锐骐多功能乘用车_锐骐多功能乘用车是货车还是客车

锐骐多功能乘用车_锐骐多功能乘用车是货车还是客车

       我很荣幸能够为大家解答关于锐骐多功能乘用车的问题。这个问题集合囊括了锐骐多功能乘用车的各个方面，我将从多个角度给出答案，以期能够满足您的需求。

1.锐骐6是日产还是东风

2.个性非常鲜明 试驾郑州日产全新锐骐

3.锐骐6乘用版到店，没有进城限制，没有15年强制报废，你看咋样？

4.平价能装，跑得倍儿快，锐骐6乘用版能叩开皮卡解禁的大门吗？

5.又一国产皮卡变乘用车！没有强制报废期，搭1.8T宝马王子发动机！

锐骐6是日产还是东风

       锐骐6是日产。通过太平洋汽车网首页，点击搜索栏，输入关键字锐骐6是日产还是东风得知，郑州日产锐骐6，售价48-198万。新车搭载4L汽油和5T柴油两款动力，全系共12款车型，无论是动力选择、配置选择，还是价格区间都非常丰富，因此，锐骐6是日产。锐骐是郑州日产旗下的皮卡，作为郑州日产首款新一代多功能商用车，锐骐承袭了郑州日产D22皮卡的优良性能。2006年年初，锐骐作为达喀尔汽车拉力赛上，中国郑州日产帕拉丁车队的随队服务车。

个性非常鲜明 试驾郑州日产全新锐骐

       耗油低、性价比高。

       1、该款配备的是高品质的100匹大马力发动机DAM13R，这让车辆不仅具备强劲的动力，更拥有强大的低油耗性能，发动机还按照山区、平原等不同需求市场进行不同标定，降低油耗，实现动力利用合理化，排放优于第二阶段燃油消耗限值。

       2、有单排双排两种，1.6米超宽的驾驶空间还是非常给力的，而且有整体风道，内饰也还不错，显得很高级，性价比非常高。

锐骐6乘用版到店，没有进城限制，没有15年强制报废，你看咋样？

       提到日产的皮卡车型历史，我想不用多做介绍，大部分消费者都略知一二。日产进入国内是在90年代初，日本日产株式会社在中国大陆成立了第一家整车合资企业——郑州日产，合资企业给消费者带来的最实惠的好处，就是让国际车型进入了国内，让普通百姓也可以接触到国际化品质的车型。

       20多年以来，郑州日产一直坚持日产严格标准的制造和品质控制体系，将在不久之后推出的全新?锐骐是郑州日产精心打造的升级之作，经过我的多次体验感受，其品质已经远超同级别皮卡车型。下面就跟随我的视角，来看看这款历久弥新的车型。

       外观：自带宽体套件，前脸变化明显

       说起锐骐这款车，不少人肯定比我更加熟悉。在2005年，郑州日产双品牌战略中第一款车型就是锐骐，该车基于日产D22打造，上市后很多人看重的就是其国际化的品质。此次即将上市的全新锐骐在动力、品质、安全、驾乘、造型五个方面焕新升级，无论是看得到的还是看不到的地方都有很多改变。

       内部：采用合资车型同品质配置

       相比于外观变化，全新锐骐的车内变化更大，基本上达到了郑州日产旗下合资车型的品质。而这种品质在工具型皮卡市场中极为少见，这也提升了全新锐骐的整体档次感。

       动力：玉柴配锐骐，犹如小钢炮

       动力部分也是全新锐骐看不见的变化之一，柴油版车型搭载了广西玉柴的代号为Y24的2.4T柴油发动机，这台发动机最大功率121kW，最大扭矩能够达到400N?m，但在新锐骐这款车上，被调校到最大扭矩为350N?m；汽油版车型配备绵阳新晨2TZD的2.4L汽油发动机，最大功率116kW。两款发动机均符合国六排放标准，传动部分匹配5速手动变速箱。另外，全新锐骐在底盘部分也大量使用了与纳瓦拉、锐骐6相同的部件，新车的质量有保障。

