汽车换购划算吗知乎_车辆换购要交什么钱

1.纯电动车可持续发展，换电比充电更合适？

2.车企定义的“年轻”，何冰没有满怀期待

3.汽车保险的续保折扣是怎么计算的

4.欧洲铁路通票 欧洲铁路通票值得买吗知乎

5.如何看待未来十年纯电动汽车市场？

6.支付宝积分兑换什么最划算

7.为什么大多数法系车品牌价格都不超过百万？

　国家的政策有相关的规定，留学生回国后一年内可以购买免税车，其中要设计诸多的部门，也要准备很多材料，为你悉心总结了一些过来人的经验，希望对您有帮助。

一、政策解读

　国家政策规定留学生回国后一年内可以购买免税车，享受免税政策。但是购车、上牌等程序涉及到海关、车厂、中介税务等等的部门，程序比较烦杂。

　二、购买资格解读

　购买资格：必须满足留学生条件，具体条件我这里就不细说了，一般回国的时候有人会和你说，不过你必须去办理一张留学生回国证明。

　①在国外正规大学(学院)注册学习毕(结)业或进修(包括出国进修、合作研究)期限在一年以上(最低为9个月)。

　②完成学业后两年内回国。

　③毕业后首次入境未超过一年。

　④购买免税车计一个免税指标(在国外连续停留180天有一个免税指标)，中途回国不超过一个月的可连续计算在外时间。

　⑤初次购买免税汽车。

　三、时间限制

　从回国开始起一年内可以提出申请购买留学生免税车(国产或合资)，如果超过一年就自动放弃。

　四、申请与中介

　如果想买车，并且已经想好买哪部车(注意必须是国产或合资，就是车后面必须有中文写着品牌车型，如：一起大众、北京奔驰、华晨宝马等等，都可以)，然后就去户籍所在地海关申请。在那里申请，这里有个需要注意的地方，就是中介问题，因为你购买的车要看生产地点，比如一汽大众，因为生产厂家在长春，你不仅要在户籍所在地海关办理相关手续，还要去长春海关(汽车生产厂家所在地海关)和一汽大众公司办理购车手续。当然如果是广汽丰田，那么就要去广州。

　一般你愿意这样跑吗?如果你愿意。那么请问你愿意等拿车的时候去长春，或者广州自己提车然后把车开回家吗?当然不愿意，所以你只能找中介，这点户籍所在地海关也会和你说，让你去找中介公司。

　国内只有2家公司，中汽总回国留学生购车有限公司和中企诚谊回国留学生购车有限公司。这2个公司杭州海关的人也会告诉你，都是国企。

　注意!!!就是你要打电话过去问他们你买的车需要多少中介费。或者你可以直接去找中企诚谊公司在家乡附近的办事处，公司有自己的网站，可以百度一下。

　总结：你必须先去海关，海关给你个单子，然后自己去找中企诚谊这个中介公司，告诉中介你要什么车，然后拿着单子再去找海关批准，要看海关同意不同意你购买这个车，在海关自己规定的工作日内可以知道。同意后会给你关封，你要把关封和中介费交给中介公司。注意：中介费是要通过银行打到中介公司的，一般是2000起要，你要去银行打钱，打给中介公司给你的帐号，打了钱要把票据交给你找的中介公司的办事处的工作人员，然后他会传真给北京的公司总部。

五、关封与时间

　以上步骤做好后，你手上有一张海关开的同意购车的关封和一张中介公司给你的车辆订购单(关封他们会帮你寄到北京的总部)，然后就要开始等待，1-2个星期，中介公司会给你打电话，告诉你他们是否已经给你订购车辆。

　注意!!!因为当你去海关申请购车后，你只有半年的时间来购买这个车，就是从你去申请到车辆上牌必须在半年内完成，否者不能免税。如果中介公司电话来说车辆订购不到或者其他情况，你要马上换车，换车具体怎么办理我不太清楚，但是一般都不会。

　六、购车款

　当你接到中介公司的电话后会告知你可以打款了，就是购车款(车款不是市场价，要去他们网站查过，一般都要比零售价低，因为免去了车里进口零部件的税，如果车里的进口零部件少，那么便宜的也少)。要把网上写着的车款按照价格打到中介公司的账户里，然后拿着单据去自己找的中介公司的办事处，让他们传真到北京，确认是否到款。既可以是一次性打清所有车款的，也可以分期付款。

　通知1：打完款以后，要经过一段时间的等待，一般一个月多点的样子，中介公司会打电话给你。告诉你，你所订购的车已经下了生产线了，准备通过物流到他们指定的4S店，同时北京那里会把(三张)EMS给你，要注意接收。等拿到合格证后再过几天就可以接到4S店要你提车的电话了。

　通知2：接到电话后，你就可以拿着去4S店提车，如果让人替你去提车你要写委托书，而且要把自己让他带去。

　七、提车和保险

　提车过程就不写了，很简单，要注意的是，国家规定要给你加满一箱油，你一定要加满，享受国家的，占下中石油、中石化的便宜。而且会给你免费的保养单子，每个车型保养的次数不一样，你可以去任何一家4S店做保养。提车前可以自己找个公司，用把保险做了;如果不做保险的话，交强险没交，临时牌照是没有的，没有临时牌照你就不能上路。

　注意：你选购的免税车要是没有大问题你就必须提走，因为你没的选，车架号和发动机号都定死的。

　1.准购单：提车后，你接下来要做的是，带着和合格证(和车子一起过来的)再去海关，去拿一张准购单。

　2.免税手续：拿到准购单后就要去国税局办理免税手续，这个就是大头了，要拿着你的(三张)、准购单、合格证、护照、去办理。到了国税局要填写一个单据，一般比较快速，几分钟就可以拿到免税的本子。

　3.车辆上牌1：免税手续办理好了之后，就可以去给爱车上牌了。因为我们是免税车，所以4S店一般不管我们的车辆上牌，他们只是履行经销商的义务帮助提车，其他的不在他们的业务范围。所以你要自己去上牌。

