大众悬浮汽车-大众悬浮汽车是真的吗

1.大众首款国产纯电SUV ID.4要来了，对比特斯拉Model Y实力几何？

2.大众悬浮汽车（大众磁悬浮汽车是真的吗）

3.德、日系热门中型车巅峰对决，大众帕萨特和日产天籁如何选择

4.预算25万，不想勉强跨入BBA阵营，大众CC领衔这3款车型你一定满意

5.磁悬浮汽车是真的还是的？

6.砸场子的来了，大众ID.4 CROZZ，一石能激起千层浪吗？

大众首款国产纯电SUV ID.4要来了，对比特斯拉Model Y实力几何？

日前，最新一批工信部新车中公布了大众ID.4实车信息，大众ID.4共两款车型，分别由一汽大众和上汽大众国产。ID.4作为ID系列首款纯电SUV，基于大众最新的MEB平台打造，将在今年下半年正式上市。

上汽大众ID.4

一汽-大众ID.4

作为大众在国内的首款纯电动SUV车型，ID.4可以说是在华电动车攻势的“先锋”。而从细分市场来看，ID.4定位一款纯电动紧凑型?SUV，这也将与即将上市的特斯拉Model?Y产生一定竞争。那么，ID.4能挑战特斯拉吗？今天这篇文章，我们不妨将ID.4?与?Model?Y?两款车型提前做个较量。

特斯拉Model?Y

三电系统

电池方面，Model?Y搭载了与Model?3同款的21700电池组，在技术上比Model?S和X的18650电池组要更加先进一些。续航的话，在当前特斯拉中国Model?Y的预定页面中，显示其长续航版本WLTP工况续航为505公里，而Performance?高性能版续航版本为480公里。

要知道，WLTP是全球统一的轻型车测试程序，无论是测试要求，还是测试环境相比NEDC要严格很多。折算下来，预计国产Model?Y的长续航版NEDC续航里程，可能达到630~660公里。

相比之下，大众ID.4配备由宁德时代提供的三元里离子电池组，电量暂时未知，在WLTP工况下续航里程预计可达500公里。数据几乎和Model?Y长续航版持平。

动力配置上，目前Model?Y并没有公布太详细的信息。从了解到，Model?Y长续航版百公里加速能达到5.1秒，而高性能版本百公里加速能达到3.7秒。大众ID.4方面，其用由大众天津公司生产的电动机（代号为EBN），额定功率70kW、最大功率150kW，新车的最高车速为160km/h。

从续航来看，大众ID.4几乎保持了与Model?Y相同的水准，而在性能上，Model?Y无疑展示出了碾压优势。

充电速度

在充电时间上，根据特斯拉公布的第三代超级充电技术，最高可实现250kW的充电功率，仅需15分钟便可将电量从20%充电至80%。并且Model?3以及Model?Y都支持第三代超级充电技术。而ID.4则拥有150千瓦的快充能力，可在30分钟之内将电量充至80%。

自动驾驶系统

自动驾驶上，大众ID.4目前尚未公布其自动驾驶信息。但这里我们可以参考下大众ID.3，该车搭载有ACC自适应巡航、车道保持（Lane?Assit）、车道变更（Side?Assit）、带城市紧急制动与行人监测功能的预碰撞安全系统等功能。从功能上来说，ID.3的这些系统已经能够提供纵向和横向控制，由此推测，未来ID.3至少搭载L2级，甚至L3自动驾驶系统。

至于Model?Y?方面，毫无疑问，该车将继续搭载特斯拉最新一代?Autopilot?3.0?硬件。最新版本的Autopilot自动驾驶系统不仅响应速度更快，而且功能更齐全，其能实现自动泊车、自动变道（即打转向灯自动变道）、自动导航驾驶（可以识别匝道）以及智能召唤（车主能远程召唤车辆自动驾驶来到自己身边）。并且，未来它还能通过OTA升级，自动识别交通信号灯和停车标志并做出反应、同时在城市街道中自动驾驶。

