吉利几何c550KM-吉利几何c550图片

1.细节设计更加人性化，最大续航能力550km，实拍几何C

2.不知道答案的时候就选C？试驾体验几何C

3.12.98万起售最高续航550km！几何C值不值得购买？

4.几何C纯电动落地价最低多少钱？几何C指导价

5.续航550km、BMA架构，纯电SUV几何C到店实拍

6.几何C纯电动落地需要多少钱？几何C裸车价

细节设计更加人性化，最大续航能力550km，实拍几何C

8月8日，几何在北京举办了地区的上市发布会，几何C一共有5款车型，根据不同的续航版本和配置，它的售价范围为12.98-18.28万元。正好在现场，我们更加清晰的拍到了几何C，那今天咱们就在这光线充足的情况下，再好好看看几何C。

几何C的整体造型设计看似和几何A一样，但仔细对比之后，差别还是挺明显的。全LED大灯的两边造型不同，前保险杠的样式也有所区别。

车身侧面的线条流畅，几何C定位与紧凑型SUV，它的离地间隙比一般的轿车还是要高了不少，这样也给它带来了更强的通过性。18英寸轮胎的样式很动感，另外，这款高配版本的几何C还配备了米其林浩悦4代轮胎，相信在噪音和舒适性方面会有不错的表现，这块也是挺下本的。

至于车尾那就完全不同了，几何C定位是紧凑型SUV，其实更像是一款两厢车的跨界版本，贯穿式的尾灯很有特点，在夜晚也更容易被辨识，整个车尾的样式设计很有运动感。

它的后备厢常规空间很规整，满足日常家用是肯定没问题的，另外，后排座椅靠背还支持按比例放倒，增加后备厢的储物能力，只是平整度的表现还是差点意思。在后备厢的隔板下面，还有储物空间，适合放置它的随车充电器。几何C是没有配备备胎的，所以它会随车准备一套补胎工具。

来到车内，中控台的整体造型保持着与几何A一致的设计，整个仪表台的做工和用料表现不错，这块保持着较高的水准。不过细节上，几何C变得更加符合日常的使用习惯，比如信息量更丰富的4.2英寸全液晶仪表，高配版本还配有抬头显示功能。

空调控制面板也调整为实体按键的形式，日常使用的便利性有所增加，我觉得比几何A触控的形式更有手感。

几何C的中央触控屏尺寸为10.25英寸，整个触控屏的使用感受不错，反应速度还是挺快的。另外，它还搭载了最新的GKUI智能系统，对于车内各种功能的控制以及语音的识别还是都非常优秀的。

除了以上提到的，高配车型还配有自适应巡航、自动泊车、全景影像、抬头显示和手机无线充电等，整体表现还是相当丰富的。它的整套L2自动驾驶系统还带有智能跟车功能，整体配置表现在同级别当中还是很有竞争力的。

整个车内储物空间表现依旧保持着不错的水准，在换挡旋钮的后面有储物格、杯坑设计，在地台的下方还有一个不小的储物空间，在这里的储物格还配备有两个USB接口和一个12V电源，方便给无线设备充电。

动力方面，几何C使用的是一台150千瓦、310牛·?米的电机，NEDC续航里程分别有400km和550km两个版本。几何C还使用了ITC3.0智能温控系统等技术，让它的续航里程无论是在夏天还是冬天，都得到了进一步的提升，并且官方也表示，几何C的表现续航里程精准度接近100%，对于这样的实际续航能力，我们也是很期待试驾一下的。

今天关于几何C咱们就聊这么多，在几何C的上市发布会上，官方还发布了多项的优惠政策，包括2年七折回购，2年的免费充电，终身免费保养以及终身质保电池电芯等等，这也给我们日后使用几何C带来更多的信心。这次几何C的上市也看出了厂家的诚意，基于它12.98万元的起售价，?我觉得它在同价位当中还是相当有竞争力的，即使是400km续航版本，满足咱们日常的城市环境使用也是够用的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不知道答案的时候就选C？试驾体验几何C

还记得在学生时代，临考前老师经常会教授我们一些小技巧，比方说选择题不知道答案的时候就选C。因为从出题人的角度来说，将正确答案放在A、B选项代入验证的话太过简单，放在D选项又会导致考试时间难以控制，而C选项的位置则刚刚好。这样的理论虽然不严谨，但大多数时候却往往是正确的，也因此被广为流传开来。