　4.车辆检测：要先去做车辆检测，不要看网络上写着的什么汽车城，要去车辆检测站。至于车辆检测站的位置，你可以咨询亲友，也可以在车管所的网站上找到。车检很方便，就是排队麻烦，你只要开过去，工作人员会和你说的，先检车，再拿报告。

　5.车辆上牌2：等你车检测好了后，就可以去车管所上牌，强烈建议去车管所，别去什么汽车城之类的边上的什么代办公司，要收取服务费的。去车管所也是很方便的。到了车管所，因为我们免税了，有了绿色的小本本，所以直接开车去拍照。给车拍了照，然后去再次检查车的的情况(这里需要拓印，拓印可以找小贩帮你，也没多少钱)，检查车很快。如果是家里人代你办，他们会给你一张委托书，让你填写。当然你的和帮你办的人的都要带去。填写好后你耐心的等着，他们会喊你，让你去选号码。

　6.车辆选号：选号码分自选和机选，这个就不多说了，选好号码去缴费，上牌费用130元左右，但是各地可能会有差异。

　八、说明

　如果是自选号码不能马上拿牌，要等几天，其他地方上牌要等一个星期，如果机选(8选1)马上可以拿牌。自选牌照的话，他们还会给你一个临时拍照，有效期10天，其实也是你自己买的，不过价格很便宜。最后去领行驶证，当然不要忘记还有环保标志。

　最后说：去办理任何手续的之前，都要问清楚需要什么材料，以免做了无用功。当然，你也可以把所有单子都带上，包括海关的、中介公司的、汽车、合格证、车辆检车合格证、免税证，等等的一个都不要少，到时候需要什么证件就给他们。而且之前多复印几张，特别是，，合格证多复印点。

　本文转载自知乎：一头好汗。

纯电动车可持续发展，换电比充电更合适？

当然我认为名媛拼单的方式，是真正摆脱了消费主义的毒害，就拿买包来说，5万块买个包包，除了背出去的那3个小时，其他的时间都在空置，属于亏钱状态，而拼包、拼劳斯莱斯、拼丝袜的操作手法，才是真正将利用到极致的方法。

当然，在她们拼单的过程中，还莫名出现了鄙视链，引发了奔驰宝马车主的疯狂吐槽，但实际上奔驰车主也看不起宝马和奥迪好么？

梅赛德斯-奔驰不跟宝马、奥迪玩了？

随便一搜奔驰的新战略，你会发现满屏幕都是奔驰宣称将“不再专注于单车利润较低的走量市场”的新闻，并且这事儿还上了知乎热搜。

梅赛德斯-奔驰在10月份发布了自己的全新战略，宣称将提升产品阵容定位及优化产品矩阵，目标就放在这几点——第一，重塑品牌豪华定位；第二，提升现有及未来产品阵容的边际收益；第三，进一步彰显其梅赛德斯高性能子品牌（梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级车及EQ电动科技品牌）的定位。

坊间传言，“通过这一系列举措后，奔驰的定位将与宾利或劳斯莱斯等品牌齐名，而不是与奥迪、宝马、捷豹和雷克萨斯并驾齐驱，这也是戴姆勒的终极目标”，但我翻遍了通告并没有发现在官方言辞里面找到相关的说法，但奔驰想要提升自家产品形象，同时“用梅赛德斯的方式，为电动和互联汽车出行带来真正的奢华体验”还是有这么个意思的。

“奔驰接下来的重点将会专注高端和豪华产品，不再专车利润较低的市场”这个说法也有待商榷，更确切的是，奔驰在接下来将会更重视纯电动市场，传统燃油车市场将不是发展的核心。

但传闻中剑指“宾利或劳斯莱斯等品牌”的说法也让所有的奔驰车主“虎躯一震”——我们开奔驰的，早就不想和你们开奥迪、宝马、捷豹、沃尔沃的人一起玩耍了！管它真不真，反正我们奔驰车主都信了！

豪华鄙视链

奔驰鄙视链自古有之。

豪华的奔驰，运动的宝马，科技的奥迪，标签不同，但他们仨共有的头衔是“豪华车”，莫名奔驰档次就不一样了。“坐大奔开宝马”同理，有品位的人怎么能当司机呢？

但不得不说，开奥迪的会认为买奔驰只是买了个标，而奔驰则耿耿于怀的奥迪的优惠力度，认为它简直是豪华车中的“叛徒”。

一切都是歪理，比如纯电看不起混动，混动看不起涡轮，涡轮看不起自吸，大排量谁都看不起，男司机看不起女司机，女司机激动起来，会鄙视一切……都是乱弹琴。

谁瞧不起谁呢？

互相作为对手的奔驰E级和奥迪A6L均提供了双外观版本，气场方面各有千秋，毕竟大家都是出自知名设计团队之手，审美都是丝毫没有偏差的。

从价格上来看，奥迪A6L指导价41.98-65.38万元，而奔驰E级的指导价为43.08-64.28万元，奥迪A6L再度以“亲民的价格”胜出，历来奔驰的定价都会略微比奥迪和宝马这两家稍稍高出一些，这也算是传统了。

在刚刚过去的北京车展展台上，改款的奔驰E级被吃瓜群众围了一个水泄不通，谁会关注那台槽点满满的奔驰S级呢？更何况，当大家看到中期改款的奔驰E级沿用了老款内饰设计，而不是全新奔驰S级的“新奇”语言之后，纷纷竖起了大拇指。

当然，车身尺寸一定程度上决定了双方的气场高下，在双方造型方面都不怎么拉胯的情况下，奔驰E级略微占优，后排空间舒适这个行政级属性的硬性指标最直接的参数就是轴距，反正“谁长谁有理”。这也造成了另一个说法，认可奔驰E级的人说，这台车可以让你花一半的钱，就可以拥有S级的气场，而不认可奔驰E级的人则觉得，你花了一半的钱，也就买到了半个S级，内饰还是曾经的模样。究竟你是前者还是后者，核心在于你是否认可奔驰S级创纪录的“黑科技五块屏”风格。

