比亚迪汉ev实际续航能力-比亚迪汉ev715实际续航里程

1.动态试驾比亚迪汉EV创世版715km长续航，纯电轿车露营如何选？

2.比亚迪汉纯电动续航里程曝光，EV车型NEDC标准续航里程达605千米

3.新款比亚迪汉EV信息曝光 最大续航里程715km

动态试驾比亚迪汉EV创世版715km长续航，纯电轿车露营如何选？

几天前，我们曾前往成都试驾了比亚迪汉DM-i的121km续航版本，没想到仅隔了短短几天，比亚迪又在重庆举行了汉EV创世版的试驾会。

熟悉重庆和不熟悉重庆的朋友的都知道，这座“山城”满城尽是蜿蜒崎岖的坡路，错综复杂的起伏让本地人都容易迷路；但毕竟是超大城市，路虽陡，路面平整度却不错。这其实也是祖国西藏、新疆各条网红国道的现状，早已不是坑洼泥泞，即便开着轿车去旅行，也能完全Hold得住。

那么，唯电作为卖户外露营设备的电商贩子，此刻一定会引入主题——汉EV适合长途旅行吗？

此前我们已经发布了比亚迪汉DM-i的动态评测，汉DM-i与汉EV虽然动力不同，但毕竟同系同根同源，两款车有太多相同之处，本篇文章将重点为大家带来两者不一样，以及汉EV创世版与老款汉EV不一样的地方。

汉EV创世版相较于老款外观区别不大，前脸几乎一致，创世版进气帘、前保险杠有所微调；尾部则彻底大改，大家肉眼可见后保险杠样式及贯穿尾灯颜值更高，但如果老车主也想换成创世版的尾灯，就真的只能是想想而已了——因为整个车身后半部的钣金件是全新开模打造，甚至充电口位置都从之前的一左一右统一挪到了右侧，即便从某海鲜市场淘到了新款尾灯组件，也没办法实现平替。

除了创世版，汉EV千山翠限量版也同步展出，翠青色车漆在日光折射下透出极为低调奢华的深邃感，车头的贯穿镀铬“龙须”饰条也换装亮黑样式。

内饰整体变化不大，DiLink4.0中控屏在5G丹拿版汉EV也有配备，不是最直接进行区分的方法，最快速的区分是观察A柱是否有驾驶员监测摄像头（715KM尊荣型未配备），以及方向盘前方是否有W-HUD抬头显示（全系标配）。此外，创世版车辆仪表盘能通过方向盘菜单键调出导航界面，提供全屏、小屏和简易三种模式。

HUD抬头显示可在中控界面进行角度和亮度的设置，L2驾驶和导航可选择关闭，根据进入隧道的实测，汉EV创世版的HUD可根据外界光线自动调整亮度。

一体式运动座椅和龙鳞纹分体座椅用户可自行选配，如果继续选择分体式座椅，可以两个人在按住头枕按钮的同时，用细针戳动下方针孔，便能将头枕取出，此时座椅放倒至最低便能大概与后排相连，自驾露营可以当做“床车”使用。但千山翠版仅能选择一体式座椅，无法实现取头枕放倒。

为了更符合长途自驾出行场景，我们特地选择了续航更长的715km版本车型。值得注意的是，这里的715km是CLTC工况续航，与此前的NEDC续航605km并非同一标准，不能直接相减，我们只需知道电池容量由76.9kWh提升至85.4kWh就行了。

受制于天气原因，我们试驾的场次并没有如其他媒体一样往返400km长距离前往重庆郊县的 旅游 景点，而是绕城半周后回到起点附近瞎转跑山，因此高速行驶时间不多，但拥有着更多的城市道路及盘山路。

在总距离约80km的无目的地试驾中，历经了同车多位不同媒体老师脚法和任意无理由切换的驾驶模式，外加开了个寂寞的22 暖空调，最终表显能耗约15.6kWh/100km，按照不具普遍意义的简单暴力换算，715km版车型在国道乡镇+盘山路居多的自驾游时，满电游玩550km左右是没问题的。

传说中的“DiSus-C智能电控主动悬架”仅在四驱车型中配备，我们驾驶的715km两驱版本是不存在的，但相较于老款车型，汉EV创世版在前麦弗逊+后多连杆的基础上，换装铝合金悬架系统，包含前铝合金摆臂/转向节悬架以及后铝合金牵引臂/控制臂/转向节悬架。

或是归功于材质，或是归功于全新调教，两驱版汉EV创世版的整体底盘质感拥有一定程度提升，底盘更为扎实厚重，对于细碎路面的滤震处理得也更加干脆，不过这点在后排乘坐时更为明显，前排驾驶时无论是转向手感、加速以及动能回收等与老款车型比区别不大。

悬架所带来的提升，在四驱版车型更能直接体现，DiSus-C能根据路况提前调整4个悬挂软硬，如山路过弯时内侧车轮变软、外侧车轮变硬，提供更好的支撑，减少侧倾。总之，这款“智能电控主动悬架”更多是带来舒适性与安全性的提升，而非空气悬架所带来的户外露营通过性。

