飞凡r7深度测评_飞凡怎么样

飞凡r7深度测评_飞凡怎么样

       飞凡r7深度测评的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于飞凡r7深度测评的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

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2.最低风阻+33硬件智驾 飞凡R7全国首试 轿跑SUV！

3.感受全面科技力量 试驾2023款飞凡R7

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        上海是座浪漫的城市，每个季节有专属的浪漫。其春天是短暂的，阳光明媚，鸟语花香，樱花和油菜花是专属上海春天的主题~

       看樱花咱就说不用特意出国去观赏，顾村公园的樱花可以满足你对樱花的所有想象~有“米国樱花”、骏河台樱花、八重红枝垂樱，在这个春天给你不一样的视觉体验~

       今天就与飞凡R7去领略春天的气息，感受大自然，感受飞凡R7带来的试驾快感。

       一辆颜值在线的车，就像出门前戴的配饰为你整个造型加分一样，也会是这一趟出行的亮点。飞凡R7的三围数据为4900*1925*1655mm，轴距为2950mm。仅靠无数个在外观上的细节处理，你就能感受到其十足的气场。横贯式的头灯、车头大面积的切角设计、大尺寸的轮圈，再到车尾线条感十足的线条，SUV的气场展现的淋漓尽致。车身的比例配合溜背的线条，看上去流畅时尚。隐藏式的门把手、后排隐私玻璃、无框车门设计、电动车门，很有仪式感。

       进入到车内，能够接触到的材质都质感满满，方向盘与座椅均用NAPPA真皮材质，座椅填充饱满，质感柔软支持加热、通风、，副驾还配备了电动腿托和加热脚托。前排手机无线充电、BOSE音响、流媒体后视镜等配置也是一应俱全。

       后排无论纵向空间还是横向空间都非常大，座椅也有很高的舒适度，即便是长途出行也能满足舒适的乘坐体验。后备箱空间达到了491L，后排座椅放倒可以形成1471L的空间，可以装上露营装备，约上四五个好友来个不一样的周末。

       正如科幻大片中所集成的黑科技一样，飞凡R7以43英寸宽幅真彩三联屏+华为视觉增强AR-HUD平视系统组成的“RISING MAX 3+1霸舱式巨幕“是前排车内亮点区域。三联屏组成，分别为10.25英寸液晶仪表、15.05英寸中控屏及12.3英寸副驾屏，不仅能帮助驾驶者更好的通过触控和语音方式操控，也便于副驾驶成员在路途中享受影音功能。RISING OS智舱交互系统加上高通骁155芯片，使用丝滑流畅。

       AR-HUD平视系统拥有更宽的视角、更好的亮度以及更强的对比度，内容更加清晰生动。导航界面下，相比普通HUD，更为清晰明了。我们在经过地下车库时，这套系统也有更为方便。可以说，这是目前市面上最好的导航，没有之一。

       一句“Hi，飞凡”，车内每个位置唤醒RISING OS语音助手，自然语音下，导航、影音、驾驶都能“动口不动手”，同时语音助手也会根据声音来源，与相应位置的乘客进行互动。

       智能化是飞凡R7的撒手锏，全车配备了33颗感知硬件，包含了1颗LUMINAR高规激光雷达、2颗4D成像雷达、4颗远距离点云角雷达、12颗超声波雷达、12个高感知摄像头、1个高精度定位单元等，并且配备了英伟达 Orin X超算力智驾芯片。RISING PILOT智驾系统用了FULL FUSION全融合算法，拥有更迅速的判断及更准确的识别。可以说，在硬件实力和智能算法上，飞凡R7已经处于行业头部水平。

       城市道路行驶，飞凡R7能分辨轿车、异形车、行人等，甚至红绿灯及路面静止障碍物。高速路段，开启智能领航功能，中控屏及仪表盘上则会出现一根蓝色的车辆引导路线。飞凡R7会根据实时路况自动变道行驶，仪表盘及中控屏上也会出现变道引导线，并且在相邻车道上规划出一个方框，简洁明了，最大程度减轻驾驶疲劳。在识别道路限速后，飞凡R7还会智能跟随或者变道超车，动作连贯且智能，犹如一个老司机在协助你驾驶。需要变换高速，车辆会开始逐渐向右侧进行变道，期间无需接管车辆。