车载互联系统

车机系统同样是特斯拉的传统优势，特别是其系统升级到V10之后，在本土化上也作出一定改进，比如新增腾讯+爱奇艺应用（在海外则是Youtube+Netflix流媒体）。事实上，特斯拉作为最早使用触控大屏的车企之一，一直都没能将中控大屏幕的功能挖掘出来，如今等来了群众喜闻乐见的功能，终于能让用户在等车时少玩点手机了。

ID.4方面，其依旧没有公布其车载互联系统信息。这里我们同样参考下ID.3，其搭载的是大众集团斥巨资打造的车机系统——VW.OS?。这套系统除了简单的车机界面，V2X?技术，乃至?FOTA?能力的融合。

电驹小编从外媒的试驾报告了解到，大众这套车机系统在功能性和人性化上，有跨越式的进步，比现在的MIB、CNS车机强大太多。如果说，此前的大众车机系统还停留在诺基亚的“塞班”时代，那么现在大众终于使用上了“安卓”系统，智能化体验有了极大的提升。但是，比起特斯拉、以及一众国产厂商，依然有差距。

早在去年12月份，一家德国媒体就曾报道，“大众ID.3目前遇到了大量软件BUG，正在为软件问题而苦苦挣扎，因此预计大众ID.3极有可能延迟3-12个月上市。”对此，业内人士表示：造成ID.3这一系列BUG的核心原因，都归于初期大众在整体系统底层架构开发太过于匆忙，从而导致各个模块间经常不兼容，以至于整个系统比较卡顿。

当然，由于上市时间更晚，未来大众ID.4量产车型在车机系统上，可能会得到进一步优化。不过，也不排除大众ID.4极有可能会像国内一些合资厂商一样，与自主品牌合作，使用国产车机系统。例如东风雪铁龙就用了上汽的斑马系统。

车身尺寸

由于Model?Y的车身参数还未公布，所以无法对两车的车身尺寸进行详细对比。但马斯克明确表明Model?Y的尺寸只比Model?3大10%。所以实际乘坐空间方面，Model?Y并不会太差，否则也不会提供7座布局。不过，第三排是需要进行选装的，选装价格需要近3万人民币。电驹小编认为，这个选装价格是有点贵的，如果对7座有硬性需求，完全没有必要花这个钱。

大众ID.4的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm，提供5座模式，属于标准的紧凑型SUV。

外观&内饰

在看到特斯拉Model?Y这款新车时，大家应该不会觉得特别，因为它与Model?3实在有太多的相同之处。马斯克自己也曾明确地表示，Model?Y就是一款加大10%的Model?3。从轿车转变为运动型SUV，Model?Y的身材敦实了不少，外观不再那么协调，但实用性有所提升。

相比之下，ID.4用全新的造型设计，更有新鲜感。与此同时，为了进一步体现差异化，南北大众各自版本的量产车型，在设计上也有所区别。

上汽大众ID.4?整体设计更加圆润，时尚。整车用了大面积封闭的前部格栅，能够有效减少空气阻力，进而提升续航里程。另外保险杠进气的造型比较运动，让整车有了一些力量感；

相比上汽大众ID.4，一汽-大众ID.4外观更加运动，个性一些。新车用了与ID.3相同的设计语言，但比ID.3更加厚重，前脸大灯之间用镀铬装饰条贯穿。并且前包围下侧为蜂窝造型格栅，两侧为仿进风口装饰。车尾方面，ID.4?CROZZ用了贯穿式一体式的设计，贯穿的尾标同样配有红色光源，带来很好的整体性。

在内饰部分，Model?Y与Model?3的设计也保持高度一致。所有重要的车辆信息，大部分的控制按键全部都集成在中控屏幕之中，整个内饰氛围看上去非常简洁。

ID.3内饰

ID.4内饰部分目前还没有官方消息传出，预计ID.4会借鉴ID.3的内部架构，并且配备新一代悬浮式信息系统和以及全数字化仪表盘，走简约的风格。但电驹小编希望ID.4在内饰设计上能够给大家带来更多的惊喜。因为目前ID.3的内饰设计相比很多自主品牌，或者新创势力而言，确实没有太大的亮点。特别是科技感上，相比对手还有些距离。