在车机上，奔驰把此前的COMAND系统更换为最新的MBUX系统，在智能化和操作编辑性上都追赶上科技先锋奥迪的步伐，不过除了全新的两种全新样式的三辐式方向盘，重点优化了两侧按键，可它本身营造出的豪华感在填补上科技方面的空缺之后，足够支撑接下来的三年甚至更久。它依然还是那个最让人感觉到豪华气息的座舱。

但在动力上，奔驰E级还是有着先天的劣势，毕竟，一台起售价高达40万以上的中大型豪华车，配备的只不过是一台1.5T的发动机这让人至今无法释怀，即便它带有48V轻混来提供助力，在低速蠕行阶段，它的表现不输给宝马5系低功率版，但一旦跑上高速，发动机最大功率280N·m的极限就暴露无遗。

而反观奥迪A6L，提供了2.0T直列四缸低功率版（12V轻混）、2.0T直列四缸高功率版（12V轻混）和3.0T V6（48V轻混）可选，当然了我觉得还是45TFSI车型更适合豪华品牌消费者选购，但即便是双方均以最低配车型来比较，奔驰E级真的没啥资格可以瞧不起奥迪A6L，毕竟人家发动机峰值扭矩怎么也有320N·m呢。

此外根据过往奔驰E级的销售数据来看，绝大多数的奔驰E级车主都选择的是2020款改款E300L车型。好吧，选择奔驰E级的车主，自己都看不起1.5T发动机版本。

谁是才是真正的价格标杆？

首先，我们参考双方给出的价格体系进行一番评估。

必须指出的是，在奔驰E级2021款 E 300 L 时尚型的指导价附近，奥迪A6L可以买到带四驱的45 TFSI臻选致雅型，甚至可以这么认为，这一代奥迪A6L的主销车型已经进入了全面四驱化的时代，虽说轿车不像SUV需要经常面临脱困状态（其实多数带四驱的SUV也很少面临这样的状态），但设你开着轿车前往冰雪、泥泞等路面状态，它的操控表现会来得更加出色。

双方在主动安全配置上差距并不明显，如果与沃尔沃和雷克萨斯等相比，简直是聊胜于无。奔驰E级的可变悬挂并非空气悬挂那么高级，直观来说，在运动模式下硬一些，在舒适模式之下软一些，优化机动性、路噪、胎噪之前的平衡，细微的差别，配合本身在调校、车身降噪、行驶稳定感上的优化，乘坐方面的舒适性的确保持着奔驰E级的”奢侈品“味道。

在享受层面，奔驰E级深得国人之所求，座舱的配置细节不错，唯独没有后排独立空调会让人有点儿纠结，而奥迪A6L看似标配的装备在图表中没那么多，但关键的真皮座椅体验要略优于这个价位奔驰E级的仿皮座椅，仔细想想也没啥不能接受的，奔驰E级不够完美，奥迪A6L有得有失。

灯光方面再度成为了分水岭，奥迪A6L的矩阵式大灯会让车辆的造型气场升华，功能性上也更出色一些，而奔驰E级把费用花在了车内氛围灯上，奥迪A6L的多色氛围灯会让你生出提车后花钱改造车内灯光的想法，但奔驰E级的64色氛围灯可是全系标配啊。

如果真的要找个标杆，从驾驶者的角度来说，我更青睐同价位的奥迪A6L，不管是动力、招牌quattro ultra智能四驱以及矩阵式大灯，都能让人迸发出属于奥迪车主的自豪感，而在乘坐的角度方面来看，中期改款的奔驰E级可能是从今年开始的10年内奔驰最出色的座舱，如下一代奔驰E级会全面换用奔驰S级内饰设计语言的话。

而回归到车型本身，小编极度不建议购置现在的E260L车型，毕竟它不怎么“豪华”的动力，会让同样购买奔驰E级的伙伴们鄙视。

车企定义的“年轻”，何冰没有满怀期待

本文首发于知乎

纯电动车如何实现可持续发展？充电和换电，哪种方式可以才能推动纯电动汽车可持续发展？

从市场驱动看，用户购车的三大标准是公认的：使用体验好，购买成本低，使用成本低。（任何价位的用户都会围绕这个三个方面做横向对比）

我们从上面这张图出发来讨论：哪种方式能解决纯电动汽车长途续航的需要？充电和换电都可以解决这个问题，大功率充电做到350kw以上就能实现和加油差不多的时间，换电毋庸置疑了，蔚来3分钟充电已经眼见为实了，北汽新能源的换电出租车也在应用。于是人们开始争论二者谁能大规模落地的问题？

是否大规模落地，不能用单一的因素来评价，并且因素也在时刻变化，围绕行业的讨论以及题目下面的答案和讨论，充换电大规模推进的逻辑应该如下图：

通过这个逻辑图，我们分别判断快充和换电的可行性。

第一阶段：技术可行性，其中涉及电池端、电网端、充电端和车辆端。我们着重看看充电端和车辆端的问题。

充电端：大功率直流充电对充电桩的要求很高，主要考虑以下几个问题：

1、电压问题，350kW-1000V/350A的大功率充，整车的电压平台也需要提升到1000V，目前对中国企业来说，难度很大，设提升到1000V，国标GB/T18487.1-2015可以覆盖，但1000V的电压会对充电桩元器件的耐压、绝缘等方面提出新的要求，充电桩的成本会非常高。

2、电流问题，从250A提升到350A甚至500A，必须取冷却措施，大家说的电缆很粗的问题其实通过冷却是可以解决，目前已经有了应用。

3、温度问题，350kW充电，电效率为95%，发热功率大约得350kW×5%=17.5kW，发热量非常高，必须考虑冷却保护，欧洲和日本标准分别是120度和90度，据说日本快充协会CHAdeMO在开发100kW-500V/200A的非液冷的线缆，此外还有兼容性、电流速度的问题，不展开赘述。