       全新锐骐脱胎于日产D22皮卡，相比于近几年的高端宽体皮卡来说属于“小个头儿”，但350N?m的发动机扭矩却丝毫不逊色，驾乘起来有非常明显的“动力过猛”的感觉，这是我多次试驾新锐骐时共同的感受。新锐骐的离合结合点比较高，不容易熄火。由于这款柴油机在1000rpm左右的时候就可以达到280N?m的动力水平，新锐骐1挡起步非常轻松，甚至在玉柴工厂中30°的上坡路段都可以怠速起步，毫不夸张。

       在中国皮卡网举办的2021年度评选期间，参与评选的多位评委也对新锐骐的动力非常意外。新车在正常行驶的时候，转速达到2000rpm左右，动力就会有非常明显的爆发，这种让你感觉充满力量感的瞬间会一直持续到3000rpm以上。如果你驾驶手动挡车型换挡顺畅的话，保持在这个转速区间积极的升挡，动力的源源不断会有一种开性能车的感觉。

       基于D22的底盘技术，新锐骐的“下盘功夫”明显是偏向舒适而调校的，以便重载拉货的时候能给人非常不错的乘坐感受。我们试驾期间都是空载状态，即使是这种状态，底盘悬挂也非常柔软，路过较大的起伏和碎石路都有很好的乘坐感受。再加上有日产大沙发称号的座椅，新锐骐坐起来并不像一辆工具车。

       但有利就有弊，非常舒适的悬挂调校，在极限驾驶的时候就缺少发挥余地了。在中国汽研的试车场中，我们驾驶新锐骐进行高速绕桩试驾的时候，过于柔软的悬挂系统在每次过弯时都会有些许的侧倾。不过也情有可原，毕竟用这种工具皮卡跑山绕桩的次数也屈指可数。如果真要如此极限，可以靠加装或换装稳定杆来解决。

       总结：全新锐骐总体感受下来，个性非常鲜明。首先，最值得夸奖的就是它的动力表现，全新的玉柴Y24柴油发动机在这款工具型皮卡上非常不错，空载动力异常充沛，预计在满载的状态下也足够使用。而全新的座椅和内饰做工，让这款工具车的内部环境更具乘用车化。正常驾驶时也会带给你非常舒适的感觉。

       综上，以一个标准的工具型皮卡所要求的来看，全新锐骐的整体素质还是非常不错的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

平价能装，跑得倍儿快，锐骐6乘用版能叩开皮卡解禁的大门吗？

       没有进城限制，没有15年强制报废，实拍郑州日产锐骐6乘用版

       皮卡车虽然一直备受国内消费者喜欢的，但是其15年强制报废、不能进城、高速按货车道行驶、限速走等限制等因素也让不少消费者痛心不已，为了解决上述用车痛点，郑州日产抓住了这一机会，将皮卡与SUV完美结合在一起，推出了?锐骐6乘用版车型，关键它是“6字头”车型，下面就让我们一起去看看锐骐6乘用版都有哪些特点（注：锐骐6乘用版命名为帕拉索）。

       日前，首批帕拉索车型就正式在国内进行了长距离的测试，而且据我们所知部分地区4S店已经出现了帕拉索，这也表明了帕拉索车型距离上市时间将不会久远，如果不出意外新车很有可能会在年内正式上市销售。

       首先就是它的外观设计了，从帕拉索实车中就能看出与现款锐骐6皮卡车型基本一致，其最大的变化还是在于货厢采用了SUV式的封闭高顶货厢，让整个货厢的实用性大大增强，关注汽车市场的朋友应该对皮卡的乘用车型不会陌生，例如：帕拉丁和日产D22就是一个很好的例子。

       霸气的前脸采用了多条粗狂有力的设计，多边形的前中网配合大量的银色镀铬条与左右两侧炯炯有神的前大灯完美结合，让它前脸看上去有着皮卡车那股硬朗劲儿，车身侧面流畅且舒展因为其后备箱上窄下宽的设计让其看上去多少有些突兀，车尾则保持了简洁规整的设计风格，针对外观设计在此就不多言。