价格PK

关于价格，这也是很多消费者比较关心的问题。

在上，特斯拉已经公布了售价，其中长续航版本的售价为488,000元，而Performance?高性能版为535,000元。预计最快2021年开始生产。

大众?ID.4?方面，新车暂未公布售价信息。不过，根据大众汽车美国公司首席执行官?Scott?Keogh?表示，即将上市的?ID.4?在美国市场售价约3万美元（约?21?万元）。换言之，如果未来在国内生产，其价格很有可能在25万元左右。而这个价格刚好是自主品牌，以及特斯拉触及不深的价格区间，同时也是大众传统燃油车的主要销量市场。

如果未来国产ID.4?的价格能在25万左右这一市场区间，避开特斯拉以及自主品牌市场，对于市场竞争力而言，是有提升的。

电驹小结：

大众的燃油车在中国市场无疑是NO.1，基本上都是出一款火一款。但是在电动化时代，发动机已经成为了过去式，续航和智能化将成为主要战场。

而在智能化方面，无论是软件系统开发，还是自动驾驶方面，特斯拉都走在了行业前列，这也是特斯拉能够快速崛起的重要原因之一。同时，也是自主品牌相比合资品牌的主要优势之一。

因此，大众想要像在燃油车市场一样问鼎电动车市场，继续巩固自己行业老大的位置。不仅仅需要像ID.4?这样品质好，续航高的量产车型，还需要足够优秀的软件开发实力。只不过，从其首款车型ID.3来看，大众在这方面，显然仍需努力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众悬浮汽车（大众磁悬浮汽车是真的吗）

大众悬浮汽车

目前还没有大众悬架车上市的确切消息。大众悬浮车是德国大众公司投入大量人力物力研发的新概念悬浮车。为了收集各界关于汽车制造的一些创意进一步了解中国司机的需求和愿望大众汽车于2011年在中国正式启动了“大众制造”项目。大众悬浮车是项目正式启动后的重要结晶。从外观上看它和巨型溜溜球没什么区别。但从装置来看安装在大众悬浮车内的车载传感器可以检测前方道路障碍物而车载电脑则可以自动减缓其行驶速度减少交通事故的发生为人们的安全驾驶提供保障。据悉大众悬浮车在2012年北京车展上正式亮相当时吸引了不少围观群众。

大众磁悬浮汽车是真的吗

真的。1、磁悬浮技术主要还是指应用得比较广泛的电磁悬浮技术。电磁悬浮技术简称EML技术，它的主要原理是利用高频电磁场在金属表面产生的涡流来实现对金属物体的悬浮支撑。2、我们常看到的磁悬浮列车，主要用两种磁悬浮方式，一种是德国的常导型，另一种是日本的超导型，它们的不同之处就在于常导型是一直悬浮的，没有类似车轮的结构，而超导型并非一直悬浮，它在“起飞”和“着陆”时还得依靠类似车轮的结构。3、大众这款磁浮球形车依靠成都地底下丰富的磁矿脉来提供悬浮的动力，这里就有一个很大的问题，地磁矿脉的磁极分布是没有规则的，也就是说磁悬浮车要利用“同性相斥”的原理来实现悬浮的话，就不能用固定磁极的永磁铁，而必须用超导电磁体。4、但要让超导电磁体工作的话，如何在这么小的车身上满足超导体的工作条件是个问题。另外，超导体要产生强力的抗磁性必须要求外界的磁场也足够强大，而仅靠地磁矿的磁场是远远不够的，从这一点来讲，真要实现无轨磁悬浮载具，还得靠其他动力方式来进行。@2019

大众悬浮车多少钱一台

一辆大众悬浮车多少钱？一辆大众悬浮车多少钱？很多人还不知道。现在让我们来看看！

1.磁悬浮车本身并不是很贵，估计是普通车辆的150%-200%，但是可行性太差，因为磁悬浮车需要在金属路面上行驶。悠悠球悬浮车：2011年，大众在中国启动“大众自制”项目。溜溜球悬浮车就是这个项目的结晶。