其实选车过程同样如此。如今市场上的新车型数量之多令人眼花缭乱，而绝大部分消费者在初次购车之前往往都没能做足功课，他们需要的是一个不那么容易出错的“C选项”。今天我们试驾的这款车，说不定就是纯电动领域的“C选项”，甚至它的名字本身就包含了“C”，它就是几何C。

可能有些朋友对几何汽车还不是很熟悉，这里做个简单小科普。几何汽车是隶属于吉利汽车集团旗下的高端纯电动品牌，从我们今天试驾的几何C也能看出来，它的造型与吉利汽车旗下某款纯电动SUV的渊源很深。当然，这不是重点，作为高端车型，必然得拿出高端的样子出来，因此我们从广大消费者最关心的动态部分来开始。

目前在售的几何C分为两种续航共五款配置，此次试驾的为顶配车型，即售价18.28万元的甄选续航版?550KM?C++?Pro。新车搭载70kWh电池组，能量密度183wh/kg，可实现NEDC标准工况下550KM续航。动力部分，永磁同步驱动电机最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。

数据上几何C并不是性能取向的车，但它充沛的动力表现还是给人留下了深刻的印象。新车具备Eco+、Eco以及Sport模式，将Eco理解为标准模式似乎更合适一些，此时动力对于油门踏板的响应已经可以用灵敏来形容，踩下油门的瞬间车辆即会有一股往前冲的劲，在少了发动机的轰鸣声后这种感觉会更为强烈，说是推背感都不为过，这样的表现也让加速超车变得游刃有余。而Eco+模式则会限制一定的动力输出，油门的响应也会缓和一些，让整个车显得很温顺。

至于Sport模式，怎么说呢？此次试驾过程中有一段盘山公路，在车内乘坐四人的状态下，即便应对连续的上坡路段车辆也不会感到乏力，甚至要收着点油门以应对即将到来的弯道。要知道，几何C是一个整备质量超过1.6吨的“大家伙”，这样的动力表现相信足以令绝大部分人满意了。当然这样的路段对于续航确实会有一定的影响，这点后文会说。

动能回收调节几乎是电动车的标配，几何C也不例外，其被命名为滑行回馈等级，拥有低、中、高三档。低档位下车辆与驾驶燃油车的感觉无异，中档位松开油门有一定的减速感，而这种感觉在高档位会更为强烈，但与其他品牌电动车的拖拽感还是有一定区别，它更类似于熟练驾驶的老司机踩刹车的感觉，不会令人感到不适。一般来说，城市驾驶时使用中档足以，高档更适合于在连续下坡路段使用，减少刹车片磨损并回收一定的动能。

几何C的转向属于标准的电子助力转向手感，轻盈而又不失精度，随着速度的提升力度也会线性加重，适合日常驾驶。但问题在于它的方向盘尺寸实在有些太小了，在弯道中连续转向时会有种握不住的感觉，对于体型壮硕的男性驾驶者有些不友好。不过底盘得给个好评，即便是非独立后悬架，对于路面起伏或是减速带的处理都比较到位，舒适性要比吉利旗下的那款纯电动SUV好不少。

几何C的隔音降噪措施做的不错，加上流线型的外形，高速行驶时风噪、胎噪都被控制在合理的范围内。值得一提的是此次试驾的车由于是顶配车型，它还配备了L2级别的智能驾驶系统，巡航状态下开启车道保持功能，车辆几乎都会保持在车道中央行驶，而不是像某些车型上会出现的那种快“越界”时才会把你往回拉的感觉，这点不错。

续航方面，正如前文所提到的，试驾过程中我们驾驶车辆载重四人连续跑了一大段山路，并且不乏Sport模式下激烈驾驶的情况，最终在行驶过64km后，表显续航掉落了78km,比值为1：1.2。即按NEDC续航550km折算的话，几何C的实际续航也有超过450km。同时充电效率方面，该车从30%快充至80%所需时间仅为38分钟，在保证日常通勤的情况下，也让长途旅行变为了可能。因此整体而言，几何C动态表现还是能够令人满意的。

聊完几何C的动态驾驶感受，再来简单回顾下它的静态部分。说实话，先前在网上初次看到几何C的，它的造型实在是有些让人提不起兴趣（此处请大家再次自行脑补吉利旗下某款纯电动SUV）。但当真正接触到实车时，这种可以说是偏见的看法便会逐渐消散。因为它除了在轮廓上还有那么一丝丝相似外，设计都是全新的。

