吉利金刚汽车召回_吉利金刚汽车召回信息

吉利金刚汽车召回_吉利金刚汽车召回信息

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“吉利金刚汽车召回”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

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2.到底是吉利汽车的质量好还是奇瑞的好？

3.给造车新势力一些试错机会

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       很多人说相较燃油车，新能源车简单，但电动势&金刚新能源一直认为，新能源并不好做。

       近日，据外媒报道，福特将推迟ESCAPE插混车型的上市计划，这也是该车第二次推迟上市。

       理由是，目前已有7辆KUGA（翼虎）插混发生自燃，而ESCAPE插混和翼虎插混共用了很多核心零部件，比如电机、电池。

       福特表示，“为了避免不必要的损失”，计划将ESCAPE插混的上市时间推迟至2021年，比原计划晚了一年。

       关于翼虎插混自燃的原因，福特此前表示，车辆高压动力电池存在潜在的过热问题。在某些情况下，这可能会导致电池区域起火。

       欧洲消费者网站上，显示的信息为，充电模块或连接器损坏可能导致漏水，进而导致电路短路、电池单元过热，从而引起火灾。

       解决办法是，福特公司设计了一个防护罩来保护组件，以防电池需排出热气体以释放压力和热量。

       不过，这是否能解决问题，还需要市场验证。

       据悉，针对爆发的多起自燃问题，福特欧洲公司宣布召回6月26日前生产的所有插电式混合动力版翼虎车型，共有20808辆汽车受到了本次召回的影响。

       在召回完成之前，福特还提醒车主，不要使用纯电动行驶模式，也不要对电池进行外部充电。当前，该车只能在HEV?Auto模式下使用，该模式会自动在电池和发动机之间切换电力。

       事实上，福特翼虎插混才刚上市几个月，就已经发生7起起火自燃事故，虽然目前没有造成人员伤亡，但对于消费者来说，始终存在不小的安全隐患。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

到底是吉利汽车的质量好还是奇瑞的好？

       作者/大钊

       现代Kona?EV的召回事件还未结束。

       今天，电动势&金刚新能源记者?从彭博社获悉，在10月8日现代宣布因电池问题将召回25564辆Kona?EV后，韩联社对这一召回数字进行了更新，为77000辆，这也是全球迄今数量最大的一次电动车召回。

       据悉，此前那2.5万辆Kona?EV主要是在韩国市场，随后增加的近5.2万辆主要在欧洲市场。而在车型生产时间上，都是?2017?年?9?月到?2020?年?3?月之间。

       从2020年3月开始，现代开始在捷克的诺索维奇工厂生产Kona?EV。外媒表示，目前不清楚韩国产的Kona?EV和捷克生产的有何变化，如果没有变化，这意味着捷克生产的也将不可避免会被召回。

       国内消费者比较关注的是，中国版Kona?EV——北京现代昂希诺是否有同样质量问题？因为，虽然国产昂希诺改用了宁德时代的电池，但是电池包、BMS等配件与Kona?EV有很大关联。如果Kona?EV召回，昂希诺又岂会没问题？

       值得注意的是，作为Kona?EV的动力电池提供商，LG化学目前还对Kona?EV的自燃无法作出解释，而现代也找不到问题的根源。所以，为了避免在自燃13辆后产生新的自燃，现代决定宣布召回。

       对于现代来说，能够召回，肯定是一件好事，这不仅是对消费者负责，也是对现代的品牌形象负责。关于现代召回Kona?EV，以及北京现代昂希诺是否该召回的问题，电动势&金刚新能源将继续跟踪。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

给造车新势力一些试错机会

       这两个品牌的国产车我都开过，所以我有些见解想表达，绝对真实。

        2008年，那时候我在东莞工作，元旦前夕自己花了两万元买了一台二手捷达开了整整两年没修过。2010年十月份换了一台奇瑞风云，6万多块吧，开了三年没修过第四年洗车的时候水枪一喷我的个乖乖，门槛大面积掉漆。里面全是锈，然后就去除锈喷漆，次年两边门槛又掉漆，再一看卧槽里面都快锈穿了，然后把车顶起来看地盘简直是就是无法直视，全是锈。