2.2012年5月，YouTube上出现了一段关于悬浮汽车的电脑动画，引起了众多网友的关注。

3.看起来像一个巨型溜溜球的悬浮车虽然没有《回到未来》中的时间穿梭车DeLorean那么刺激，但也足以吸引大家的眼球。

大众悬浮车

刚看了这段，让人看了很是幻想连篇。不过，先别激动，我从基本的原理上来分析一下怎么让这款“大众悬浮汽车”真正实现起来。

首先，这个中说到的悬浮原理，是利用磁。磁场的定律说起来大家应该不陌生，而且世界上已经有多个国家在运营磁悬浮列车，相信这门技术已经渐渐被人们所熟知。但是，磁悬浮列车之所以可以悬浮，是因为列车底下，有超导体磁轨。磁轨与车底相斥，使得车体悬浮在空中，减少与铁轨的摩擦力，于是使得列车在拥有同样动力的情况下能提供更高的车速，而且这还是其次，磁悬浮的好处不仅仅如此。

好了，切回来说说这个大众悬浮汽车。中称成都地底下有丰富的磁矿场，悬浮汽车利用天然磁矿制成的“天然磁轨”，使车体能悬浮在空中，这时，有问题来了。

天然磁矿的磁极不稳定，也许这一块是N级朝上，那一块又是S极朝上，也有可能是N极与S极处在同一水平面上，如果车底要悬浮，车底的磁极必须与地底的磁极一致，如果要行驶，悬浮汽车必须能自动切换车底的磁极，那么车底下的磁体如果要实现切换磁极就必需使用超导体电磁，那车体用什么来供电呢？核能？当然不可能，光核反应堆就是个庞然大物了，所以，要提供悬浮汽车的供电问题，至少得突破现有的蓄电技术。而且地底下的天然磁矿，透过地表后，磁场已经被消弱很多，可利用率并不高，汽车要克服本身加两个成人的质量是何其困难？那么，大众悬浮汽车，至少还需要借用风动，才能实现悬浮和行驶。

其实，靠磁力悬浮的方法，我早在几年前就思索过，就因为上面提到的几点，这个方案早被我放弃，取而代之的，是静电。因为静电有一点原理与磁场相通，那就是同性相斥，异性相吸。

当时设想的是建造一架飞碟，方案是在飞碟顶端架设一条天线，天线向飞碟上方的空气中释放静电，这时，带静电的空气分子会被飞碟上的金属外壳源源不断的吸引下来，这时飞碟因为空气分子的拉动下往上的升力，当升力大于飞碟质量时，飞碟就能升空了。而且，静电比磁悬浮更好控制，也几乎不会受条件影响，只要是有空气就能飞行。但是要实现仍然要突破电池的蓄电技术。

德、日系热门中型车巅峰对决，大众帕萨特和日产天籁如何选择

帕萨特和日产天籁，B级车的巅峰对决，究竟谁能更胜一筹。现在很多朋友在买车的时候，关于小型车，我觉得日常生活中还可以，但是因为空间有限，所以在家里出去还是很拥挤，不舒服。

因此，很多朋友都把目光投向中型轿车，对于中型轿车，大众帕萨特和日产天籁之间互相纠缠，到底哪一个比较强，就让我们来比试一下吧。

外观对比： 大众帕萨特沉稳大气，天籁年轻运动

比如外观部分，帕萨特提供两套前脸设计星空豪华版，相比经典版本，前脸中网用类似于奔驰满天星的设计风格，同时在车标两侧加入灯带，点亮后可与头灯相连形成贯穿的效果，与尾部的贯穿式尾灯相呼应。

白天能够提高警示作用，夜晚则可以提升品牌产品的辨识度。侧面造型并没有过度追求视觉上的稳重形象，C柱用小幅度的倾斜溜背，末端连接尾箱的小鸭尾，完全不会给人开老爸车出门的感觉。

尺寸方面，新款帕萨特的长宽高分别为4948/1836/1469mm，轴距为2871mm，长度相较现款车型微增了15mm。值得一提的是，新款帕萨特还换装了时下潮流的贯穿式尾灯，车标下方的“Passat”英文十分吸睛。此外，新车还对后保险杠进行了重新设计，使得车尾看起来更为宽厚。

外观方面，天籁用V-Motion家族化设计语言的日产天籁，整体看起来比较时尚，粗壮的“V形”镀铬装饰件搭配大尺寸的前进气中网，强化了前脸的视觉冲击力。造型别致的前大灯，也进一步丰富了视觉效果。但美中不足的是，入门版天籁仅配备有卤素大灯，以及卤素车前雾灯，好在其余车型均是LED光源。