几何C传承了几何品牌被命名为“多维流动生命体”的设计理念。具体来说，其用全封闭式的前脸设计，银色的几何品牌徽标镶嵌其中，凹凸有致。全LED大灯占据了车头两侧的绝大部分面积，勾勒出一张具有丰富层次的前脸。在我们这两天的试驾拍摄过程中，常有路人上前围观并询问，可见大家对这套设计的认可度还是挺高的。

车侧及车尾部分给人的感觉就是流畅。无论是悬浮式的车顶、锋利的腰线、隐藏式的门把手还是稍稍压力的后车窗，都令整车呈现出小钢炮的姿态，蓄势待发，似乎顷刻间就要和人“蹦”一下。在消费群体越来越年轻化的当下，很难说这样的设计不讨喜，至少我个人觉得还不错。

走进几何C的内饰，脑海中似乎只能冒出这几个关键字：前卫、科技、科幻……没错，这就是几何C整体给人的感受。整个中控台以大面积银色软质包裹所覆盖，略微偏向驾驶者，同时辅以类似于飞船操纵键的元素，营造出一种仿佛置身于科幻座舱中的体验。做工用料则是完全不必担心，处于这个价位的上乘水平，质感很不错。

我们试驾的这辆几何C是顶配，18万元出头的价格给配了电动调节、座椅加热甚至座椅记忆功能，后排也有中央头枕、扶手和杯架，舒适性、便利性都得到了保证。不过全景天幕我感觉是没啥必要了，一来不能打开，二来晒，看个人喜好吧。

结语：

学生时试时总会遇到这样的情况：很多时候一个答案看上去平平无奇，并不会让人有第一时间去选择它的欲望；但验证一圈过后才发现，其他答案都是错的，似乎只有它最合适。选择题中的“C选项”符合这个特征，纯电动领域中的几何C好像也是如此。

相较于这个级别的其他车型，几何C并不是会最先吸引人注意的那一个，它没什么太过突出的优点。但倘若静下心来去细细体验它，你会发现它似乎每一点都做的还不错。动力足够强，舒适性出色，续航水分低，配置很丰富，设计方面也算是可圈可点……当然现阶段它可能还有一些小问题，不过这都无伤大雅，错不了就行。

不知道这样的“C选项”是否合你意呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

12.98万起售最高续航550km！几何C值不值得购买？

众所周知，面对新能源汽车这个巨大"蓝海"市场，近几年造车新势力也不断涌现，小鹏、蔚来、威马等算是大家比较熟悉的品牌了，现在就连诸如索尼、恒大都开始跨界造车了，而各大传统车企也不敢示弱纷纷加速打造自己的新能源车型。

8月7日，吉利汽车新能源品牌几何汽车旗下第二款车型：几何C正式上市，新车共5款车型，补贴后售价区间为：12.98-18.28万元，根据车型配置不同，NEDC续航里程分为400km和550km两种。那么几何C有什么亮点？又值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。

几何C产品亮点解读

在传统车企创立的诸多新能源品牌当中，咖哥觉得几何汽车算是最有调性的一个，在几何C身上延续了几何品牌优秀的设计和出色的质感，新车定位纯电紧凑型SUV，外观层面继续用官方称为"多维流动生命体"的设计理念，前脸设计简洁而灵动。

头灯的设计官方称之为"光棱之刃"，内置80颗LED光源，凸显科技感。同时，新车前包围部分配备了主动式进气格栅，可根据车辆行驶速度调节开合角度，有效降低风阻系数。

车身侧面用了悬浮式车顶设计，整个外观介于两厢车和紧凑型SUV之间，带有一些跨界风格。门把手用了隐藏式设计，经过多处空气动力学优化之后，官方称之几何C的风阻系数降低到0.273Cd。车身尺寸上，其长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm，并配备了三种尺寸的五辐造型轮圈。

充电接口并不是左右对称的设计，交流慢充接口位于车身左后方，直流快充接口则位于车身右前翼子板处。车尾灯组同样用设计感十足的贯穿式尾灯，点亮后拥有不错的辨识度。

几何C的内饰还是给到了不少的惊喜，整体延续了与几何A相同的内饰设计，简约而富有科技感，包括用了家族式双幅式方向盘、5英寸全液晶仪表盘及12.3英寸悬浮式中控液晶屏都配备于车内，进一步提升了车内的科技化氛围。