        再开了一年（不敢上高速）然后就丢在家里就没开过。

        2017年8月份，本来是打算去买思域的，结果思域要加价1.2万，真tm火爆！果断放弃。回家后，看了整整一个月的 汽车 之家。预选出三台心仪的车型，博瑞，荣威i6 长城哈弗6酷配 先去看的哈弗，试驾的时候感觉不适应suv车型，然后转到吉利看博瑞。试驾的时候非常舒服，心想找对了。试驾回店的时候瞟了一眼油耗10.2，我彻底犹豫了。犹豫之余看到店里的红色帝豪GL特别显眼，又接着试驾，感觉不错，油耗7.1，价格也便宜很多。就这样被销售人员左一个哥又一个哥的叫的我迷迷糊糊就下了订。下定之后回家路上突然反应过来，我还没去看荣威哪。。。。。

        一个月以后提了gl次顶配，落地12.58万。目前开了3.8万公里，第一个月油耗最高时7.0最低时6.8，半年时间油耗到7.5，刚满3万公里的时候油耗突然稳定在7.3（目前还是7.3）不错，综合不到5毛一公里，表显和实际值出入很小。3.5万公里的时候去保养时顺便看了一下地盘没发现任何地方生锈，这点很满意。最满意的是一路以来没有修过车，但是驾驶室玻璃窗升降功能出了点问题，师傅打了点清洁剂回复正常。希望它可以开十年。

        作为一名曾经的吉利 汽车 研发人员，最早也在奇瑞待过的业内人士，来说说吉利 汽车 质量好还是奇瑞 汽车 质量好。

        1、如果说15年之前奇瑞 汽车 的质量好的话，从博越，帝豪GL，帝豪GS上市时，吉利的 汽车 质量与奇瑞已经不再有什么名显的差别，况且吉利的帝豪车型，也是销量很好，口碑各方面也不错的车型。

        2、至于吉利最近缤瑞，缤智的上市，则代表着吉利 汽车 对奇瑞 汽车 的品质超越，下面说下原因。

        3、奇瑞研发人员都是自己培养，校招大学生，而吉利则是高新挖的各个主机厂人员，充分的人员碰撞，让吉利的研发人员整体能力高于奇瑞。

        4、领导层面，奇瑞过于保守，曾经的造型丑，将奇瑞拖下水就是见证，拍板领导都50多岁，领导喜欢的市场不喜欢，现在改观很多，但其他方面相对吉利市场化倡导，积极进取的领导层，真心比不过。

        5、体系流程，人才济济：现在吉利依靠沃尔沃，研发体系，人员架构真是国内最优秀的水准，真是大手笔投入，整个对接研发与工厂的ME就2000多号人，整个研发近万人，平台可以共享沃尔沃的，技术很多也可以直接学习，比如领克。对比奇瑞，很少有外面技术输入，研发人员视野宅，技术迭代速度慢，这都是劣势。

        6、吉利数字化工厂上过央视的《大国重器》栏目，水准直超国内自主水准。

       所以，对于我来说，如果后面买车，我会优先考虑买最近一年多上市，或者后面上市的吉利 汽车 ，放心，真的可以信赖！其它很老的车型么，我还真不愿意买。

        吉利与奇瑞之间的较量一直存在，就销量来看吉利具有压倒性的优势，2018年销量为151万台，可谓惊人；奇瑞在三大件质量方面有优势，在自主品牌 汽车 中算是比较注重技术的，但是销量表现并不尽如人意。通过下面这张可以看出，奇瑞 汽车 的质量表现是要比吉利好一些的。

       奇瑞 汽车 在发动机、变速箱研发方面坚持正向开发，并且也取得了不错的成果，就出口 汽车 量来说，奇瑞做的还是很不错，能够受到国外消费者的认可，可见其质量方面还是有保障的。奇瑞 汽车 经常与本田 汽车 相提并论，并且有人称奇瑞是国产本田，足以说明奇瑞对技术的研发还是很用心的。奇瑞 汽车 也算是叫好不叫坐，一方面 汽车 外观设计不能足够吸引人，缺少好的设计师；另一方面营销做的也很烂，其中奇瑞 汽车 的高端豪华品牌观致 汽车 ，可以说是奇瑞的一手好牌被打的稀烂。