车辆端：车辆端也存在和充电端同样的问题，国内主流的纯电动乘用车的电压平台范围在250-550V，未来的规划也很少有超过1000V的电压平台，最大快充电流普遍在200A以下，必须升级车辆，包括三电、防护等级、控制策略，个人观点，国内OEM还做不到，并且这些需要升级的部分，其零部件大部分被国外垄断，比如英飞凌的IGBT、碳化硅，会进一步提升车辆成本（BEV现在的成本用户已经不能接受了，还要再提升？）

综合以上，结论是目前的技术还难以支撑快充大规模落地，但是随着技术提升，不排除技术实现的可行性。

第二阶段：市场可行性。如技术问题都解决了，要面对市场可行性，大功率快充的充电成本和燃油比，并没有太大竞争力，用户购买的欲望会降低（不差钱的用户除外，所以目前大功率快充基本是豪华品牌在做），从用户角度难以行得通。

第三是运营可行性，大功率的标准也没有统一，但是统一只是时间问题，前些年慢充的标准经历了这个过程。

总的来说，在技术层面：大功率快充存在很多的技术问题，四个端都有很多硬伤。在市场层面：车辆成本太高，目前车价不能再高了，充电成本也太高，普通用户接受程度有限。

关于换电技术，首先要扯清楚车电分离和换电的概念。车里的车电分离是指车辆和电池可以实现物理分离（在此不考虑广汽等企业非物理分离的车电分离），重要的话说三遍：

车电分离最终目的是实现车辆和电池的物理和价值分离，换电仅仅是手段！

车电分离最终目的是实现车辆和电池的物理和价值分离，换电仅仅是手段！

车电分离最终目的是实现车辆和电池的物理和价值分离，换电仅仅是手段！

为什么要实现价值分离？车身的成本很低，用户可以接受车辆闲置，电池的成本很高，在用户的车上，电池的价值就没办法发挥出来，最后用户为电池买了单，导致了错配。

我们仍然按刚才的逻辑分析。

第一阶段：技术可行性。这两年大家对换电的技术可行性是没有异议的，蔚来ES8发布会的现场换电已经让大家对换电的技术可行性深信不疑，实际上，除了蔚来，别的企业的换电运营也做的不错，应该说技术上是不存在问题的，去年上半年，笔者到北京、上海和杭州走访蔚来、北汽新能源、时空的换电站，在运营落地上，换电已经超过了大功率充。ABB的350kw大功率至今没见到规模化运营……

第二阶段，市场可行性，用户对换电的时间接受度没问题，3分钟搞定，比加油还快。主要疑问是三个：

1、电池归属权（有的用户说，我新电池给我换个旧的怎么办？），换电的目的是让车电价值分离，在换电运营体系下，用户不购买电池，用户只买了个车壳子，电池运营方自己来运营电池，所以电池新旧的问题就不攻自破了。

2、用户投机（有的用户说，买了个车壳子，换了一次电以后，拿着他们的电池自己在家充电），利用运营策略完全可以解决这个问题，比如优化收费方式，按照行驶里程计费或按月计费。

3、如何定价，换电的新能源车可以实现跟燃油车一样的使用体验，且花费更低（只付了车壳子的钱），此外，只需要保证用户用车每公里的燃料成本低于燃油车（0.5元），就有市场竞争力，且市场竞争力非常强。

第三阶段：运营的可行性。车电分离的目的是实现电池生命周期的价值最大化，电池在车上处于闲置状态，且利用效果很差（没有管理）。换电运营的业务逻辑如下（涉及到的主体非常多，在此不详细展开）：

国内已经有企业围绕这个业务逻辑图开展网约车运营，运营车辆超过2万台，从经验数据看，可持续运营没有问题。

这里重点说说大家疑问的问题：

一、标准，电池包统一问题。相关部委已经在考察换电，推动标准化。过去几年，新能源汽车行业实现了电芯尺寸的部分标准化（VDA），快慢充接口标准化，换电机构标准化。在PACK标准化方面，车企的利益是相同的——标准化降本，比如国内某两家知名的企业直接在电池厂商拿到PACK标准进行应用）。蔚来的优势在于，电池包是正方体，（国内仍然有很多土字包），将来会有越来。越多的包做成长方体，通过电池包分箱适应较多车型，pack标准只是时间问题。

二、换电站运营效率和成本问题。蔚来的换电站用了全自动设备，成本数量级在百万，北汽新能源的成本也很高，第一代落地式800万，第二代集装箱式600万。实际上，在保证安全的情况下，半自动的换电站投入成本是200万左右，单日换电次数为300次，人工站的投入成本是80万，很多小型的站数量级在十万，把PACK继续做小的情况下，换电站可以做的更小，社区店即可做到换电，并且无安全问题。换电站的建设成本远低于加油站。

三、储备电池比例问题。很多反对观点提出来换电储备电池比例可能较高，目前运营情况看，用1:1.3的比例就能满足运营，原因是换电站的电池用0.5的倍率充电，单个电池的充电时间为2小时（不比大功率快充慢），满足流通。

最后一点也是大家最关心的电池运营方的财务问题，财务是可行的，运营电池通过换电利用，梯次利用和再生利用三个阶段盈利，大致的财务如下：

在这个业务基础上，我们进行用户TCO测算：

设条件：A级车型，ICEV价格12万，BEV16万，BEV换电型9万，TCO测算结果如下图，换电车型的TCO仍然优于其它车型。

在过去的2019年，新能源汽车的发展慢慢进入了瓶颈期，产销增速放缓的原因仍然是价格高和加电难。之前大家寄希望通过优化电池降低成本，目前看遥遥无期，并且加电问题也没有得到优化。政策需要给换电更多地引导。

除了加电难和价格高，还出现了安全问题，根据国家大数据平台的测算，大概有42%的BEV是在充电状态下起火，换电的理想倍率充电恰好也能解决这个问题。从行业发展来看，相关部门不反对就是最大的支持，让市场自由选择技术路线和模式。

图?|来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车保险的续保折扣是怎么计算的

“你还是太年轻。”

