势汽车旗下首款高端MPV——D9正式发布，共提供7款车型。

2022年5月27日，腾势销售事业部总经理赵长江发布微博称，腾势D9将于7月份开启动态试驾，8月开始交付。

2022年8月23日，据比亚迪汽车官博消息，腾势D9正式上市。

2022年10月，腾势D9首台量产车下线。该车共推出7款车型。这款MPV提供纯电动与插混两种动力。

2023年2月28日，腾势汽车发布车型价格调整说明：将于3月1日零时起对旗下产品售价进行调整。腾势D9 EV车型上涨6000元／台。

2023年4月18日，在2023上海车展上，腾势D9 PREMIER创始版四座、腾势D9 DM-i和EV等多款车型以及多项技术亮相4.1号馆。本次是腾势D9 PREMIER创始版四座的首秀。

以上内容参考：百度百科-腾势D9

二月交付7000+台 试驾腾势D9

选择MPV的人群越来越多，多胎家庭的增长造就了MPV市场的发展。从一月份的销量来看，丰田赛那成为了热点车型，前期活跃在市场中的别克GL8已经屈居第五名。而腾势D9距离榜首仅一步之遥。

不过2月11日，腾势汽车总经理赵长江分享一些关于腾势产品的其它进展，包括：本月腾势D9的订单会单月突破10000台，并交付7000+台；并且最新两款SUV车型也在进一步推进中，目前已经进入到动态测试的第三阶段。但在答复网友询问中，赵长江直接透露腾势D9 EV（纯电版）已与本月20号左右交车。

恰巧，最近我们试驾到腾势D9。这次试驾的腾势D9为四驱旗舰版本，售价为43.98万元，这也是目前DM-i车型的最顶配车型。外观方面，DM-i车型和EV车型拥有两种完全不同的外观样式，这次试驾的DM-i车型的用了一个超大面积的钻石雕刻中网，这个中网几乎覆盖了整个前脸，两侧分别用银色粗壮的镀铬条做装饰，整车的车身线条简约且干净。

此车定位中大型豪华新能源MPV，整车尺寸5250/1960/1920mm，轴距3110mm。车身尺寸方面，腾势D9的长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm，超大的车身尺寸和轴距不仅让整台车拥有强大的乘坐舒适性和伸展性之外，各方面均超越别克GL8以及丰田埃尔法，配合上精致平直的线条勾勒，整台车的视觉效果给人一种极大的震撼。第一眼看到，你感叹腾势D9的魅力以及尺寸之庞大，但与其同时你会觉得会不会难以驾驭这台尺寸这么大的MPV车型。

用2+2+3的7座布局，第三排腿部空间最大可达1141mm，肘部空间和头部空间都是同级最大的。

最舒适的还是第二排，配备的是两张“零感人体工程学座椅”，这两张座椅支持10向电动调节、6向睡眠头枕、座椅记忆、一键复位、10点式等配置。只需触控扶手处的功能屏，就能调整座椅模式、选择/通风/加热、控制氛围灯、音乐、天窗、空调等，还能享受二排专属大屏、集合电动托盘、双温冰箱等功能的“魔方”，可谓是极致舒服了。

细节设计还包括了1.1平米超大天幕、128色律动光幕、负离子主动式香氛、装备丹拿音响的系统等，都能感受到腾势的用心之处。

此次试驾车型为DM-i混动版，发动机加上前后电机可输出299kW的系统最大功率，681N·m峰值扭矩，可油可电，纯电续航180-190公里，综合续航能达1040公里。

试驾感受，起步非常轻松，方向盘的转向手感轻盈，动力衔接非常平顺。

底盘用前麦弗逊式+后多连杆式的悬架组合，全系标配可变阻尼悬架，可选DiSus-C智能阻尼悬架能根据路况自适应调节阻尼。车辆能很好地过滤路面细碎颠簸，对于大坑洼或减速带也处理到位，驾乘很具高级感。