       奇瑞 汽车 ，自主品牌 汽车 的销量冠军，年销量达到150万台，成绩斐然。吉利 汽车 收购沃尔沃，成为奔驰的股东，可以说是名声大噪，很多消费者也是慕名而来。还有就是吉利 汽车 外观设计非常大方精致，符合国人的审美观，好的外观设计对 汽车 来说确实重要，尤其是对消费理念不够成熟的国内市场来说更是如此。吉利 汽车 营销做的特别好，新车上市会大力宣传， 汽车 的知名度做的非常不错。

       如果奇瑞 汽车 能够将 汽车 的外观设计的更加的符合国人审美，并且做好营销，奇瑞的销量也不会很差，毕竟本身技术储备在自主品牌 汽车 中还是有优势的。吉利 汽车 能够抓住消费者的需求和审美，营销做的出色，因此销量非常出色。如果两者能够取长补短，吉利与奇瑞将会更加的强大。就质量稳定可靠性来说，奇瑞要比吉利好一些；就销量来看，吉利可以笑傲江湖，如果能够提高质量和技术，那么就有叫板合资车的资本。

        在市面上流传着这样一个说法，奇瑞的三大件更好质量更好，但是更多的人去买了吉利。奇瑞的三大件更好暂且不谈，从自研的角度看确实更胜一筹，但是奇瑞的质量真的更好吗？我们用数据看。

       2019年初， 汽车 之家出具了一份中国品牌新车质量表现排名的报告，据 汽车 之家称，这份报告“来自真实车主对于拥车期2-12个月内车辆质量情况的调研，通过 汽车 行业内通用的计算方法和标准分析评定 汽车 质量情况的产品。”最终结果显示，国产高端品牌三剑客，领克、观致、WEY占据前三，其中领克以153个的百辆车故障数位列第一，吉利以229的指数位列第四，奇瑞以258 的指数位列第七，吉利要领先于奇瑞。

       很多人表示 汽车 之家是“充值之家”，其数据结果并不可信，接下来我们看其他网站的数据。

       既然充值之家数据不可信，那么我们看看 汽车 投诉网站，在 汽车 门网站出具的2018年自主车企投诉排行榜上，奇瑞全年投诉1497个，要高于吉利 汽车 的1136个，很多人表示投诉量没法参考，卖的越多，投诉量越多，但是吉利卖的车比奇瑞多啊！吉利2018年的销量达到了150万辆，而奇瑞仅仅56.8万辆，这样一比较，奇瑞的投诉销量比要远远高于吉利。

       具体到车型上，奇瑞旗下车型艾瑞泽5遭到大面积投诉，车身及电气问题投诉量最大，占比高达39%，其中，车身生锈和悬架异响成为投诉热点。从投诉上看，吉利的质量比奇瑞更好。

       如果说 汽车 门网也被充值了，那么我们再看看车质网，吉利总不能有这么大的能量，充值了整个 汽车 圈。车质网2018年投诉数据显示，奇瑞艾瑞泽52018年投诉数量高达674分，投诉主要集中在车身附件及电器和减震器异响和车身生锈，而前十中没有吉利车型。

       其实从数据中已经可以看出，吉利 汽车 的质量表现要更好。在吉利 汽车 建立之初，吉利 汽车 的质量难以令人恭维，早期的李书福认为 汽车 只是“装有四个轮子的沙发”，这时候吉利 汽车 的质量与奇瑞 汽车 相差甚远。但是随着吉利的崛起，“博字辈”的博越、博瑞的发布可以说是吉利的转折点，自此之后吉利的质量越来越好。随着“缤字辈”缤越、缤瑞的发布，吉利的质量已经完成了对奇瑞的反超。所以三大件的自研能力上，吉利确实不如奇瑞，但是在质量上的的确确吉利更强。

        呵呵，首先我不是车黑！吉利和奇瑞的质量谁好，这个基本不用问的！如果奇瑞的设计师和公关销售换成吉利那帮人的话……那完了！其他品牌的国产车都会倒闭！有人会说了‘奇瑞奇瑞修车排队’！是的当年的奇瑞修车确实排队！但不是你想的那个排队！就如同你去食堂吃饭，明明你先到的可是后面来了领导了！对不起你得去领导后面等着！奇瑞当年穷！和人家其他合资车企共用4s店,你就是先到了人家也会看看后面有没有自家车子来，如果有了，对不起你得等着！所以现在好多喷子都拿这句话形容奇瑞车子不好（你敢买奇瑞？我去奇瑞奇瑞修车排队啊），呵呵

