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1.大众ID.4纯电SUV正式发布 起售价约为28万人民币

2.大众纯电SUV国内首发！25万以内，550公里，香吗？

3.大众电动汽车id4x价格

4.大众ID.4：国产后如果我卖30万以内，你们会接受我吗？

大众ID.4纯电SUV正式发布 起售价约为28万人民币

近日，我们从海外媒体处获悉大众全新纯电动SUV?ID.4已于海外市场正式发布，新车起售价为39,995美元（约为28万人民币），预计将于明年第一季度正式交付。

外观部分，新车前脸部分依旧会用封闭式的设计，前杠下部将用网状设计并且配备大尺寸的两侧进气口。车身侧面新车将用溜背式的设计，双五辐轮毂也将更好的降低风阻。车尾部分新车用了大量的横向线条提升层次感，尾灯点亮后也有较强的辨识度。内饰部分，新车整体造型十分简洁，12英寸的大尺寸中控液晶屏有很强的的科技感，而Alcantara材质的加入也使车内更具质感。

动力方面，新车将配备82kW·h电池组和后置交流永磁永久同步电动机，最大输出功率可达148kW，峰值扭矩310N·m，在直流快速充电站（充电功率为125kW）下，ID.4可以在约38分钟内从5％充电到80％。

总结：从目前得到的消息来看大众ID.4整体的实力与自主品牌的中高端车型相似，但新车能否赢得更多的消费者还是要取决于国内市场的最终定价。（作者：高高）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众纯电SUV国内首发！25万以内，550公里，香吗？

车东西

文?|?晓寒

在美国地区发布1个多月后，大众汽车旗下王牌纯电SUV?ID.4终于迎来了中国首发。

ID.4在国内同时由一汽大众和上汽大众投产，两款车用同样的动力和智能化配置，仅在设计风格上略有不同，分别叫做ID.4?CROZZ和ID.4?X。

左右分别为ID.4?CROZZ和ID.4?X

两款车型近期即将到店，现在已经开启预定，首发版本补贴后价格不超过25万，并最终在明年一季度交付用户。

一汽大众和上汽大众在现场透露，两款ID.4的续航都将会超过550公里（推测为NEDC标准），支持100kW快充，拥有AR-HUD和L2级自动驾驶，其他信息则并未公布。

与ID.3一样，ID.4也是基于大众MEB纯电平台打造而来。在动力、续航、智能化上，都与此前的“油改电”产品有了质的升级，是当之无愧的王牌纯电车型。

大众是中国市场上最受欢迎的乘用车品牌，销量明显领先其他玩家。ID.4的亮相与上市，意味着这个巨头真正发起了纯电攻势，将对国内新能源市场产生重大影响。

大众集团中国区CEO冯思翰在现场明确表示，到2023年大众汽车将在中国投放8款ID.车型，目标就是要做新能源汽车市场的第一名。

一、一年多等待?ID.初见变身ID.4

最近几年，大众汽车确定了向电动化转型的策略，推出了像是纯电版高尔夫、朗逸等产品。

不过这些车多是基于MQB等以燃油车为主的平台打造，而非纯电平台，在竞争力上并不突出。

ID.4?CROZZ

大众汽车真正的王牌电动车其实是基于MEB纯电平台打造的ID.家族。

去年法兰克福车展上，ID.家族首款产品ID.3正式发布，并在今年逐渐开始交付。今年9月24日，大众在美国发布了ID.4，起售价约合27万人民币。

因为SUV车型是中国市场最受欢迎的产品，因此大众在国内发布ID.车型时，选择先推出ID.4，然后才是ID.3等其他产品。

去年广州车展期间，大众在中国展出了一台名为ID.初见的概念车，并表示这将是国内上市的首款ID.车型。

经过1年多的等待，ID.初见变身为ID.4，由一汽大众和上汽大众同时国产，分别命名为ID.4?CROZZ和ID.4?X。

二、续航超过550公里?大众将自建充电体系

在活动现场，一汽大众和上汽大众并未透露两款新车的具体参数，目前仅知道两款首发车型续航里程超过550公里。

一汽大众一位高管在现场告诉车东西，550公里续航应该就是NEDC标准。

上汽大众ID.4?X

虽然官方并未透露更多数据，但从此前一汽大众和上汽大众的新车申报信息和海外版本中也能看出一些端倪。

根据申报信息，一汽?大众ID.4?CROZZ的长宽高分别为4592mm、1852mm、1629mm。上汽大众ID.4?X则为4612mm、1852mm、1640mm，车身更长一些。