作为腾势汽车推出的首款高端豪华MPV，腾势D9实现了比亚迪先进的新能源技术与奔驰豪华基因的融合，集“设计、乘坐、智慧、驾驭、安全”五大豪华配置于一体，不仅拥有宜商宜家的全优出行品质，而且腾势Link超智能交互座舱、1040km超长综合续航、6kW对外放电功能等领先科技，更拓展了多元化用车的无限可能。

未来，腾势品牌将乘着汽车“新四化”变革趋势，深刻洞察消费变化，以品牌焕新为新起点锁定高端豪华MPV市场，将用全新的豪华出行体验颠覆传统MPV的固有形象，引领中国自主汽车品牌走向“智慧安全新豪华”的新时代。

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腾势D9上市当天订单达2万，年底交付目标四万

腾势D9上市当天订单达2万，年底交付目标四万

　腾势D9上市当天订单达2万，年底交付目标四万，腾势D9于5月16日正式开启预售后，目前已经收获了两万余张订单。腾势D9上市当天订单达2万，年底交付目标四万。

　腾势D9上市当天订单达2万，年底交付目标四万1

　作为比亚迪的高端品牌，腾势的首款产品可谓是火爆程度超出所有人的预期！订单量突破5万，成交均价40万，腾势D9要吞整个市场？

　腾势D9作为比亚迪和奔驰联手打造的首款高端MPV，之少在品牌影响力是不用担心的，毕竟腾势之前的产品就是在奔驰4S店销售和售后！

　而品质就更不用担心，毕竟现在奔驰在腾势还有10%的股份，哪能坐着分钱不付出劳动的道理！所以在腾势D9上面还能看到不少奔驰的影子，所以在品质上面有奔驰把关，那么品牌影响力和品质有了，接下来就是接单接到手软了！

　据腾势销售事业部总经理赵长江在其个人社交账号上发布消息称， “ 腾势D9在其上市当天订单量就达到2万台，而在后续一个礼拜时间， 又增加了近万台的订单，估计在大定之前还会再增加近三万台的订单”！目前腾势D9的累计订单达到5万台， 而现在的问题就是加大产能，及时交付此前的订单！

　对于腾势品牌来说，在比亚迪重新把腾势复活以后，腾势就已经达到一个全新的高度！毕竟腾势D9在预售的几个小时订单量就已经超越了2021年全年的销量总和！要知道在2021年全年，腾势品牌全年的上险量仅有4878台，平均每个月销量仅有400台左右！

　毕竟D9背靠的腾势，其由奔驰与比亚迪共同打造，要品牌有品牌，腾势D9的预售价为33.50-66万元。这样的售价对于一款国产MPV来说，并不算讨喜，但是比亚迪汉EV、海豹、唐EV的价格都是打破了自主品牌的天花板，30万以上的价格以前放在比亚迪上面是想都不敢想，而如今不仅做到了，还接单接到手软！

　这就是实力，汉EV直接和奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L抢市场，还能更胜一筹，所以这就是实力的体现！那现在再来看腾势D9，这个价格已经比别克GL8、丰田赛那、起亚嘉华、本田奥德赛、艾力绅都要高，而且还不是高的一点半点，33.5万的起售价，拳打丰田赛那，脚踢别克GL8，一发斗气外露直接震碎本田奥德赛！

　所以说，以上几款合资车型都不是腾势D9的对手，因为无数原本想要购买GL8赛那奥德赛艾力绅的中国公司机构大客户，已经转投腾势D9的怀抱，一口气买两台高配40多万的腾势D9的大有人在，而购买腾势D9的消费者不就是原来GL8、赛那、奥德赛的那些潜在客户嘛！

　在腾势D9的客户群体中，有60%为公务用车，而别克GL8的70%用户是公务用车，可见在公务用车市场还是这类MPV的消费大头，而在其余40%为私人用户，而这部分潜在客户都是从丰田赛那、本田奥德赛转变过来的，而成交均价达到40万，腾势D9要吞了整个市场？