        吉利的车子不是不好，只是和奇瑞比起来不行的！车的三大件吉利比不了……

       到底是吉利 汽车 的质量好还是奇瑞的好，虽然在销量上吉利是当之无愧的自主品牌一哥，但在稳定性上个人感觉还是奇瑞更好。

        吉利 汽车 最近可谓是风波不断，近期召回了接近9万辆ec7,gc7,远景等三款车型，原因是燃油泵存在设计隐患，容易在行驶过程中摩擦，而造成泵油中断。另外前段时间吉利新车缤越在首秀时翻车，这也不禁让人对吉利的造车技术产生了质疑。

       奇瑞相比之下则更加踏实一些，让人印象最深的就是自主正向研发发动机和变速箱的往事，当国内其他品牌都热衷组装车的时候，奇瑞最早站出来搞自己的发动机，而且时至今日已小有成绩，acteco系列已获得了世界范围内的广泛认可，还出口到了美国，日本，意大利等90多个国家和地区，绝对算的国内第一技术流。奇瑞的最新1.6t发动机参数不输本田1.5t，同样值得国人骄傲。另外奇瑞也是目前唯一一个敢对发动机进行一百万公里质保的主机厂，我想这并不是盲目自信，而是源于对线上严格的质量把关和线下残酷的路试。总得来说奇瑞还是更能让人有信心。

       下面我们再来看一组评测机构给出的国内 汽车 品牌质量排名

       奇瑞百台车投诉数量为400，而吉利则是464，所以侧倾结果也是奇瑞更胜一筹。

        吉利的长处是有钱，可以任性收购各种品牌，各种技术，但拿来主义能不能转化成自己的东西这个真不好说。奇瑞属于国企，经营灵活性稍差，实力也不算雄厚，但在技术研发上是不遗余力，很值得尊敬，无论如何这一票都要投给奇瑞。

        欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点李老猫说车

       奇瑞属于半国企性质，起点相对于吉利那是高多了。但是比起一汽上汽那是差很多了，尹同跃能够想自主研发，勇气可嘉。个人不太了解奇瑞，听说研发的CVT卖掉了，上代研发的发动机据说还是很好的，新研发的发动机还没怎么用上。另外，MQB出来这么多年，TNGA已经跟上，我也不太清楚奇瑞现在有模块化架构平台了吗？请指教。这里插一句长城，长城我对他的喜爱源于H6，口碑质量很好。不过不妨开个玩笑，长城的模块化用的很好，轴距大都是2680。

       奇瑞最大的缺点:

        一是车型延续性比较差，当年A3红极一时，撞名了，就断了。哪怕你改名，设计风格和设计语言可以延续啊。

        二是外形内饰不够美观。美观不是凭空出来的，不是工程师画几条线就可以的，是需要专门的设计师来优化比例和线条，然后配合工程师研发改进的。

        这两个都是不讨喜的缺点。

       吉利完全是私营企业。私营企业起家比国资难无数倍，李书福光等 汽车 生产牌照等了多少年啊？其中艰难企是外人可以想象？

       吉利的黑 历史 ，老金刚，美人豹，low的真是。。。毕竟一家私营企业能有什么好的人才加盟，所以一开始别提自主研发了，有那么多钱养人从0开始研究技术吗？要不是舒服哥有摩托车的底子，模仿都未必有人能做。

       所以吉利先模仿，仿制，卖出去赚钱做原始积累，然后开办职业学院积累职业工人，日系火的时候，国内很多车企仿造，包括吉利，比亚迪，长城等等，经过原始积累有钱了，再升级技术，再收购先进企业，再引进人才。吉利可以说也算3步走吧。

       到现在至少有了CMA，BMA平台，脱离了仿制的路线。发动机也有了，包括吐槽很多的3缸，其实越来越多合资企业为开始用三缸，吉利的三缸因为有沃尔沃的技术，和宝马，通用等的比也毫不逊色，而如果纯粹自己研发，估计国内企业也没几个能够做好三缸的。另外双离合变速箱也有了。