实际体验看，两款车都比较“小巧”，甚至有一些加高版的ID.3的感觉。前后排空间也是紧凑级车型的水准。

ID.4?X后排

此前曝光的信息显示，两款ID.4搭载了最大功率为150kW（约合203马力）的电机，都选用的是三元锂电池。

其中一汽大众将用宁德时代的电芯，总成生产企业为一汽大众汽车有限公司佛山分公司，而上汽大众只注明电池的生产商是上汽大众动力电池有限公司?。

海外发布的ID.4也搭载了同样的电机，百公里加速时间为8.5秒，电池组容量82kWh，EPA续航402公里。

这个电机参数在燃油车领域属于中低功率2.0T发动机的水准，不强也不弱。但在电动车领域，尤其是售价超过20万的产品之中，动力参数就显的比较一般。

ID.4?CROZZ

起售价25万的入门级特斯拉Model?3是280马力，同样是二十多万的比亚迪唐EV单电机版本功率也在245马力。

EPA是目前最严格的续航标准，虽然该标准下续航里程比WLTP和NEDC更低，但其更接近真实续航。

比如入门级特斯拉Model?3（三元锂电池版本）的NEDC续航是445公里，但仪表上显示的EPA续航就只有390公里。

ID.4海外版本EPA续航是402公里。由此推测，国内两个ID.4的550公里续航应该属于NEDC标准。

海外发布ID.4时，大众方面表示后续还将推出双电机四驱版本，最大功率302马力。

充电方面，国内两款ID.4最大支持100kW的直流快充，45分钟可充电80%。而海外版本此前的最大充电功率则为125kW。

ID.4?CROZZ

一个重点是，大众汽车还牵头成立了CAMS服务品牌，将在国内自建充电体系。大众汽车的目标是2021年，在中国电动车应用范围较广的7个城市，实现“每五公里必有一个超级充电站”的目标。

三、内饰用全新设计风格?双屏+L2级自动驾驶

MEB平台搭载了大众E3电子电气架构，应用了以太网和域控制器等最新技术，并以此为基础构建了ID.家族的智能化系统。

ID.4?CROZZ和ID.4X两款车型在智能化上的配置几乎一致。

ID.4?X内饰

车内的核心是两款液晶屏幕，一个是5.3英寸的全液晶仪表，一个是10英寸的中控屏幕。

全液晶仪表尺寸与现在常见的12.3英寸相比要小了不少，主要显示速度、剩余续航等基本信息，以及驾驶系统对外界的感知情况，整体UI风格为大卡片式的简约设计。

中控车机的尺寸与现有大众车型相比算是很大了，其UI界面与最新款的大众燃油车类似，用大卡片+菜单式设计，提供音乐、导航、联系人等功能。

ID.4?X车载两块屏幕

现场展车的车载系统并不能进行操作，从此前车东西在德国实车体验ID.3车型（与ID.4的系统一样）来看，其中控系统的反应比安卓车机要慢上一些，车内可用的APP也更少。

与ID.3一样，两款ID.4车型都搭载了时下流行的语音交互系统，并在挡风玻璃下方安装了一个红色的呼吸灯，在进行语音交互时会有灯光效果，提升了车内的科技感。

AR-HUD演示

ID.4高配车型同样拥有AR-HUD系统，可将导航等虚拟信息，映射在实际路面上，进一步提升了车辆科技感。此外，从现场演示看，两款ID.4还支持苹果Carplay手机映射。