平底两辐方向盘的造型与几何A完全一样，大小适中，手感不错，5英寸的全液晶仪表盘集成在方向盘的转向柱上，虽然尺寸较小，但实际使用性还是不错的。

顶配车型还配备了HUD抬头显示器，可以把导航、时速、主动安全等关键信息投影到驾驶员的视线前方，咖哥觉得这个设计还是很不错的。

整个车内的实体按键可以说非常少，与驾驶相关的功能主要通过多功能方向盘和仪表盘来控制，其它功能基本都在中控区域一块12.3英寸悬浮式触控大屏上，其车机系统应该与几何A相同，搭载了GKUI吉客智能生态系统，功能比较全面，用户体验也不错。

空调控制面板被集成到了空调出风口下方，全部用实体按键，而非几何A上的触摸按键，咖哥觉得实体按键使用起来会更加便捷，并在下方留出一个放置手机的储物格，带有无线充电功能。

此外，车内的换挡杆依然是大家熟悉的旋钮式结构，换挡旋钮前方是一组极具特点的蜂巢网格状按键，官方称其为E-Touch中央超感触控区，在几何C上优化了强光下很难看清的问题，增强了易用性。

座椅用了皮质和织物两种材质，其包裹和两侧支撑性不错，此外，几何C还用了大面积的全景天幕，增强了车内的光和空间感，遗憾的是无法开启。

后排空间是很多人关注的一个点，毕竟几何C的车尾用溜背的设计，对头部空间来说咖哥觉得或多或少还是有一定影响，不过2700mm的轴距能提供不错的腿部空间，满足家庭五口出行也是没问题的。

后排座椅材质和前排保值一致，带来不错的乘坐舒适性，美中不足是后排地台还是有些凸起，好在后排独立出风口及一个USB充电接口。

几何C的行李厢还是比较规整的，容积为340L，在行李厢地板下方有存放补胎工具和便携充电器的隐藏储物格，另外后排座椅可以按比例放倒，可以扩展至1150L的空间。

动力方面，几何C将搭载来自于日本电产的永磁同步电机，其最大功率为150kW（204Ps），最大扭矩为310N·m，并配备了几何汽车自主研发的SEM能量管理系统，从而让表显续驶里程与实际续驶里程更为精准，提升了冬季、拥堵等极端路况下的续航里程，其NEDC续航里程按照车型分为400km和550km两个版本。

底盘结构为前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架的组合。

和竞品相比，几何C值不值得购买？

几何C在保持几何A优秀设计的同时，在空间方面还是得到了明显的提升，同时在续航和动力方面也有一定进步，此外，值得注意的是几何C将来自于几何+平台，官方称该平台是一个"科技出行创意共享站"，几何C还将开放底层数据，从而实现共享、智能、网联，汲取用户/行业专家的想法和创意，达到持续进化的目的。

几何C也要面对同级竞品车型的竞争，包括：宋Pro?EV、小鹏G3、威马EX5、北汽新能源EX5等车型，和价格相近的小鹏G3相比，小鹏G3官方补贴后售价区间为：14.68-19.98万元，NEDC续航也分为460km和520km两个版本，续航520km车型起步售价为15.98万元。而几何C入门版车型续航里程为400km，相比小鹏G3入门版460km是要短一些，但几何C的长续航版本续航达到了550km，比起小鹏G3还是有一定的优势。结合品牌及车身尺寸及续航里程对比，咖哥觉得几何C入门版车型和小鹏G3实力差距并不大，而且起售价格也要比小鹏G3便宜1.7万元。

综合来说，几何C拥有时尚的外观、丰富的配置以及更长的续航，同时也有着吉利汽车完善的售后服务体系，关键是几何C还配备了SEM智能能量管理系统，更为精准的实际续航里程以及冬季续航里程有效的解决了用户对于新能源汽车续航的痛点，还是一款很值得推荐购买的纯电紧凑型SUV！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

几何C纯电动落地价最低多少钱？几何C指导价

目前，几何C2020款的官方指导价为129800元-182800元，我们以几何C的最高配2020款甄选续航版550KMC++Pro版为例，其官方指导价为182800元，据了解目前贵阳市没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险7348元，上牌费500元，车船使用税0元，交强险950元，最终的落地价是191598元。