       博越博瑞号称最美，其实设计还是有点瑕疵，比如博瑞从后45度往前看，比例不是太好。这点日本车特别奇怪，线条看起来没有什么逻辑，乱乱的，怪怪的，但是比例控制的好，反而不容易找到明显瑕疵，不过新一代RAV4太丑了。扯远了，新的缤瑞缤越设计趋向于成熟，细节感觉很好看。

       至于质量哪个好，这个谁知道呢。网上每个车型都是两派，有人说好有人说不好。我觉得还是看接受度，龟毛的人，还是别买国产车，毕竟还是会有点小问题的，买了合资车，最多也就怪自己没有买进口车，不至于骂国产车。大度点的，可以购买，毕竟这个价买这个配置的车，偶然有点小毛病可以理解，能够解决就好。买车还是看运气，运气好买国产车很多年没毛病，运气不好，买雷克萨斯保时捷都很快出问题。

        我是开奇瑞14款瑞虎5的，目前没毛病也没修过。在我的瑞虎群里的车主有1/3都是奇瑞A3旗云老瑞虎的老车主，那我肯定说奇瑞车好了，所以在网上就被说成奇瑞水军，有的还问奇瑞给我几毛钱，哈哈……

        反过来，跟我一年买车的同事，买的吉利全球鹰GX7(就是现在的远景x5改了个名和前脸)开着也没什么毛病，也说吉利好，难道我就说他也是水军吗？

        车没毛病自然车主都会说好，开的时间久了，没给自己找麻烦也就喜欢了，说好也是一种情怀，现在国产车提升很快，长城，吉利，奇瑞，长安，比亚迪，这几家大车企的车都不错，要问质量好坏，全凭点子，说各个车企的车不好的也很多，别出毛病了肯定就说不好了，很正常。不过很多车出问题也在于使用者的驾驶习惯引起的。

        反言之，在我单位日产车是最多的，都说声音省油，但是烧机油换发动机，修变速箱，电瓶漏液，纯大质量问题的都有，国产车却没发现。所以，要选合资车就是丰田，丰田车在网上负面新闻几乎没有，国产车吉利，奇瑞，长安，长城，比亚迪都差不多，正常保养行驶开个十年八年的都没啥事，就看你看哪个更顺眼，更相信谁，剩下的就是点子好坏了。

        当然，细节上也会有差别，用料，做工，车身结构很多吧，那就得自己仔细研究了，可以试驾，看自己更喜欢哪种风格，再一个可以去“拆车坊”网看看，对各种车进行分解，一目了然。

        从08年开始，一直到11年底自己买车，期间在奇瑞a3，吉利帝豪，上汽荣威350（按上市顺序）3个论坛（ 汽车 之家）潜水了3年多。看着奇瑞和上汽分别把a3和350一步步做死，吉利把帝豪一步步做成国民车。

       那几年是奇瑞最风光的时候，上汽背靠大树好乘凉，吉利挣扎在最底层。

       奇瑞和上汽的问题本质上是一样的，主要是两个问题，一是忽视用户，用户反馈的问题从来不会解决，要么无视（奇瑞），要么打太极（上汽），二是售后差，厂家和4s互相推诿。

       吉利重视用户反馈的问题，持续进行改进，将改进的东西发布在论坛。吉利派人常驻帝豪论坛，一是收集用户反馈的问题，二是如果有用户反馈4s售后不好，会跟进帮助用户解决问题。

       上汽有钱折腾的起，而且拿来主义也方便，所以活的好，奇瑞光靠补贴是不够的，由a3达到顶峰，也由a3开始了衰弱。吉利帝豪的成功，就两字，用心，用心造车，用心对用户。

       一直到现在，这3家车企的表现还是一贯的风格，如果就这3家国产车，毫无疑问推荐吉利，其他国产车企没怎么关注过，不发表意见。

        吉利和奇瑞是国产轿车的两大支柱，其它厂家基本属于龙套角色。

        要笼统的评比质量，其实半斤八两。非要分个上下，只能说奇瑞在故障率方面要略好于吉利。而吉利由于消化吸收了沃尔沃的技术，三大件明显优于奇瑞，向合资系品质靠扰。

        由于品牌战略的不同和燃油车己进入衰落期的原因，吉利的前景要好于奇瑞。吉利未来有机会进军国际品牌与日系德系抗衡，而奇瑞则更务实钟情于为平民造车。

       文/冯金刚

       最近，新能源汽车圈颇为怪诞，甚至扭曲的让人无所适从。

       现代Kona?EV?累计发生13起自燃，7.7万辆召回；因质量问题繁多，极星召回全部Polestar?2；因电芯混入杂质，存在自燃风险，宝马和福特都宣布召回近2.7万辆插混车。是的，最近国外品牌的新能源车召回事件特别多，而且召回车辆规模庞大，比如现代召回7.7万辆Kona?EV，直接刷新了迄今全球新能源车召回之最。