汉EV创世版全系标配6kW VtoL外放电功能，堪称户外露营神器，相较于过去3.3kW功率几乎翻倍，更多更大的露营电器都能Hold住。由于统一编队试驾不便于寻找更夸张的电器进行测试，我们借用了酒店的烧水壶进行摆POSS拍摄，而一个烧水壶放电消耗表显仅为0.1kWh，由此可见6kW只能用“饱和式输出”来形容。

量产版本外放电枪也进行升级，更换为更粗的四平方线，排插为250V 32A，同时提供三组独立分控插座。

除了外放电，后排座椅下方的2kW 220V车内放电也在本次试驾的715KM旗舰型中配备，715KM尊荣型无此配置，610KM四驱尊享型则需额外选装。

与此前试驾的汉DM-i不同，汉EV创世版在DiLink4.0中控的“新能源”目录中没有看到“放电设置”这个二级菜单。“电量过低自启发动机”对于纯电车型没有任何意义，确实可以剔除这项功能，但“单次放电剩余时长”的设置也一并消失，这点着实不太理解，EV车型理应更需要对外放电量的提前规划。

此次全新上市的汉EV创世版两驱提供两种配置，四驱提供一种配置，千山翠限量版为独苗，除此之外，现款在售的506km/605km豪华型两款配置也将继续销售，汉EV家族共有6种配置版本可供选择。

对于纯电露营来说，拥有更长续航以及车内放电功能的715KM旗舰型会是推荐首选。而610km四驱尊享型之所以仅比715KM旗舰型贵1100元，是为了将售价控制在30万元补贴线以内，不少舒适配置变为选配，如果对Na真皮座椅、Brembo四活塞卡钳等不感兴趣，相当于花费与老款汉EV四驱高性能版旗舰型差不多的价格，就能得到HUD抬头显示、热泵空调等众多使用配置。此时再额外选装20000元的臻享组合套装，就能做到既满足补贴，又一次性将配置拉满。

比亚迪汉纯电动续航里程曝光，EV车型NEDC标准续航里程达605千米

近日，我们从国家工信部最新一批的新能源汽车推广目录当中发现了关于比亚迪汉的关于动力和电池上的详细信息。

比亚迪汉分为汉EV版本和DM版本，其中比亚迪汉EV分为双电机版车型和单电机版车型，双电机版车型的NEDC标准下续航里程为550km，单电机版车型NEDC标准下的续航里程为605km，在纯电动车领域这绝对是一个非常不错的成绩了。汉DM是一款插电混动版车型，在纯电动的模式下，汉在NEDC标准下的续航里程为81km。比亚迪汉EV车型搭载的是比亚迪最新研发的磷酸铁锂刀片电池，电池的能量密度为140Wh/千克；汉DM用的是三元锂电池。

作为比亚迪的旗舰轿车，比亚迪汉绝对算得上是一款付出心血的车型，这款车有着超低的风阻系数，整车看上去很有流线感，当然了气场绝对很强大。比亚迪汉EV版车型的前脸和DM版车型的前脸设计大有不同，纯电动车型没有进气格栅，但是它用了“龙脸”的设计语言，上面还用了碳灰色的装饰面板覆盖，车的大灯显得也更张扬一些，前脸的底部包围也很运动。DM版车型搭载了内燃机，所以它需要进气格栅，它的进气格栅用了家族化的风格，车的大灯表现得也很凌厉，前脸的底部包围也显得很时尚。两款车的侧面没有什么大的区别，用了很流线感的身段设计，车窗的尾部用了一个鲨鱼鳃式的镀铬装饰，很有辨识度。侧面的线条在发挥空气动力学的同时也起到了很好的装饰效果，看上去很凌厉。

（注：红色车型为EV版，灰色车型为DM版）两款车的尾部区别表现在下包围的部分，纯电动版车型用了一个黑色的梯形包围，而混动版车型用了一个更简洁的包围。二者都用了很有层次感的车尾设计，尾部的视觉效果很凌厉，还用了贯穿式的尾灯设计，尾灯两侧用了龙爪式的风格。

比亚迪汉的内饰也比其它车型更上档次，但是整体的设计语言和其它车型还是有一些共性的，它的中控大屏用了可旋转的悬浮式的风格，中控台整体用了环抱式的风格。比亚迪汉用了一个两幅式的方向盘，并用液晶的仪表，中控台上的面板用了钢琴漆的装饰，地台用了银色的涂装，风格和奔驰还有点接近。

在动力方面，比亚迪汉EV版车型的单电机版车型的最大输出功率为222马力，峰值扭矩为330牛·米，百公里的耗电量为14.1kwh；双电机版在单电机的基础上增加了一套输出功率为272马力的后轴电机，这套电机的峰值扭矩为350牛·米，百公里的耗电量为15.4kWh。比亚迪汉DM搭载的是输出功率为245马力的电机，电机的峰值扭矩为330牛·米，它的百公里耗电量为17.1kWh，汉DM搭载的2.0T燃油发动机最大输出功率为192马力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款比亚迪汉EV信息曝光 最大续航里程715km

易车讯 在工信部最新公布的免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第五十一批）当中，新款比亚迪汉EV的续航里程相比现款车型有了长足进步，最大续航里程715km。

现款车型的两驱超长续航版车型，最大续航里程605km。根据目录中数据显示，新款比亚迪汉EV有两个版本，最大续航里程分别是715km和610km，两者都搭载85.440kWh电池组，新款比亚迪汉EV进步明显。