       今天试驾的飞凡R7是642km续航版本，除此之外还带来551km、606km一共3个版本的续航车型，能够满足日常和周末出行。对于目前存在的里程焦虑问题，飞凡支持30分钟从30%充至80%，通过换电来还能做到与燃油车类似的便捷补能。在试驾整个过程中，驾驶模式提供了无级驾驶、超级节能和雪地模式三种，转向都提供沉稳模式、轻盈模式、标准模式，可以说把个性化做到了极致。车辆整体提速线性，驾乘起来轻松愉快。自动的动能回收，几乎没有拖拽感，接近于燃油车的感觉。当然，对于习惯强动能回收的消费者，也可以自行设置。

       从整体上来看，飞凡R7在性能方面的表现力十足的，空间、动力、配置均有一定优势，颜值上也不落下风。

       作为一家用户导向的数据驱动型汽车科技公司，飞凡汽车始终坚持以用户为中心的理念，通过用户场景诉求定义产品。飞凡将选择权交给用户，更是将价值组合给到用户。飞凡R7起步已经非凡，伴随着飞凡F7即将上市，丰富的产品将让更多消费者感受到品牌对极致的理解和追求。

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最低风阻+33硬件智驾 飞凡R7全国首试 轿跑SUV！

       懂车之道 试驾在30万级别自主品牌车型是越来越多，蔚来、小鹏、理想、比亚迪、阿维塔等车型，这些车在市场都是比较受欢迎，今天道哥带来了飞凡R7，这款车也是实力比较强。

       飞凡R7在9月份已经上市，是一款中大型SUV，共推出4款车型，补贴后售价28.99-35.69万元，与此同时推出换电版，电池可以租赁，售价20.59-25.69万，续航里程有551km、606km、642km。

       飞凡R7整体显得是很前卫时尚，新车大灯是比较犀利，两大灯之间则是用灯带进行连接“R”标醒目的标识镶嵌在两大灯中央，新车是新能源车，用了封闭式进气格栅，新车下进气格栅用黑色处理。

       新车侧面整体是显得很运动，尤其是用溜背式车身，让整车显得要更加的运动，车窗比较狭长，车窗周围用镀铬加以装饰，侧面也是大量用曲面，并且用隐藏式门把手，侧面腰线也是比较凌厉，风阻系数更是达到了0.238Cd。新车除了顶配车型配备了21英寸轮圈外，其它均是配备了20英寸轮圈。新车的充电口位于车身左后，集合了慢充和快冲口。

       新车尾部直接配备了尾翼，以及贯穿式尾灯，在尾灯周围更是用熏黑加以处理，同时左右两侧尾灯还有个折角，左尾灯下方更是有上汽飞凡标识，右边为R7标识。后包围用大面积黑色搪塑材料，整体显得比较的厚重。

       来到内饰可以看到，新车直接把内饰座舱称之为飞凡智能座舱，这座舱最显眼就是三联屏由仪表屏的尺寸为10.25英寸，副驾屏尺寸12.3英寸，中控屏是15.05英寸的AMOLED屏，分辨率高达2.5K，组成的43英寸三联屏，这屏幕这么多并且，它搭载的是RISING OS智舱交互系统，并用了高通骁155芯片，在页面操作起来是很顺畅。

       其它方面，飞凡R7还配备了华为量产AR-HUD、其中FOV市场角达13°*5°，可以显示车道级增加实景导航，道哥实际体验中华为量产AR-HUD显示是很清晰，可以说是目前，市面上最好的道航没有之一。

       新车用了双幅式方向盘，在方向盘上集合了多功能数字按键，同时新车也是用了怀挡设计，挂挡的时候，踩住刹车轻轻一拨即可。在屏幕两侧有空调出风口和中控屏下方也是集合了细长的空调出风口。

       在前排的座椅调节并没有放置座椅两边，而是放置在门上面，具有多向调节，而打开门并不是常规的门把手，而是用触碰式，即可把车门打开，后门也是一样。在副驾位置更是用一个脚拖，这样把座椅放倒后，把脚放在脚拖上面会比较的舒服。

       在前排调好情况下，后排无论是头部空间还是腿部空间都是很充裕，地台是纯平，在扶手箱后面则是配备两个充电口华为和苹果接口都是有。座椅软硬适中，贴合度不错。行李箱的标准容积为491L，后排座椅支持4/6比例放倒，容积可拓展到1471L可以放置一家出行的大大小小的行李。

       动力部分，飞凡R7提供双电机和单电机两种车型供消费者选择，其中单电机车型最大功率为250千瓦，续航里程可达642KM（CLTC工况）；双电机车型综合功率400千瓦，最大扭矩700牛·米，0-100km/h加速时间3.8秒，其续航里程有（CLTC工况）551KM和606KM,还搭载90kWh的三元锂电池组，并用CTP和双层横置电芯技术，且支持换电功能。