侧面部分，六款天籁的造型设计并无太大区别，悬浮式车顶配上4901mm的车长，身形显得比较修长。六款天籁的车宽均为1850mm，轴距为2825mm。但在车身高度上，2.0L XE时尚版为1450mm，其余车型为1447mm，虽然存在差值但影响不大。

车轮部分，2.0L XE时尚版配备有一套规格为205/65 R16的轮胎，顶配为一套规格为235/40 R19的轮胎，其余车型则是配备有一套215/55 R17的轮胎。车尾部分，天籁的整个尾部线条比较舒缓，造型平坦，但边角凌厉的尾灯组，给整车带来了一丝个性。单就颜值来说，天籁整车以时尚感为主，显得比较大气，能迎合不少年轻消费者的审美。

内饰对比

相比外形做出的改动，帕萨特内饰的设计风格依然是延续家族式的设计。仪表台的整个角度是面向驾驶员一侧，更便于日常操作。副驾驶空调出风口为贯穿式，钢琴烤漆饰板表面做出点阵式的处理，下沿部分则配备氛围灯，有10种颜色可调，进一步满足年轻人的审美需要。方向盘依然是经典的平底造型，外观使用真皮包裹，在三九点位置做出打孔增加透气性，握感非常不错。中间的功能按键并没有用虚拟按压的方式，而是实体按键，可以避免转向时的误触碰。

仪表盘为全液晶效果，尺寸为10.2英寸，相比同级别凯美瑞也应用上全液晶仪表，但从两台车的显示效果来看，笔者更喜欢大众的界面，有些类似于奥迪，满足内心小小的虚荣。中控屏幕尺寸为9.2英寸，界面的显示分辨率挺高的。

除了标配车联网和在线导航的功能以外，还支持CarPlay/CarLife手机互联，相比竞品多依靠车机，大众的这套车机有着更丰富的延展性，能够满足多样化的使用需要。空调系统界面用触摸方式，并且在下方有储物格，提供Type-C和USB两种接口，实用性较高。

内饰部分，天籁的家族化气息浓郁，层次化分明的中控台用了“V形”线条元素，使其看起来更加个性。装饰用料上，天籁车内用了不少软性材质，再加以镀铬、仿木纹饰板，档次感比较到位。

不过，在智能网联部分，2.0L XE时尚版仅用了一块7英寸的触控液晶屏，功能上支持蓝牙/车载电话。而其余车型则是用了一块8英寸的触控液晶屏，功能上支持语音识别控制、车联网、OTA、导航等功能。

空间部分，帕萨特的后排空间在同级别具有十足优势，其长宽高为4948/1836/1469mm，轴距2871mm。身高180cm坐在后排可以轻松抬起二郎腿，而如果体型偏胖，副驾驶标配老板键，可以有效拓展右后方乘客的腿部空间。

座椅材质为真皮，相比天籁，帕萨特的座椅会比较柔软；更重要的是前排座椅带有加热、通风，支持电动调节，主驾驶位带有座椅记忆。后排虽然舒适性配置不如前排，但侧窗配备遮阳帘，标配独立空调和电源接口，足以满足日常的使用。

空间方面，天籁拥有4901mm的车长，身形显得比较修长。天籁的车宽均为1850mm，轴距为2825mm。但在车身高度上，2.0L XE时尚版为1450mm，其余车型为1447mm。对比后发现，帕萨特拥有更大的车长，和轴距，天籁则拥有更加宽大的车内横向空间。

座椅部分，天籁配备一套真皮座椅，虽然两种座椅材质不一样，但宽大的坐垫坐起来都挺舒服。不过，功能性方面，座椅电动调节仅在次低配车型及以上车型才有配备，而座椅加热功能，仅在2.0L顶配、2.0T高配2款车型才有。

动力对比

动力方面，现款帕萨特提供三套动力总成，分别是1.4T，高低功率2.0T。1.4T发动机放在帕萨特身上动力表现算的上够用，官方标称零百加速9.1秒，但绝对动力是不如2.0T的。330TSI是帕萨特的主销版本，发动机最大功率137kW，最大扭矩320N·m，最大马力186匹，传动匹配7速湿式双离合变速箱，零百加速8.4秒，NEDC综合油耗为6.3L/100km。帕萨特用前麦弗逊后多连杆，调校风格多以舒适性为主，对颠簸过滤较为干净彻底。