　王传福几乎倾其所有，想要把现阶段所有的好东西都给到腾势，而消费者也把自己的信任交给比亚迪！尽管大多数人尚未见到实车，但是有比亚迪背书的新腾势已足够给人信心！

　而作为腾势品牌的新旗舰，腾势D9足够抢眼的外观和内饰设计兼顾了豪华和档次感，加上丰富的车内配置和十足的用料表现，也能让它游刃有余的应付家用、商务等多种场合，毕竟在40万级别的消费者市场，这类用户基本都是社会精英人群，对新生事物接受度极高，需要的一款科技豪华的座驾，而腾势D9就是为社会精英人群量身定制！

　腾势D9上市当天订单达2万，年底交付目标四万2

　腾势销售事业部总经理赵长江日前对钛媒体APP表示，腾势D9将于八月开始交付，准备投资10亿元搭建销售渠道，目前的订单中有三成以上来自于比亚迪老客户换购，未来的目标是抢占BBA的市场。

　 订单数量超两万，年底交付目标三四万

　腾势D9于5月16日正式开启预售后，目前已经收获两万余张订单。赵长江对钛媒体APP表示将于八月开始陆续进行交付，10月便能完成2万台左右车辆交付，年底希望可以达成3万至4万台车辆的交付目标。随着后续订单量的增长，腾势也希望会有更加理想的交付数据。前期交付的车型均为DM-i车型，纯电车型的交付将从11月开始，后者有望在总销量中达到30%左右的比例。

　为了确保按时交付，腾势在比亚迪第二工厂以全新开发的MPV专属平台生产D9，这条产线由腾势独享。赵长江相信基于比亚迪的生产制造能力与工人的培训，一定可以保障今年交付的顺利完成。

　尽管今年二季度受到疫情影响，使得全国的汽车供应链都出现了紧张，但腾势依托于比亚迪的强大整合能力，将核心供应链掌握于自己手中。其中最为影响新能源汽车生产的要素——动力电池——完全由比亚迪自供，不会受到其他供应商的影响。

　同时，赵长江也相信在上海疫情逐步缓解，生产恢复正常化之后，江浙沪地区的汽车供应链企业将逐渐摆脱疫情影响，使得腾势的零部件供应不再成为问题。

　 三成订单来自比亚迪车主换购

　在腾势目前收到的两万余张订单中，有30%左右来自于曾经倾向于SUV车型的用户，有30%来自比亚迪用户的换购人群，还有一部分来自于家中已有BBA轿车或者SUV车型的置换用户。

　从用户年龄来看，腾势的用户群年龄跨度较大，25岁左右年轻用户有之，中年人也有很大比例。其中，私人家庭用户占据绝大多数，还有一部分用户的需求为私人兼顾商用。从地域上来看，一二三四线城市都被囊括在内，以往对MPV车型不是很感兴趣的新疆地区也贡献了一百多张订单，新能源汽车的最大市场上海也有1300余张订单。

　赵长江表示，腾势的用户中一部分低调但不张扬，用车需求中商用成本更高，成熟期家庭用户在出行需求中会兼顾公私两种，另一部分用户则是高配车型对应的群体，需要满足政企商务接待的高端需求。

　腾势在描述自己的'人群定位时提出了“有智的新豪华派”这样的表述，很明显更加注重一二三线城市中的高净值人群。尽管2016年之后的MPV市场销量至去年已近腰斩，但是在一二线城市中高端MPV车型的销量占比已经超过50%，北京与上海的这一数据甚至超过70%，这也是腾势的底气所在。

　 投入10亿元布局渠道

　腾势在销售渠道方面取了全市场全方位直营模式，今年将在全国69座城市布局超过200家直营店，之后将覆盖138座城市，绝大部分的省份做到范围在200km以内，%的市场能做到100km以内。