在一篇稿件中点题部分着墨的问题上，领导这样对我说到。关于写稿，湖的话一针见血，一通分析之后，我很快就发现了文章的问题所在。但关于领导那句话，事后的我心情复杂。

在“90后太老，95后正好”的时代定义下，作为94年出生的大黄狗，我经常为没有赶上年轻的末班车而苦恼，所以每当朋友们问我哪年出生时，我总是在1994年后固执得加上一个10月，用最后的倔强慰藉受伤多年的心灵。

领导的话如果是说我年龄上、心态上的年轻，我可能会蹦跶着出办公室，然而并不是。

想起刚进汽车圈时，我是个小白，除了一些主流豪华品牌和五菱宏光外，我叫不上马路上来回穿梭的大部分汽车的名字，何况什么产品、市场、供应链之类的“高级词汇”。随后一篇又一篇稿件吓哭了时光，一点再一点积累摧残了岁月，我开始慢慢了解汽车、懂得写稿，两年时间一路走来，像做梦一般。

显然，领导的话叫醒了正在做梦的我。

哟，这妹子可真年轻

下班后的我走在路上，魂不守舍。这不是玻璃心作祟，我的厚颜无耻可以追溯到十多年前的小学时代--老师说我“左耳朵进，右耳朵出”；更不是对领导不满或者对自己的写稿能力产生怀疑，我的好学程度与盲目自信同样出于小学时代；而是这句话已经上升到了哲学问题--

年轻or不年轻，这是个问题。

从公司到地铁，路上行人熙攘，有年轻的，也有不年轻的，一个吵闹的楼宇广告喊停了我并不匆忙的脚步。青年男女，大叫大跳，这是一个常见的汽车广告。屏幕上的大胸DJ正在摇头晃脑地打着碟，荷尔蒙甚至溅射到了屏幕之外路人的眼睛里，要不然旁边同样驻足的人为何大叫，“哟，这妹子可真年轻。”

......

到底什么是年轻？想不通这个问题的我的痛苦程度仅次于牛奶瓶盖还没来得及舔就扔了。无奈之下，我打开了B站这个宝藏APP去查查何谓年轻，之所以视它若珠玉，是因为我动用了不少江湖势力帮忙答完那100道题，才顺利进的B站。

还没来得及搜索什么是年轻，弹窗就推荐了何冰老师的《后浪》。

五四青年节前夕，B站上关于后浪的演讲引起了社会特别是年轻人的广泛关注，。一时间，不管是快手的老铁还是抖音的潮人，都争向参与关于后浪话题的讨论。有人说后浪充满了正能量，也有人说是毒鸡汤……何冰老师作为演讲人，表现依然是那么出彩。不过，自称‘前浪’何冰满怀那么多美好的词语看着年轻人，他懂年轻人吗？

一题未解，又来一题，好苦，好苦。

行业敏感度极高的我思绪瞬回到刚才的楼宇广告，想必那打碟的大胸DJ又换了一个，屏幕前驻足的年轻人也换一了波，广告里的汽车车型/品牌同样换成下一个。不变的是那句，“哟，这妹子可真年轻。”

众所周知，随着消费的年轻化，车企们为讨好年轻群体，逐渐大打年轻牌，从产品设计到宣传风格，无不体现出这一点。在一些车企眼里，年轻就要这样，要么DJ疯狂打碟，要么年轻偶像实力代言，要么追这追那吸引眼球，玩跨界，玩潮流，玩鬼畜，玩偏的，玩野的。

有时候看到这些广告，我觉得我不是来看车的，而是来看打碟的，来找梗的，来追星的。可是这样的广告也没错，毕竟车能卖好才是王道，广告嘛，宣传为主，抓人眼球为主，哪有那么多内涵可言，又不是搞艺术的，脑白金就深谙此间道理。

可是，汽车行业的竞争说到底是产品里的竞争，产品内核的真正年轻化才是走进年轻群体的唯一捷径。

你还是太年轻

更有意思的现象是，现在很大一部分对于年轻的解释都掌握在一批60后、70后的手中，尤其是在车企中。一些自以为很懂年轻人的营销人将“年轻”扁平化、具现化理解成某一个词，某一个现象，比如“中二”、“佛性”等，实际上这样是可笑的。

就拿买车来说，在笔者小范围的调查中，打碟、时髦、猎奇猎新、明星代言这些词汇并不在年轻人买车的首选，而性价比、品牌、性能、安全性、颜值、实用这些词汇才是年轻人在购车时的首选考虑因素，这和部分车企定义的“年轻”就大相径庭。

车企的不注重内涵，毁了多少粉丝对它的好感。

不妨想想，将“年轻”的解释权归还年轻人消费者，归还市场，真正做到用产品接近年轻人，对于汽车品牌发展而言或许会别有洞天。毕竟，没有人能够永远年轻,但永远有人正年轻着。“年轻”的含义不是永恒的，年轻是名词，是动词，更是形容词。

“年轻”二字的解释权应该交给年轻人。

追星，泡吧，这是年轻吗？不可否认，这些行为发生在年轻群体的概率很大，也是年轻人生活中的一部分，但可曾知，下班后老老实实回家，吃个饭看看书，这也是当代年轻人的日常。在快节奏的今天，年轻人也有他们的压力，有他们的喜好。

马化腾曾深夜在知乎提问被网友嘲讽，随后他公开表示，“我最大的担忧，就是越来越看不懂年轻人的喜好”，实际上马总不是不懂年轻人的喜好，相反他特别懂年轻人爱玩游戏爱追剧的喜好，他只是不懂年轻人的多元。

叮叮叮，叮叮叮......