       这次试驾是在市区正常开，从广州速博琶洲会展中心出发，途径天河公园、珠江公园，最后返回出发点，整条试驾路线以城市快速道路为主，全程约16公里，多红绿灯、拥堵路况，这次在试驾过程当中，动力响应是很迅速，也是很强劲，尤其在红绿灯起步阶段，快速踩电门，飞凡R7响应比其它迅速。同时没车的时候，加速踏板一踩到底推背感是很强。

       驾驶模式提供了无级驾驶、超级节能和雪地模式三种，无级驾驶除了单踏板控制、动能回收力度调节两个常规的功能设置外，动力响应可以实现无级调节，从而实现更为细腻的动力响应控制。

       在刹车，飞凡R7也是比较用心，直接提供了舒适、标准和运动三种模式，每个模式对应不同的刹车力度，在舒适模式模型，刚开始有个缓冲位，不会有那种急刹感。方向盘也是比较小，转动起来也是很容易，阻尼回馈力度适中，还提供三种转向模式，分别是沉稳模式、轻盈模式、标准模式，我个人是比较喜欢在轻盈模式，转动起来是很轻盈，轻松。

       底盘用的是前麦弗逊+后多连杆悬挂，整个在道路体验中，悬挂表现是比较扎实的，对路面的振动处理得很干脆利落，得益于悬架还配备了螺旋弹簧和被动减震器，使得对路面振动处理要更加好。

小编有话说：

       飞凡R7是一款实力很强车型，新车从里里外外的都是很新颖，新车更是提供43英寸三联屏、RISING OS智舱交互系统，并用了高通骁155芯片，新车还提供多种续航可供选择，可以说飞凡R7是一款很不错的车型。（图/文/摄：懂车之道?道哥?编辑）

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感受全面科技力量 试驾2023款飞凡R7

       拥有上汽背景的飞凡汽车，自诞生以来一直被寄予厚望，ER6、MARVEL R两款车也都获得不错市场口碑。而作为飞凡汽车旗下的第三款车型，飞凡R7更是被寄予厚望，因为它的定位更高端，同时也是飞凡的全新旗舰。

       飞凡R7拥有非常强的硬实力，提供RISING MAX、RISING OS、RISING Pilot、RISING POWER、RISING LOUNG几大硬核实力。此前我们已经对飞凡R7有过多次静态体验，所以此次也是重点体验动态部分。

4.4秒破百，底蕴车企的舒适驾乘

       作为旗舰车型，飞凡R7也用最新的RISING POWER技术，用上汽一直坚持的Hair-Pin电机，并且用了8层绕阻技术，也让这台车拥有了不错的性能表现。

       用前后双电机，最大功率400千瓦，峰值扭矩700牛·米，目前官方公布的0-100km/h加速时间式4.4秒。但在讲解会上官方也表示，以目前最新的技术，加速能力还能更进一步。

       而在实际驾驶体验中，飞凡R7在急加速时并没有想象中的那么突兀，甚至让你感受不到这是一台5秒内能破百的SUV，但再一看时速表，就会发现这台车恐怖的提速能力，这也不得不让我佩服传统车企的调校实力。这样的性能也配得上飞凡R7的旗舰身份，虽然没有那几台4秒内SUV那么恐怖，但要秒杀市面上大部分车型，依旧很轻松。

       在底盘调校上，飞凡R7带来了偏向德系车的厚重感，但整体也是偏运动风格，在快速并线、过弯等情况下，都能对车身姿态有着非常好的控制。但在过一些连续颠簸道路时，还是会有多余的弹跳出现，也有一定的进步空间。

       在整体的NVH表现上，飞凡R7也给我带来优秀的印象，低速时电机的声音几乎可以忽略不计。在高速120km/h以后两侧会有传进车内的风声，但也处在优秀的范围内，能带来很强的驾乘高级感。

       在大家所关心的续航能力上，飞凡R7拥有90kWh的电池组，能达到642公里的综合续航，也是主流偏上的水平，轻松能治好大家的续航焦虑。

RISING Pilot+全融合算法

       接下来就是我要重点介绍，也是此次重点体验的项目，飞凡R7的RISING Pilot全融合高阶智驾系统。

       首先这套系统拥有33个硬件支持，包括1个LUMINAR 1550nm激光雷达、2个Premium 4D成像雷达、4个增强版远距离点云角雷达，以及12个超声波雷达。并配备我们熟悉的英伟达ORIN X芯片进行计算，也可以算得上是“最强大脑”了。