几何C前脸设计比较简约，配合封闭式中网，没有多余的线条或是复杂的装饰，一副清爽的样子。

几何C2020款甄选续航版550KMC++Pro版内饰以黑色为主，辅以银色金属饰条，再配合饰条，很符合该车气质。另外，该车标配了360度全景影像、车道保持系统、远程启动等多项配置，配置表现相当不错，带给驾乘者舒适的用车体验。

动力方面，几何C配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为150kw，总扭矩为310牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为550km。底盘方面，该车悬架用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，同时用了前置前驱的驱动形式。

总的来说，几何C的综合表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

续航550km、BMA架构，纯电SUV几何C到店实拍

提到吉利汽车几乎无人不知无人不晓，但几何汽车呢？可能会有很多人都不太了解，其实它是吉利汽车旗下的一个高端纯电车系列，在首款车型几何A上市后有着不错的反响，而这次它的同门师弟几何C上市后会怎么样我们还无法知晓。

此次到店实拍就是在上市前，让大家提前认识一下这个新的“朋友”，它的表现如何我们一起往下看。

外观方面，几何C用了家族式设计，封闭式的前进气格栅搭配驭风下压式的车头造型，让车头整体看上去非常富有运动气息。下格栅加入了主动式进气格栅功能，可根据行车速度自动进行开合角度调节。

在尺寸方面，几何C的长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm，该车定位于紧凑型纯电SUV，在同级处于中等水平。

交流慢充口位于车身左后翼子板处，直流快充口位于车身右前翼子板处。

尾部最值得一提的是，一条长1.2米的灯带将尾部贯彻，提升了该车的整体辨识度，并在驾驶者拿钥匙接近车辆时，头灯和贯穿式尾灯从中心向两侧呈流水式点亮，有着很强的仪式感，让你在停车场也是最靓的仔。

内饰方面，几何C用了深色皮质内饰，整体内饰看上去层次分明，有着很强的立体感。中控台上方配备了一块12.3英寸悬浮式中控屏，下方的中央通用了镂空悬浮的设计，进一步提升了储物能力。

这还要看个人的审美观了，毕竟仁者见仁智者见智。抛开设计不谈，该仪表虽然尺寸较小，界面也比较单一，但就实用性来说，这块仪表盘还是完全够用的。

接着我们来说说与它反差较大的中控屏，该车用12.3英寸屏幕内置车机系统也同门兄弟几何A基本相同，其内部几乎涵盖了除驾驶以为的所有功能，在使用起来UI设计比较人性化，分辨率也比较不错，整体的体验还是比较不错的。

能有效避免灯光勾勒导致在强光下难看清的问题，进一步提高了实用性。

几何C用旋钮式换挡机构，在操作起来阻尼适中，手感比较舒适，给人一种很高级的感觉。

动力方面，几何C搭载来自于日本电产的电机，最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m，并会提出两种不同续航的车型。

悬架方面，该车用前麦弗逊后扭力梁设计，比较符合该的的价格定位，至于滤震表现，还要等试驾后才能知道。

几何的定位为高端新能源汽车，那么在用料做工设计等方面都要有不同的标准，外观我们不过多评价，毕竟萝卜青菜各有所爱。内饰方面几何C的设计可以肯定是非常前卫的，设计也非常的有个性，但在材质方面，可能由于价格的原因，还是会有所欠缺，不过整体而言在同级新能源车中几何系列也是第一梯队的主力选手之一。

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几何C纯电动落地需要多少钱？几何C裸车价

随着电动技术的不断完善，很多用户对电动车的未来已经十分看好，虽然还有人对其有偏见，但不得不承认电动车象征着未来。作为几何汽车旗下车型中的一份子，几何C2020款甄选续航版550KMC++Pro版是一些消费者想选购的车型，下面小编就来简单介绍一下这款车，然后再算一算它的落地价吧。

功能配置方面，几何C配备了前/后排头部气囊、并线、前排侧气囊等九项安全性配置。此外，这款车还配备了前排手机无线充电、陡坡缓降、不可开启全景天窗等十九项舒适便利配置。

下面咱们来看看落地价，我们以几何C的顶配2020款甄选续航版550KMC++Pro版为例，该车型的官方指导价为182800元，据了解，目前杭州市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，车船使用税0元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为191598元；如果选择购买，我们以首付30%，年限3年来进行计算，那么首付金额就是54840元，月供金额为3999元。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）