动力部分，2.0L发动机拥有最大功率115kW，最大扭矩1N·m，与之匹配的是一台CVT无级变速箱，媒测百公里加速10秒左右，NEDC综合油耗低至5.9L/100km；2.0T发动机拥有最大功率179kW，最大扭矩371N·m，与之匹配的是一台CVT（模拟8挡）变速箱，媒测百公里加速在7秒级，NEDC综合油耗低至6.6L/100km。

经过对比，其实这两款

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预算25万，不想勉强跨入BBA阵营，大众CC领衔这3款车型你一定满意

手握25万的预算，其实已经达到了BBA等豪车头部品牌的门槛价位了，例如奔驰A级、宝马1系都可以选择。不过，BBA较高的品牌溢价也就意味着门槛车型并不能真正代表豪华的真正含义，还是有很多务实的消费者会选择高配的合资轿车，舒享才应当放在首位。今天车味auto就介绍三款25万级别的代步轿车，低调舒适才是关键词。

1.大众CC

CC作为大众最美车，一直都是德系颜值的代表。在国内CC在2019年11月份上市了2020年度改款车型，售价24.68-30.18万元，25万的预算可以拿到次顶配的380TSI魅颜版。

虽然换代后的CC在外观上没有老款亮相时那么惊艳，但精致的设计依旧让CC更像是家轿中优雅的绅士，类直线几何元素的融入让其在车流中依旧保持较高的辨识度。

内饰设计是CC的短板，虽然贯穿式空调出风口和液晶仪表的运用稍显潮流，但明显面对当下更具未来极简理念的内饰设计前还是差点意思。

动力上，CC搭载EA888?2.0T发动机，最大马力220Ps，峰值扭矩350N·m，传动系统搭载7DCT变速箱，动力性表现优秀。

科技配置上，CC仅搭载有倒车影像、定速巡航等基础功能，可选装主动刹车及ACC巡航系统。舒适性上，CC搭载有加热通风真皮座椅，全自动LED大灯，8英寸中控屏幕但不支持车联网。

特点：造型优雅突出，动力优秀，内饰及配置是短板

2.丰田亚洲龙

亚洲龙可谓是当下最火的丰田中型车，当下在售的2019款上市于去年3月份，售价区间为19.98-28.98万元，25万的预算可以拿下双擎豪华版。

外感上，并非凯美瑞一般给人一种家轿的既视感，?亚洲龙用了更为凌厉的设计，搭配更修长的侧面，档次感油然而生。

内饰方面，亚洲龙用了更年轻化的方案，中控部分层次分明，悬浮式多媒体屏幕设计感突出，整体而言更能俘获年轻人的好感。

亚洲龙在动力上搭载THS?2.0混动系统，综合最大功率为160kW，在E-CVT及88kW的驱动电机的加持下，平顺性及燃油经济性更突出。

配置方面，亚洲龙搭载有车道保持、ACC巡航、倒车影像，全方位气囊及主动刹车功能也很好的保证了安全性。舒适性上，亚洲龙搭载了真皮与仿皮质混搭的座椅，9英寸的车机系统支持CarLife拓展，表现较为一般。

特点：外观时尚，内饰现代感浓厚，动力舒适性及经济性突出，配置更丰富。

3.别克君越

君越作为别克品牌的旗舰车型，在今年7月份进行了全系改款更新，售价区间为21.98-28.98万元，?25万的预算拿下优惠后23.48万左右的次顶配车型非常轻松，性价比突出。

在美系设计理念的加持下，君越表现的更像是一款行政座驾，外观上更突出大气庄重，与CC和亚洲龙表现出的潮流感完全不同。

君越内饰风格还是一样的经典，用美式豪华理念的设计虽然科技感及未来感有所欠缺，但精致感和豪华感却从来没有缺席过。

动力上，君越搭载2.0T发动机，最大马力237Ps，峰值扭矩350N·m，在9AT变速箱的加持下，虽然换挡速度不如CC，但稳定性会有更好的表现。

配置上，君越顶配版搭载有并线、车道保持、自动泊车及主动刹车功能，但遗憾的是360环视及全速域ACC巡航却遗憾缺席，取而代之的是倒车影像及自适应巡航。舒适一直是美式轿车的强项，真皮座椅加上通风加热功能非常丰富，舒适感为三款车中最强。