自动驾驶层面，两款车型都支持L2级自动驾驶系统，核心功能是单车道居中向前行驶。不过官方并未透露这两款车型是否具备指令式变道、自动导航驾驶等高级功能。

上汽大众的高管在现场表示，ID.4?X的自动驾驶系统属于L2+的级别。

四、到2023年投放8款车型?大众要做新能源第一

大众集团中国CEO冯思翰在现场表示，大众汽车品牌要在2050年实现碳中和，因此会通过量产电动汽车等方式来促成这一目标，其中ID.家族就是重要支撑。

他在现场讲道，到2023年，大众汽车品牌将在国内投放8款ID.家族的车型，目标是要做中国新能源市场的第一名。

大众要做国内新能源车第一名

燃油车时代，大众汽车品牌在国内可谓是家喻户晓，帕萨特、朗逸、捷达、途观等车型更是火遍大江南北。

现在，大众汽车希望凭借燃油车时代积累的用户群和销售渠道，用MEB平台的纯电车型复制在燃油车时代的成功。

但从今天发布的首批两款车型来看，大众有一定的机会，但是也面临着不小的挑战。

燃油车时代，大众作为巨头，一直是其他车企追赶的对象。自主品牌因为发动机变速箱技术明显落后，更是难以与之抗衡。

但在电动汽车时代，尤其是智能电动汽车时代，各大品牌新车在电驱动性能上拉不开车距，竞争的核心将围绕智能座舱和自动驾驶方面展开。

特斯拉的成功，已经说明了这一点。

从今天的发布来看，ID.4的两款车型在外形上大幅突破了大众汽车此前的设计风格，非常年轻化、时尚化，是年轻人喜欢的风格。

另外，大众在生产制造、产品质量、供应链、销售渠道、服务渠道上也有优势，这些都是ID.系列产品能够成功的一些关键要素。

但在智能化上，两款ID.4只能说是跟上了目前的主流配置——L2级自动驾驶、双屏、语音交互、AR-HUD等技术已经被一众自主和新造车企业实现了量产。

在车载系统上，ID.4也没有用上安卓系统，UI界面、交互方式和应用丰富度也并不是很突出。

更关键的是，25万以内的售价，其实也不算便宜，甚至也要跟Model?3入门车型展开正面竞争。

至于大众能否在电动汽车复制燃油车时代的辉煌，到明年一季度交付数据出来后，即可看出分晓。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众电动汽车id4x价格

大众电动汽车id4x价格?

据我了解大众电动汽车id4x的价格有以下几种：

1. 大众ID.4 X 2021款 纯净版：售价为19万元人民币。

2. 大众ID.4 X 2021款 极智版：售价为24万元人民币。

3. 大众ID.4 X 2021款 劲能版：售价为28万元人民币。

4. 大众ID.4 X 2021款 旗舰版：售价为33万元人民币。

以上价格仅供参考，实际价格可能会因市场变化。

大众ID.4：国产后如果我卖30万以内，你们会接受我吗？

近日，大众首款电动SUV全新ID.4正式上市，这也是大众在美国市场推出的第一款长续航纯电动车。

对于大众ID系列来说，真的是命运跌宕，年初ID.3爆出的软件问题直至交车后都还没完全完善，而ID.4又会为大众纯电阵营扮演什么角色呢？

话不多说，先来看看它有什么亮点。

说到大众的纯电动车型，怎能不说一说这个MEB平台呢？

MEB平台作为一个高度灵活的整体架构，可以打造的车型级别从A级覆盖到D级，含括轿车、SUV、MPV。总的来说，之后大众所有纯电动车型都有极大可能出自这个平台。

该平台最大的亮点就是可以从续航里程、空间感、多样性、舒适性、动态表现等方面强化车辆，如更长的轴距、更短的前后悬、更理想的重量分配。

其次新平台也可以兼容全新的车载系统、舒适系统、信息系统、控制和显示系统。

而ID.4则是该平台的首款SUV车型，尺寸方面，新车长宽高尺寸为4585×1852×1636?mm，轴距为2766?mm，整体尺寸个目前国内在售的探岳相近，但轴距方面ID.4会更有优势。

相信现在大家看大众的套娃都已经看吐了，而ID系列则用了全新的家族式设计。

先看到它的前脸，虽说全新的设计，但新车还是保留了很多新一代高尔夫的元素，就例如这个细长的中网部分，我们还可以看到设计师还加入了一条LED灯带来连接两侧的大灯。

嗯，新势力的味道出来了。

其次两侧的大灯的造型跟新一代高尔夫上的也有纠缠不清的关系，不过这一圈LED包边就显得更加有高级的味道。不仅如此，近看大灯我们还发现在灯罩侧面部分有纹理的图案，可以说是小惊喜了。

来到侧面，从侧面可以看出新车的造型还是比较圆润的，像隐藏式门把手这些纯电车必备的配置也没有落下，唯一有点违和的就是下面那一圈黑色塑料包边，不过这也是SUV必备的象征设计了。