       在车身尺寸方面相信也是咱们消费者最关心的部分，据此前公布的信息来看，长宽高依次为5227/1864/1989mm轴距更是达到了3150mm，相比普通版锐骐6在高度上增加明显，而且可以满足不同消费者的用车需求，值得一提的就是锐骐6乘用版的货厢长宽高分别为1370/1690/1080mm，从货厢尺寸参数就能了解到它的内部容积十分可观。

       至于悬架方面则采用了前双叉臂式独立悬架+后钢板弹簧非独立悬架结构，这种悬架结构在这个同级车型中也十分常见，它后钢板弹簧侧重承载能力也会让其舒适性欠佳一些，尤其是通过减速带时，后排的弹簧感会较为明显一些，这也是皮卡类车型的不足。

       来到车内，整个内饰的设计相比外观看上去要更时尚一些，而且还采用了棕色与黑色双色包裹，圆形的空调出风口也为车内增添了不少的视觉美感，至于配置方面在此就不多言，因为它的定位问题配置方面并不会太丰富，不过完全可以满足日常行车需求。

       动力方面也是大家最关心的一点，搭载了一台1.8T汽油发动机，其实这台1.8T涡轮增压发动机是宝马授权的王子1.8T汽油发动机，最大功率为162千瓦，峰值扭矩为300牛米，传动方面将会提供手动变速箱，同时还匹配了分时四驱系统，至于网友期待的2.3T柴油发动机和8AT变速箱，目前还没有听厂家准备给这个车装配。

       小结，通过对这款锐骐6乘用版（帕拉索）各个细节的分析就可以看出它想继承帕拉丁的衣钵，不管咱们说对于咱们消费者来说确实是一个非常不错的选择，不仅可以满足用车需求，而且还可以作为越野车来使用，说了这么多你看这款锐骐6乘用版咋样？香不香呢？欢迎下方留言评论，大家一起参与讨论。

       喜欢这台车的朋友不妨持续关注一下我们对它的后续评测导购等文章报道。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又一国产皮卡变乘用车！没有强制报废期，搭1.8T宝马王子发动机！

       说到全尺寸SUV产品，绝大多数人所能想到的都是凯雷德、领航员这种高大威猛又极尽豪华的车型。如果我们单论尺寸来算，有这么一款国产车型，长得虽跟时尚不搭边，但绝对实用，也是你在中国市场能买到最便宜、最可靠、性能足够靠谱的国产全尺寸SUV。

       扣壳皮卡的前世今生

       郑州日产，一个在商用车领域的隐藏大佬，虽然没造几款挂着日产标的乘用车，但是在皮卡、轻卡、中巴领域，郑州日产都是响当当的牌子。这其中，锐骐作为诞生超过十年的老牌皮卡产品，虽无某家保定车企声势浩大，但也是踏踏实实在做好自己的一亩三分地，稳固如山。

       不过如同很多皮卡一样，为了追求极致的可靠性和油品适应性，锐骐6初期搭载的是由绵阳新晨供应的2.4L自然吸气汽油机和2.5T柴油机，相比一些快速乘用化的竞品，已经显现出落后了。于是郑州日产通过东风轻型发动机公司与法国雷诺签约，拿下了欧版纳瓦拉同款的2.3T单涡轮柴油引擎YS23的技术许可，国产型号被称作M9T（双增压版本对高硫油品比较挑剔），在进行本土化油品适应改造之后，放在锐骐6上，可以做到120kW/380N·m的参数表现，再配上爱信8AT，看上去要比很多停留在回本手动挡和五十铃老机子的对手要强出好几个Level。