       与国外市场上述多起召回并发的是国内造车新势力的两起召回事件。10月28日，威马汽车宣布召回1282辆电芯存在缺陷的汽车；11月6日，理想汽车宣布召回10469辆悬架存在缺陷的理想ONE。可以看到，与上述四家国外品牌的车辆召回数相比，国内这两起召回数并不算多，但是在舆论报道上，前者几乎被忽略，而后者却被大肆解读与传播，泾渭分明。

       对于理想的解读，有很多人说可以理解，毕竟从一开始，理想选择“硬件升级”，随后是迫于压力才选择召回，有狡黠的成分在里面。但是对于威马，无论从哪个角度来看，就很难理解了，且不说人家召回数是最少的，更重要的是他们第一时间研究事故问题所在，并主动发起召回。

       所以，像威马这样发起主动召回、负责任的企业，反而还有什么苛责的呢？难道，“老实人”就该被欺负吗？考虑到威马刚完成100亿融资，这些或许就能理解了。但总归来说，对于蔚来、威马、小鹏与理想这些未来承担起中国新能源汽车崛起重任的企业，我们还是需要给予更多包容，毕竟谁都有成长的烦恼。

       1、

       被过度解读的自燃和召回

       误会，从来都来自不理解。对于新能源汽车，大家还是缺乏了解，电动汽车虽在一百多年前就诞生了，但是现在市面上采用锂离子动力电池的新能源车的历史却只有短短十几年的光景，两者不是一个物种。所以，年轻的新能源汽车存在极少部分自燃，这完全是可以理解的，这是电池技术由发展至成熟的必经之路，谁都绕不开。

       所以我们看到，即便是宝马、福特、现代这些技术扎实的传统企业，也都无法避免旗下新能源车的自燃。对于电池的理解，大家都是小学生。既然这些传统企业都无法保障新能源汽车完全不自燃，那么我们又岂可来苛责蔚来、威马这些因电池缺陷而召回新能源车呢？这难道不是有捡软柿子捏的既视感？

       目前来说，新能源汽车的确存在技术不是非常成熟的问题，但更多还是在于消费信心不足。

       关于新能源汽车的安全性问题，中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高曾指出，新能源汽车安全事故的本质是电池热失控。不过，工信部副部长辛国斌也说，即使有这样的技术难题，但新能源汽车的自燃率比传统车还是要低的。欧阳明高指出的技术点很精准，辛部长这话也没错。

       9月20日，在2020全球智慧出行大会上，中国工程院院士孙逢春表示：2019年中国新能源汽车起火的概率只有万分之0.49，而同期燃油车的自然率为万分之1-2，起火概率是新能源车型的2-4倍。另外，从国家监管平台的数据来看，2020年以来，我国新能源汽车火灾事故率进一步下降至万分之0.26。

       图注：孙逢春院士

       一句话，新能源汽车不仅比燃油车更安全，同时随着技术的快速更迭成熟，安全性已经取得质的飞跃。

       我们再进一步分析，威马这3起自燃中，前两起是因为采用了中兴高能混入杂质的劣质电芯引发的，这意味着，不管是谁用了这些电芯，都会发生自燃，所以这2起自燃与威马有多大关联，这一点存疑。事实上，发生于北京那1起威马汽车自燃的原因还在调查之中，到底是威马汽车的质量问题？还是使用者造成的自燃？都还未尘埃落定。所以，外界对于威马的批评，着实早了点。

       诚然，随着新能源汽车时代的来临，以及新能源汽车市场向纵深发展，新能源车在销量越来越高的同时，召回数也必然越来越多。如同现在的燃油车，比如丰田、大众这种，召回数动辄几十万、上百万辆。其实，对于许多消费者来说，厂家召回不但不会被苛责，反而被视为一种责任感的体现。