　赵长江表示腾势投入近10亿元布局渠道，以四种模式为用户提供服务。腾势中心会建立在市中心，为用户提供销售、体验、充电及其他服务，深圳第一家腾势中心将在光明国际汽车城开业；腾势mini中心的特点是服务靠近用户，体验更近、服务更近，主做油漆，钣金。

　腾势旗舰店靠近用户的休闲购物场景，以销售和体验为核心，提供专属试驾和补能服务。腾势之家则侧重于与用户共创共享的体验，在用户与用户之间、用户与品牌之间构成新的联动。

　在线下渠道之外，腾势还将打造囊括了、微信小程序、腾势APP在内的线上模式，通过一站式、可视化服务，争取让用户只进一次店。在可视化方面，用户能够在线上看到所有购车流程的进度，为用户打造全维解决方案。

　 BBA才是腾势的目标

　赵长江对钛媒体APP透露，腾势的产品定位与造车新势力有所区别，后续的SUV产品规划中包括一款五座纯电车型与一款六座DM-i车型，前者侧重于运动与科技属性，后者则在经济节能方面实现续航0焦虑。他表示，腾势要去抢占BBA的市场。

　腾势D9上市当天订单达2万，年底交付目标四万3

　近日比亚迪旗下高端品牌腾势汽车透露了更多关于全新MPV车型——腾势D9的信息，包括目前的订单数量，以及芯片应用等情况。

　首先关于腾势D9的市场定位，官方表示新车会同时面向B端商务市场与C端家用市场。不过由于目前新车仍然通过小程序订购，因此还是家用车订单会相对更多一些。

　另外对于更具象的消费者定位，腾势认为D9的适用群体是25至45岁之间的中产收入家庭，且家中需要购置能应付二胎、三胎或者三代人出行需求的MPV车型。

　而在价格定位上，腾势表示之所以将D9这款车的价格定在33.5至46万元之间，主要是两个原因，其一是在整体乘用车市场中，30至60万价位的细分市场正在快速增长，而在这个价位的新能源市场中，90%的份额是SUV车型，9%是轿车，而MPV的份额最小，但却也最有潜力。

　订单方面，据腾势介绍，自从5月17日正式开启预售以来，腾势D9截至5月31日已经收到了2万个订单。其中DM-i版本订单占整体的75%，而EV版本占25%。

　另外目前的订单中有20-30%的用户是从SUV换成了MPV，有30%的订单是比亚迪的老用户进行的换购，最后还有30%是从“BBA”品牌换购为腾势D9的。

　腾势对于D9这款车的前景预测为：到今年年底的时候，腾势D9的月交付量能够达到1万+的水平，累计交付量将达到4万。另外他们判断2024年国内MPV市场将达到100万左右的体量，到2025年将达到150万，而腾势将实现40%的市占率，达到60万的销量水平。

　而对于B端商务市场来说，腾势表示后面会逐步开放更多样化的订购方式，企业单位的购订单会越来越多。此外腾势目前主推的是DM-i版本，它将在8月开启交付，而EV版的交付工作预计将在11月开始，所以EV版的订单后面也会有较快增长。

　在配置方面，腾势表示，他们之所以在D9车型上装配高通7325芯片，而非8155芯片，一个是因为需要让车内7块屏幕的多屏流转及智能车载应用都能流畅运行，同时也考虑到了芯片供应和成本问题，7325芯片是最佳选择。同时为了驱动高配车型配备的后排屏幕，腾势D9还增加了两颗芯片。

　在产能方面，据悉腾势D9的生产线落在了比亚迪的长沙第二工厂，且目前是“专享”产能，未来会有新的腾势车型在此投产，该工厂遵循了梅赛德斯-奔驰对制造工艺和品质的要求。

　除了这款D9，腾势表示后续还将分别推出一款大5座纯电车型，主打运动和智能；一款搭载DM-i动力的6座中大型SUV，它将配备激光雷达和更高阶的驾驶功能，目标是BBA占主导的豪华品牌SUV市场。