同时，?大众ID.4还将提供6种车身颜色供选，包含有：冰川白、神话黑、月石灰、龙鳞金、落日蓝、帝王红。

看到尾部，新车尾灯组用了贯穿式的设计，有一点与前大灯有前后呼应的意思。此外，ID.4是大众品牌首次用3D?LED尾灯组，可以通过矩阵式的LED发光组件营造出立体排列的动态效果。

进到来内饰，喂！不是吧啊Sir！这不是卡罗拉的中控吗？

虽然新车内饰用了多种材质和多色的拼搭，高级感跟卡罗拉肯定不是一个层次的，但是看到中控这里。

背投大电视加上下面那一排物理按键，不就是跟卡罗拉一摸一样吗？还有中控下面的杯架，这不也是卡罗拉风格的杯架？

除去雷同的地方，新车的科技感还是很足的，例如方向盘后方梯形的液晶仪表盘以及怀挡式的挡把。最有质感的肯定就是这个白色的方向盘配色，一看就很有科技的感觉。

有一说一，新势力有很多优势，但在车内空间规划设计上一直不太出彩，相比之下传统品牌车企在偷空间方面的技艺就高很多。

即便是纯电车型，新车的后备箱容积达858?L，而后排座椅折叠后更是可以扩展到1818?L，这个数据基本可以匹得上现售途观L的空间表现，别忘了，ID.4的尺寸比途观L小上了不少。

动力方面，新车推出的早期版本为单电机后驱版本，美版和欧版的ID.4将提供4款动力规格，分别是：

ID.4?Pro?Performance：最大功率150kW，峰值扭矩310N·m；

ID.4?Pro：最大功率129kW，峰值扭矩235N·m）；

ID.4?Pure?Performance：最大功率125kW，峰值扭矩310N·m；

ID.4?Pure：最大功率109kW，峰值扭矩220N·m；

续航方面，ID.4?Pure搭载了电池容量为52kWh的电池包，WLTP循环续航里程360km，而ID.4?Pro版本的电池容量则为77kWh，LTP循环续航里程520km。

充电方面，ID.4同时提供交流和直流快充功能，11?kW车载充电器可以在大约1小时内提供33英里（53公里）的电量，在家用或公共Level?2充电器上大约7.5小时内充满，125?kW直流快充电桩可以在大约38分钟内从5%充电到80%。

回到国内，ID.4也将于今年年底进入中国市场，值得一提的是新车将会交由一汽大众和上汽大众同时国产，是不是事情变得有趣了。

根据目前可知的信息，国产版的ID.4将会用海外版ID.4?Pro?Performance的动力系统，即最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，NEDC续航方面则可达550km。

售价方面，ID.4?Pro车型在美国起价为39995美元（约合27.2万人民币），此外还有Statement和Gradient套件选装。

回到国内，关于国产版ID.4的售价，由于用了高动率的动力系统，小白猜测起售价大概要到28万左右。

很明显，大众ID.4的最大目标就是特斯拉Model?Y。

相比之下大众ID.4有更加成熟的空间表现和产品质量，最重要的是，在大众的平台化之下，ID.4的单车利润在目前来说肯定是高于Model?Y的。

对于美国市场而言，大众这个品牌一直是低人一等的，推出ID.4的目的也是很明显——想要在亲民电动车市场驳回一席之地，但是前有猛虎特斯拉，后有地头蛇通用雪佛兰，大众想要在美国新能源市场翻身，难度不小。

回到国内市场，对于30万上下的售价来说，ID.4的对手主要集中在理想ONE、蔚来ES6、唐EV和即将上市的特斯拉Model?Y等车型。

说实话，目前对于这个价位级别来说，国内新势力品牌根基未稳，Model?Y尚未上市，其他品牌的纯电车型又是油改电，大众ID.4的加入正好能钻了市场的空缺。

而且对于紧凑级新能源SUV市场来说，发展潜力是巨大的，从乘联会最近公布的新能源市场分析来看，紧凑级纯电SUV市场份额增长速度达108%，所以对于ID.4在国内的发展，小白是很乐观的。

但是市场空缺再大，也抵不过性价比这一个又是，现在唯一要看的就是ID.4国产后的价格，如果价格区间能到25-30万区间，别说了，小白替大家说真香。

它能在中国市场诺曼底登陆吗？快来评论区跟小白聊聊！

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