       所以，对于以后的新能源车质量问题，关键是看企业如何处理。

       像威马这种在发生事故后，立即启动故障调查，并快速启动主动召回的，完全是负责任的表现，亦堪称新能源车事故应急处理之典范。数据能佐证这一点。据悉，从第一起自燃开始到威马正式召回，仅仅花了23天，而更严重的现代Kona?EV?的13起自燃、7.7万辆召回，其从第一起事故到“被要求”召回，前后时间间隔长达两年半……

       图注：现代Kona?EV?13起自燃

       2、

       新能源市值繁荣成长的背后——仍需一些宽容

       对于威马此次召回，我们也听到了一种奇怪的声音，即判定召回会影响威马汽车正常登陆科创板。对此，我们也咨询了资深人士和高资本的宇华，他向电动势&金刚新能源记者表示，“这只是一次危机公关，更是一次社会责任展示，不会对上市进程造成太大影响。”从理想宣布召回ONE后的股价波动来看，召回事件对股价的影响确实很小，对威马登陆科创板也一样。

       更深层次来分析，所谓影响上市进程，其实是监管机构发现企业发展存在问题，故而推迟或取消上市。但是从上文分析可知，威马汽车此次召回数很少，跟国外品牌的几万辆召回比起来，根本不值一提，而且，威马在发现是电芯的问题后，就立马启动召回程序，第一时间将问题消灭，而非掩盖问题，直至日后“爆雷”。所以，对于威马这种主动召回，解决问题的企业，监管机构与其说为难它，不如说欢迎，这是优质股。

       实际上，将视角转到整个新能源汽车行业的发展来看，一个小小的召回事件，还难以撼动蔚来、威马这些新能源优秀企业的光明未来。

       首先，新能源是未来方向，上面也已经多番明确了，这个已经没有任何疑问，这是所有新能源企业的灯塔。至于此前被批是浪费社会资源的造车新势力，其头部几家的市场表现如今都非常不错，而且其引领的灵活企业文化机制，甚至让吉利、长城等传统汽车企业都争相学习。除了市场与机制，股票亦证明了新势力的价值所在。

       众所周知，最近美股3家新势力蔚来、小鹏与理想都取得了大涨。尤其是蔚来，股价从去年最低的1元以下，濒临退市，涨至现在的40多元，堪称神迹。对于蔚来市值上涨，李斌说电动汽车智能化趋势不可阻挡。

       美股是这样，国内股市也是这样。实际上，相较美股的蔚来、小鹏与理想，国内科创板的威马、合众也许更加值得期待。

       我们看到，宁德时代的市值已经超过6000亿，堪称国内新能源第一股；比亚迪市值今年已经翻了4倍，也超过了5000亿；还有许多新能源零部件，整体一片飘红，这对产业发展来说是再明显不过的信号了。所以，对于威马、合众这些即将登陆科创板的新能源整车企业来说，其未来潜力如何，无疑也是可以想象的。

       据一位资深股票操盘手向我们介绍，相较国内股票市场，美股虽是新企业的王国，有优质的，但也有劣质的，整体鱼龙混杂。尽管蔚来现在股价翻了很多倍，但其实去年几乎面临退市，悬殊之大可见一斑。而对于国内科创板，其可以认为是优中选优，入选的企业都是各自行业的舵手，比如代表新势力的、且是新势力4强唯一选择在国内上市的威马汽车，后面行情整体相对美股更有保障，不会有那么大的风险性。

       另外，由于美国疫情的影响，以及中美关系的不确定性，对于国内企业来说，美股到底是不是一个好的选择？答案还是未知。目前，包括网易、京东等中概股企业正筹划从美国退市，并加速回归国内资本市场。所以，不管是对威马、合众等新势力，还是吉利、广汽新能源等选择登陆科创板的企业来说，整体利好形势是比较明确的。

       至于自燃率颇低的自燃事件，以及象征企业责任的召回事件，都是新能源汽车发展过程中的必经之路，对新能源汽车明确未来的大环境下，产生不了实质性影响。这一点，证监会等机构需要理性看待。尤其是对已经初长成的“威马汽车们”，需要给予更多宽容，用发展的眼光看事物，毕竟成长的烦恼谁都有。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“吉利金刚汽车召回”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“吉利金刚汽车召回”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。