表弟的一个电话打断了我的思绪。三天前这小子说要找我玩，这就开始行动了，果然年轻人都是行动派，不打马虎眼，不像成年人世界里的客套话，你永远不知道他们口中的改天是哪天，以后是多久。

算逑，年轻or不年轻的问题已经变得不重要，赴约许久未见的表弟，去找寻属于两个人的觥筹交错才是正经事。

吃饭、喝酒加上回忆往昔组成朋友们相约必做的三件事，我和表弟同样在酒足饭饱后聊了很多以前的事儿，比如这小子之前偷偷在手腕纹了个彼得潘，被他爸骂“愤青”的光荣事迹，比如他曾经暗恋的那位“淡黄的长裙，蓬松的头发”。

“宴席”散尽，表弟打开手机玩起游戏，这个习惯似乎早已刻在他的生物钟上，到点了就要嗨两把。玩游戏是年轻人们众多喜好之一，深圳腾也是靠着看准这个才走进年轻人的。我这个“老年人”没有玩游戏的习惯，但为了不煞风景，也陪着表弟玩了会。

在我的印象里，这小子游戏玩得不怎么样，果不其然，一局游戏下来被打得满脸通红，我十分确定这种红不是喝酒喝出来的。

表弟一边操作，一边喃喃道，“我怎么这么菜啊？”

我笑了笑，回了他一句--

“你还是太年轻。”

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欧洲铁路通票 欧洲铁路通票值得买吗知乎

有以下几个步骤：

1、如果你2013年没有出险的话，2014年就是七折。2014年没出险的话，2015年仍然是七折。因为现行政策下，最低优惠就是七折。

2、网销的话只能买你车牌注册地的（另外友情提醒，网销虽然便宜一点，但出了人伤案件的话没有业务员帮你跟进你真的会很麻烦，当然单纯的车损案件不用担心）。

4、关于车身价折旧问题。并不是逐年递减的。两年内新车按九成算，2-5年85成，5-10年8成。10年之后75成。保险公司承保系统上有个车型库，每款车多少钱都有数据的。

5、关于出险折扣。零出险，七折。1-2次，七七折。3次85折，4次95折，5次一般就禁保了。

6、关于出险数据问题。每个省都有自己的数据平台，保险公司都是根据这个平台来查出险次数的。所以，不要以为换家保险公司就可以拿低折扣。另外，据我所知，广东省内深圳是用自己独立平台的。至于外地投保，一般需要提供本地居住证。

扩展资料：

机动车辆保险即汽车保险（简称车险），是指对机动车辆由于自然灾害或意外事故所造成的人身伤亡或财产损失负赔偿责任的一种商业保险。

机动车辆保险即“车险”，是以机动车辆本身及其第三者责任等为保险标的一种运输工具保险。

其保险客户，主要是拥有各种机动交通工具的法人团体和个人；其保险标的，主要是各种类型的汽车，但也包括电车、电瓶车等专用车辆及摩托车等。

参考链接--百度百科-机动车辆保险

如何看待未来十年纯电动汽车市场？

今天小编辑给各位分享欧洲铁路通票的知识，其中也会对欧洲铁路通票值得买吗知乎分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。

欧洲铁路通票和欧洲之星有什么不同

首先，欧洲铁路通票指欧洲铁路通票英文Eurail Pass或 Eurailpass。此种客票又被称为“欧洲火车证”、“欧洲火车联票”或“联营国铁券”等。包括：全程铁路通票、多国铁路通票、单国铁路通票等全方位路线通票。欧洲铁路集团公司提供广泛的通票种类，包括单国通票以及将于2009年推出的21国欧洲铁路多国通票。（就是车票）

而欧洲之星是指一条连接英国伦敦圣潘可拉斯车站（2007年11月14日后改为此站）与法国巴黎（北站）、里尔以及比利时布鲁塞尔（南站）的高速铁路服务。这种列车离开伦敦之后便跨越英吉利海峡进入法国，在比、法境内欧洲之星列车与法国TGV和Thalys使用相同的轨道，在英国境内则行走一段符合TGV标准的新轨道，这个已于2007年完工的两阶段被称为英法隧道连接铁路（Channel Tunnel Rail Link）。

那么就区别很明显了，欧洲铁路通票是车票，而欧洲之星是高速铁路服务，铁路。

亲，如有疑问请追问，谢谢！

欧洲火车通票有哪几种？

要在欧洲搭火车，首先要分清楚火车票的种类。欧洲火车通票分为Eurail和Interrail，Eurail Pass也就是欧铁通票的购买没有门槛，而InterRail Pass需要购买者在欧洲居住满6个月才可以用。所以对于游客来说，主要是购买Eurail Pass，这种Eurail Pass允许持有者在一定时间和国家范围内无限次乘坐火车，使用期限从3天到3个月不等。所以根据自己的行程和安排来选择购买火车票的种类很重要。

欧洲消费水平较高，购买火车通票是省钱的办法之一，相比购买单次行程的火车票，买通票要划算很多，因为可以在一定时间和范围内无限次乘坐，所以按道理说，坐得越多就省得越多。另外，购买火车通票后，还可以享受一些附加的当地优惠，如乘坐渡轮、景观列车等都能享受一定折扣，具体区域的使用条件不尽相同，具体可以研究购买通票时附赠的小册子。

欧洲通票Eurial Pass的使用方法

欧洲铁路通票（Eurail Pass）使用方法指南：

1、激活欧洲铁路通票

买到通票后，首先需要在购票后6个月内激活。可以通过售票代理商或任意一个欧洲火车站售票口完成激活。通票激活后票面上会印上旅行者的护照号和通票使用的起止有效期，其中首个旅行日可以为通票激活日，也可以是激活日之后的日期。激活后的通票请务必妥善保管，如若丢失或被偷均不可退票。票面在使用中请保持清洁、无标记，不可以涂改。

2、填写旅行日期

使用欧铁通票登上当天首列列车前，旅行者要在车票的“旅行日历”中写当天日期。如果不填写当天日期，可能被视同为无票乘车，需要支付全额票款，并可能被处罚款。在任意填写的旅行日，旅客可以随意多次换乘列车。特别提醒，即便旅客已有精心好的时间表亦不要立即填写完整个旅行日历，以免丧失旅行中所有的灵活性。填写需用蓝色或黑色的钢笔，请勿用铅笔填写。