       用上了柴油机，有些城区就能进去了，不过这对于锐骐6而言可远远不够，这时郑州日产开始了传统艺能：皮卡改SUV！这一手技能，郑州日产一玩就是十几年，从最早D21皮卡引入之后就开始背着日产搞，后来日产方面得知郑州日产的这些小动作，觉得用不着这么麻烦，直接给了帕拉丁这一正经硬派越野车。再后来就是卢宁军先生开着基础改装的帕拉丁跑完了当时仍在西非进行的达喀尔拉力赛，开创了中国拉力赛车史上的一代传奇。

       当然，扣壳皮卡在郑州日产这里并非权宜之计，所以后来并没有荒废这一传统艺能，反倒愈发娴熟。其成果就是在2009年基于D22皮卡搞出了一款帕拉骐，虽然该车存世量极其稀少，但偶尔还能在闲鱼上见到它的身影。这么一款已经不能单纯被视作扣壳皮卡的变种车，足以凸显出郑州日产自己的创造力正如作家的才思泉涌之时。

       当然，相比之下，另一款基于D22皮卡打造的ZN649X车型则显得更加常见，而今天的主角就是它的接班人——ZN6531。

       联系主题，该车5277/1864/1989mm，轴距3150mm，而且还是双排五座的布局。乍一看很普通，无非就是在锐骐6皮卡的货厢上加个一体式的后盖。

       但是重点不在于此，而在于动力系统——来自绵阳新晨的CE18?1.8T发动机，也就是宝马与PSA在十几年前合作研发的Prince王子系列发动机，最大输出170KW，峰值扭矩300N·m，匹配6MT/8AT变速器。

       众所周知，Prince系列发动机的低扭输出向来霸道，早在匹配3008的时候就有“倒挡上增压”的威名在外。而在中华V7上，这套动力总成能做到百公里加速8.5s，再配合带扭矩放大的分动箱，性能表现基本能狂虐2.5L的纳瓦拉。

       当然，即便是专供公务用车市场的纯电动版本，电机本身的最大功率也有120kW，峰值扭矩也不下320N·m，再加上起步即巅峰的输出特性，2.5L的纳瓦拉恐怕又要被吊打一次了。

       试驾实车，惊喜颇多

       就在我追根溯源之后不到一个月，在一场试驾会上非常巧合地获得了锐骐6乘用版的试驾机会。面对实车，我深感欣喜，自己的疑惑和期待终于有机会得到解答了。

       先说一下尺寸，虽然我在开头的时候半开玩笑的说它是“最便宜、最可靠、性能足够靠谱的国产全尺寸SUV”，但是最终还是要和皮卡进行横向对比。然后就会发现，相比动辄5.4-5.7m的江铃域虎和长城炮，不到5.3m的锐骐6显然更是在城市中生存，也更接近传统意义上的全尺寸SUV（标轴）的入门门槛，这对于价格更贵的传统硬派SUV来说，简直形成了尺寸的降维打击优势。

       接着说一下发动机，光看参数还觉得这个1.8T不够炸裂，但是实际上1700转的峰值扭矩输出点，配上手中的6MT变速箱，愣是开出了柴油车的味道，平常情况下2挡起步完全没问题。这对于试驾时所处的沙漠路况来说，很有利于平缓脱困。如果是正常1挡起步，就会很容易在柏油路上疯狂烧胎。

       你想想这景象，是不是贼刺激？

       手动挡本身的行程比较长，但是入挡很清晰。倒挡采用提环挂入式，用起来与正常家轿无异。

       分时四驱系统依旧是皮卡阵营的标准配置，同时锐骐6还可以提供后桥伊顿牙嵌式差速锁，在两驱模式下手动锁止之后，你可以用它在保证安全的情况下玩出一些漂移动作。

       值得一提的是，郑州日产以往做扣壳皮卡习惯将前后车厢做成一个整体，不仅能保证后排空间的最大化，而且空间调配也足够灵活，放倒后排就获得更大的装载空间。不过眼前的这台锐骐6并没有做一个折叠式的挡板，而是做了一个可拆卸的金属隔板，并带有通风格栅，所以实际上后方的载物需求占据了上风。