       虽然此次我试驾的车辆并不是搭载激光雷达的版本，但也拥有全套的智能驾驶功能，同时也是这台车会真正走量的版本。

       开启RISING Pilot需要完成几个条件，第一，要设置目的地开启导航功能；第二，要进入RISING Pilot可用区域，也就是我们常说的高精地图覆盖区域；第三，车速高于15km/h，并且车辆位于车道中央；第四，按下方向盘左侧的Pilot按键，之后就完成了一键激活。

       其实看似开启步骤很复杂，但在实际体验中，只要开启导航，满足条件后，一键就能开启，方便程度非常不错。还有一点给我印象非常深刻，通常车辆在开启驾驶后，设定时速都是当前行驶速度，这时需要通过按调节按键多次完成调解。而飞凡R7方向盘左侧中央的按键，只要一下就可把车速设定为当前道路限定时速。这一点非常方便，虽然是个小细节，但也让我看到了飞凡R7在研发各项功能时，的的确确是深入使用者场景去用心打造。

       而在实际体验中，高速、环路等路段RISING Pilot是非常简单就能完成的，并且能完成自主变道等操作，全程几乎无接管。而其中一种情况，就是如果有车压实线并线到R7车前，会一定程度影响它的判断，也有优化空间。但总体而言，这套系统我认为实用起来的感受还是非常流畅的，包括并线、刹车等场景，都不会让人感到突兀。

       提升RISING Pilot在使用中的流畅度，也得益于飞凡R7的全融合算法，也是结合了前融合、后融合与混合融合，从而实现可持续进化、更安全、更完备、高质信度的高阶智驾体验。

3+1巨幕智舱，功能全、视觉炫

       说完了拥有强大算法的驾驶，我们再来聊聊飞凡R7车内的3+1巨幕智能座舱，也被官方称之为RISING MAX。

       坐进车内第一时间会被车内三块大屏吸引，但在车内屏幕越来越内卷的时代，这已经不会有当初那种惊艳的感觉了。

       先来说下尺寸，仪表为10.25英寸、中控屏15.05英寸、副驾驶屏12.3英寸。可以看到，并不是直接三块12.3英寸屏幕直愣愣的摆在那，而是根据每一块屏幕的用处而去量身定制大小。

       中控屏幕的功能有不小亮点，首先就是整体的主题风格，非常接近平板的设计，这样也符合大部分人操作逻辑，上手难度更低。主界面用背景与图标设计，也可通过手势调整界面布局，适应更多人需求，而常规的下拉栏快捷键等也没有缺失。

       而像常规的一些应用，也都是有的，并且我还注意到了这台车有灯光秀功能，这在夜晚开启，也足够炫了。

       再说副驾驶屏幕，功能也是为副驾驶**用，打发无聊的路上时光。但有两点设计我认为还是比较贴心的，第一就是副驾用防窥屏，这样确保副驾在看时不会打扰到主驾驾车，从而发生安全隐患；第二就是副驾可以操作导航，并且通过三指滑动把导航地图挪到中控屏上，这样主驾驾车不方便时，副驾就能更好的做出响应了。

       除了这3块屏，另外一块屏在哪？看过实车的小伙伴可能认为是流媒体后视镜，但并不是。最后一块屏则是和华为合作的视觉增强AR-HUD，能在7.5米处，达到一个70英寸左右的显示效果，如果没什么概念，离自家70英寸电视7.5米看一下，大小接近。

       这套AR-HUD不仅显示全面，而且亮度可以达到12000尼特，这是个什么概念？调到最亮，白天开有些晃眼，就是这么夸张！所以整套AR-HUD给我的体验感受是非常优秀的，但要注意下亮度调到适中，太亮了真的有可能会影响视线。

       最后还有一点也值得一说，这么多功能，飞凡R7也用了时下非常火热的高通骁155芯片，能做到所有界面无卡顿，使用流畅度堪比移动设备。在整套车机交互的体验上，也很难找出什么硬伤缺陷。

       不过车内的设计上，倒是有两处表现一般。第一就是方向盘的材质，目前试驾车用的材质不太耐脏，并且方向盘的样式有些奇怪。这一点在与厂商沟通时，厂商也表示会有很大更换概率。第二就是中央扶手前的几个快捷键位置，目前材质非常容易留下划痕，有改善空间。