3、填写日期出错怎么办

在欧铁通票上填写日期时，要尽量避免出错，因为每一栏对应一个有效的旅行日，如果有涂改痕迹可能有欺诈之嫌，需要在另一栏重新填写，这样一个旅行日就作废了。如果不想让旅行日作废，可以通过当地欧铁援助办公室更换新票，但需要花费30欧元。所以填写每天的乘车日期，要尽量仔细。

4、夜火车旅行日期填写说明

如果乘坐19:00后出发并在4:00后到达的直达夜火车，仅需使用1个旅行日，即到达日。但旅客的通票必须在出发日和到达日均有效。搭乘免费的夜航渡轮仅需填写1个旅行日，填写出发日或到达日均可。

5、需要提前预订的列车及预定方法

高速列车、国际列车和夜间列车等通常需要另付费预订座位或床位。乘坐前请务必通过出售通票的票代、火车站售票窗口或欧铁援助办公室（Eurail Aid Office，设于欧洲主要城市的机场和火车站）提前订票，大多列车最多可提前3个月预订。普通列车则无需预订，持票上车即可。

6、持欧铁通票可享有的其他优惠

购买欧铁通票后，还可以享受一些特殊优惠，包括免费或打折乘坐欧洲部分的公共汽车、巴士和轮渡，以及参观部分博物馆。具体可以看购买欧铁通票时附赠的小册子。免费优惠仅可在填写的旅行日内免费使用，而折扣优惠无需使用旅行日，在通票有效期内使用即可。

7、购买欧洲铁路通票的网站：；；；； ；；； 等。

更多详情见：

欧洲火车通票是什么意思

通票基础abc

a.通票是什么

“通票”这个词在高级汉语辞典里面是这么解释的：“通票，在运输或等方面

可在各个环节通用的票券”。用在火车票上，这个各个环节就是指各次乘车，也就

是多次乘车只使用一张票。那什么情况下才需要或者才可以购买这种用于乘多次火

车的通票呢？

因为全国有上千个办理客运的车站，但是不是任意两点之间都有直达的旅客列车，

所以往返于这两点之间的旅客必须要在某些站进行换乘，例如从乌鲁木齐到哈尔滨

之间没有直达车，一般旅客都会选择北京作为换乘地，如果没有通票，那么该旅客

首先要买一张乌鲁木齐到北京的车票，到了北京之后再买一张北京到哈尔滨的车票，

而如果是买通票，那么该旅客只要在乌鲁木齐站购买一张乌鲁木齐经由北京到哈尔

滨的通票，票面上直接就写了乌鲁木齐-哈尔滨，到了北京后只要在车站中转签字后

就可以接着换乘北京-哈尔滨的列车，所以通票正式名称也叫联程票。

也许你会问，这和买两张票有什么区别？那么答案就是价钱上的差异了，火车票的

定价有个原则，就是递远递减，意思就是你旅行距离越长，每公里的票价就越便宜，

而这个旅行距离当然就是从你火车票上的起始站算到终点站了。如果从乌鲁木齐到

哈尔滨分别买两张票，那么票价两张票也是分别结算的，如果都按乘坐普快硬座来

算的话，乌鲁木齐走兰新、陇海、京广线到北京距离是3768公里，票价应该是177元，

北京走京哈线到哈尔滨距离是1412公里，票价是86元，于是这趟旅程车票一共花费

263元。但是如果是买通票，票价是按照联程距离结算的，从乌鲁木齐到哈尔滨总

行程是5180公里，票价应该是227元，于是可以节省36元。

支付宝积分兑换什么最划算

电动车的普及难点在哪里？

答案是10-20万区间。

现在的市场是两头大，中间小。20万以上，体验驱动的市场，电车已经初步证明了能打败油车。Model 3、ES6、汉打败同级别的明星燃油车，已经发生或者正在发生。

10万以下，成本驱动的市场，电车也已经初步证明，车的成本和用车成本都可以比油车低。五菱Mini一个车就完成了这道证明题。

现在比较难的是10-20万区间。这个区间目前做网约车没问题，要说服普通老百姓下单还比较难。网约车只要车价合理、空间OK、电费便宜、每天午饭时快充一次，当天能保证300km左右的纯电里程，车辆残值的吃亏少于电费节约就可以了。网约车不追求面面俱到，本质上是个专用车，是个偏科生。10-20万价位的私人购车老百姓其实比买四五十万的车的用户更挑剔，这里没有容错和包容，就是实打实的称斤论量和性价比。

这个区间历来是兵家必争之地，是占据过半份额的最大市场，也是用户需求最全面、最苛刻的市场。像卡罗拉、朗逸、奇骏这样的水桶车，在这里横行霸道。你需要做到：成本不高、空间够大、动力够用、配置够多、质量够好、品牌够大、店铺够多、补能够快。总之就是不求一门得优，但求门门功课良好。

在2021年，电动车还没能力进入这个市场。一个是电池偏贵，第二是充电还不方便，第三是服务网络也不够全面。

这是全球范围的难题，美国和欧洲现在电动车推广节奏比中国还慢，这个问题他们更解决不了。欧洲现在看起来一些紧凑级车卖的不错，但第一是短期加大补贴的刺激，第二是这些车根本不便宜，并没有进入欧洲主流紧凑级燃油车的售价区间。

我认为还是中国会最快解决这个问题。

第一是中国的第二波新能源投资热潮从20年开始了。去年特蔚小理股价一爆炸，投资就来了。理想吸引不了人，但金钱可以动员一切。小米、华为、微软、苹果、高通等一批跨界玩家开始加码这个产业，原本产业里的大众宝马丰田通用也开始彻底下决心砸钱搞智能电动车。新势力特蔚小理和宁德比亚迪最近两年融资都很多，都在。