特点：外观大气稳重，动力较强，舒适感突出，科技配置良好。

品车识味：

25万价位的轿车可以说完全达到了一辆豪华座驾的基本素质，不论是外观、动力还是舒适感都要较好的体现。不过三辆车的侧重点也有本质上的不同，CC更注重外观，亚洲龙更倾向科技，君越更在意舒适。同样，不同的消费者有不同的喜好，适合自己的才是最好的。

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磁悬浮汽车是真的还是的？

的。其实这辆“磁悬浮汽车”目前并没有研发出来，中的磁悬浮汽车创意源自于中国一位女大学生蔡雨辰，后来该创意在被德国大众汽车公司看到后，大众便根据这则创意制作出了相关的汽车模型，并给模型做了一条宣传罢了。

根据专家介绍

要想实现磁悬浮汽车还有着非常高的难度，磁悬浮汽车必须依靠地下丰富的磁悬矿脉来提供悬浮的动力，但是磁极不规则分布的地磁矿脉并不能确定N极、S极的朝向。也就是说用固定磁极的永磁铁的话磁悬浮汽车就无法利用“同性相斥”原理实现。

砸场子的来了，大众ID.4 CROZZ，一石能激起千层浪吗？

近些年中国新能源汽车行业发展的如火如荼，市场一片繁荣，吸引了全世界各大品牌汽车制造商的跟进。作为传统老牌车企的大众自然不甘示弱，在之前试探性的几款新能源汽车之后，在刚刚过去不久的广州车展上，大众展台上有一款全新推出的纯电动汽车引起了很多人的注意，这就是大众匠心制造的全新ID.4?CROZZ。

与此前的大众朗逸、宝来的纯电汽车相比，大众?ID.4?CROZZ才是体现大众真正高水平制造技术的作品，是一辆真正集MEB平台之大成的好车。ID.4?CROZZ的实力究竟如何，能否满足国人热切的期待呢？我们一起来了解一下。

从外观设计上看，大众ID.4?CROZZ用了扁平化设计的全新品牌标识及封闭式进气格栅，在设计元素上略有一些高尔夫和途岳的影子。而前大灯组也用了流行的两大灯加一条LED灯带模式，车尾也是用的贯穿式3D?LED尾灯，整体有较强的未来感。同时前保险杠两侧的散热开口，还有车身腰线从前翼子板开始贯穿至车尾勾勒出前低后高的姿态，让整车都更有运动的味道。整车尺寸比途岳稍微小一点点，还配备了隐藏式门把手。?

内饰部分大众ID.4?CROZZ的整体风格继续沿用大众的简洁风，不过大尺寸的悬浮式中控屏与液晶仪表盘让人眼前一亮，也为车内营造出浓郁的科技氛围。方向盘与第八代高尔夫几乎一样，而且还配有触控式的按键。后排和后备箱空间表现也还是很不错的，座椅用了大量柔弱度更高的真皮用料，支持多项角度调整。

在动力方面大众ID.4?CROZZ提供了两种动力输出模式，其中两驱版车型最大功率204马力，最大扭矩310牛米；四驱版车型最大功率达到306马力，最大扭矩460牛米，0-100km/h加速可以在6秒内完成，NEDC续航里程可达550公里，这个数据还是非常出色的。这款车用的宁德时代电池，集成化充电口可100kW直流快充和?7.2kW交流充电30分钟左右就能完成80%的充电，所以使用起来也很方便。?

目前这款车查到的市场指导价在25万元左右，价格比大部分同类国产车型要贵一些，但如果你看到这款车，再体验一下内饰和动力，以及它的续航能力，就会觉得还是很不错的。当然，如果后期能有优惠以及政策补贴的话，就会成为新能源车市上炙手可热的抢手货了。各位朋友，你们觉得呢？欢迎下方留言一起讨论。

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