       值得一提的是，后备厢的空间设计并没有此前的D22乘用版来的规整，并且掏出了一些细碎的储物空间，更像是常规乘用车的后备厢设计风格。并且从结构上看，在侧面布置折叠对座已无可能，说明郑州日产并不希望在当下有人拿它在后面拉人。

       同时稍微有点缺憾的是，后整体桥悬挂采用了5片钢板弹簧作为避震介质，无论是运动行程还是舒适性，都不如螺旋弹簧来得收放自如。不过实际上，在公路上行驶时，钢板弹簧并没有表现出什么弹跳或者不稳定的动态表现，舒适性并不差。

       值得一试的新选择

       对于一些并非生活在一二线城市核心城区的消费者来说，这样一款产品并不值得入其法眼。看上去有一点非主流的锐骐6乘用版面向的还是小城市，甚至是乡村的用户，并且并非用来进行纯粹的家用，而是进行适度的商用。

       它可以用来承接那些开惯了面包车或者五菱宏光式的入门MPV的城乡用户，并且在舒适性和通过性上又能做到遥遥领先。可拓展的前后布局还可以承载一些工作之外的休闲情趣——比如带上抽拉式的户外厨房，简单做一个折叠床架，借尾门当遮阳伞，就能轻松实现轻度的露营生活。所以如果你是一个并不像局限于枯燥乏味的家用生活，对一台车的功能性又有自己的想法的人，那么这样一台无需更改座位便能承载各种打开方式的锐骐6乘用版真的值得一试。

       目前公开详细参数

       车型名称（暂定）：郑州日产?锐骐6乘用版?ZN6531

       外形尺寸(mm)：长：5277?宽：1864?高：1989

       轴距(mm)：3150

       排放标准：国Ⅵ

       燃料种类：汽油

       最高车速(km/h)：160

       整备质量(kg)：1852

       总质量(kg)：2501

       轮胎规格：255/70R16,255/60R18

       钢板弹簧片数（后）：5

       额定载客（座位数）：5

       其它：选装侧踏板，选装不同规格轮胎、不同式样轮辋，选装倒车影像，选装不带后泊车雷达。ABS型号/生产企业：ESP9/博世汽车部件（苏州）有限公司。

       发动机最大净功率为162kW

       油耗申报值(L/100km)：8.7L/9.1L

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       近年来皮卡车型越来越受欢迎，确实，皮卡的实用性和可玩性甚至要比SUV还要更好。但有一点我们不得不说，皮卡目前仍未全面解禁。为了能让皮卡车和乘用车一样，很多厂商选择给皮卡加上后盖来规避政策，虽然这种车型样子有点怪，好处就是限制解除了，而且没有强制报废期。比如我们今天的主角锐骐6乘用版便是其中之一，新车原厂就是加盖版本。

       从目前曝光的实车来看，锐骐6乘用版的前脸与普通皮卡版的锐骐6基本保持一致，采用了大面积的镀铬中网格栅，配上棱角分明的大灯，看上去非常霸气。

       车身侧面是乘用版的最大亮点，阶梯状的车顶造型很像之前郑州日产的SUV车型帕拉丁，看上去协调度很不错，很有硬派SUV的风格。车尾是比较常规的设计，尾灯组造型独特，点亮后辨识度高。而降低后的踏板高度，上下后货箱更加轻松。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5277毫米，1864毫米，1989毫米，轴距为3150毫米。

       内饰部分，锐骐6乘用版的布局设计与普通皮卡版锐骐6保持一致，圆形的空调出风口显得十分时尚，双色的内饰搭配也具有不错的档次感，整体内饰设计与常见的SUV并没有太大差距。

       动力方面，锐骐6乘用版1.8T宝马王子发动机，最大功率为170千瓦，可满足国六排放标准。传动系统匹配6MT变速箱。值得一提的是，这台车最大的卖点就是6字头小客车身份，这意味着该车不受货车限行政策约束，可以进城上高架，享受普通小客车的一切待遇，包括节假日免交高速费、6年免检等。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“锐骐多功能乘用车”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“锐骐多功能乘用车”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。