这14-16年的热钱砸下去，18-19年是开花结果。

20-22年这波热钱砸下去，开花结果的时间应该是24-25年。

我的预测很简单：10-20万价格区间，24-25年会被大规模的突破。到时就是电动车全面抢班夺权的时候了，燃油车变成少数民族的时候了。十年后的市场机会点在哪里？

十年后再谈纯电动车市场，就像2020年谈智能手机市场，就像在中国谈汉语教育市场一样。纯属脱了裤子放屁，过于重视仪式感！

十年后市场的机会点，当然是燃油复古车和性能车，以及宝贵的燃油车牌照啊！

就像今天你在上海买个全新的摩托。不是哈雷就是杜卡迪。卖的都不是交通工具，而是身份是情怀是玩具是个性。

摩托牌照一张40万，比四轮汽车的牌照贵三倍。

物以稀为贵，这是不变的真理。

这篇知乎回答发出两天后，评论区的声音有质疑也有赞同，以下是一些评论的精选。

也欢迎大家在文章底下评论、留言自己对未来十年纯电车市场的看法。

为什么大多数法系车品牌价格都不超过百万？

这个根据自己需要，适合自己才是最划算的，可以兑会员，购物优惠，也可以出行买票。

01如何查询你的支付宝积分？我们常说的支付宝积分，其实就是就是“蚂蚁积分”。

打开支付宝APP，点击我的-蚂蚁会员，就能看到了。积分和蚂蚁会员等级挂钩：累计积分越多，等级越高，享受的特权也越丰厚。比如：毛毛酱就是一个铂金会员，而经常买理财的八爷则是一个尊贵的钻石会员了。点击可用积分，即可查询：年底有多少积分要过期了。看我们的八爷就有这么多积分快要过期，赶快来看看如何又快又划算地使用你的支付宝积分。02最后几天了，积分换点啥好？支付宝积分能兑换的东西还真不少，我专门花了1个小时研究，给大家推荐以下我觉得最实用的权益，分免费兑换和加钱兑换两类。1.免费兑换类（实用榜单）：>支付宝特色-1元线下支付红包这个权益不限会员等级，等于299积分换1元钱，线下门店使用余额宝或者花呗支付即可使用。还剩下20天，每天1元钱，到年底还有20元羊毛可薅，得劲儿！现在支付宝转账提现都要收手续费了，零零碎碎也蛮多钱了。这个1000积分兑换提现额度的适合转账多的朋友们。钻石和铂金的可以兑换3000元免额，黄金的可以兑换1500元免额，大众会员可以兑换1000免费提现额。这个天猫无门槛购物券也非常给力，每天10点可以抢兑，但非常难抢，我每次打开都没了。祝大家好运，有抢到的来说一下。上周末约了朋友去看**，顺手就在支付宝兑换了一张淘票票的代金券，不过这个只给铂金以上会员哦。黄金会员也可以100积分兑换5元代金券。另一个铂金以上会员专享的就是这个优酷月度VIP会员了，只需要2250积分，基本上我每月都会兑换。爱奇艺、微博会员也可以积分兑换哦（亲测是比在平时官方的价格便宜不少，当然微博会员最便宜的还是在双十二啦）多说一句，微博买长期会员，建议大家还是等双十二入手，5折它不香吗？但毕竟1年一次，如果你看到这个答案时已经错过了打折期，也可以在这里补救下钱包~2.免费兑换类（趣味榜单）：如果以上这些还不能满足你的话，那来和我学一下如何“糟蹋”完你的积分吧！大家都有在种树，收能量吗？之前有个朋友和男盆友分手，男友删光了她所有的****，然而却天天孜孜不倦地偷着她蚂蚁森林的能量。怎么会有这种魔鬼？所以呀，赶紧换一个能量保护罩，保护起你的蚂蚁森林吧！看到这样的场面，不管是前男友、前情敌还是上司同事，都下不了手了。保卫能量，有责！蚂蚁积分也可以兑换周周乐，100积分一次，反正我没有中奖。请中了的宠儿，出现伤害我。或者，你也可以参与到每天猜涨跌的活动中来，我已经是坚韧预言家了，要不要组队？3.花钱兑换类本着不花冤枉钱的原则，我为大家精心挑选我觉得性价比最高的几款。这个非常适合经常去便利店的朋友们，花400积分与九毛九就可以得到一张七天卡。去便利店消费满10元就抵扣2元，一周下来14块钱就到手啦~像我这样每天早上在楼下喜士多买包子豆浆的人，不赔！啥都不说了，为知识充电！4.按需兑换类：支付宝积分可以兑换的东西覆盖了生活的方方面面，大家如果还有剩余的积分也可以根据自己的需求兑换。好了，今天就说到这里了，大家赶紧去兑换即将过期的积分吧。别忘了给我点个赞同哦~更多理财干货，欢迎关注知乎简七和专栏简七理财

同样作为欧洲车的代表，法系车尽管在技术层面一直都有鲜明的特点和深厚的底蕴，但在品牌建设方面，他们却很少会像德国、英国、意大利那样，拥有自己的豪华品牌，售价超过百万的豪华车更是少之又少。

换个角度来讲，豪华车型更具有普世意义。高高在上的售价，能够支撑起售价的悠久动听的品牌故事，匹配的上高高在上价格的足够奢华的外观，最后才是足够全面的机械素质。对于每一个无论是买得起豪华车还是买不起豪华车的消费者来说，这都是豪华车的朴实标准。

换句话说，也只有在普罗大众心目中被广泛接受的品牌才具有成为豪华品牌的基础。然而，对于雷诺、标致、雪铁龙都是影响范围有限的小众品牌。从美学角度来看，法国浪漫主义的设计风格并不如德国包豪斯的设计风格来的直接明了，我们每次欣赏一款法国车总有一种欣赏后印象派画家梵高的画作的感觉。

正是这种“高处不胜寒”让法国车的设计风格丧失最基本的群众基础。所谓的豪华，其实来的很直接，要到达的效果就是雅俗皆可赏。不光是阳春白雪，同时也是下里巴人。豪华并不意味着另类，豪华其实是高攀不起的主流。而法系车在一些时候，丧失了这个“俗”的基础。而这也意味着失去了豪华的基础。