躺式电芯，后排空间绝绝子

       飞凡R7在乘坐体验上给我的另一惊喜就是后排，它用了上汽独有的躺式电芯设计，左右能很好压缩底盘厚度，这样也能保证车内的垂直高度。

       所以在这样的设计下，后排坐垫足够高，对大腿承托非常棒。再搭配上2950mm的长轴距，以及前排座椅下做的脚坑设计，乘坐体验异常优秀。以往纯电动车上常被吐槽的后排舒适度问题，完完全全解决了。同时车顶也用了全景天幕的玻璃车顶，为头部再次预留了不小空间，即便飞凡R7用了溜背式造型，你也完全不用担心头部空间。我175cm的身高，头部还拥有超过一拳以上的距离。

无框车门，轿跑SUV范儿拿捏

       虽然飞凡R7我们静态体验了不少，但外观我在这里也简单聊几句，说说我个人比较喜欢的几个点。

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       本文来自易车号作者EV车生活，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       不知道大家还记不记得2021年初亮相的R汽车ES33概念车，科幻氛围拉满的它，还有着极强的战斗气息，整个车身呈现出未来感十足的科技范儿。如今它的量产版就摆在了我们眼前，没错，就是这台飞凡R7。激进的造型、科技感十足的内饰以及武装到牙齿的全面科技配置，都是新车硬实力的体现。相信大家都等不及要对它的各方面表现一探究竟了，别急，我们一起往下看。

外观：传承ES33概念车基因

       飞凡R7基本延续了此前ES33概念车的设计样式，相当科幻。车头和尾部均用了时下主流的贯穿式车灯设计，点亮后的视觉效果非常出色，让新车有着极高的辨识度。同时，车头和车尾的“R”车标造型也是相当简约耐看，个人认为这是目前自主品牌里面非常具有设计感的车标之一。

       新车定位中大型SUV，并用了极具运动感的掀背式设计，风阻系数仅为0.238Cd。前后轮拱有着微微的凸起以及从B柱开始下沉的车顶设计，使整个车身动感十足，凸显年轻时尚气息。

       在外观细节方面，新车除了设计精致的LED头/尾灯以外，还拥有无框车门、隐藏式电动门把手以及遍布全身的为驾驶系统服务的各式传感器，科技感爆棚。值得一提的是，新车还选装了带有碳纤维纹理装饰的21英寸轮圈，轮胎则匹配主打操控性和舒适性的前235/45 R21，后265/40 R21马牌PremiumContact C轮胎。

内饰：主打科技感

       2023款飞凡R7的内饰设计看似简约，实则内有乾坤。中控台为一大块面板，通电后即可点亮它引以为傲的三联屏，分别为10.25英寸的仪表盘、15.05英寸中控屏以及12.3英寸副驾**屏，科技感拉满。此外，新车的方向盘很有特色，为双辐式非圆设计，并且中央区域造型和整个中控面板样式相似，美观程度值得称赞。

       在用料方面，由于中控面板被三块屏幕覆盖，所以留给软质材料包裹的地方并不是很多。值得一提的是，驾乘者触手可及的地方大多数都为软质皮革材料，质感和做工都相当考究。

       测试车型搭载了内嵌高通骁155芯片的RISING OS交互系统，几乎整部车的内外功能操作都可以在大屏中完成。经实测，系统UI设计合理，响应速度较快，触屏操作顺滑准确，操作中未发现卡顿或死机等问题。同时，还配备了14扬声器的BOSE音响系统，并且拥有较为全面的声效模式，可以很好地满足驾乘者对多媒体影音效果的高标准需求。

       值得一提的是，测试车型选装的AR-HUD增强现实抬头显示功能也可以参与到**系统中，其可以在车辆停止时，投射播放车机系统内所选择的**。经实测，投影效果一般，前方环境过于杂乱的话，会对播放画面产生影响。

       在舒适性方面，新车用了双温区自动空调，其操作面板都被集成在了这套车机系统中，除了手动进行触控屏的操作以外，用户还可以通过语音来控制空调功能。值得一提的是，在实测中，车辆可以区分“我有点冷/热”和“我很冷/热”的差别，并对温度进行相应的调节。

       此外，试驾车选装了前排座椅通风和功能，大大提高了驾乘者的舒适性。另外，副驾驶座椅还选装了飞凡尊享副驾，包含电动四向腰托、电动腿托以及电动加热脚托。经实测，电动脚托在向下展开时会有夹到副驾驶乘客脚的可能，所以想要使用的话，最好是将副驾驶座椅向后调节，然后再操作；或者在副驾驶乘客上车之前就操作好。

动力：性能猛兽

       飞凡R7搭载了永磁/同步双电机，用前置+后置的布局，匹配固定齿比电动车单速变速箱。试驾车型的电动机总功率为400kW，电动机总扭矩700N·m，百公里加速成绩为3.8s。电池方面，试驾车型配备了电池能量为90kWh的上汽时代三元锂电池组，CLTC标准下续航里程达到606km。

       在动态体验方面，试驾车型拥有非常强劲的动力输出，足可以说它是一台性能机器。3.8s破百的加速成绩自然不是吹出来的，当把车辆的动力响应调至最高时，你只需要尽可能快速地将加速踏板踩到底，就可以享受极强的推背感和眩晕感了，动力表现真的非常夸张。此外，飞凡R7中高速时再加速的能力表现得也不错，动力输出可以做到游刃有余，随叫随到。

       当然，车辆也可以无级调节动力响应，当调节至最低时，车辆则会变得非常慵懒，个人并不推荐这种模式，因为加速踏板的响应会非常慢，并不适合日常城市通勤。所以如果想追求舒适性的话，将动力响应调整至中间档偏低一些即可。

       此外，新车的动能回收也是可以无级调节的，甚至有单踏板模式，个人也并不建议大家用如此极端的操作模式，对于目前驾驶员大部分都是“油转电”的情况来说，还是将动能回收调至中间档比较舒适。

       底盘方面，试驾车型用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，并为四轮驱动。底盘整体调校还是更偏向运动的，在经过连续颠簸路面时，座舱内的舒适度一般，不过常见的细小震动它还是可以很好地过滤掉的。同时，新车在风噪和胎噪方面的把控很出色，实际体验中的静谧性值得表扬。

       新车的转向力度可以根据个人喜好自主调节，个人还是更喜欢偏沉一些的转向力度，开起来很有质感，并且踏实放心。虽然新车为中大型SUV，但整体的重心还是较低的，加上悬架系统偏运动的调校，使得新车有着非常出色的过弯姿态。

空间：宽裕丰富

       身高180cm的体验者坐进前排，将座椅调至舒适位置后，头部空间为两拳，表现突出。保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部和腿部空间均为两拳，总体表现非常出色。在横向空间方面，后排乘坐两名身高180cm的成年男性还是绰绰有余的，但如果中间再坐一个人的话就会有点不太够用。

       储物空间方面，新车的前后门板、前排座椅背面以及中央扶手内都有常规的储物空间，并且足够摆放一些随身物品。另外，新车的地台处储物空间配有两个储物格盖板，打开以后有充电板和可升降的杯架，非常实用。但有一点需要注意，在实际体验中，位于后面的盖板是磁吸式关闭的，合上盖子时如果稍微用点力就关不上了，必须要轻轻地把盖子推到磁吸位置才可以关上，使用起来略有不便，有待改进。

       后备厢空间方面，新车的后排座椅支持比例放倒功能，后备厢空间拓展前的容积为491L，拓展后则为1471L。此外，后备厢地台支持向下拓展，而左侧还配备了储物空间，增强了其实用性。

安全：武装到牙齿

       在安全配置方面，试驾车型提供了非常丰富的主动安全以及驾驶功能，例如自动变道、主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警、远程召唤、自动泊车入位、360度全景影像、车道偏离预警系统、车道保持系统以及AR-HUD抬头显示等，可以说是已经武装到了牙齿，这样的安全配置可以让驾乘者有着非常省心省力的用车体验。

       在实际体验中，AR-HUD显示效果较为清晰，无反光现象，显示画面结构合理。另外，特有的AR-HUD观影功能也相当有趣，但需要结合光线和环境合适的车外场景，不然还是会有一定的干扰。车辆的全景影像画质比较清晰，但周边行人或障碍物在显示时有着一定的畸变，不过也在可接受的范围内。

总结：作为飞凡汽车首款中大型SUV，飞凡R7有着相当强劲的硬实力。除了造型科幻以外，新车在车辆功能操作、人机交互、安全配置以及驾驶功能方面都展现了极强的科技水准和实用性，其科技含量之高，也令大部分同级车型黯然失色。您愿不愿意拥有这台被科技配置全方面武装的飞凡R7呢？

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       好了，今天关于“飞凡r7深度测评”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“飞凡r7深度测评”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。